JP2546582Y2

JP2546582Y2 - トランスファの切換操作装置

Info

Publication number: JP2546582Y2
Application number: JP1832791U
Authority: JP
Inventors: 久康村上
Original assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Current assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Priority date: 1991-03-02
Filing date: 1991-03-02
Publication date: 1997-09-03
Anticipated expiration: 2006-03-02
Also published as: JPH04108427U

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この考案は、自動車において、
高、低速駆動用の切換手段や、２輪、４輪駆動用の切換
手段を切り換え操作するためのトランスファの切換操作
装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】上記トランスファの切換操作装置には、
従来、例えば、特開昭６２‐１４９５１６号公報で示さ
れるものがある。これによれば、トランスファケース内
に高、低速駆動切換用の切換手段が設けられると共に、
この切換手段を切換動作させる操作子が設けられてい
る。また、同上トランスファケース内に２輪、４輪駆動
切換用の切換手段が設けられると共に、この切換手段を
切換動作させる操作子が設けられている。そして、上記
各操作子を操作すれば、これら操作子に各切換手段が連
動して、高速の２輪駆動、高速の４輪駆動、および低速
の４輪駆動のうちのいずれかが得られるようになってい
る。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】ところで、上記従来構
成によれば、各操作子は構成上互いの関連性なく個々に
設けられている。このため、これら操作子の占める空間
が大きくなって、これらを収納するトランスファケース
が大形になるという問題がある。

【０００４】

【考案の目的】この考案は、上記のような事情に注目し
てなされたもので、複数の切換手段を設けた場合におい
て、各切換手段をそれぞれ切換動作させる各操作子がコ
ンパクトに設けられるようにすることを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
のこの考案の特徴とするところは、トランスファケース
内に低、高速駆動等の切換用第１切換手段と第２切換手
段とを設け、上記第１切換手段を切換動作させる第１操
作子を設け、一方、上記第２切換手段を切換動作させる
第２操作子を設けたトランスファの切換操作装置におい
て、上記トランスファケースに筒体を取り付け、この筒
体と同軸上で、この筒体に上記第１操作子を軸方向に移
動自在に外嵌し、一方、上記第２操作子を軸体で構成し
て、この軸体を上記筒体と同軸上でこの筒体に軸方向移
動自在に内嵌した点にある。

【０００６】

【作用】上記構成による作用は次の如くである。トラ
ンスファケース１１に筒体２５を取り付け、この筒体２
５と同軸上で、この筒体２５に第１切換手段１９を切換
動作させる第１操作子２４を軸方向に移動自在に外嵌し
てある。一方、第２切換手段２１を切換動作させる第２
操作子３０を軸体３１で構成して、この軸体３１を上記
筒体２５と同軸上でこの筒体２５に軸方向移動自在に内
嵌してある。つまり、上記第１操作子２４と第２操作子
３０とは同軸上に設けられることから、従来、これらが
構成上何らの関連性なく個別に設けられていたことに比
べて、これらがコンパクトに設けられることとなる。

【０００７】

【実施例】以下、この考案の実施例を図面により説明す
る。図において、符号１は自動車で、図中Ｆｒはその前
方を示している。上記自動車１は、駆動装置２を有し、
この駆動装置２はエンジンと、このエンジンの動力を変
速する主変速装置とで構成されている。この駆動装置２
の出力軸３に連なるトランスファ４が設けられ、このト
ランスファ４の出力側に前輪装置５と後輪装置６とが連
動連結されている。

【０００８】上記トランスファ４は出力軸３に連結され
る入力軸８と、上記前輪装置５に連結される前輪駆動軸
９と、上記後輪装置６に連結される後輪駆動軸１０とを
備え、これら各軸はトランスファケース１１にそれぞれ
同軸上で、その軸心回り回転自在に支承されている。ま
た、上記入力軸８の動力を変速して前輪駆動軸９や後輪
駆動軸１０に伝達する副変速装置１２が設けられてい
る。この副変速装置１２は上記入力軸８、前輪駆動軸
９、および後輪駆動軸１０に対応して設けられる変速軸
１３を有している。上記入力軸８には入力歯車１４が遊
転自在に支承され、この入力歯車１４に噛合して上記変
速軸１３に取り付けられる第１減速歯車１５が設けられ
ている。また、上記変速軸１３には第２減速歯車１６が
取り付けられ、この第２減速歯車１６に噛合して前輪駆
動軸９に取り付けられる出力歯車１７が設けられてい
る。

