TR201512900A2 - Pervane konum deği̇şi̇mi̇ i̇çi̇n bi̇r terti̇bat - Google Patents
Pervane konum deği̇şi̇mi̇ i̇çi̇n bi̇r terti̇bat Download PDFInfo
- Publication number
- TR201512900A2 TR201512900A2 TR2015/12900A TR201512900A TR201512900A2 TR 201512900 A2 TR201512900 A2 TR 201512900A2 TR 2015/12900 A TR2015/12900 A TR 2015/12900A TR 201512900 A TR201512900 A TR 201512900A TR 201512900 A2 TR201512900 A2 TR 201512900A2
- Authority
- TR
- Turkey
- Prior art keywords
- shaft
- sleeve
- piston
- hole
- propeller
- Prior art date
Links
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 22
- 230000033001 locomotion Effects 0.000 claims description 8
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 5
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 claims description 2
- 235000013372 meat Nutrition 0.000 claims 1
- 210000005069 ears Anatomy 0.000 description 7
- 230000000712 assembly Effects 0.000 description 2
- 238000000429 assembly Methods 0.000 description 2
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 230000010355 oscillation Effects 0.000 description 1
- 239000007787 solid Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H5/00—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water
- B63H5/07—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers
- B63H5/125—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers movably mounted with respect to hull, e.g. adjustable in direction, e.g. podded azimuthing thrusters
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H5/00—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water
- B63H5/07—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers
- B63H5/125—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers movably mounted with respect to hull, e.g. adjustable in direction, e.g. podded azimuthing thrusters
- B63H5/1252—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers movably mounted with respect to hull, e.g. adjustable in direction, e.g. podded azimuthing thrusters the ability to move being conferred by gearing in transmission between prime mover and propeller and the propulsion unit being other than in a "Z" configuration
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H1/00—Propulsive elements directly acting on water
- B63H1/02—Propulsive elements directly acting on water of rotary type
- B63H1/12—Propulsive elements directly acting on water of rotary type with rotation axis substantially in propulsive direction
- B63H1/14—Propellers
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H25/00—Steering; Slowing-down otherwise than by use of propulsive elements; Dynamic anchoring, i.e. positioning vessels by means of main or auxiliary propulsive elements
- B63H25/42—Steering or dynamic anchoring by propulsive elements; Steering or dynamic anchoring by propellers used therefor only; Steering or dynamic anchoring by rudders carrying propellers
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Transmission Devices (AREA)
- Hydraulic Motors (AREA)
- Monitoring And Testing Of Nuclear Reactors (AREA)
Abstract
Mevcut buluş, su üzerinde yüzer (floating) tip bir deniz aracının seyir koşularına göre pervane konumunu değiştirilebilen bir tertibat ile ilgilidir.
Description
TARIFNAME
PERVANE KONUM DEGISIMI IÇIN BIR TERTIBAT
TEKNIK ALAN
Mevcut bulus, su Üzerinde yüzer (floating) tip bir deniz aracinin seyir kosularina
göre pervane konumunu degistirilebilen bir tertibat ile ilgilidir.
BULUSUN ALT YAPISI
Deniz araçlarinin su üzerinde hareketi için gereken itme, çesitli tahrik
düzenekleriyle donatilan pervanelerle saglanir. Saft tahrikli (shait drive) deniz
araçlarinda, genellikle satt su yüzeyinden asagiya dogru yaklasik 100 açi
yapacak sekilde içten takma (inboard) motorla irtibatlidir. Saft tahrikli deniz
araçlarinda pervane performansi, deniz aracinin 30-40 knot hiz seviyelerine
kadar yüksek iken, 50-60 knot hiz seviyelerinde motor gücü gereksiniminin
artmasi nedeniyle azalir. Özellikle yüksek hizlarda pervane performansinin artisi
için yüzey tahrikli (surface drive) pervaneler tercih edilebilmektedir. Bu tip
pervanelerde, pervane safti tekne kiç aynasindan arkaya dogru lineer biçimde
uzanir ve pervane kanatlarinin bir kismi su seviyesi altinda bir kismi ise üzerinde
kalir. Pervane tertibati ve kanatlarin bir kismi su direnciyle karsilasmadigindan
daha düsük motor gücüyle çalisabilen bir pervaneyle deniz aracina itme
verilebilmektedir.
