DE3019246A1

DE3019246A1 - Transmissionssystem fuer bootsmotoren

Info

Publication number: DE3019246A1
Application number: DE19803019246
Authority: DE
Inventors: Kjell-Idar Borgersen; Lennart Holger Brandt
Original assignee: Volvo Penta AB
Current assignee: Volvo Penta AB
Priority date: 1979-05-23
Filing date: 1980-05-20
Publication date: 1980-12-04
Also published as: SE7904535L; BR8003139A; FR2457216A1; GB2050279A; CA1131467A; GB2050279B; AU534151B2; JPH0134837B2; AU5824380A; US4397198A; NL8002825A; JPS55156796A; IT1147047B; SE417075B; NL187797C; FR2457216B1; DE3019246C2; IT8048664A0

Description

HOFFMANN · EITLE Oc PARTNER q η 1 Q ? Λ R

PATENTANWÄLTE " U Ι^ΖΗΟ

aO-IiZi) . DIPL.-ING. W.EITLE · DR. RER. NAT. K. HOFFMANN · DIPL.-ING. W. LEHN DIPL.-ING. K. FOCHSLE · DR. RER. NAT. ». HANSEN ARABELLASTRASSEf(STERNHAUS) · D-»000 MDNCHEN 81 'TELEFONIeW)MlOIr · TELEX §5-2961» (PATHE)

33. .460/1 p/wa

AB VOLVO PENTA, GÖTEBORG / SCHWEDEN

Transmissionssystem für Bootsmotoren

Die Erfindung bezieht sich auf ein Transmissionssystem für Bootsmotoren mit einer Basistransmission, welche mit einer mit dem Motor zu verbindenden Primärwelle und mit einer '
Sekundärwelle versehen ^t, wobei diese Wellen mit Zahnrädern versehen sind, die für die Drehmomentenübertragung
von der Primärwelle zur Sekundärwelle miteinander in Eingriff stehen,, und mit einer Kupplungseinrichtung, durch die die Drehrichtung der Sekundärwelle durch Lösen eines Zahnrades und Verriegeln eines anderen Zahnrades mit der zugeordneten Welle umkehrbar ist.

Im Zusammenhang mit der Installation von Innenbord-Bootsmotoren verwendet man eine Anzahl von unterschiedlichen

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Transmissionsarten zwischen Motor und Schraubenwelle, und zwar in Abhängigkeit vom Bootstyp, vom Motortyp und vom zur Verfügung stehenden Raum usw.. Bei der am meisten üblichen Installationsart wird ein Umkehrgetriebe zwischen dem Motor und der Schraubenwelle angeordnet, welches mit einer horizontalen Primärwelle versehen ist, die im vorderen Ende des Gehäuses gelagert ist. Weiterhin ist dieses Umkehrgetriebe üblicherweise mit einer ein wenig geneigten Abtriebswelle versehen, die im hinteren Ende des Gehäuses gelagert ist. "

Später begann man mit der Installation eines anderen Typs, in erster Linie im Zusammenhang mit Segelbooten. Ein Aussenbordantrieb, ein sogenannter S-Antrieb, wird verwendet, welcher hinter dem Kiel durch den Boden des Bootes nach unten verläuft. Bei dieser Installationsart ist die Umkehrgetriebetransmission mit einer Abtriebswelle versehen, welche senkrecht zur Primärwelle liegt.

Beispiele anderer Installationsarten sind die Winkeltransmission, der sogenannte V-Antrieb, welcher mit einem Motor verbunden ist, dessen Abtrieb nach vorne gerichtet ist, und die sogenannten "Downstep"-Transmissionen, bei denen die Abtriebswelle auf einem wesentlich·niedrigeren Niveau liegt als die Primärwelle.

Bis jetzt wurden die bisher beschriebenen Transmissionsarten als individuelle Einheiten verwendet, bei denen die tatsächliche Umkehrgetriebeeinheit nur für ein und dieselbe Anwendung bestimmt ist. Aufgrund der Tatsache, dass Bootsmotoren und damit zusammenhängende Transmission in relativ kleinen Serien hergestellt werden, bedingt dies relativ hohe Produktionskosten.

