DE2043781A1 - Schiffsantriebsvornchtung - Google Patents

Schiffsantriebsvornchtung

Info

Publication number
DE2043781A1
DE2043781A1 DE19702043781 DE2043781A DE2043781A1 DE 2043781 A1 DE2043781 A1 DE 2043781A1 DE 19702043781 DE19702043781 DE 19702043781 DE 2043781 A DE2043781 A DE 2043781A DE 2043781 A1 DE2043781 A1 DE 2043781A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
shaft
drive shaft
propulsion device
housing
ship
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
DE19702043781
Other languages
English (en)
Other versions
DE2043781C2 (de
Inventor
John A Zion Hi Langley (V St A)
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Outboard Marine Corp
Original Assignee
Outboard Marine Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Outboard Marine Corp filed Critical Outboard Marine Corp
Publication of DE2043781A1 publication Critical patent/DE2043781A1/de
Application granted granted Critical
Publication of DE2043781C2 publication Critical patent/DE2043781C2/de
Expired legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H20/00—Outboard propulsion units, e.g. outboard motors or Z-drives; Arrangements thereof on vessels
    • B63H20/14—Transmission between propulsion power unit and propulsion element
    • B63H20/22—Transmission between propulsion power unit and propulsion element allowing movement of the propulsion element about at least a horizontal axis without disconnection of the drive, e.g. using universal joints
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H20/00—Outboard propulsion units, e.g. outboard motors or Z-drives; Arrangements thereof on vessels
    • B63H20/08—Means enabling movement of the position of the propulsion element, e.g. for trim, tilt or steering; Control of trim or tilt
    • B63H20/10—Means enabling trim or tilt, or lifting of the propulsion element when an obstruction is hit; Control of trim or tilt
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H20/00—Outboard propulsion units, e.g. outboard motors or Z-drives; Arrangements thereof on vessels
    • B63H20/08—Means enabling movement of the position of the propulsion element, e.g. for trim, tilt or steering; Control of trim or tilt
    • B63H20/12—Means enabling steering
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H20/00—Outboard propulsion units, e.g. outboard motors or Z-drives; Arrangements thereof on vessels
    • B63H20/001—Arrangements, apparatus and methods for handling fluids used in outboard drives
    • B63H20/002—Arrangements, apparatus and methods for handling fluids used in outboard drives for handling lubrication liquids
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H5/00—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water
    • B63H5/07—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers
    • B63H5/125—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers movably mounted with respect to hull, e.g. adjustable in direction, e.g. podded azimuthing thrusters
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
    • F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
    • F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for outboard marine engines
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T74/00—Machine element or mechanism
    • Y10T74/19—Gearing
    • Y10T74/19502—Pivotally supported
    • Y10T74/19521—Bevel