Bilinen bazi yüzey tahrikli pervaneler düsey dogrultuda kismen hareket ettirilerek
pervane performansinin artirilmasi hedeflenmistir. Örnegin, US 5,279,509 sayili
patent, dümeniyle birlikte asagi ve yukari salinma yapabilen bir yüzey tahrikli
pervane tertibatini açiklamaktadir. Pervanenin salinimi esasen teknenin kiç
aynasindan uzanan saftin bir üniversal mafsal vasitasiyla dönme eksenin
degistirilmesi suretiyle saglanir. US 5,279,509, düsük tekne hizlarinda geleneksel
bir saft tahrikli pervanenin sagladigi verimi saglayamaz, çünkü sattin asagiya
dogru maksimum egiminde pervane kanatlari halen kismen su seviyesinin
üzerinde kalir. Ayrica, pervane kanatlari tamamen su seviyesi altinda kalabilmis
olsa bile pervanenin yeterli itme saglamasi için motor torkunun pervaneye
aktarilmasi sadece üniversal mafsala dayanan bir güç aktarma organiyla
saglanabilmesi mümkün degildir.
Saft tahrikli ve yüzey tahrikli pervaneler disinda, teknikte pod tahrikli (pod-drive)
ve Z tahrikli (Z-drive) pervaneler de kullanilmakla birlikte bunlar, degisen seyir
kosullarina göre optimum pervane performansi saglamaktan uzaktir.
Deniz aracinin nispeten düsük hizlarda ya da kalkis ataletini karsilanmasi
esnasinda veya tekne gövdesi üzerinde su direncinin nispeten fazla oldugu
kosullarda saft tahrikli pervane gibi davranan; nispeten yüksek tekne hizlarinda
ise yüzey tahrikli pervane gibi davranan bir pervane tertibatina ihtiyaç
bulunmaktadir.
BULUSUN KISA AÇIKLAMASI
Bulusun amaci, deniz aracinin seyir kosularina göre etkin pervane performansi
veren bir pervane tertibati saglamaktir.
Amacina ulasmak üzere, mevcut bulus, bir birinci ucundan bir motor ile irtibatli bir
birinci satt, birinci saftin ekseninden baska bir eksende de dönebilecek sekilde
birinci saftin bir ikinci ucu ile bir birinci ucundan irtibatlandirilan bir ikinci saft,
birinci saft ile ikinci saftin irtibatini saglayan bir hareket aktarma vasitasi, ikinci
safti birinci safta göre döndürebilen bir birinci piston ve ikinci saftin bir ikinci ucu
ile irtibatlandirilan bir pervane içeren bir pervane konum degisim tertibatiyla ilgili
olup, birinci saftin ikinci ucunda bulunan bir birinci konik disli ve ikinci saftin
birinci ucunda bulunan bir ikinci konik disli ve bahsedilen konik disliler arasinda
hareket aktaran bir üçüncü konik disli içermesi ve bahsedilen birinci konik disliyi,
ikinci konik disliyi ve üçüncü konik disliyi içerisine alan, birinci saftin rölatif
hareket yapabilecek sekilde içerisinden geçebilmesi için bir birinci bilezik oyugu
ve ikinci saftin dönebilir biçimde irtibatlandirilmasi için bir birinci bilezik deligi
içeren bir birinci bilezigi içeren, ikinci saftin rölatif hareket yapabilecek sekilde
içerisinden geçebilmesi için bir birinci kovan oyugu ve birinci saftin dönebilir
biçimde irtibatlandirilmasi için bir birinci kovan deligi içeren bir birinci kovan
içermesidir.