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Daher liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, ein Transmiss ionssys tem zu schaffen, durch welches die Möglichkeit besteht, die Produktionskosten erheblich zu reduzieren.

Dies wird entsprechend der Erfindung dadurch erreicht, dass die Wellen in einem Gehäuse gelagert sind, welches eine durch einen Deckel abgedichtet verschliessbare erste Öffnung mit einem diese umgebenden Befestigungsflansch unterhalb dem unteren Ende der Sekundärwelle und eine zweite Öffnung aufweist, die mit einem Deckel abgedichtet verschliessbar ist und von einem Befestigungsflansch auf der Seite des Gehäuses umgeben ist, welche der Eingangsseite der Primärwelle gegenüberliegt, und dass das System einen zusätzlichen Satz in Form eines Lagerkastens mit einer Antriebswelle umfasst, welcher Lagerkasten in der zweiten Öffnung montierbar ist und mit einem an den Flansch der Öffnung anpassbaren Flansch versehen ist, und dass das System zumindest einen weiteren zusätzlichen Satz mit einem Befestigungsflansch aufweist, weicher an den Flansch der ersten Öffnung anpassbar ist, wobei die Sekundärwelle der Basistransmission alternativ mit einem der zusätzlichen Sätze verbindbar ist.

Die Erfindung basiert auf der Idee der Einrichtung eines Modulsystems, bei dem die kostenintensivsten Teile, vom Standpunkt der Herstellung her gesehen, wie.der Umkehrgetriebe· Verschiebemechanismus und die Verbindung mit dem Motor für die verschiedenen Installationen gemeinsam verwendet werden. Dadurch ist es möglich, mit derselben Basistransmission und unterschiedlichen zusätzlichen Getriebesätzen die zuvor genannten unterschiedlichen Transmissionsarten zu erreichen.

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Weitere Einzelheiten, Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung der in den Zeichnungen rein schematiseh dargestellten Ausführungsbeispiele. Es zeigt:

Fig. 1 bis 6 ' schematisch verschiedene Beispiele einer

Motor-Transmission~Installation in Booten,

Fig. 7 eine Schnittansicht durch eine Basistrans

mission entsprechend der Erfindung,

Fig. 8 eine Schnittansicht durch einen Getriebe

kasten mit einer Abtriebswelle,

Fig. 9- eine Seitenansicht des Basistransmissions-

gehäuses mit dem darin montierten Getriebekasten gemäss Fig. 8,

Fig. 10 und 11 einen Teilschnitt bzw. eine Seitenansicht

der Basistransmission mit einem sogenannten S-Antrieb,

Fig. 12 und 13 einen Teilschnitt bzw. eine Seitenansicht

eines sogenannten V-Antriebs, und

Fig. 14 und 15 einen Teilschnitt bzw. eine Seitenansicht

eines sogenannten Downstep-Antriebs.

Fig. 7 zeigt die Basistransmission beim erfindungsgemässen System. Im Prinzip ist diese Basistransmission auf bekannte Weise konstruiert mit einer Primärwelle 1, einer Sekundärwelle 2, einem an der Primärwelle befestigten Zahnrad 3, zwei drehbar gelagerten Zahnrädern 4 und einer

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Kupplung 5, durch die die Zahnräder 4 wahlweise auf der
Sekundärwelle 2 verriegelbar sind, um die Drehrichtung der Sekundärwelle umzukehren.

Eine besondere Eigenschaft der Basistransmission dieses
Systems besteht darin, dass die zuvor genannten Komponenten in einem Gehäuse 6 angeordnet sind, welches eine mit einem umgebenden Befestigungsflansch 8 versehene erste
Öffnung 7 und eine mit einem umgebenden Befestigungsflansch 10 versehene zweite Öffnung 9 aufweist. Das Gehäuse 6 mit den Öffnungen 7 und 9 ist so hergestellt, dass es mit verschiedenen zusätzlichen Sätzen verbunden werden kann, wie dies später beschrieben wird.