Description

Patentanwälte Dipl.-Ing. F. "Weickmann, 2043781
Dipl.-Ing. H. Weickmann, Dipl.-Phys. Dr. K. Fincke Dipl.-Ing. F. A.Weickmann, Dipl.-Chem. B. Huber
8 MÜNCHEN 86, DEN
POSTFACH 860 820
MDHLSTRASSE 22, RUFNUMMER 48 39 21/22
OUTBOARD MARINE CORPORATION, 100 Pershing Road, Waukegan,
Illinois, YoSt0Ao
Schiffsantriebsvorrichtung
Die Erfindung betrifft Sohiffsantriebsvorrichtungen, und zwar gemeinhin als Heckantrieb oder Innenbord-Außenbord-Antrieb bezeichnete Vorrichtungen, bei denen der Motor vor der Querwand angeordnet ist und die Kraft durch die Querwand hindurch auf eine Schraube übertragen wird©
Die Erfindung sieht einen Schiffsantrieb gedrängter Bauart vor, der ein Antriebswellengehäuse mit einem oberen Gehäuseteil und einem unteren Gehäuseteil aufweist; letzterer ist mit dem oberen Gehäuseteil drehbar verbunden, um eine Steuerachse zu bilden. Das Antriebswellengehäuse ist um eine horizontale Kippachse vertikal schwenkbar gehaltert. Hierzu sind zwei nach außen stehende Drehzapfen vorgesehen, die in nach innen springenden koaxialen öffnungen in beabstandeten Stützen aufgenommen sind. Die musohelschalenförmigen Stützen sind an dem Bootsrumpf befestigt und ragen von einer Querwandöffnung nach hinten·
Die Gesamtgröße des oberen Endes des Antriebswellengehäusee
1 0 9 8 U / U S 3
2 Ü 4 3 7 8 1
und der Teile zur drehbaren Abstützung der Antriebswelle wird durch eine Konstruktion stark reduziert, zu der ein geteilter Getriebekasten gehört, der einen ersten und einen zweiten Getriebekastenteil umfaßt, in denen eine horizontale Welle zur Kraftübertragung, die sogenannte Querwelle, drehbar gelagert ist» Diese Querwelle verbindet die Kraftabgabewelle des Motors mit einer in dem Antriebswellengehäuse lie-« genden Antriebswelle. Der erste Getriebekastenteil ist zum Bootsrumpf fixiert, der zweite Getriebekastenteil ist in einem Stück mit dem oberen Gehäuseteil ausgeführt und bewegt sich mit diesem gemeinsam, wenn das Antriebswellengehäuse gekippt wird· Die beiden Getriebekastenteile haben aufeinanderpassende Anlageflächen, so daß sie einen kompakten Getriebekasten bilden. Jeder Getriebekastenteil ist mit einer Aussparung versehen, in der Endlager für die Querwelle untergebracht sind, sowie mit ringförmigen Wandabschnitten, die zusammen eine Buchse zur Aufnahme von Zwischenlagern bildeno
Die Breite der Antriebsvorrichtung wird durch Wandvertiefungen an gegenüberliegenden Seiten des Antriebswellengehäuses möglichst klein gehalten» Wenn sich die Antriebsvorrichtung in der normalen Laufstellung befindet, sind komplementäre Wandteile an den Stützen in den Wand einsenkungen aufgenommen.
Die Erfindung sieht ferner eine Steueranordnung vor, mit der der untere Gehäuseteil zum Lenken dea Bootsrumpfes gedreht wird. Die Bestandteile der Steuerung erfordern einen minimalen Raumbedarf. Sie bestehen aus einem mit dem unteren Gehäuseteil fest verbundenen Sohneokenradsektor und einem mit diesem in Eingriff stehenden Sohneckenrade
Das Schneckenrad wird von einer Lenkverbindung gedreht, zu der eine Stummelwelle gehört, welohe in einem der Drehzapfen koaxial zur horizontalen Kippaohee unä zur Querwelle drehbar
2CK37S1 - 3 -