Bulusun bir düzenlemesine göre, pervane tertibati, ikinci saftla irtibatlandirilan bir
üçüncü saft içerir. Üçüncü saftin ikinci saftla irtibati, ikinci saftin birinci saft ile
olan irtibatina benzerdir. Böyle bir düzenlemede pervane, üçüncü saft ile
irtibatlandirilir. Bu düzenlemenin belirgin avantaji, pervane göbegi ekseninin her
durumda su yüzeyine paralel bir konumda kalabilmesinin saglanmasidir.
Bulus, bir düzenlemeye göre, pervanenin belirli bir düsey mesafede yatay olarak
salinim yapmasini saglayan dolayisiyla kendinden dümeni olmayan tekneler için
dümen vazifesini görebilecek bir düzenleme de içermektedir.
SEKILLERIN KISA AÇIKLAMASI
Sekil 1'de bulusa uygun tertibatin su yüzeyinden asagida bir konumda yandan
görünümü verilmistir.
Sekil 2'de bulusa uygun tertibatin su yüzeyindeki konumda yandan görünümü
verilmistir.
Sekil 3”te bulusa uygun tertibatin su yüzeyindeki konumda perspektif görünümü
verilmistir.
Sekil 4'te bulusa uygun tertibatin su yüzeyinden asagida bir konumda perspektif
görünümü verilmistir.
Sekil 5'te bulusa uygun tertibatin su yüzeyindeki konumda alttan perspektif
görünümü verilmistir.
Sekil 6'da bulusa uygun tertibatin su yüzeyinden asagida bir konumda üstten
perspektif görünümü verilmistir.
Sekil 7'de bulusa uygun tertibati olusturan parçalarin patlatilmis perspektif
görünümü verilmistir.
Sekil 8'de bulusa uygun tertibatin deniz aracina yakin kalan parçalarinin
perspektif görünümü verilmistir.
Sekil 9'da bulusa uygun tertibatin birinci hareket aktarma parçalarinin perspektif
görünümü verilmistir.
Sekil 10*da bulusa uygun tertibatin ikinci hareket aktarma parçalarinin farkli
açidan perspektif görünümü verilmistir.
SEKILLERDEKI PARÇALARIN AÇIKLAMASI
Birinci saft
Ayna sabitleme plakasi
21 Ayna sabitleme plakasi baglanti delikleri
22 Ayna sabitleme plakasi piston baglanti delikleri
23 Ayna sabitleme plakasi birinci kulagi
24 Ayna sabitleme plakasi ikinci kulagi
Ayna sabitleme plakasi birinci pim delikleri
26 Ayna sabitleme plakasi ikinci pim delikleri
27 Ayna dayanma yüzeyi
Piston destegi
31 Piston destegi kolu
32 Piston destegi baglanti delikleri
33 Piston destegi saft deligi
34 Birinci piston baglanti çikintisi
Ikinci piston baglanti çikintisi
36 Piston destegi birinci kulak çifti
37 Piston destegi ikinci kulak çifti
38 Piston destegi birinci pim delikleri
39 Piston destegi ikinci pim delikleri
40 Birinci piston
41 Birinci piston kolu
42 Birinci piston baglanti parçasi
43 Birinci piston mafsali
50 Mahfaza
51 Üst mahfaza parçasi
52 Alt mahfaza parçasi
53 Üst mahfaza üst yüzeyi
55 Alt mahfaza üst yüzeyi
57.1 Üst mahfaza birinci baglanti delikleri
57.2 Üst mahfaza ikinci baglanti delikleri
58.1 Alt mahfaza birinci baglanti delikleri
58.2 Alt mahfaza ikinci baglanti delikleri
59.1 Ust mahfaza baglanti kanali
59.2 Alt mahfaza baglanti çikintisi
60 Birinci kovan
61 Birinci kovan boslugu
62 Birinci konik disli
63 Ikinci konik disli
64 üçüncü konik disli
65 Dördüncü konik disli
66 Birinci kovan oyugu
67 Birinci kovan deligi
68.1 Birinci kovan ilk baglanti deligi