Fig. 8 zeigt einen zusätzlichen Satz in Form eines Lagerkastens 11, in dem eine Abtriebswelle 12 drehbar gelagert ist. Die Welle 12 ist mit einem Kupplungsflansch 13 versehen, an den ein korrespondierender Flansch einer Schraubenwelle anzuschliessen ist. Das innere Ende der Welle T2 ist starr mit einem Zahnrad 14 verbunden, welches mit
einem Zahnrad 15 in Eingriff steht. Dieses Zahnrad 15 ist drehbar in zwei Lagern 16, 17 gelagert, von denen das untere Lager 16 in einem Deckel 18 montiert ist. ■

Wenn eine Installation des in Fig. 1 dargestellten Typs
erwünscht ist, wird der Lagerkasten 11 direkt in die Öffnung 9 des Gehäuses 6 montiert. Das Zahnrad 15 wird durch die Öffnung 7 eingesetzt und wird beispielsweise mittels Stiften auf die Sekundärwelle aufgebracht. Das obere Lager 17 wird dadurch in einen Sitz 19 gebracht und die Öffnung 7 wird durch den Deckel 18 abgedichtet verschlossen. Die installierte Unkehrgetriebe-Transmission ist in Fig. 9 dargestellt.

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Eines der charakteristischen Merkmale des Transmissionssystems besteht darin, dass der Getriebekasten 11 mit einem Kühlmantel 20 versehen ist, an dem ein Einlass und Auslass 21 , 22 für das Kühlwasser vorgesehen ist. Dieser Kühlmantel dient als Ölkühler für die Transmission. Die Öffnung 9 ist mit einem Kragen 23 versehen, welcher den Kühlmantel umgibt, wenn der Getriebekasten am Ort ist. Die Aussenseite dieses Kragens bildet eine Stützfläche 24 für den zweiten zusätzlichen Satz, welcher nachfolgend beschrieben wird. ·

Fig. 10 und 11 zeigen einen zusätzlichen Satz in Form eines sogenannten Segelbootantriebs, d.h. eine Aussenbord-Antriebswelle 30, welche vertikal durch ein im Boden des Bootes befindliches Loch montiert ist, wie dies in Fig. 4 und 5 dargestellt ist. Das obere Ende der Antriebswelleneinheit 30 ist mit einem Flansch 31 versehen, welcher in die tfntere Öffnung 7 des Basistransmissionsgehäuses 6 ragt. Eine vertikale Welle 32 dieser Einheit ist über eine Kupplungshülse 33 mit der Sekundärwelle 2 verbunden. Wie aus Fig. ersichtlich ist_r ist die Antriebswelleneinheit 30 am oberen Ende mit einem Anschlussabschnitt 34 versehen, welcher an der Stützfläche 24 anliegt. Bei der Verwendung der hier beschriebenen Basistransmission wird die Gehäuseöffnung 9 durch einen Deckel 35 abgedichtet und verschlossen, welcher mit einer Stütze 36 versehen ist, die als hintere Motorstützkonsole ausgebildet ist. Weiterhin dient die Antriebswelleneinheit selbst als ein Ölkühler. .

Der Vorteil der zuvor beschriebenen Anordnung mit dem im Getriebekasten 11 befindlichen Ölkühler besteht darin, dass dieser bei Anwendungen des Systems automatisch eliminiert wird, wo dieser nicht notwendig ist, d.h. bei der

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gerade beschriebenen Ausführungsform, bei der die Aussenbörd-Antriebswelleneinheit selbst als Kühler dient.

