JPS6336419Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案はトランスフアのコントロール装置、
詳しくは２輪駆動と４輪駆動とを選択する２・４
輪切換用シフトフオークを軸方向移動自由に支持
したスリーブを、フオークシヤフトに摺動自由に
設け、前記スリーブの摺動により前記シフトフオ
ークを介して２輪駆動もしくは４輪駆動に切換え
るようにした自動車におけるトランスフアのコン
トロール装置に関する。

（従来の技術） 一般にこの種のコントロール装置は、トランス
フアケース内の伝動経路に２輪・４輪駆動切換用
の切換スリーブを摺動自由に設け、該切換スリー
ブの切換操作により２輪駆動と４輪駆動とに選択
的に切換可能となすと共に、前記切換スリーブの
摺動方向と同方向にフオークシヤフトを軸支し、
該フオークシヤフト上に２・４輪切換用シフトフ
オークを支持したスリーブを摺動自由に設け、こ
のシフトフオークを前記切換スリーブに係合させ
て、前記シフトフオークにより前記切換スリーブ
を摺動させるごとくなす一方、前記フオークシヤ
フト上に支持するスリーブに操作レバーを連動連
結し、該操作レバーの揺動操作により、前記スリ
ーブを介して前記シフトフオークを摺動させ、こ
のシフトフオークで前記切換スリーブを摺動させ
ることにより、２輪駆動と４輪駆動とに選択的に
切換えるごとくしている。

ところで前記のごときコントロール装置におい
て、４輪駆動から２輪駆動に切換えるときで、前
輪と後輪との回転数が異なるような場合には、前
記切換スリーブがロツク状態となり、つまり該切
換スリーブに係合させた前記シフトフオークがロ
ツク状態となつて、例え前記切換レバーを切換操
作しても、前記シフトフオークによる４輪駆動か
ら２輪駆動への切換操作ができないことがあつ
た。

また２輪駆動から４輪駆動に切換えるときで、
前記切換スリーブがクラツチギヤの端面に衝突し
て、一時的に前記切換スリーブの移動ができない
ような場合でも、前記場合と同様にロツク現象を
生じて、前記シフトフオークによる２輪駆動から
４輪駆動への切換操作ができないことがあつたの
である。

そこで以前に、特願昭59−127211号において、
前記フオークシヤフト上にスリーブを摺動自由に
支持し、該スリーブとシフトフオークとの間に待
ち機構を介装させ、つまり前記スリーブの軸方向
一端側に、前記シフトフオークを中立位置側に付
勢する第１スプリングを設けると共に、前記スリ
ーブの軸方向他端側に、前記シフトフオークを中
立位置側に付勢する第２スプリングを設けて、前
記シフトフオークがロツク状態下にあるとき、前
記操作レバーを切換操作したような場合には、該
レバーにより前記スリーブを摺動させて、前記ス
プリングの何れか一方を圧縮させ、前記シフトフ
オークのロツク状態が解除されたとき、前記圧縮
側スプリングの弾発力により前記シフトフオーク
を摺動させ、該シフトフオークを介して２輪・４
輪駆動の切換操作を行うごとくしたコントロール
装置を提案したのである。

（考案が解決しようとする問題点） ところが前記のごときコントロール装置では、
前記シフトフオークのロツク状態が解除されて、
圧縮側スプリングの弾発力により前記シフトフオ
ークが摺動されるとき、該シフトフオークの前記
圧縮スプリングとは反対側には、別のスプリング
の弾発力が作用するため、前記圧縮側スプリング
の弾発力が前記反対側のスプリングにより相殺さ
れ、前記シフトフオークの摺動に円滑さや確実性
を欠いたりする問題があつたのである。