gelagert ist. Die Stummelwelle trägt Eingangs- und Ausgangszahnräder. Das Eingangszahnrad ist mit einer Steuerwelle verbunden, die in einer der Stützen für das Antriebswellengehäuse drehbar gelagert und an eine herkömmliche Fernsteuerungsvorrichtung anschließbar ist· Das Ausgangszahnrad ist mit einem Zahnrad auf einer schräg nach unten stehenden Welle gekuppelt, die in dem oberen Gehäuseteil drehbar gehaltert ist. Die schräg nach unten ragende Welle trägt ein Zahnrad, das mit einem weiteren Zahnrad auf einer Welle kämmt, die das Schneckenrad trägt.
Die Erfindung schafft eine Schiffsantriebsvorrichtung, die einen geteilten Getriebekasten zur drehbaren Halterung einer horizontalen Querwelle und ein kompaktes Antriebswellengehäuse aufweist, das sich von einer kleinen Öffnung in der Querwand nach hinten erstreckt« Bei der erfindungsgemäßen Schiffsantriebsvorrichtung ist der obere Gehäuseteil des zweiteiligen Antriebswellengehäuses mit Hilfe von horizontalen Drehzapfen, die in koaxialen Aussparungen beäbstandeter Stützen aufgenommen sind, drehbar gelagert, so daß er um eine horizontale Kippachse kippen kaniu
In Weiterbildung der Erfindung ist der untere Gehäuseteil des zweiteiligen Antriebswellengehäuses um die Achse der Antriebswelle steuerbar, und zwar mit Hilfe einer Anordnung, zu der ein Schneckenradsektor, der an einem Ansatz des unteren Gehäuseteils festgelegt ist, und ein Schneckenrad gehören. Letzteres wird von einem Steuerantrieb gedreht, der eine Stummelwelle aufweist, die im Inneren des einen hohlen Drehzapfens drehbar gelagert ist·
Gemäß der Erfindung hat das Antriebswellengehäuse Wandvertiefungen, die komplementäre Wandteile der gegenüberliegenden Stützen aufnehmen·
10981 4/U83
Weitere Einzelheiten und Vorzüge der Erfindung gehen aus der nachfolgenden Beschreibung anhand der beigefügten Zeichnungen hervor. Es zeigen:
Fige1 eine Seitenansicht einer erfindungsgemäßen Schiffsantriebsvorrichtung;
Pig·2 eine Rückansicht der in Fige1 gezeigten Vorrichtung;
Figo3 eine Teilansicht der lenkverbindung für die in Fig< >1 gezeigte Vorrichtung;
Figo4 eine vergrößerte Detailseitenansicht der in Fig«1 gezeigten Vorrichtung;
Figo 5 eine fragmentarische Schnittansicht von oben auf die Vorrichtung der Figo1, geschnitten nach der Linie 5-5 der Figo4, wobei das Antriebswellengehäuse aus seiner normalen Laufstellung in die in Figd strichpunktierte Lage nach oben geschwenkt ist.
Figo1 zeigt eine erfindungsgemäße Schiffsantriebsvorrichtung, die insgesamt mit 10 bezeichnet ist und zu der ein Antriebs— wellengehäuse 12 mit einem oberen Gehäuseteil 14 und einem unteren Gehäuseteil 16 gehört. Der untere Gehäuseteil 16 weist einen Getriebekasten 18 auf. In dem Getriebekasten ist eine Schraubenwelle 20 (Fige4) drehbar gehaltert, die eine Schraube 22 trägt. Um das Steuern des unteren Gehäuseteils 16 zu erleichtern, ist dieser mit einem Ansatz 24 (Figo4 und 5) versehen, der in den oberen Gehäuseteil 14 hineinragt und an seinem oberen Ende in einem Lager 26 drehbar gelagert ist, das von einem Lagersockel 28 gehalten wird. Das untere Ende des Ansatzes 24 ist mit Schrauben 32 an einer oberen Wand 30 des unteren Gehäuseteils befestigt. Ein Lager 31 stützt das untere Ende des Ansatzes 24. Eine Antriebswelle 34 ist in dem oberen Gehäuseteil in Lagern 35 und 36 drehbar gela-»
1098U/ 1 4 8 3
2Ü43781
gert. Die Antriebswelle 34 ist mit der Schraubenwelle 20 über Zahnräder 37 verbunden (Fig©4)·