Fig. 12 und 13 zeigen eine Transmission/ die mit einem Motor zu verbinden ist, welcher mit einem nach vorne gerichteten Abtrieb versehen ist, wie dies in Fig. 2 dargestellt ist. Wie bei den vorstehend beschriebenen Beispielen wird die öffnung 9 des Basistransmissionsgehäuses 6 durch einen Deckel 35 mit einer Abstützung 36 verschlossen und abgedichtet. Jedoch wird der Deckel hier wegen anderen zu absorbierenden Kräfte um 180° gedreht. Derselbe Getriebekasten 11, wie er zuvor beschrieben wurde, wird hier verwendet. Jedoch ist er in einer Öffnung 42 eines Zwischengehäuses 40 mit einer oberen Öffnung 41 montiert, deren Umfangsflansch mit dem Flansch 8 der Gehäuseöffnung 7 verbunden wird. Die anderen Einzelheiten sind aus den Figuren und der vorangegangenen Beschreibung erkennbar.

Schliesslich zeigen Fig. 14 und 15 eine Transmission der Art, bei der die Abtriebswelle relativ zur Eingangs- oder Primärwelle nach unten versetzt ist, wie dies in Fig. 3 dargestellt ist. Es handelt sich dabei um einen sogenannten Downstep-Antrieb. Wie beim unmittelbar zuvor beschriebenen Beispiel wird ein Zwisehengehäuse 40 verwendet, jedoch in ein wenig modifizierter Form. Die öffnung 9 im Gehäuse 6 wird mit einem Deckel 35 ohne Abstützung oder Motorkonsole verschlossen und abgedichtet. Hier wird, wie beim voranstehend beschriebenen Beispiel, die Stützfläche 24 für -das Zwisehengehäuse 40 verwendet.

Mit der Erfindung wird ein Transmissionssystem erreicht,

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welches als Modul-System die Möglichkeit schafft, praktisch allen Anforderungen hinsichtlich der Installation einer Anordnung aus Motor und Transmission in Booten genügt, während ein und derselbe Umkehrgetriebemechanismus im Zusammenhang mit einigen wenigen angepassten zusätzlichen Transmissionssätzen verwendet wird. In Ergänzung zu den zuvor beschriebenen Installationen und zu den herkömmlichen Innenbord-Aussenbord-Installationen der in Fig, 6 dargestellten Art kann das System einfach an Quermotoren angepasst werden, indem ein Zwischengehäuse 40 verwendet.wird, welches relativ zu der in Fig. 12, 13 und 14, 15 dargestellten Lage um 90° gedreht montiert ist. "

Die Erfindung ist natürlich nicht auf das'zuvor beschriebene und dargestellte Ausführungsbeispiel beschränkt, bei dem die hinsichtlich ihres Eingriffs voneinander trennbaren Zahnräder auf einer Sekundärwelle gelagert sind. Die Erfindung umfasst ebenfalls Ausführungsformen, bei denen eine Primärwelle derartige Zahnräder trägt. . -

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L e e r s e i t e

Claims

HOFFMANN · EITIJS & PARTNER

PATENTANWÄLTE

DR. ING. E. HOFFMANN (1930-1976) · DIPL.-ING. W.EITIE · DR. RER, NAT. K. HOFFMANN · DIPL.-ING. W. LEHN

■ DIPL-INCK-FDCHSLE-DR₁REr₁NAT₁B-HANSEN

ARABELLASTRASSE λ (STERN HAUS) · D-8000 MO NCHEN 81 · TELEFON (089) 9Π087 · TELEX 05-29619 (PATHE)

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AB VOLVO PENTA_r GÖTEBORG / SCHWEDEN

Transmissionssystem für Bootsmotoren

1? AT E N T ANSPRÜCHE

Transmissionssystem für Bootsmotoren mit einer Basistransmission, welche mit einer mit dem Motor zu verbindenden Primärweile und mit einer Sekundärwelle versehen ist, wobei diese Wellen mit Zahnrädern versehen .sind, die für die Drehmomentenübertragimg von der Primärweile zur Sekundärwelle miteinander im Eingriff stehen, und mit einer Kupplungseinrichtung,- durch die die Drehrichtung der Sekundärzelle, durch.Lösen eines Zahnrades und Verriegeln eines anderen Zahnrades mit der zugeordneten Welle umkehrbar ist_r dadurch g e ken η ze i ohne t , dass die Wellen (1, 2) in

