JP4729234B2 - 二重接続はずしディファレンシャル・アセンブリと二輪及び四輪駆動モード間の切替えを行う方法 - Google Patents

二重接続はずしディファレンシャル・アセンブリと二輪及び四輪駆動モード間の切替えを行う方法 Download PDF

Info

Publication number
JP4729234B2
JP4729234B2 JP2002122373A JP2002122373A JP4729234B2 JP 4729234 B2 JP4729234 B2 JP 4729234B2 JP 2002122373 A JP2002122373 A JP 2002122373A JP 2002122373 A JP2002122373 A JP 2002122373A JP 4729234 B2 JP4729234 B2 JP 4729234B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
axles
differential assembly
side gears
clutch
disconnect
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
JP2002122373A
Other languages
English (en)
Other versions
JP2003021221A (ja
Inventor
ウエイン、リー、ボーゲン
ウイリアム、ゴードン、ハント
ジュン、ヨシオカ
Original Assignee
デーナ、オータモウティヴ、システィムズ、グループ、エルエルシー
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by デーナ、オータモウティヴ、システィムズ、グループ、エルエルシー filed Critical デーナ、オータモウティヴ、システィムズ、グループ、エルエルシー
Publication of JP2003021221A publication Critical patent/JP2003021221A/ja
Application granted granted Critical
Publication of JP4729234B2 publication Critical patent/JP4729234B2/ja
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60KARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K17/00Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/34Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60KARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K23/00Arrangement or mounting of control devices for vehicle transmissions, or parts thereof, not otherwise provided for
    • B60K23/08Arrangement or mounting of control devices for vehicle transmissions, or parts thereof, not otherwise provided for for changing number of driven wheels, for switching from driving one axle to driving two or more axles