Gemäß der Erfindung sind Mittel vorgesehen, um das Antriebswellengehäuse an einem Bootsrumpf um eine horizontale Kipp— achse vertikal drehbar zu machen. In der beschriebenen Konstruktion gehören zu diesen Mitteln zwei nach der Seite abstehende, hohle Drehzapfen 40 bzw» 42 (Figo5) am oberen Ende des oberen G-ehäuseteils 14, ferner zwei beabstandete, muachelschalenförmige Stützen 48 und 50, die nach innen offene koaxiale öffnungen haben und von einer festen Anschlußstelle entweder mit dem Bootsrumpf oder mit dem Motor durch eine Öffnung in der Querwand ragen. Die Stützen 48 und 50 können in einem Stück ausgebildet und durch Wände, zu denen eine obere Wand 57 (Figo4) gehört, miteinander verbunden sein. Die muschelschalenförmigen Stützen 48 und 50 können unmittelbar an der Querwand oder an einem Kupplungsgehäuse 56 befestigt sein, das seinerseits entweder direkt oder über einen am Boot befestigten Motor am Bootsrumpf festgelegt ist«
Um die öffnung 52 in der Querwand möglichst klein halten asu können und eine gedrungene Antriebsvorrichtung zu schaffen, hat der obere Gehäuseteil 16 Wandvertiefungen 60 und 62 (Fig.2 und 5), die komplementär zu Wandteilen 6OA und 62A der Stützen 48 und 50 geformt sind und sich zwisohen oberen Wandabschnitten 61 und 63 und unteren Wandabschnitten 64 und 65 des Gehäuseteils 16 erstreckene Die Wandvertiefungen 60 und 62 haben Bögen 66 und 67, die untere gebogene Ränder 68 und 69 (?ig«2) der Stützen 48 und 50 aufnehmen. Wenn das AntrlebBwellengehäuse 12 seine normale Laufstellung, die in Pig.2 gezeigt let, einnimmt, sind die komplementären Wandteile 60, 62 und 6OA, 62A Ineinandergepaßt, so daß eine glatte» ununterbrochen· Außenfläche entsteht·
1098U/H83
Der Getriebe2ug zum Anschluß an die Kraft abgabewelle 74 des Motors weist eine Querwelle 76 auf, die ein erstes Ende 78 und ein zweites Ende 80 hatο
Gemäß der Erfindung sind Mittel vorgesehen, um die Querwelle 76 koaxial zur horizontalen Kippachse drehbar zu lagern» In der dargestellten Konstruktion bestehen diese Mittel aus einem geteilten Getriebekasten, der insgesamt mit 82 bezeichnet ist und einen ersten und einen zweiten Getriebekastenteil 79 und 81 umfaßt. Der erste Getriebekastenteil 79* der der relativ feststehende Teil ist, ist mit dem ortsfesten Kupplungsgehäuse 56 (?ig.1) verbunden und weist einen Wandteil 83 (Figo5) auf, der eine Aufnahme 84 bildet. In dieser liegt ein Lager 86, das von dem Wandteil 83 getragen wird und das erste Ende 78 der Querwelle 76 aufnimmt. Der erste Getriebekastenteil 79 des Getriebekastens 82 hat auoh noch Wandteile 88 und 90, die eine öffnung 92 bilden, in der ein erstes Kegelrad 94 liegt. Das Kegelrad 94 sitzt auf der Querwelle 76 und kämmt mit einem zweiten Kegelrad 96, das auf der Kraftabgabewelle 74 des Motors festgekeilt ist·
Der zweite Getriebekastenteil 81 ist mit dem oberen Teil des oberen Gehäuseteils 14 entweder in einem Stück ausgebildet oder an diesem fest angefügt» Er weist einen Wandteil 100 auf, der eine Aufnahme 102 bildet, in der ein Lager 104 untergebracht isto In diesem Lager ist das zweite Ende der Querwelle 76 drehbar gelagert. Weiter gehören zu dem zweiten Getriebekaetenteil 81 nooh Wandteile 106 und 108, die eine öffnung 110 begrenzen. Duroh die öffnung 110 erstreckt eioh ein drittes Kegelrad 112, das mit einem vierten Kegelrad 114 kämmt, welches am oberen Ende der Antriebewelle 34 befestigt ieto