【０００９】上記副変速装置１２を高、低速駆動のいず
れかに切り換える第１切換手段１９が設けられている。
この第１切換手段１９は、上記入力軸８上に軸方向にの
み摺動自在にスプライン嵌合する係合子２０を有してい
る。そして、この係合子２０を前後摺動させれば、この
係合子２０が入力軸８に係合したままで、後輪駆動軸１
０と入力歯車１４のいずれか一つにスプライン係合可能
とされている。

【００１０】また、上記前輪駆動軸９と後輪駆動軸１０
とを断接して２輪、４輪駆動のいずれかに切り換える第
２切換手段２１が設けられている。この第２切換手段２
１は後輪駆動軸１０上に軸方向にのみ摺動自在にスプラ
イン嵌合する係合子２２を有している。そして、この係
合子２２を前後摺動させれば、この係合子２２が後輪駆
動軸１０に係合したままで、前輪駆動軸９にスプライン
係合可能とされている。そして、上記係合子２０を後方
移動（Ｈ）させて、図中実線図示のように入力軸８と後
輪駆動軸１０とを直結させ、かつ、係合子２２を前方移
動（２ＷＤ）させて、図中実線図示のように前輪駆動軸
９と後輪駆動軸１０とを切断すると、駆動装置２の動力
が高速で入力軸８と後輪駆動軸１０を介し後輪装置６に
伝達され、つまり、高速の後２輪駆動状態が得られる。

【００１１】また、上記と同じく係合子２０を後方移動
（Ｈ）させる一方、係合子２２を後方移動（４ＷＤ）さ
せて、図中仮想線図示のように前輪駆動軸９と後輪駆動
軸１０とを接続すると、駆動装置２の動力が高速で入力
軸８と後輪駆動軸１０を介し後輪装置６に伝達されると
共に、同上動力が入力軸８、後輪駆動軸１０、および前
輪駆動軸９を介し前輪装置５にも伝達され、つまり、高
速の前後４輪駆動状態が得られる。

【００１２】また、係合子２０を前方移動（Ｌ）させ
て、図中仮想線で示すように入力軸８と入力歯車１４と
を接続させ、かつ、係合子２２を上記と同じく後方移動
（４ＷＤ）させると、駆動装置２の動力が入力軸８、副
変速装置１２、および前輪駆動軸９を介し前輪装置５に
伝達されると共に、同上動力が入力軸８、副変速装置１
２、前輪駆動軸９、係合子２２、および後輪駆動軸１０
を介して後輪装置６に伝達され、つまり、低速の前後４
輪駆動状態が得られる。

【００１３】図中、符号１８はトランスファ４用の切換
操作装置である。以下、この切換操作装置１８につき説
明する。上記第１切換手段１９の係合子２０を前後移動
させる第１操作子２４が設けられる。この場合、前記ト
ランスファケース１１には、入力軸８と平行に円筒状の
筒体２５がボルト２６によりねじ止めされ、上記第１操
作子２４は上記筒体２５と同軸上でこの筒体２５に軸方
向にのみ摺動自在に外嵌される変速フォーク２７を備
え、この変速フォーク２７が上記係合子２０に係合して
いる。

【００１４】また、上記変速フォーク２７には手動の変
速レバー２８が係合しており、この変速レバー２８を回
動操作すれば、変速フォーク２７が筒体２５上を前後摺
動し、これに伴って前記したように係合子２０が前後移
動するようになっている。なお、上記変速フォーク２７
が前、後所定位置に達したときには、この変速フォーク
２７がトランスファケース１１の一部にそれぞれ当接し
てその各位置決めがなされるようになっている。