Description

【0001】
【産業上の利用分野】
本発明はディファレンシャル接続はずし駆動アセンブリ(differential disconnect drive assembly)又は機構、ことに二輪駆動モードでも又は四輪駆動モードでも又は四輪駆動モードでも作動できる四輪駆動車両用の二重接続はずし駆動アセンブリ(dual disconnect drive assembly)に関する。
【0002】
【従来の技術】
二輪駆動モードでも又は四輪駆動モードでも作動できる四輪駆動車両は、広い普遍性を得ている。このような車両用の車軸接続はずし機構又はディファレンシャル接続はずし機構或はアセンブリはよく知られている。
【0003】
四輪駆動車両用の一般に使われている接続はずし機構は、車軸アセンブリの2本の出力軸のうちパートタイム駆動される一方の出力軸だけの接続をはずす。このようにしてディファレンシャルのピニオン・ギヤ及びサイド・ギヤを逆駆動によって回転させる。ただしデフ・ケースは静止したままにしてある。このことは速度検出リミテッド・スリップ・ディファレンシャルには適合しない。又単一車軸接続はずし機構は、この車両が二輪駆動モードにある間は各デフ部品の回転によって騒音及び摩耗を生じ燃料経済性が低くなる。
【0004】
種種の二重接続はずしディファレンシャル・アセンブリ又は機構が提案されている。これ等の機構は一般に余分の運動部品を備え、かなり複雑であり又所要空間のために比較的幅の広い自動車への取付けにしか適合しない。初期の設計ではサイド・ギヤ及び車軸の間にクラッチ部材を挿入している望ましい工業的承認は得られていない。
【0005】
【発明の要約】
本発明は共通の横方向軸線のまわりに回転できる第1及び第2のサイド・ギヤを持つディファレンシャルを提供する。回転できる第1及び第2の出力軸は各サイド・ギヤと同軸であり、又クラッチ機構は各サイド・ギヤに対し同時に駆動作用を伴う係合状態にするか又は同時にこの係合状態を離脱するのに使う。クラッチ係合位置(clutch engaging position)と、クラッチ係合離脱位置(clutch disengaging position)との間に被動車軸(driven axle)を滑動して同時に動かすのにアクチュエータを使う。
【0006】
被動車軸は第1及び第2のサイド・ギヤの各クラッチ部材を係合させるクラッチ部材を備え、被動車軸は第1の方向にクラッチ係合位置に同時に滑動でき又第2の方向にクラッチ係合離脱位置に同時に滑動できる。各被動車軸は同時の滑動運動を生ずるように相互に接続する。
【0007】
本発明による好適な二重接続はずしディファレンシャル・アセンブリは軸線方向に係合できるクラッチ部材として、第1及び第2のサイド・ギヤと第1及び第2の被動車軸との間のスプライン形インタフェース接続部を備える。各被動ギヤをクラッチ係合はずし位置に付勢する付勢手段を設けてある。自動車は、クラッチの係合をはずすと二輪駆動モードになりクラッチを係合させると四輪駆動モードになる。アクチュエータは相互接続した被動車軸の滑動運動により各車軸を係合離脱位置に移す。
【0008】
本発明の他の態様のクラッチ機構は、車軸及びサイド・ギヤの両方に1対の割りスプライン歯を設け二重車軸接続はずしシステムの係合及び係合はずしに必要な移動距離を減らすようにしてある。
【0009】
本発明のディファレンシャル・アセンブリは、複数の利点を持ち、単一の出力軸及びその車軸だけを二輪駆動モードを選択したときにディファレンシャルに対する駆動作用を伴う係合状態から離脱する従来知られている接続はずし機構に比べて燃料経済性が一層高く摩耗が一層少なく騒音が一層低い。従来知られている二重接続はずしディファレンシャル・アセンブリに比べて本発明の利点は、全体寸法は増さないで部品数は一層少なく簡潔さを高め一層強い軸/ギヤ構造を備えることである。このようにして、サブコンパクト車を含む任意の寸法の自動車に本発明に二重接続はずし駆動機構を利用することができる。これにより、現在知られている二重接続はずし機構の所要空間によって従来随意の四輪駆動方式を備えていない、サブコンパクト車を含む比較的小形の自動車に四輪駆動装置を設けることができる。