Schließlich weist der zweite Getriebekaetenteil 81 nooh
1098U/U83
einen Wandteil 116 auf, der sich im wesentlichen im rechten Winkel zur Querwelle erstreckt und mit einem komplementären Wandteil 118 des ersten Getriebekastenteils 79 zusammenpaßt. Um die Querwelle 76 in der Mitte zwischen ihren Enden abzustützen, sind der erste und der zweite Getriebekastenteil 79 und 81 mit ringförmigen Flanschen 119 und 120 versehen, die von den Wandteilen 116 und 118 ausgehen und auch mit Stufen versehen sein können, in denen Lager 126 und 128 aufgenommen sind, die die Querwelle 76 drehbar haltern· Der erste und der zweite Getriebekastenteil 79 und 81 sind miteinander durch eine Ringdichtung 123 verbunden, die ein Aussickern von Schmiermittel verhinderte
Gemäß der Erfindung sind Mittel vorgesehen, um zum Steuern des Bootsrumpfes den unteren Gehäuseteil drehbar zu machen« In dem beschriebenen Beispiel gehören zu diesen Mitteln eine erste Welle 130, die in der Stütze 50 drehbar gehaltert ist und durch die Querwand ragt, um an eine übliche Fernsteuerungsvorrichtung angeschlossen zu werden« Diese Fernsteuerungsvorrichtung kann eine Trommel 132 und ein Kabel 134 aufweisen, wie in Fig.1 gezeigte Ferner gehört zu diesen Mitteln eine zweite Welle, die als Stummelwelle 136 ausgebildet ist. Die Stummelwelle 136 ist koaxial zur horizontalen Kippachse drehbar gelagert. Schließlich umfassen die Mittel noch eine einwärts gewendete Ringwand 138 in dem Drehzapfen 42 und ein von dieser Ringwand getragenes Lager 140. Die Stummelwelle 136 ist mit der ersten Welle 130 durch Zahnräder 142 verbunden.
Ferner gehören zu den Mitteln für die Drehung des unteren Gehäuseteils 16 noch eine dritte Welle 144, die in dem oberen Gehäuseteil 14 drehbar gelagert und mit der Stummelwelle 136
1098U/U83
2ÜA3781
über Zahnräder 146 verbunden ist. Um die dritte V/elle 144 mit dem unteren Gehäuseteil zu verbinden, ist noch eine vierte Welle 148 vorgesehen (]?ige3)» die in dem oberen Gehäuseteil 14 drehbar "gelagert ist und eine Schnecke 150 trägt« Die Schnecke 150 kämmt mit einem Schneckenradsektor 152 (Figo4), der mit dem Ansatz 24 des unteren Gehäuseteils 16 in einem Stück ausgebildet oder an diesem befestigt ist. Die vierte V/elle 148 ist mit der dritten V/elle 144 durch Zahnräder 154 verbundene
Im Betrieb der Schiffsantriebsvorrichtung 10 schwenkt beim Kippen des Antriebswellengehäuses 12 um die horizontale Kippachse die dritte V/elle 144 mit dem Antriebswellengehäuse 12 mit und beschreibt einen Bogen um die zweite Welle (Stummelwelle 136), wobei alle Zahnräder miteinander im Eingriff bleiben, so daß bei allen Kippwinkeln des Antriebswellengehäuses 12 die Steuerbarkeit erhalten bleibt«.
Die Schiffsantriebsvorrichtung kann auch noch mit Mitteln versehen sein, um den Kippwinkel des Antriebswellengehäuses 12 gegenüber der normalen Laufstellung zu verändern Diese Mittel können die Form eines Hydraulikzylinders 160 (Fig«1) haben, der einen Zylinder 161 und eine Kolbenstange 166 umfaßt ο Die Kolbenstange 166 oder der Zylinder 161 können bei 168 mit dem oberen Gehäuseteil 14 schwenkbar verbunden sein (Pig«4) und der jeweils nicht angelenkte Teil, also der Zylinder 161 oder die Kolbenstange 166, kann bei 162 mit dem Bootsrumpf oder dem ortsfesten Kupplungsgehäuse 56 verbunden sein·
1098U/ H83