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einem Gehäuse (6) gelagert sind, welches eine durch einen Deckel (18) abgedichtet verschliessbare erste Öffnung (7) mit einem diese umgebenden Befestigungsflansch (8) unterhalb dem unteren Ende der Sekundärwelle (2) und eine zweite Öffnung (9) aufweist, die mit einem Deckel (35) abgedichtet verschliessbar ist und von einem Befestigungsf!anscn (10) auf der Seite des Gehäuses umgeben ist, welche der Eingangsseite der Priinärwelle (1) gegenüberliegt, und dass das System einen zusätzlichen Satz in Form eines Lagerkastens (11) mit einer Abtriebswelle (12) umfasst, welcher Lagerkasten in der zweiten öffnung montierbar ist und mit einem an den Flansch der Öffnung anpassbaren Flansch versehen ist, und dass das System zumindest einen weiteren zusätzlichen Satz (30; 11, 40) mit einem Befestigungsflansch aufweist, welcher an den Flansch der ersten Öffnung anpassbar ist, wobei die Sekundärwelle der Basistransmission alternativ mit einem der zusätzlichen Sätze verbindbar ist.
2. System nach Anspruch 1_r dadurch gekennzeichnet, dass der Lagerkasten (11) mit einem Wassermantel (20) versehen ist, welcher die Abtriebswelle (12) umgibt und mit einem Einlass (21) und einem Auslass (22) zur Ausbildung eines Ölkühlers versehen ist.
3. Transmissionssystem nach Anspruch. 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet , dass die zweite Gehäuseöffnung (9) der Basistransmission einen Kragenabschnitt (23) aufweist, welcher an seinernach unten gerichteten Aussenseite eine Stützfläche (24) für den weiteren zusätzlichen Satz an der Seite der ersten, öffnung bildet.

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4. Transmissionssystem nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 3, g e k e η η ζ e i c h η e t durch ein Zwischengehäuse (40), welches eine erste Öffnung (41) . mit einem Umfangs-Befestigungsflansch, der mit dem Befestigungsflansch um die erste Gehäuseöffnung (7) der Basistransmission verbunden werden kann, und eine zweite Öffnung (42) aufweist, deren Welle einen Winkel mit der Welle der ersten Öffnung bildet und in .die der Lagerkasten (11) montierbar ist, um zusammen mit dem Zwischengehäuse den weiteren zusätzlichen Satz zu bilden.
5. Transmissionssystem nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet , dass die Öffnung (42) im Zwischengehäuse des Lagerkastens auf derselben Seite wie die zweite öffnung (9) der Basistransmission angeordnet ist.
6. Transmissionssystem nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet , dass die öffnung (42) beim Zwischengehäuse für den Lagerkasten (11) auf der der zweiten Gehäuseöffnung (9) der Basistransmission liegenden Seite angeordnet ist.
7. Transmissionssystem nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet , dass die im Lagerkasten (11) gelagerte Welle (12) mit mindestens einem Zahnrad (14) versehen ist, welches mit der Welle fest verbunden ist und mit einem Zahnrad (15) in Eingriff bringbar ist, welches.unmittelbar von der Sekundärwelle der Basistransmission angetrieben wird.
8. Transmissionssystem nach Anspruch 1, dadurch

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gekennzeichnet , dass der weitere zusätzliche Satz als Aussenbord-Antriebswelleneinheit (30) mit einer vertikalen Welle (32) ausgebildet ist, die unmittelbar mit der Sekundärwelle (2) der Basistransmission verbindbar ist.
9. Transmissionssystem nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 8_f dadurch gekennzeichnet , dass die zweite Öffnung (9) der Basistransmission durch einen Deckel (35) abgedichtet verschlossen werden kann, welcher mit einem Stützglied (36) versehen ist, welches als Motorkonsole dient.

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