【0010】
以下本発明の好適な実施例を最良のモードについて詳細に説明する。
【0011】
【実施例】
図1には、フルタイム後車軸及びパートタイム前車軸を持つ四輪駆動(4WD)自動車の前車軸に対する本発明による二重接続はずしディファレンシャル・アセンブリ(又は機構)を示してある。
【0012】
ディファレンシャル・アセンブリは一般に、自動車変速機から縦方向に延びる駆動軸(図示してない)により駆動される縦方向に延びるピニオン軸(又は入力軸)(図示してない)により駆動される。このピニオン軸は、デフ・ケース12に固定した(たとえばボルト止めした)リング・ギヤ(図示してない)にかみあう。デフ・ケース12は、軸受け15によりデフ・ハウジング14内に回転できるように取付けてある。デフ・ケース12とこのデフ・ケースに固定したリング・ギヤとは、出力軸24、25の軸線である横方向水平軸線のまわりに回転する。
【0013】
本発明の実施に使うディファレンシャルはさらにクロス・ピン16とクロスピン16に対し回転できるように取付けたピニオン・ギヤ18とを備える。このディファレンシャルはさらに、それぞれ第1(すなわち左側)及び第2(すなわち右側)のサイド・ギヤ20、21(図1、2及び3参照)を備える。各サイド・ギヤ20、21は、互いに同軸で共通の横方向軸線のまわりに回転する。この軸線は又前記した車軸24、25の共通の軸線である。
【0014】
各サイド・ギヤ20、21は図2に明らかなようにそれぞれスプライン22、23の形のクラッチ部材を備える。各スプライン22、23は左側サイド・ギヤ20の外端部において又右側サイド・ギヤ21の内端部において各サイド・ギヤ20、21の中心穴にその各左端部の近くに形成してある。
【0015】
本発明の二重接続はずしディファレンシャル・アセンブリ10はさらに互いに同軸の第1(又は左側)の出力軸24と第2(又は右側)の出力軸25とを備える。これ等の出力軸24、25は横方向に延び各サイド・ギヤ20、21と同軸である。これ等の出力軸24、25はクロスピン16の近くの内側端部から外側端部に延びる。これ等の外側端部はデフ・ハウジング14の外側に延びる。各スプライン26、27は出力軸24、25の内側端部にこれ等の出力軸を駆動するように設けてある。普通のもの(たとえば自在接手)でよい接手又はフランジ28は、出力軸24、25の各外側端部に設けられこの自動車の各側で横方向外方に車輪(図示してない)に延びている。
【0016】
本発明の1つの重要な態様によれば第1及び第2の車軸24、25は相互に接続され一単位として互いに軸線方向に滑動できる。すなわち本発明は、2本の車軸24、25を互いに接続するようにディファレンシャル・アセンブリを貫いて延びる接ぎロッド又はその他の適当な部材の形のリンキング部材129を設けるのがよい。この構造では本発明は各車軸の同時の軸線方向運動を生ずることにより第1及び第2の車軸24、25を第1及び第2のサイド・ギヤ20、21から手動で接続をはずす。図1及び図2の実施例ではり接ぎロッドはクロスピン16を貫通する。図3に示した変型ではリンキング部材129は、各車軸24、25を互いに接続する接続スリップの形を持つ。図3の構造ではクロスピン16は穴130でリンキング部材すなわち接続スリーブ129を貫通する。例示した両方の構造で2本の被動車軸24、25は確実に相互に結合してクラッチ係合位置及び係合離脱位置の間で相互の直線滑動運動を生ずるようにする。