Claims (1)

  1. - 9 Ansprüche
    M. iSchiffsantriebsvorrichtung, gekennzeichnet durch ein Antriebswellengehäuse (12), das um eine horizontale Kipp— achse in vertikaler Richtung schwenkbar ist und in dem eine Antriebswelle (34) drehbar gelagert ist, ferner durch eine horizontale Querwelle (76), über die die Antriebsenergie von einer Eingangswelle (74) auf die Antriebswelle übertragen wird, und durch ein Yorrichtungsteil (79), das das eine Ende der Querwelle koaxial zur horizontalen Kippachse abstützt und das am Schiffsrumpf stationär befestigt ist, sowie durch ein weiteres Yorrichtungsteil (81), das das zweite Ende der Querwelle koaxial zur horizontalen Kippachse drehbar haltert und das an dem Antriebswellengehäuse befestigt und gemeinsam mit diesem um die horizontale Kippachse schwenkbar ist„
    2· Schiffsantriebsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Vorrichtungsteile zur Abstützung der beiden Enden der Querwelle ein geteilter Getriebekasten (82) sind, dessen erster Getriebekastenteil (79) fest am Schiffsrumpf anbringbar ist und dessen zweiter Getriebekastenteil (81) an dem Antriebswellengehäuse fest angebracht und mit diesem kippbar ist«
    3. Schiffsantriebsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der am Schiffsrumpf fixierbare Getriebekastenteil (79) ein Lager (86) für das eine Ende (78) der Querwelle trägt und daß ein lager (104) für das andere Ende (80) der Querwelle in dem mit dem Antriebswellengehäuse verbundenen Getriebekastenteil (81) aufgenommen ist.
    1098U/U8 3
    - ίο -
    4. Schiffsantriebsvorrichtung nach Anspruch 2 oder 3t dadurch gekennzeichnet, daß der erste und der zweite Getriebekastenteil (79» 81) nebeneinander liegende Ringflansche (119f 120) haben, die zusammen eine Buchse (121*) bilden, welche koaxial zur horizontalen Kippachse angeordnet ist und die Querwelle (76) aufnimmt und in der Lager (126, 128) angebracht sind, in denen die Querwelle gelagert ist«
    5. Schiffsantriebsvorrichtung nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß der erste und der zweite Getriebekastenteil (79, 81) gegenüberliegende beabstandete Wandteile (123> 124) aufweisen, welche Einsenkungen bilden, in denen Lager (126, 128) zur drehbaren Abstützung der Querwelle angebracht sind·
    6. Schiffsantriebsvorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Ringflansche (119t 120) durch ein Dichtungselement (120a) miteinander verbunden sind, das ein Aussickern des Schmiermittels aus der Buchse (121) verhindert·
    7· Schiffsantriebsvorrichtung nach Anspruch 1 oder einem der folgenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß zur schwenkbaren Halterung des Antriebswellengehäuses um die horizontale Kippachse zwei nach entgegengesetzten Seiten abstehende Drehzapfen (48, 52) an dem Antriebswellengehäuse und zwei beabstandete, an dem Schiffsrumpf fest fixierbare Stützen (48, 50) vorgesehen sind, die koaxiale öffnungen (49) haben, in denen die Drehzapfen aufgenommen und drehbar gelagert sind ο
    θ. Sohiffantriebsvorrichtung naoh Anspruch 1 oder einem
    1088U/U83
    der folgenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Antriebswellengehäuse (12) einen Gehäuseteil (16) aufweist, der zum Steuern des Schiffsrumpfes um die Achse der Antriebswelle drehbar ist·
    9e Schiffsantriebsvorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß für-die steuernde Drehbewegung des Gehäuseteils (16) vier jeweils über Zahnräder miteinander gekuppelte Wellen vorgesehen sind, und zwar eine erste . Welle (130), die in der einen Stütze (50) drehbar gehaltert ist und mit einer Pernsteuerungseinrichtung verbindbar ist, eine zweite Welle (136), die koaxial zur horizontalen Kippachse drehbar angeordnet und mit der ersten Welle über Zahnräder (142) verbunden ist, eine dritte Welle (144), die in dem Antriebswellengehäuse drehbar gelagert ist und deren eines Ende mit der zweiten Welle durch Zahnräder (146) verbunden ist, und eine vierte Welle (148), deren eines Ende mit der dritten Welle über Zahn-. räder (154) verbunden ist und die eine Schnecke (150) trägt, welche mit einem SchneckenradSektor (152) im Eingriff ist, der an dem drehbaren Gehäuseteil (16) des Antriebswellengehäuses angeordnet ist«
    10. Schiffsantriebsvorrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß zur drehbaren Abstützung der zweiten Welle (136) eine einwärts gewendete Ringwand (138) in dem einen Drehzapfen (42) und ein von dieser Ringwand getragenes lager (140) vorgesehen ist·
    11. Schiffsantriebsvorrichtung nach Anspruch 8 oder einem der folgenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Antriebswellengehäuse aus einem oberen (14) und einem unteren (Ί6) Gehäuseteil besteht, wobei der untere Gehäuseteil der um eine Steuerachse drehbare Teil ist und der
    1098U/U83
    /Ü43781
    obere Gehäuseteil die Drehzapfen (48, 50) trägt, mittels derer er um die horizontale Kippachse schwenkbar ist«,
    12. Schiffsantriebsvorrichtung nach Anspruch 8 und 11, dadurch gekennzeichnet, daß die dritte Welle (144) und die vierte V/elle (148) in dem oberen Gehäuseteil (14) drehbar gelagert sind.
    13o Schiffsantriebsvorrichtung nach Anspruch 7 oder einem der folgenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Antriebswellengehäuse an seinen gegenüberliegenden Seiten mit Wandvertiefungen (60, 62) versehen ist und daß die Stützen (48, 50) zu den Wandvertiefungen komplementäre Wandteile (6OA, 62A) haben, die in den Wandvertiefungen aufgenommen sind, wenn sich das Antriebswellengehäuse in seiner normalen Laufstellung befindete
    14o Schiffsantriebsvorrichtung nach Anspruch 13» dadurch gekennzeichnet, daß die Stützen am Schiffsrumpf befestigbar sind und sich durch eine Öffnung in der Querwand des Schiffes nach hinten erstrecken«,
    1 0 9 8 1 U I U R 3
DE2043781A 1969-09-08 1970-09-03 Bootsantrieb Expired DE2043781C2 (de)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US85584669A 1969-09-08 1969-09-08