【００１５】一方、前記第２切換手段２１の係合子２２
を前後移動させる第２操作子３０が設けられる。この第
２操作子３０は軸体３１を有し、この軸体３１は上記筒
体２５と同軸上でこの筒体２５に軸方向摺動自在に内嵌
されると共に、トランスファケース１１に形成された前
支承孔３２と後支承孔３３とにその前、後端がそれぞれ
前後摺動自在に内嵌されている。この軸体３１には前サ
ークリップ３５と後サークリップ３６とが取り付けられ
ている。これら前サークリップ３５と後サークリップ３
６との間で、軸体３１には切換フォーク３７が軸方向摺
動自在に外嵌され、この切換フォーク３７が上記係合子
２２に係合している。上記後サークリップ３６と切換フ
ォーク３７との間にはばね３８が介設され、このばね３
８は切換フォーク３７を前方に向って付勢している。

【００１６】上記軸体３１には手動の切換レバー３９が
係合している。そして、この切換レバー３９を回動操作
して軸体３１を前方移動させれば、後サークリップ３６
がばね３８を介し切換フォーク３７を前方に押動して係
合子２２を前記したように前方移動させる。この場合、
自動車１が操向中などで、前輪駆動軸９と後輪駆動軸１
０との間でトルクの伝達がなされているときには、上記
したように軸体３１を前方移動させても、その分、ばね
３８が圧縮されるだけで、係合子２２は摩擦力によっ
て、上記前輪駆動軸９と後輪駆動軸１０を接続させたま
まの状態を保つ。そして、その後、操向が終了すること
などにより上記前輪駆動軸９と後輪駆動軸１０との間の
トルク伝達が小さくなって上記摩擦力が減少すると、ば
ね３８の付勢力によって係合子２２が前方移動させられ
るようになっている。即ち、上記ばね３８によって、前
輪駆動軸９と後輪駆動軸１０との切断動作が無理なく行
われる。一方、同上切換レバー３９を回動操作して、軸
体３１を後方回動させれば、前サークリップ３５が切換
フォーク３７を後方に押動して係合子２２を前記したよ
うに後方移動させる。

【００１７】なお、上記切換フォーク３７が前方移動し
て所定位置に達したときには、前サークリップ３５が筒
体２５の後端に当接してそこに位置決めされる。また、
同上切換フォーク３７が後方移動して所定位置に達した
ときには、後サークリップ３６がトランスファケース１
１の一部に当接してそこに位置決めされる。また、上記
軸体３１の前、後所定位置で、この軸体３１を節度的に
位置決めするばね４０で付勢された位置決めボール４１
が設けられている。

【００１８】なお、以上は図示の例によるが、変速フォ
ーク２７を係合子２２に係合させ、切換フォーク３７を
係合子２０に係合させるようにしてもよい。また、第１
切換手段１９と第２切換手段２１のうちいずれか１つが
デフロック用のものであってもよい。

【００１９】

【考案の効果】この考案によれば、トランスファケース
に筒体を取り付け、この筒体と同軸上で、この筒体に第
１切換手段を切換動作させる第１操作子を軸方向に移動
自在に外嵌し、一方、第２切換手段を切換動作させる第
２操作子を軸体で構成して、この軸体を上記筒体と同軸
上でこの筒体に軸方向移動自在に内嵌したため、上記第
１操作子と第２操作子とは同軸上に設けられることとな
る。よって、従来、これらが構成上何らの関連性なく個
別に設けられていたことに比べて、これらがコンパクト
に設けられることとなる。よって、これらを収納するト
ランスファケースを小さくできるという利点がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】全体図である。

【符号の説明】

１自動車４トランスファ１１トランスファケース１８切換操作装置１９第１切換手段２１第２切換手段２４第１操作子２５筒体３０第２操作子３１軸体

Claims

(57)【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】トランスファケース内に低、高速駆動等
の切換用第１切換手段と第２切換手段とを設け、上記第
１切換手段を切換動作させる第１操作子を設け、一方、
上記第２切換手段を切換動作させる第２操作子を設けた
トランスファの切換操作装置において、上記トランスフ
ァケースに筒体を取り付け、この筒体と同軸上で、この
筒体に上記第１操作子を軸方向に移動自在に外嵌し、一
方、上記第２操作子を軸体で構成して、この軸体を上記
筒体と同軸上でこの筒体に軸方向移動自在に内嵌したト
ランスファの切換操作装置。