（問題点を解決するための手段） 本考案は以上のごとき各種問題点を解決するた
めに、シフトフオークをもつたスリーブと、シフ
トレバーに連動するシフトヘツドとをシフトシヤ
フトに摺動自由に支持すると共に、前記スリーブ
の一端を前記シフトヘツドとシフトシヤフト間に
嵌入し、該嵌入部のスリーブとシフトヘツドとを
シフトヘツドの一定以上の軸方向移動で連動が遮
断する連動遮断により連動連結し、前記シフトヘ
ツドの摺動により前記スリーブとシフトフオーク
を介して２輪駆動もしくは４輪駆動に切換えるよ
うにしたトランスフアのコントロール装置であつ
て、前記シフトフオークをスリーブ上に摺動自由
に支持する一方、該スリーブの長さ方向両側に、
シフトフオークが中立位置に位置するときの前記
シフトフオークの長さ方向端面を基端とする小径
部を、段部を介して形成し、該両小径部内にシフ
トフオークの端面と当接し、かつ前記段部に係止
するスプリングシートを、軸方向に移動自由に設
けると共に、該スプリングシートと前記スリーブ
の両端に形成される段部との間にそれぞれスプリ
ングを介装したものである。

（作用） しかして前記シフトフオークのロツク状態が解
除されたとき、該シフトフオークの両側に設ける
各スプリングの一方側のみを前記シフトフオーク
に作用させ、他方側スプリングは側方中立位置に
待機させて、該シフトフオークを確実かつ円滑に
摺動させるごとくしたのである。

（実施例） 以下本考案にかかるトランスフアのコントロー
ル装置を図面に示す実施例によつて説明する。

図面に示すトランスフアは、センタースルー型
のもので、図中１はトランスフアーケースであつ
て、該トランスフアーケース１内には、トランス
ミツシヨン（Ｔ／Ｍ）から延びるインプツトシヤ
フト１１と、該インプツトシヤフト１１と同軸上
に延びるリヤアウトプツトシヤフト１２と、これ
ら両シヤフト１１，１２と平行に配設されるカウ
ンタシヤフト１３並びにフロントアウトプツトシ
ヤフト１４とをそれぞれ回転自由に軸架してい
る。

前記インプツトシヤフト１１には、大径ドライ
ブギヤ１５を回転自由に支持すると共に、該ギヤ
１５と前記リヤアウトプツトシヤフト１２の軸端
部にそれぞれクラツチギヤ１５ａ及び１２ａを一
体形成している。

又、前記インプツトシヤフト１１の軸端には、
該シヤフト１１と共廻りするインプツトギヤ１６
を設け、このインプツトギヤ１６にハイロー切換
スリーブ２ａを軸方向にのみ移動可能に支持し、
該スリーブ２ａを前記クラツチギヤ１５ａ，１２
ａと選択的に噛合させるように成している。

又、前記カウンタシヤフト１３には、その一端
に前記大径ドライブギヤ１５と噛合する小径カウ
ンタギヤ１３ａを、他端に大径カウンタギヤ１３
ｂをそれぞれ設ける一方、この大径カウンタギヤ
１３ｂを、前記リヤアウトプツトシヤフト１２に
回転自由に支持したドリブンギヤ１７に噛合させ
ている。

又、前記リヤアウトプツトシヤフト１２には、
該シヤフト１２と共廻りするアウトプツトギヤ１
８を設け、該ギヤ１８に2.4輪切換スリーブ２ｂ
を軸方向にのみ移動可能に支持している。

一方、前記ドリブンギヤ１７の前記アウトプツ
トギヤ１８側一端には、前記2.4輪切換スリーブ
２ｂが噛合するクラツチギヤ１７ａを設ける一
方、該ドリブンギヤ１７の他端にはスプロケツト
１７ｂを設け、このスプロケツト１７ｂと前記フ
ロントアウトプツトシヤフト１４の軸端に設けた
スプロケツト１４ｂとをチエン１９を介して連動
連結している。

以上の構成において、前記ハイロー切換スリー
ブ２ａの移動により、ハイギヤ、ローギヤ、若し
くはニユートラルに切換えられるのであつて、詳
しくは前記ハイロー切換スリーブ２ａの第１図右
方向への移動により、該スリーブ２ａを、前記イ
ンプツトギヤ１６と前記リヤアウトプツトシヤフ
ト１２のタラツチギヤ１２ａとにわたつて噛合さ
せることで、ハイギヤに切換えられ、又前記ハイ
ロー切換スリーブ２ａの第１図左方向への移動に
より、該スリーブ２ａを前記インプツトギヤ１６
と前記大径ドライブギヤ１５に設けたクラツチギ
ヤ１５ａとにわたつて噛合させることで、ローギ
ヤに切換えられ、かつ前記ハイロー切換スリーブ
２ａの前記インプツトギヤ１６のみの噛合によ
り、ニユートラルに切換えられるのである。