68.2 Birinci kovan ikinci baglanti deligi
69 Birinci kovan yanal yüzeyi
70 Üçüncü konik baglanti mili
71 Birinci kovan o-ringleri
72 Birinci kovan üst kapagi
73 Birinci kovan ait kapagi
74 Ust kapak rulmani
75 Alt kapak rulmani
76 Mahfaza birinci baglanti pimi
77 Mahfaza ikinci baglanti pimi
78.1 Birinci satt rulmani
78.2 Birinci saft contasi
79.1 Ikinci satt birinci rulmani
79.2 Ikinci saft birinci contasi
80 Birinci bilezik
81 Birinci bilezik boslugu
82 Birinci bilezik oyugu
83 Birinci bilezik deligi
85 Birinci bilezik yanal yüzeyi
60' Ikinci kovan
61, Ikinci kovan boslugu
62' Besinci konik disli
63' Altinci konik disli
64, Yedinci konik disli
65, Sekizinci konik disli
66, Ikinci kovan oyugu
67' Ikinci kovan deligi
681.1 Ikinci kovan ilk baglanti deligi
6582 Ikinci kovan ikinci baglanti deligi
69' Ikinci kovan yanal yüzeyi
70, Yedinci konik baglanti mili
71* Ikinci kovan o-ringleri
72, Ikinci kovan üst kapagi
73' Ikinci kovan ait kapagi
74, Üst kapak rulmani
75” Alt kapak rulmani
76' Mahfaza birinci baglanti pimi
77, Mahfaza ikinci baglanti pimi
7821 Ikinci saft ikinci rulmani
78'2 Ikinci satt ikinci contasi
7911 Üçüncü saft rulmani
7922 Üçüncü saft contasi
80, Ikinci bilezik
81' Ikinci bilezik boslugu
82, Ikinci bilezik oyugu
83, Ikinci bilezik deligi
85' Ikinci bilezik yanal yüzeyi
100 Pervane
101 Üçüncü saft
102 Salt sabitleme somunu
110 Ikinci piston
112 Ikinci piston kolu
120 Uçüncü piston
122 Üçüncü piston kolu
130 Körük
140 Ikinci satt
150 Kiç ayna
151 Kiç ayna düsey ekseni
152 Tekne alti
153 Su yüzey çizgisi
BULUSUN DETAYLI AÇIKLAMASI
Bu tarifname boyunca kullanilan “deniz araci” terimiyle su üzerinde yüzer
(floating) tip her tür deniz araci kastedilmis olmakla birlikte, "deniz araci” terimi
yerine yer yer “tekne” terimi de kullanilmistir.
Bulusa uygun tertibat, içten takma (inboard) bir motor (gösterilmemistir) ve
bundan tahrik alan bir birinci saft (10) içeren bir deniz aracinin kiç aynasina
monte edilmektedir. Sekillerde karisikligi önlemek amaciyla, kiç aynaya (150)
monte edilmis tertibat sayisi bir tane gösterilmis olmakla birlikte, bulusun tercih
edilen düzenlemesine göre kiç ayna düsey eksenine (151) simetrik monte edilen
iki tertibat kullanilmaktadir. Bulusa uygun tertibattan bir tane kullanilmak
istendiginde, bu, kiç ayna düsey ekseni (151) üzerinde olacak sekilde monte
edilecektir.
Birinci saft (10) tercihen kardan kapline sahiptir. Tertibatin deniz aracina montaji
için tercihen disk formunda bir ayna sabitleme plakasi (20) içermektedir. Ayna
sabitleme plakasi (20) ayna dayanma yüzeyinden (27) teknenin kiç aynasina
dayanir ve ayna sabitleme plakasinin (20) dis çap çevresi boyunca açilan
muhtelif sayida baglanti deliklerinden (21) geçirilen civatalarla sabitlenir.
Deniz araci motorundan çikan birinci saft (10), ayna sabitleme parçasinin (20)
merkezinde açilan bir delikten geçerek deniz araci arkasina dogru uzanir. Burada
sekillerde karisikligi önlemek amaciyla, birinci saftin (10), ayna sabitleme plakasi
(20) önünde kalan kismi gösterilmemistir.