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE2043781A1 true DE2043781A1 (de) 1971-04-01
DE2043781C2 DE2043781C2 (de) 1984-07-26

Family

ID=25322226

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE2043781A Expired DE2043781C2 (de) 1969-09-08 1970-09-03 Bootsantrieb

Country Status (8)

Country Link
US (1) US3589204A (de)
BE (1) BE755521A (de)
CA (1) CA934230A (de)
DE (1) DE2043781C2 (de)
FR (1) FR2063154B1 (de)
GB (2) GB1316910A (de)
HK (1) HK39276A (de)
SE (1) SE384187B (de)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2007137312A1 (de) 2006-06-01 2007-12-06 Franz Peter Jegel Antriebseinrichtung für ein wasserfahrzeug

Families Citing this family (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB1382835A (en) * 1971-07-09 1975-02-05 Enfield Ind Engines Ltd Marine drive units
US4325701A (en) * 1979-10-29 1982-04-20 Peters Ii James K Protective device
SE8301196L (sv) * 1983-03-04 1984-09-05 Goetaverken Arendal Ab Anordning vid farkoster med parallella skrov
JPS60189693A (ja) * 1984-03-08 1985-09-27 Kamizaki Kokyu Koki Seisakusho Kk 舶用推進装置
US5234362A (en) * 1992-01-21 1993-08-10 Outboard Marine Corporation Outboard motor with improved housing interface
US5342228A (en) * 1992-05-27 1994-08-30 Brunswick Corporation Marine drive anode
US6679741B2 (en) 2000-05-09 2004-01-20 Bombardier Motor Corporation Of America Propulsion system having means dedicated for driving accessories in a boat
SE525349C2 (sv) * 2003-06-23 2005-02-08 Volvo Penta Ab Utombordsdrev för båtar
US8323063B2 (en) * 2005-08-05 2012-12-04 Mueller Peter A Watercraft drive
US8689657B2 (en) * 2008-07-09 2014-04-08 Mclaren Performance Technologies, Inc. Axially compact support for a gear within a gearbox
EP2718178B1 (de) * 2011-06-10 2020-11-18 Caudwell Marine Limited Antriebe zum antrieb von wasserfahrzeugen
US8550864B2 (en) 2011-06-22 2013-10-08 Michael Alan Beachy Head Drives for propulsion of marine vessels
TR201512900A2 (tr) * 2015-10-16 2016-02-22 Mehmet Nevres Uelgen Pervane konum deği̇şi̇mi̇ i̇çi̇n bi̇r terti̇bat
CN112498643B (zh) * 2020-12-15 2021-09-28 上海瀚星船舶科技有限公司 船用可收放空毂推进装置
CN112498644B (zh) * 2020-12-15 2021-12-03 上海瀚星船舶科技有限公司 内河船电力推进系统及包含该推进系统的内河船航行控制方法

Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3166040A (en) * 1960-11-21 1965-01-19 Borg Warner Drive unit for boats