【0017】
本発明の二重接続はずしディファレンシャル・アセンブリ10は両出力軸24を各各サイド・ギヤ20、21に対し駆動作用を伴って同時に組合う状態にし、又は同時にこの状態からはずすクラッチ機構を備える。各サイド・ギヤ20、21のスプライン22、23はこのクラッチ・アセンブリ又は機構の一部を形成する。
【0018】
被動スプライン26、27はそれぞれ出力軸24、25に固定して設け又はその他の方法で形成する。各サイド・ギヤ20、21の内歯スプライン32と各出力軸24、25の外歯スプライン26、27は被動ギヤの軸線方向の滑動運動は生じさせるが相対回転は生じないようにする。すなわち各サイド・ギヤ20、21は係合位置では各出力軸24、25と共に回転する。
【0019】
内歯スプライン付きサイド・ギヤ20、21と外歯スプライン付き車軸24、25とを備えた全体のクラッチ部材は、正常位置である。図1にクラッチ係合離脱位置で示してある。作動すると次に述べるように軸線方向に滑動できる車軸24、25は図1に示すようにクラッチ係合位置に左方に滑動する。このクラッチ係合位置では各サイド・ギヤ20、21のクラッチ部材すなわちスプライン22、23は各車軸24、25の各スプライン26、27にかみあう。各出力軸24、25は、クラッチ機構がクラッチ係合位置にあるときは各サイド・ギヤ20、21と共に回転し、又クラッチ機構がクラッチ係合離脱位置にあるときは各サイド・ギヤ20、21に関係なく回転する。
【0020】
圧縮ばね42は軸線方向に滑動できる車軸24、25をクラッチ係合離脱位置にすなわち図1の右方に付勢する付勢手段として作用する。ばね42は第1のすなわち左方の出力軸24に衝合する。
【0021】
クラッチ機構を作動すようにクラッチ・アクチュエータ40を二またの端部部分を持つシフトフォークとして設けてある。この端部部分は、車軸の一方に固定して設けたクラッチ・カラー36のみぞ38内に受入れる。このシフトフォークは公知の手段41により、たとえば電気式手段(これが好適である)により、又は流体圧式、空気圧式、真空式又は機械式の手段により作動する。作動は、自動的に又は自動車キャブ内の手動制御器又はペダル制御器のような手動作動器により行う。
【0022】
車軸24、25及びカラー36は通常ラッチ係合離脱位置にすなわち図1の右方にある。自動車はクラッチの係合をはずすと二輪駆動(2WD)モードになる。クラッチ機構を係合させ自動車を四輪駆動(4WD)モードにするにはクラッチ・アクチュエータ40により圧縮ばね42の付勢作用に逆ってクラッチ・カラー36を図1の左方に動かす。クラッチ・カラー36は車軸24、25をばね42の付勢作用に逆って左方に押すことにより各被動車軸24、25のクラッチ部材すなわちスプライン26、27を各サイドギヤ20、21の各クラッチ部材すなわちスプライン22、23に組合った状態にする。クラッチ機構がこのようにして係合すると、車軸24は各サイド・ギヤ20、21と同じ速度で回転するように拘束され接手28を経て各車輪端部(図示してない)に動力を伝える。四輪駆動の必要がもはやなくなると、クラッチ・アクチュエータ40を右方に動かす。この場合又クラッチ・カラー36を右方に滑動する。この場合圧縮ばね42二より車軸24、25を右方にすなわちクラッチ係合離脱位置に押し自動車を二輪駆動モードに戻す。
【0023】
添付図面は自動車の前車軸用のディファレンシャル・アセンブリを示す。四輪駆動方式を備えた最近の自動車はフルタイム後車軸及びパートタイム前車軸を備える。しかし若干の近年の四輪駆動者はフルタイム前車軸及びパートタイム後車軸を備える。本発明ディファレンシャル・アセンブリは前車軸又は後車軸に、そのいずれがパートタイム車軸であっても、使うことができる。