Ayna sabitleme plakasindan (20) es-eksenli olarak mesafeli konumlandirilan ve
tercihen disk formunda bir piston destegi (30), detaylari daha sonra anlatilacak
bir biçimde bu ayna sabitleme plakasiyla (20) irtibatlandirilmistir. Ayna sabitleme
plakasi (20) ile piston destegi (30) arasinda kalan bosluk, bu parçalara iki
ucundan sabitlenen silindirik bir körük (130) vasitasiyla kapatilir. Piston
desteginin (30) merkezinde birinci saftin (10) dönebilir biçimde yataklandigi bir
piston destegi saft deligi (33) bulunmaktadir. Piston desteginden (30) ilerleyen
birinci saft (10), bir birinci kovan (60) içerisine girer. Birinci kovan (60), silindirik
bir birinci kovan bosluguna (61) sahiptir ve birinci kovan boslugu (61) içerisine
silindirik formda bir birinci bilezik (80) dönebilir biçimde oturmaktadir. Birinci saftin
(10) ucu, birinci bilezigin (80) iç bosluguna kadar uzanir.
Birinci saftin (10) ucunda, bir birinci konik disli (62) bulunmaktadir. Birinci konik
disli (62), birinci saftin (10) ucuna yekpare olabilecegi gibi birinci safta (10) kamali
bir baglanti ile de takilabilir ki bu durumda konstrüksiyonel olarak montaj daha
kolay saglanabilir. Birinci konik disli (62), bu konik dislinin (62) eksenine dik bir
eksene sahip bir üçüncü konik disli (64) ile belirli bir segment boyunca irtibatlidir.
Bahsedilen üçüncü konik disli (64) de bunun eksenine dik bir eksene sahip bir
ikinci konik disli (63) ile bir diger segment boyunca irtibatlidir. Söz konusu ikinci
konik disli (63), bir ikinci saftin (140) bir ucunda bulunmaktadir. Üçüncü konik disli
(64), merkezinden geçen bir baglanti mili (70) vasitasiyla karsilikli
konumlandirilmis bir birinci kovan üst kapagina (72) ve birinci kovan alt kapagina
(73) ilgili bir üst kapak rulmani (74) ve bir alt kapak rulmani (75) ile dönebilir
biçimde yataklanmistir. Birinci kovanin (60) su sizdirmazligi, birinci kovan üst
kapaginin (72) ve/veya birinci kovan ait kapaginin (73) iç yüzeylerine temin
edilen dairesel birinci kovan o-ringleri (71) vasitasiyla saglanmistir.
Bulusun tercih edilen bir düzenlemesine göre, üçüncü konik dislinin (64) eksenel
olarak karsinda bulunan ve birinci konik disli (62) ve ikinci konik disliyle (63)
irtibatli olan bir dördüncü konik disli (65) bulunur.
Birinci kovanin (60) yanal yüzeyinde bir birinci kovan deligi (67) açilmistir ve
birinci saft (10) bu birinci kovan deliginde (67), bir birinci saft rulmani (78.1) ve bir
birinci saft contasi (78.2) ile dönebilir biçimde yataklanmistir. Söz konusu birinci
kovan deliginin (67) kovan içerisine açilan ucunun karsisina birinci bilezigin (80)
yanal yüzeyinde (85) olusturulan bir birinci bilezik oyugu (82) karsilik gelir. Söz
konusu birinci bilezik oyugu (82) yayvan bir elipsi andiran gecmetriye sahiptir.
Birinci saft (10), birinci bilezik oyugundan (82) geçer ve bunun ucundaki birinci
konik disli (62) birinci bilezik boslugu (81) içerisinde kalir. Birinci saft (10) birinci
bilezik oyugu (82) içerisinde kilavuzlanarak oyuk (82) boyunca hareket edebilir.