Family Cites Families (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CA697882A (en) * 1964-11-17 Charles F. Alexander, Jr. Outboard propulsion unit mount providing for rotation in a generally transverse vertical plane
US2755765A (en) * 1955-01-27 1956-07-24 Arthur W Wanzer Balanced propeller operating mechanism for vessel
GB790804A (en) * 1955-11-28 1958-02-19 Masch Und Zahnraderfabrik Got Transmission device for water craft
US3094967A (en) * 1961-12-12 1963-06-25 Gen Electric Steerable torque-balanced marine propulsion drive
US3362246A (en) * 1964-07-14 1968-01-09 Volvo Penta Ab Gear housing on propeller assembly for boats
US3489120A (en) * 1967-03-24 1970-01-13 Outboard Marine Corp Steering arrangement for slant stern drive

Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3166040A (en) * 1960-11-21 1965-01-19 Borg Warner Drive unit for boats

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2007137312A1 (de) 2006-06-01 2007-12-06 Franz Peter Jegel Antriebseinrichtung für ein wasserfahrzeug
AT503798B1 (de) * 2006-06-01 2008-01-15 Brain Automotive Gmbh Antriebseinrichtung für ein wasserfahrzeug

Also Published As

Publication number Publication date
SE384187B (sv) 1976-04-26
US3589204A (en) 1971-06-29
FR2063154A1 (de) 1971-07-09
CA934230A (en) 1973-09-25
GB1306519A (en) 1973-02-14
FR2063154B1 (de) 1973-01-12
GB1316910A (en) 1973-05-16
BE755521A (fr) 1971-02-01
DE2043781C2 (de) 1984-07-26
HK39276A (en) 1976-07-02

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE3732817C2 (de)
DE2043781A1 (de) Schiffsantriebsvornchtung
DE3048067C2 (de) Getriebeanordnung für den Gelenkkopf eines Manipulators
DE602004008244T2 (de) Dreheinziehbarer propeller
DE3019246C2 (de)
DE3536747A1 (de) Gelenkmechanismus
DE19508708C2 (de) Lenksystem mit variablem Lenkwinkelverhältnis
DE2521556C3 (de) Antriebseinheit für ein Boot mit einem Innenbordmotor und einem Außenbordantrieb
DE602005002391T2 (de) Schwenkbarer Drehtisch
EP0949106B1 (de) Getriebe für ein Fahrzeug mit ausserhalb seiner Längsmittelebene angeordnetem Motor
EP1160113A2 (de) Betätigungsanordnung für schwenkbare Teile von Verdecken
DE3309924A1 (de) Ruderanordnung
DE2523778A1 (de) Walzenantrieb mit regelbarer durchbiegung
DE2345004C3 (de) Antriebsvorrichtung für langsam umlaufende Wellen
AT398113B (de) Drehblock für ein fahrzeug zur durchführung von hoch gelegenen arbeiten
DE2912478C2 (de) Mechanismus zum Einstellen einer Bohrlafette
DE4420790B4 (de) Betätigungsvorrichtung für eine Drosselklappe
DE102018115117A1 (de) Radantriebsmodul mit einem in dem Radantriebsmodul aufgenommenen Rad
DE1303087B (de)
DE3721014C2 (de)
DE2544308A1 (de) Vorrichtung zur handhabung eines materials insbesondere verladevorrichtung
WO2018069292A1 (de) Getriebeanordnung für einen spindelantrieb, spindelantrieb und fahrzeugsitz
DE2516489A1 (de) Ruderanlage zum steuern eines bootes, sowie getriebekasten und kupplung fuer eine solche ruderanlage
DE2844208A1 (de) Drehmomentwandler
DE602004010568T2 (de) Versenkbares Dach für ein Kraftfahrzeug

Legal Events

Date Code Title Description
8181 Inventor (new situation)

Free format text: LANGLEY, JOHN A., ZION, ILL., US

D2 Grant after examination
8380 Miscellaneous part iii

Free format text: DIE PRIORITAET(EN) IST(SIND) NACHZUTRAGEN 08.09.69 US 855846

8364 No opposition during term of opposition