【0024】
圧縮ばね42(又はその他の付勢手段)は通常クラッチ係合離脱位置に向かい付勢されパートタイム車軸が係合離脱状態になる。その理由は通常運転条件で四輪駆動運転が要求されるときを除いて、パートタイム車軸の係合離脱状態で二輪駆動モードで運転するのがよいからである。しかしこのばねは所望によりクラッチ係合位置に向かい付勢することができる。他の付勢手段たとえば空気ばね所望により図示の圧縮ばねの代りに使うことができる。
【0025】
さらに付勢手段は、相対的に滑動できる各部材に磁石のような若干の手段を設けてさえあればなしで済ますことができる。このような磁石は使用した場合に、互いに隣接する軸線方向に滑動できる部材間の相対回転を防ぎ又は妨げるほど強くなくてもよい。被動車軸24、25をクラッチ係合離脱位置にシフトする作用をする他の機械的機構も又考えられる。
【0026】
ソレノイド・オペレータたとえば出力軸24を囲む環状ソレノイド・オペレータを使うことができ、この場合所望によりカラー36を設けないで済ますことができる。しかしカラー36及びシフト・フォーク・アクチュエータ40を備えた図示の装置は、この場合アクチュエータの形式に関して又その場所に関しても一層高い普遍性がえらルから好適である。
【0027】
又所望によりクロスピン16の代りに十字軸(典型的には中心にリングを備えこのリングから外方に延びる複数個の半径方向に延びるアームをこのリングに設けてある)を使うことができる。
【0028】
被動ギヤ30はこのような目的で全長にわたって延びる外歯スプラインを持つ被動ギヤ30を例示したが、被動ギヤの軸線方向長さが例示した長さより長くてもよく又これ等の外歯スプラインが全長にわたっては延びる必要がないのは明らかである。このような場合にスプライン付き部分は図1の右方にある。このことは、スプライン付き部分の軸線方向長さが被動ギヤの軸線方向全長の正確に半分である場合を除いて多くの場合に互いに同じでない左右の被動ギヤを必要とするから通常好ましくない。
【0029】
本発明は、同時差動接続及び同時差動接続はずしを行う簡単で信頼性のある機構を提供する。すなわち両出力軸24、25は本発明装置ではこれ等の軸のサイド・ギヤ20、21に対し同時に接続し又は接続をはずす。この新規な二重接続はずしディファレンシャル・アセンブリは、前記した逆駆動装置のような単一軸接続はずし機構のよく知られた欠点を防ぐ。
【0030】
本発明の二重接続はずしディファレンシャル・アセンブリは又密実である。本発明ではコンパクト・カー及びサブコンパクト・カー用のパートタイム二重接続はずし四輪駆動装置が得られる。
【0031】
2個のサイド・ギヤ20、21は、出力軸24が各サイド・ギヤ20、21に対し接続されていても接続がはずれていても、互いに異なる速度で自由に回転する。しかし所望により図示したようなパートタイム車軸用のディファレンシャル・アセンブリはさらに所望によりディファレンシャル・ロックアウト機構(普通のものでよい)を設けることができる。
【0032】
以上本発明を好適な実施例について詳細に説明したが、本発明はなおその精神を逸脱しないで種種の変化変型(とくに前記した又その他の例を含む)を行うことができるのはもちろんである。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明の好適な実施例によるディファレンシャル・アセンブリの水平断面図である。
【図2】図1の実施例の拡大水平断面図である。
【図3】本発明の第2実施例の部分水平断面図である。
【図4】第2実施例の2本の被動車軸を互いに接続する相互接続カラーの斜視図である。
【符号の説明】
10 ディファレンシャル・アセンブリ
16 クロスピン
18 ピニオン・ギヤ
20、21 サイド・ギヤ
24、25 車軸