一方、前記２・４輪切換スリーブ２ｂの第１図
右方向への移動により該スリーブ２ｂを前記アウ
トプツトギヤ１８と前記ドリブンギヤ１７に設け
たクラツチギヤ１７ａとにわたつて噛合させるこ
とで、４輪駆動に切換えられ、又前記２・４輪切
換スリーブ２ｂの第１図左方向への移動により、
前記スリーブ２ｂと前記クラツチギヤ１７ａとの
噛合を解除することで２輪駆動に切換えられるの
である。

又、前記トランスフアケース１内には、第２乃
至第６図に示すごとく、前記インプツトシヤフト
１１と同軸方向に延びる第１フオークシヤフト３
と、第２フオークシヤフト４とを所定間隔離して
並列状に、かつ回転及び軸方向移動不能に軸架す
ると共に、前記第１フオークシヤフト３にはハイ
ロー切換用シフトフオーク３０を備えた第１スリ
ーブ３１を摺動自由に支持し、該第１スリーブ３
１のシフトフオーク３０を前記ハイロー切換スリ
ーブ２ａに係合させ、前記第１スリーブ３１の摺
動により前記切換スリーブ２ａを移動させてハイ
ロー切換を行うごとくなす一方、前記第２フオー
クシヤフト４には、２輪駆動と４輪駆動とを選択
する２・４輪切換用シフトフオーク４０を移動自
由に設けた第２スリーブ４１を摺動自由に支持
し、該第２スリーブ４１のシフトフオーク４０を
前記２・４輪切換用スリーブ２ｂに係合させ、前
記第２スリーブ４１の摺動により前記切換スリー
ブ４１を移動させて２・４輪切換を行うごとくし
ている。

しかして前記のごときトランスフアのコントロ
ール装置において、前記第２スリーブ４１の軸方
向一端側に、前記２・４輪切換用シフトフオーク
４０を他端側に中立位置を越えない位置まで押圧
する第１スプリングＳ−１を、他端側に前記シフ
トフオーク４０を一端側に中立位置を越えない位
置まで押圧する第２スプリングＳ−２をそれぞれ
独立的に設け、これら各スプリングＳ−１，Ｓ−
２により待ち機構を構成すると共に、前記シフト
フオーク４０の前記スリーブ４１に対する中立位
置から何れか一方への移動時、前記シフトフオー
ク４０の移動側に位置するスプリングの弾発力の
みを該シフトフオーク４０に作用させるごとくし
たのである。

具体的には、第３乃至第６図に示すごとく、前
記第２スリーブ４１上で前記シフトフオーク４０
の軸方向右側に、前記シフトフオーク４０が中立
位置に位置するときの該シフトフオーク４０の長
さ方向端面を基端として軸方向外方に延びる第１
小径部４１ａを形成して、この第１小径部４１ａ
の長さ方向両端に段部４１ｃ，４１ｇを形成する
と共に、この第１小径部４１ａに、前記段部４１
ｇに当接するＣ形のスプリングシート４１ｂを移
動自由に介装し、かつ該スプリングシート４１ｂ
と前記段部４１ｃとの間に、第１スプリングＳ−
１を介装して、前記スプリングシート４１ｂを介
して前記第１スプリングＳ−１の弾突力を前記シ
フトフオーク４０に作用させるごとくなす。

また前記第２スリーブ４１上で前記シフトフオ
ーク４０の軸方向左側に、前記シフトフオーク４
０が中立位置に位置するときの該シフトフオーク
４０の長さ方向端面を基端として軸方向外方に延
びる第２小径部４１ｄを形成して、この第２小径
部４１ｄの長さ方向両端に段部４１ｈ，４１ｉを
形成すると共に、この第２小径部４１ｄに、前記
段部４１ｈを当接するＣ形のスプリングシート４
１ｅを移動自由に介装し、また該第２小径部４１
ｄに前記段部４１ｉに係合する止めリング４１ｆ
を固着して、この止めリング４１ｆと前記スプリ
ングシート４１ｅとの間に、第２スプリングＳ−
２を介装して、前記スプリングシート４１ｅを介
して前記第２スプリングＳ−２の弾発力を前記シ
フトフオーク４０に作用させるごとくなすのであ
る。