Birinci kovanin (60) karsi bir yanal yüzeyinde ise yine yayvan bir elipsi alindiran
geometride bir birinci kovan oyugu (66) açilmistir. Söz konusu birinci kovan
oyugunun (66) kovan içerisine açilan ucunun karsisina birinci bilezigin (80) bir
diger yanal yüzeyinde (85) olusturulan bir birinci bilezik deligi (83) karsilik gelir.
Ikinci saft (140), birinci bilezik deligine (83), bir ikinci saft rulmani (79.1) ve bir
birinci satt contasi (79.2) ile dönebilir biçimde yataklanmistir ve birinci kovan
oyugundan (66) geçerek ilerler. Bu durumda, ikinci saftin (140) ucundaki ikinci
konik disli (63), birinci bilezik boslugu (81) içerisinde kalir. Ikinci saft (140) birinci
kovan oyugu (66) içerisinde kilavuzlanarak oyuk (66) boyunca hareket edebilir.
Sekillerde gösterilmemekle birlikte, ikinci saftin diger uç tarafina teknikten bilindigi
sekilde bir pervane sabitlenir.
Bulusun bir düzenlemesine göre, pervane (100) ile ikinci satt (140) arasina bir
üçüncü saft (101), bu üçüncü saft (101) ile de ikinci saft (140) arasina bir ikinci
kovan (60”) yerlestirilir. Ikinci kovan (60”), esasen yapisal olarak birinci kovanin
(60) ayni olup, oryantasyonu birinci kovana (60) göre farklidir.
Söz konusu düzenlemeye göre, ikinci saftin (140) pervaneye yakin olan diger
ucunda (ikinci ucunda), bir besinci konik disli (62,) bulunmaktadir. Yine besinci
konik disli (62'), ikinci saftin (140) ucuna yekpare olabilecegi gibi kamali bir
baglanti ile de takilabilir. Besinci konik disli (62'), bu konik dislinin (82') eksenine
dik bir eksene sahip bir yedinci konik disli (64') ile belirli bir segment boyunca
irtibatlidir. Bahsedilen yedinci konik disli (64') de bunun eksenine dik bir eksene
sahip bir altinci konik disli (63') ile bir diger segment boyunca irtibatlidir. Söz
konusu altinci konik disli (63”), bir üçüncü saftin (101) bir ucunda bulunmaktadir.
Yedinci konik disli (64'), merkezinden geçen bir baglanti mili (70') vasitasiyla
karsilikli konumlandirilmis bir ikinci kovan üst kapagina (72') ve ikinci kovan alt
kapagina (73,) ilgili bir üst kapak rulmani (74,) ve bir alt kapak rulmani (75') ile
dönebilir biçimde yataklanmistir. Ikinci kovanin (60') su sizdirmazligi, ikinci kovan
üst kapaginin (72') ve/veya ikinci kovan alt kapaginin (73') iç yüzeylerine temin
edilen dairesel ikinci kovan o-ringleri (71') vasitasiyla saglanmistir.
Bulusun tercih edilen bir düzenlemesine göre, yedinci konik dislinin (64') eksenel
olarak karsinda bulunan ve besinci konik disli (62”) ve altinci konik disliyle (63')
irtibatli olan bir sekizinci konik disli (65`) bulunur.
Ikinci kovanin (60') yanal yüzeyinde bir ikinci kovan deligi (67”) açilmistir ve
üçüncü saft (101) bu ikinci kovan deliginde (67'), bir üçüncü saft rulmani (79.1)
ve bir üçüncü saft contasi (79.2) ile dönebilir biçimde yataklanmistir. Söz konusu
ikinci kovan deliginin (67') kovan içerisine açilan ucunun karsisina ikinci bilezigin
(80') yanal yüzeyinde (85') olusturulan bir ikinci bilezik oyugu (82”) karsilik gelir.
Söz konusu ikinci bilezik oyugu (82') yayvan bir elipsi andiran geometriye
sahiptir. Üçüncü saft (101), ikinci bilezik oyugundan (82) geçer ve bunun
ucundaki altinci konik disli (63') ikinci bilezik boslugu (81') içerisinde kalir.