Claims (18)

  1. クロス・ピンに対して回転できるように取付けた各ピニオン・ギヤと、共通の横方向軸線のまわりに回転できる第1及び第2のサイド・ギヤと、これ等の第1及び第2のサイド・ギヤにそれぞれ同軸の回転できる第1及び第2の軸とを備えた自動車用の二重接続はずしディファレンシャル・アセンブリにおいて、
    前記第1及び第2のサイド・ギヤにより駆動される第1及び第2の互いに同軸に整合した車軸を備え、
    これ等の第1及び第2の車軸を、軸線方向に滑動できるようにし、これ等の車軸の同時の軸線方向運動を生ずるように相互に接続することにより、前記第1及び第2の車軸を前記第1及び第2のサイド・ギヤから相互に接続をはずすようにして成る、
    二重接続はずしディファレンシャル・アセンブリ。
  2. さらに、前記第1及び第2の車軸を、前記横方向軸線に沿い同時に並進させるように相互に接続する相互接続部材を備えた請求項1の二重接続はずしディファレンシャル・アセンブリ。
  3. 前記相互接続部材を、前記第1の車軸の内側端部から前記第2の車軸の内側端部に延びる棒により構成した請求項1の二重接続はずしディファレンシャル・アセンブリ。
  4. 前記棒が前記クロス・ピンを貫通するようにした請求項3の二重接続はずしディファレンシャル・アセンブリ。
  5. 前記相互接続部材を、貫通する前記クロス・ピンを受入れることができ前記第1及び第2の車軸の間に延び、これ等の車軸を互いに接続する相互接続カラーにより構成した請求項2の二重接続はずしディファレンシャル・アセンブリ。
  6. さらに、
    前記第1及び第2のサイド・ギヤに設けた第1のクラッチ部材と、
    前記第1及び第2の車軸に設けられ、それぞれ前記第1及び第2のサイド・ギヤのそれぞれの前記第1のクラッチ部材に係合する第2のクラッチ部材と、
    を備えた請求項1の二重接続はずしディファレンシャル・アセンブリ。
  7. さらに、前記第1及び第2の車軸の一方に取付けられ、前記第1及び第2の車軸をクラッチ係合位置及びクラッチ係合離脱位置の間で同じ方向に同時に軸線方向に動かすリングを備えた請求項1の二重接続はずしディファレンシャル・アセンブリ。
  8. さらにアクチュエータを備え、このアクチュエータに、前記第1及び第2の車軸を前記のクラッチ係合位置及びクラッチ係合離脱位置の間で滑動可能に動かすように、前記リングに係合するアームを設けた請求項7の二重接続はずしディファレンシャル・アセンブリ。
  9. 前記第1及び第2の車軸の外面と、前記第1及び第2のサイド・ギヤの内面とに、互いに相補的なスプラインを設けた請求項1の二重接続はずしディファレンシャル・アセンブリ。
  10. 前記第1及び第2のサイド・ギヤに、軸線方向に延びる中心穴を設け、前記第1及び第2のサイド・ギヤの前記第1のクラッチ部材が、前記中心穴の一部分に形成したスプラインであり、前記第1及び第2の車軸の前記第2のクラッチ部材が、前記各車軸の外面に形成したスプラインであり、前記第1及び第2のサイド・ギヤの前記スプラインと、前記第1及び第2の車軸の前記スプラインとが、前記第1及び第2の車軸がクラッチ係合位置にあるときは互いに係合するが、前記第1及び第2の車軸がクラッチ係合離脱位置にあるときは係合が離脱するようにした請求項1の二重接続はずしディファレンシャル・アセンブリ。
  11. 圧縮ばねにより前記第1及び第2の車軸を前記クラッチ係合位置及びクラッチ係合離脱位置の一方に向かい付勢するようにした請求項10の二重接続はずしディファレンシャル・アセンブリ。
  12. 前記圧縮ばねにより前記第1及び第2の車軸を前記係合離脱位置に向かい付勢するようにした請求項11の二重接続はずしディファレンシャル・アセンブリ。
  13. 前記第1及び第2の車軸を、前記の第1及び第2の被動ギヤがクラッチ係合位置にあるときは前記第1及び第2のサイド・ギヤに駆動作用を伴って係合するが、前記第1及び第2の車軸がクラッチ係合離脱位置にあるときはフリー・ホイーリング・モードになるようにした請求項1の二重接続はずしディファレンシャル・アセンブリ。
  14. 前記第1及び第2の出力軸と、前記の第1及び第2のサイド・ギヤとが、前記第1及び第2の出力軸の被動モード及びフリー・ホイーリング・モードの両方で互いに異なる速度で回転できるようにした請求項13の二重接続はずしディファレンシャル・アセンブリ。
  15. さらに、前記各車軸及び前記各サイド・ギヤの間にスプライン付き相互接続部を設けて、このスプライン付き相互接続部の各スプラインを、前記第1及び第2の各車軸と、前記第1及び第2の各サイド・ギヤとの軸線方向に互いに間隔を置いた1対のギヤ歯の列に分割するようにした請求項1の二重接続はずしディファレンシャル・アセンブリ。
  16. 四輪駆動(4WD)車両に対して二輪駆動モードと四輪駆動モードとの間の切替えを行う方法において、
    ディファレンシャル・アセンブリの互いに対向する端部から延びる第1及び第2の軸線方向に滑動できる車軸を同時に軸線方向に移動するように相互に接続するステップを包含する方法。
  17. 相互に接続した前記第1及び第2の車軸を、軸線方向に沿い滑動させ、前記各車軸を前記ディファレンシャル・アセンブリの第1及び第2の各サイド・ギヤから接続をはずすステップをさらに包含する請求項16の方法。
  18. 前記各車軸と前記各サイド・ギヤとの間にスプライン付き相互接続部を設けることにより、これ等のスプラインを軸線方向に互いに間隔を置いた1対の列のギヤ歯に分割するステップをさらに包含する請求項16の方法。
JP2002122373A 2001-05-11 2002-04-24 二重接続はずしディファレンシャル・アセンブリと二輪及び四輪駆動モード間の切替えを行う方法 Expired - Fee Related JP4729234B2 (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US09/852,720 US6517462B2 (en) 2001-05-11 2001-05-11 Dual disconnect drive assembly
US09/852720 2001-05-11