斯くしてハイギヤによる２輪駆動位置（以下
2Hポジシヨンと言う）から４輪駆動位置（以下
4Hポジシヨン）へのシフト操作時、つまり第３
図の状態から第４図状態へのシフト操作時に、一
時的なロツク現象が生じて、前記シフトフオーク
４０のシフト操作ができず待機状態にあるとき、
第５図に示すごとく、前記第２スリーブ４１のみ
を右方向に移動させて、前記第２スプリングＳ−
２を圧縮させ、前記第２スプリングＳ−２の弾発
力のみを前記シフトフオーク４０に作用させ、一
方前記第１スプリングＳ−１は前記シフトフオー
ク４０の側方中立位置に非作用状態で待機させる
ごとくなし、前記ロツク現象が解除されたとき、
前記第１スプリングＳ−１の弾発力は前記シフト
フオーク４０に作用させることなく、該シフトフ
オーク４０には前記第２スプリングＳ−２の弾発
力のみを作用させて、該第２スプリングＳ−２に
より前記シフトフオーク４０を、第４図に示すご
とく、前記2Hポジシヨンから4Hポジシヨンにシ
フト操作するごとくしたのである。

また第４図に示す4Hポジシヨンから、第３図
に示す2Hポジシヨンへのシフト操作時に、ロツ
ク現象が生じて、前記シフトフオーク４０のシフ
ト操作ができず待機状態にあるときには、第６図
に示すごとく、前記第１スプリングＳ−１を圧縮
させて、該第１スプリングＳ−１の弾発力のみを
前記シフトフオーク４０に作用させ、一方前記第
２スプリングＳ−２は前記シフトフオーク４０の
側方中立位置に非作用状態で待機させるごとくな
し、前記ロツク現象が解除されたとき、前記第２
スプリングＳ−２の弾発力は前記シフトフオーク
４０に作用させることなく、該シフトフオーク４
０には前記第１スプリングＳ−１の弾発力のみを
作用させて、該第１スプリングＳ−１により前記
シフトフオーク４０を、第３図に示すごとく、前
記4Hポジシヨンから2Hポジシヨンにシフト操作
するごとくしたのである。

図の実施例では、前記第２フオークシヤフト４
上に、前記シフトフオーク４０を支持した第２ス
リーブ４１と、該スリーブ４１とは別体に形成し
た第２シフトヘツド４２とを摺動自由に支持する
と共に、これら第２スリーブ４１と第２シフトヘ
ツド４２とを、該第２シフトヘツド４２の一定以
上の移動で両者４１，４２の連動が遮断する第２
連動手段６により連動させるようにしている。

前記第２連動手段６は、2Hポジシヨンから4H
ポジシヨン、若しくは4Hポジシヨンから2Hポジ
シヨンへのシフト操作時に前記第２スリーブ４１
を前記第２シフトヘツド４２に連動連結させ、そ
れ以外のシフト操作時、即ち4Hポジシヨンから
ニユートラルポジシヨン乃至4Lポジシヨン（ロ
ーギヤによる４輪駆動位置）へのシフト操作若し
くは4Lポジシヨンからニユートラルポジシヨン
乃至4Hポジシヨンへのシフト操作時には前記第
２シフトヘツド４２のみを移動させるように成し
たものであり、具体的には前記第２スリーブ４１
に第２ロツクボール６０を通す第２透孔６１を形
成する一方、前記第２フオークシヤフト４には、
前記２・４輪切換用シフトフオーク４０が4Hポ
ジシヨンに位置する時に前記第２透孔６１とほゞ
相対向する第２嵌合溝６２を形成している。

そして前記第２シフトヘツド４２には、ニユー
トラルポジシヨンから4Hポジシヨンへのシフト
操作に伴なつて第２スリーブ４１の端面と当接す
る第２当り面６３を設ける一方、該第２シフトヘ
ツド４２に、前記第２スリーブ４１が挿嵌可能な
第２大径筒部４３を連設し、かつこの第２大径筒
部４３の内周面に、同じく4Hポジシヨンへのシ
フト操作時に前記第２透孔６１と相対向して前記
第２ロツクボール６０を受入れる第２凹所６４を
設けている。

また図の実施例では、前記第１フオークシヤフ
ト３に、ハイロー切換用シフトフオーク３０を備
えた第１スリーブ３１と、該第１スリーブ３１と
は別体に形成した第１シフトヘツド３２とを軸方
向に摺動自由に支持すると共に、これら第１スリ
ーブ３１と第１シフトヘツド３２とを前記第１シ
フトヘツド３２が第１スリーブ３１に対し一定範
囲遊動可能となる第１連動手段５により連動させ
るようにしている。

即ち、前記ハイロー切換用シフトフオーク３０
を、前記第１スリーブ３１に固定してその遊端を
前記ハイロー切換スリーブ２ａに係合させる一
方、前記第１シフトヘツド３２に、前記第１スリ
ーブ３１が挿嵌可能な第１大径筒部３３を設け、
この大径筒部３３と前記第１スリーブ３１との間
に第１連動手段５を設けている。

前記第１連動手段５は、ハイギヤによる2Hポ
ジシヨンから4Hポジシヨン、若しくは4Hポジシ
ヨンから2Hポジシヨンへのシフト操作時、前記
第１シフトヘツド３２のみが移動し、それ以外の
シフト操作時に前記第１スリーブ３１を前記第１
シフトヘツド３２に連動連結させるように成した
ものであり、具体的には前記第１スリーブ３１に
第１ロツクボール５０を通す第１透孔５１を形成
する一方、前記第１軸３には、前記ハイロー切換
用シフトフオーク３０がハイギヤシフト位置に位
置する時に前記第１透孔５１に相対向して前記第
１ロツクボール５０を受入れる第１嵌合溝５２を
形成している。

そして前記第１シフトヘツド３２には、2Hポ
ジシヨンから4Hポジシヨンへのシフト操作に伴
なつて第１スリーブ３１の端面に当接する第１当
り面５３を設ける一方、前記第１大径筒部３３の
内周面には、同じく4Hポジシヨンへのシフト操
作時に前記第１透孔５１と相対向して前記第１ロ
ツクボール５０を受入れる第１凹所５４を設けて
いる。

さらに図の実施例では、前記トランスフアーケ
ース１に操作軸７０を回転自由に支持して、その
下端にシフトレバー７を固定すると共に、該シフ
トレバー７の一端を前記第１シフトヘツド３２に
設けた第１係合溝３４に、他端を前記第２シフト
ヘツド４２に設けた第２係合溝４４にそれぞれ係
合して、該シフトレバー７の回動により前記各シ
フトヘツド３２，４２を可逆的に摺動させるごと
くしている。

又、前記操作軸７０の上端にアーム７１を固定
すると共に、このアーム７１と車室内に配備する
コントロールレバー８とをプツシユプルケーブル
８０により連動連結し、該コントロールレバー８
の一方向への操作により前記シフトレバー７を回
動させるごとくしている。

尚、図中４５は前記第２シフトヘツド４２の回
り止めピン、１０ａ，１０ｂは前記ハイロー切換
用シフトフオーク３０の摺動範囲を規制するスト
ツパー、１０ｃ，１０ｄは２・４輪切換用シフト
フオーク４０の摺動範囲を規制するストツパーを
示す。

次に以上の構成から成るコントロール装置の作
動を説明する。

第１図および第３図は前記コントロールレバー
８を2Hポジシヨンにシフト操作した状態を示し
ているのであつて、この時前記第１シフトヘツド
３２の当り面５３は前記第１スリーブ３１の端面
から離れ、かつ第１連動手段５を構成する第１ロ
ツクボール５０は第１透孔５１と第１嵌合溝５２
とにわたつて位置し、従つて前記第１シフトヘツ
ド３２のみが第１フオークシヤフト３に対し摺動
自由であるのに対し、前記第２連動手段６を構成
する第２ロツクボール６０は第２透孔６１と第２
凹所６４とにわたつて位置し、従つて前記第２シ
フトヘツド４２と第２スリーブ４１乃至２・４輪
切換用シフトフオーク４０とは連動して前記第２
軸４に対し摺動自由となつている。