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2003021221A JP2003021221A (ja) 2003-01-24
JP4729234B2 true JP4729234B2 (ja) 2011-07-20

Family

ID=25314063

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2002122373A Expired - Fee Related JP4729234B2 (ja) 2001-05-11 2002-04-24 二重接続はずしディファレンシャル・アセンブリと二輪及び四輪駆動モード間の切替えを行う方法

Country Status (3)

Country Link
US (1) US6517462B2 (ja)
JP (1) JP4729234B2 (ja)
AU (1) AU784148B2 (ja)

Families Citing this family (18)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US7096990B2 (en) * 2001-07-30 2006-08-29 Spicer Technology Inc. Double disconnect assembly for multi-axle vehicles
US20030047402A1 (en) * 2001-09-13 2003-03-13 Borgen Wayne Lee Dual disconnect drive assembly
CN1332142C (zh) * 2004-09-28 2007-08-15 曹相照 螺旋式自锁差速器
US20080256914A1 (en) * 2007-04-23 2008-10-23 Ricketts Jonathan E Method and device for automatically coupling a combine feeder interface and a combine header via a stationary gearbox
JP5260080B2 (ja) 2008-02-25 2013-08-14 株式会社ユニバンス 四輪駆動車用駆動力伝達装置
US7975796B2 (en) * 2008-06-30 2011-07-12 Chrysler Group Llc Reduced friction differential disconnect for a motor vehicle
WO2012011949A2 (en) 2010-07-20 2012-01-26 Dana Heavy Vehicle Systems Group, Llc Drive axle system having a clutching device
US8523738B2 (en) 2011-01-21 2013-09-03 Dana Heavy Vehicle Systems Group, Llc Method of shifting a tandem drive axle having an inter-axle differential
US9643489B2 (en) * 2013-03-10 2017-05-09 Leonid Despotuli System and method for controlling a vehicle
US9163674B2 (en) 2013-03-13 2015-10-20 Allison Transmission, Inc. Final drive disconnect mechanism
EP2969628B1 (en) * 2013-03-13 2018-10-31 Allison Transmission Inc. Final drive disconnect mechanism
RU2693390C2 (ru) 2014-04-04 2019-07-02 Текнолоджи Инвестментс Лимитед Сдвигающее устройство для муфты
JP6451964B2 (ja) 2014-07-16 2019-01-16 デーナ、オータモウティヴ、システィムズ、グループ、エルエルシー ツインサイドシャフトトルクカップリングを備えた駆動ユニット及び駆動ユニットのツインサイドシャフトを通してトルクをカップリングする方法
DE102014217553A1 (de) 2014-09-03 2016-03-03 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Eco 4x4 - Vorderachsgetriebe mit integrierter Abschalteinheit für Allradantriebe
US10197144B2 (en) 2017-01-20 2019-02-05 Dana Heavy Vehicle Systems Group, Llc Drive unit with torque vectoring and an axle disconnect and reconnect mechanism
US10829169B2 (en) 2017-05-17 2020-11-10 Allison Transmission, Inc. Final drive disconnect mechanism via transmission
RU2728983C1 (ru) * 2019-08-12 2020-08-03 Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральный ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт "НАМИ" (ФГУП "НАМИ") Узел соединения валов
US11691506B2 (en) 2020-09-30 2023-07-04 Gkn Automotive Limited Shifting mechanism for a vehicle power transfer unit

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS622766U (ja) * 1985-06-24 1987-01-09
JPS63110128U (ja) * 1987-01-12 1988-07-15
JPH1059012A (ja) * 1996-05-21 1998-03-03 Dana Corp デュアル切断式駆動アセンブリ

Family Cites Families (18)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1145295A (en) * 1913-07-23 1915-07-06 Robert W De Witt Differential gearing.
US1243720A (en) 1917-05-12 1917-10-23 Freddie E Eidson Differential gearing.
US1631837A (en) 1925-03-17 1927-06-07 Stone George Monroe Power-transmission mechanism for motor vehicles
US3871249A (en) * 1974-03-01 1975-03-18 Aspro Inc Lock-up differential including speed-responsive inhibiting means
US4271722A (en) * 1979-08-01 1981-06-09 Dana Corporation Axle disconnect
US4341281A (en) 1980-03-03 1982-07-27 General Motors Corporation Split axle drive mechanism
US4304317A (en) 1980-06-26 1981-12-08 Vanzant Karol W Method and apparatus for converting transfer cases for four-wheel drive vehicles
JPS61116151A (ja) * 1984-11-13 1986-06-03 Toyota Motor Corp 4輪駆動車におけるドライブシャフトの断続機構
US4625584A (en) 1984-11-05 1986-12-02 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Split axle drive mechanism for part-time four-wheel drive vehicle
JPS622766A (ja) * 1985-06-27 1987-01-08 Nec Corp フアクシミリ装置
JPH056180Y2 (ja) 1986-03-03 1993-02-17
US4718590A (en) * 1986-07-28 1988-01-12 Bernard Engelhardt Fastener dispensing devices
JPH01107635U (ja) 1988-01-13 1989-07-20
DE68901555D1 (de) 1988-03-14 1992-06-25 Viscodrive Japan Leistungsuebertragungseinheit.
US5171192A (en) 1990-12-31 1992-12-15 Dana Corporation Locking differential
US5535869A (en) 1993-10-26 1996-07-16 Warn Industries, Inc. Pulse actuated clutch for vehicle drive lines
JP3649793B2 (ja) * 1994-12-28 2005-05-18 Ntn株式会社 フリーホイールクラッチ
US5908080A (en) 1996-12-17 1999-06-01 Warn Industries, Inc. Automatic-manual hub lock system