又この時、前記ハイロー切換スリーブ２ａは前
記ハイロー切換用シフトフオーク３０を介してイ
ンプツトギヤ１６とリヤアウトプツトシヤフト１
２のクラツチギヤ１２ａとにわたつて噛合してい
るのに対し、２・４輪切換スリーブ２ｂは、２・
４輪切換用シフトフオーク４０を介して前記アウ
トプツトギヤ１８にのみ噛合しており、従つて前
記インプツトシヤフト１１を介してトランスミツ
シヨン（Ｔ／Ｍ）から入力される動力は、ハイギ
ヤで後輪にのみ伝達される。

この状態から前記コントロールレバー８を第３
図仮想線で示す4H位置にシフト操作すると、前
記シフトレバー７が操作軸７０を介して第３図位
置から反時計方向に所定角度だけ回動するのであ
つて、該シフトレバー７の回動に伴ない前記第１
シフトヘツド３２が第３図位置から左方向に所定
ストローク移動して第４図に示す如く第１当り面
５３が前記第１スリーブ３１の端面に当接し、か
つ第１凹所５４が前記第１透孔５１と相対向す
る。

一方前記第２連動手段６を介して連動連結され
ている前記第２シフトヘツド４２と第２スリーブ
４１乃至２・４輪切換用シフトフオーク４０は、
第４図に示すごとく、右方向に所定ストローク移
動する。

そして前記２・４輪切換用シフトフオーク４０
の移動により、前記２・４輪切換スリーブ２ｂが
第１図右方向に移動して前記アウトプツトギヤ１
８とドリブンギヤ１７に設けたクラツチギヤ１７
ａとにわたつて噛合し、ハイギヤでの４輪駆動と
なるのである。

しかして前記の如くコントロールレバー８をハ
イギヤでの４輪駆動から２輪駆動に切換える場合
に、前、後車輪の回転差によつて２・４輪切換ス
リーブ２ｂがロツク状態となつたり、若しくは２
輪駆動から４輪駆動に切換える場合に、前記２・
４輪切換スリーブ２ｂがクラツチギヤ１７ａの端
面と衝突して一時的に該クラツチギヤ１７ａ方向
に移動出来なくなつた場合には、該スリーブ２ｂ
に係合している前記２・４輪切換用シフトフオー
ク４０もロツク状態に陥るが、前記第２スリーブ
４１はシフトフオーク４０に対し第１及び第２ス
プリングＳ−１，Ｓ−２を介して相対移動可能で
あるため、例え前述の如く２・４輪切換用シフト
フオーク４０が一時的にロツクされてしまつて
も、前記第２スリーブ４１は前記各スプリングＳ
−１，Ｓ−２を圧縮しながら移動するのである。

そして前記２・４輪切換スリーブ２ｂのロツク
状態が解除された段階で前記２・４輪切換用シフ
トフオーク４０は前記スプリングＳ−１又はＳ−
２の圧縮反力により所定位置まで摺動して前記
２・４輪切換スリーブ２ｂを作動させるのであ
る。

また前記2Hポジシヨンから4Hポジシヨンへの
シフト操作時、もしくは4Hポジシヨンから2Hポ
ジシヨンへのシフト操作時で、前記シフトフオー
ク４０がロツク状態にあつて待機状態にあるとき
には、前記各スプリングＳ−１，Ｓ−２の一方が
圧縮されて前記シフトフオーク４０に作用し、他
方スプリングは側方中立位置に非作用状態で待機
されるのであり、しかして前記シフトフオーク４
０のロツク状態が解除されたとき、前記圧縮側の
スプリングにより前記シフトフオーク４０が摺動
され、このとき前記待機側のスプリングは前記シ
フトフオーク４０に作用しないのであり、従つて
前記シフトフオーク４０は、前記圧縮側スプリン
グの弾発力により待機側スプリングの影響を受け
ることなく前記2Hポジシヨン又は4Hポジシヨン
に切換操作されるのである。