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS622766U (ja) * 1985-06-24 1987-01-09
JPS63110128U (ja) * 1987-01-12 1988-07-15
JPH1059012A (ja) * 1996-05-21 1998-03-03 Dana Corp デュアル切断式駆動アセンブリ

Also Published As

Publication number Publication date
US6517462B2 (en) 2003-02-11
US20020169049A1 (en) 2002-11-14
AU784148B2 (en) 2006-02-09
AU3563202A (en) 2002-11-14
JP2003021221A (ja) 2003-01-24

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP4729234B2 (ja) 二重接続はずしディファレンシャル・アセンブリと二輪及び四輪駆動モード間の切替えを行う方法
US7096990B2 (en) Double disconnect assembly for multi-axle vehicles
US6450915B1 (en) Driving force transmitting device for vehicle
US5996720A (en) Dual disconnect drive assembly
EP2750911B1 (en) A forward carrier assembly with a reversible inter-axle differential for a tandem axle vehicle, a powertrain for a tandem axle vehicle, and a tandem axle vehicle
US11168743B2 (en) Shift isolation lever system for power-actuated coupling device
US5997428A (en) Vehicle drive system including drive mode-shifting mechanism for shifting between two-wheel drive and four-wheel drive
US20060272866A1 (en) Tandem axle system
KR19980086618A (ko) 변속기 케이스 등에 사용되는 완전한 단절을 갖는 감속 조립체
KR101559290B1 (ko) 차단 입력 샤프트를 구비하는 동력 전달 유닛
WO2018044493A1 (en) An axle disconnect and differential lock combination
US6659249B2 (en) Dual disconnect drive assembly
JP5606538B2 (ja) 駆動機構の連結解除
JP4885349B2 (ja) トランスミッション
JP4296239B2 (ja) 二重連結はずし駆動車軸ディファレンシャル・アセンブリ
USRE39054E1 (en) Vehicle drive system including drive mode-shifting mechanism for shifting between two-wheel drive and four-wheel drive
JP2013256233A (ja) トランスファ装置
JP4672852B2 (ja) トランスミッション
US11091030B2 (en) Disconnect mechanism for a tandem axle system
JP2588918B2 (ja) デファレンシャル装置
JPH0230348Y2 (ja)
JPH03282019A (ja) 連結装置
JPH11291786A (ja) 動力伝達装置
JPH0293150A (ja) 動力伝達装置
JPH03292438A (ja) 連結装置

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20050324

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20071009

A601 Written request for extension of time

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A601

Effective date: 20080109

A602 Written permission of extension of time

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A602

Effective date: 20080115

A711 Notification of change in applicant

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A711

Effective date: 20090212

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20090414

A601 Written request for extension of time

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A601

Effective date: 20090713

A602 Written permission of extension of time

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A602

Effective date: 20090716

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20100713

A601 Written request for extension of time

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A601

Effective date: 20101008

A602 Written permission of extension of time

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A602

Effective date: 20101014

A521 Written amendment

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20110111

A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20110405

A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20110418

R150 Certificate of patent or registration of utility model

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140422

Year of fee payment: 3

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

LAPS Cancellation because of no payment of annual fees