（考案の効果） 以上説明したごとくシフトフオークをもつたス
リーブと、シフトレバーに連動するシフトヘツド
とをシフトシヤフトに摺動自由に支持すると共
に、前記スリーブの一端を前記シフトヘツドとシ
フトシヤフト間に嵌入し、該嵌入部のスリーブと
シフトヘツドとをシフトヘツドの一定以上の軸方
向移動で連動が遮断する連動遮断により連動連結
し、前記シフトヘツドの摺動により前記スリーブ
とシフトフオークを介して２輪駆動もしくは４輪
駆動に切換えるようにしたトランスフアのコント
ロール装置において、前記シフトフオークをスリ
ーブ上に摺動自由に支持する一方、該スリーブの
長さ方向両側に、シフトフオークが中立位置に位
置するときの前記シフトフオークの長さ方向端面
を基端とする小径部を、段部を介して形成し、該
両小径部内にシフトフオークの端面と当接し、か
つ前記段部に係止するスプリングシートを、軸方
向に移動自由に設けると共に、該スプリングシー
トと前記スリーブの両端に形成される段部との間
にそれぞれスプリングを介装したから、2Hポジ
シヨンから4Hポジシヨンへのシフト操作時、又
は4Hポジシヨンから2Hポジシヨンへのシフト操
作時で、前記シフトフオークにロツク現象が生じ
たとき、該シフトフオークを待機状態に保持し、
前記ロツク現象が解除されたとき、前記各スプリ
ングの何れか一方の弾発力のみを前記シフトフオ
ークに作用させて、該シフトフオークのシフト操
作ができるのであり、しかも前記ロツク現象の解
除時には、何れか一方のスプリングのみが前記シ
フトフオークに作用され、他方スプリングは前記
シフトフオークの側方中立位置に待機されるので
あり、従つて従来のごとく前記シフトフオークの
両側に各スプリングの弾発力が作用して、該スプ
リングの弾発力を相殺したりすることなく、簡単
な構造で前記シフトフオークのシフト操作を円滑
かつ確実に行ない得るに至つたのである。さら
に、本考案は、シフトヘツドからの操作力をシフ
トフオークに伝達するスリーブ上に、シフトフオ
ークを摺動自由に支持して、該スリーブとシフト
フオーク間でシフト待ち機構を構成するようにし
たので、シフトシヤフトに対しＥリング嵌入溝等
の特別な加工を行う必要がなく、スプリングの固
定も一つのＥリングで済むと共に、シフトフオー
クとスリーブとは予め予備組付しておくことが出
来るため、組付作業がやりやすいという効果があ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案にかかるコントロール装置の概
略説明図、第２図は同じくコントロール装置の一
部省略横側断面図、第３図乃至第６図は要部の断
面図であつて、第３図は2Hシフト状態、第４図
は4Hシフト状態、第５図は2Hから4Hへのシフ
ト時での待機状態、第６図は4Hから2Hへのシフ
ト時での待機状態をそれぞれ示す。 ４……フオークシヤフト、４０……２・４輪切
換用シフトフオーク、４１……スリーブ、Ｓ−１
……第１スプリング、Ｓ−２……第２スプリン
グ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シフトフオーク４０をもつたスリーブ４１と、
   シフトレバー７に連動するシフトヘツド４２とを
   シフトシヤフト４に摺動自由に支持すると共に、
   前記スリーブ４１の一端を前記シフトヘツド４２
   とシフトシヤフト４間に嵌入し、該嵌入部のスリ
   ーブ４１とシフトヘツド４２とをシフトヘツド４
   ２の一定以上の軸方向移動で連動が遮断する連動
   遮断により連動連結し、前記シフトヘツド４２の
   摺動により前記スリーブ４１とシフトフオーク４
   ０を介して２輪駆動もしくは四輪駆動に切換える
   ようにしたトランスフアのコントロール装置であ
   つて、前記シフトフオーク４０をスリーブ４１上
   に摺動自由に支持する一方、該スリーブ４１の長
   さ方向両側に、シフトフオーク４０が中立位置に
   位置するときの前記シフトフオーク４０の長さ方
   向端面を基端とする小径部を、段部を介して形成
   し、該両小径部内にシフトフオーク４０の端面と
   当接し、かつ前記段部に係止するスプリングシー
   ト４１ｂ，４１ｅを、軸方向に移動自由に設ける
   と共に、該スプリングシート４１ｂ，４１ｅと前
   記スリーブ４１の両端に形成される段部との間に
   それぞれスプリングＳ−１，Ｓ−２を介装したこ
   とを特徴とするトランスフアのコントロール装
   置。