Üçüncü saft (101) ikinci bilezik oyugu (82') içerisinde kilavuzlanarak oyuk (82')
boyunca hareket edebilir.
Ikinci kovanin (60') karsi bir yanal yüzeyinde ise yine yayvan bir elipsi alindiran
geometride bir ikinci kovan oyugu (66') açilmistir. Söz konusu ikinci kovan
oyugunun (66') kovan içerisine açilan ucunun karsisina ikinci bilezigin (80!) bir
diger yanal yüzeyinde (85') olusturulan bir ikinci bilezik deligi (83') karsilik gelir.
Ikinci saft (140) diger uç tarafindan, ikinci bilezik deligine (83”), bir ikinci saft ikinci
rulmani (78.1) ve bir ikinci saft ikinci contasi (78'.2) ile dönebilir biçimde
yataklanmistir ve ikinci kovan oyugundan (66') geçerek ilerler. Bu durumda, ikinci
saftin (140) ucundaki besinci konik disli (62'), ikinci bilezik boslugu (81”) içerisinde
kalir. Ikinci saft (140) ikinci kovan oyugu (66,) içerisinde kilavuzlanarak oyuk
(66') boyunca hareket edebilir.
Birinci kovan (60) (ve kullanilirsa ikinci kovan (60)), uzunlamasina bir forma
sahip içi bos bir mahfaza (50) içerisine yerlestirilmistir. Mahfaza (50), bir üst
mahfaza parçasi (51) ve bir alt mahfaza parçasindan (52) olusur. Üst mahfaza
parçasi (51) ve alt mahfaza parçasi (52) U-benzeri bir kesit profile sahiptir. Üst
mahfaza parçasinin (51) karsilikli yanal yüzeylerinin (54) alt kenarlari boyunca
açilmis baglanti kanallari (59.1) bulunmaktadir. Alt mahfaza parçasinin (52)
karsilikli yanal yüzeylerinin (56) alt kenarlari boyunca olusturulmus baglanti
çikintilari (59.2) bulunmaktadir. Söz konusu baglanti çikintilari (59.2), baglanti
kanallari (59.1) içerisine geçirilmek suretiyle, üst mahfaza parçasinin (51) ve alt
mahfaza parçasina (52) göre kayabilir biçimde irtibati saglanir.
Üst mahfaza parçasinin (51) bir ucunda, üst yüzeyine (53) yakin bir yerde üst
mahfaza yanal yüzeylerinde (54) karsilikli olarak açilan üst mahfaza birinci
baglanti delikleri (57.1); ve diger ucunda benzer bir konumda karsilikli olarak
açilan üst mahfaza ikinci baglanti delikleri (57.2) bulunmaktadir. Benzer sekilde,
ait mahfaza parçasinin (52) bir ucunda, üst yüzeyine (55) yakin bir yerde ait
mahfaza yanal yüzeylerinde (56) karsilikli olarak açilan ait mahfaza birinci
baglanti delikleri (581); ve diger ucunda benzer bir konumda karsilikli olarak
açilan ait mahfaza ikinci baglanti delikleri (58.2) bulunmaktadir.
Birinci kovanin (60) diyagonal iki uç tarafinda, kovan eksenine paralel dogrultuda
açilan bir birinci kovan ilk baglanti deligi (68.1) ve bir birinci kovan ikinci baglanti
deligi (68.2) bulunmaktadir. Üst mahfaza birinci baglanti delikleri (57.1), birinci
kovan ilk baglanti deligine (68.1) hizalandiktan sonra bu deliklerden bir mahfaza
birinci baglanti pimi (76) geçirilir, böylelikle üst mahfaza parçasinin (51), birinci
kovana (60) göre dönebilir irtibati saglanmis olur. Alt mahfaza birinci baglanti
delikleri (58.1), birinci kovan ikinci baglanti deligine (68.2) hizalandiktan sonra bu
deliklerden bir mahfaza ikinci baglanti pimi (77) geçirilir, böylelikle alt mahfaza
parçasinin (52), birinci kovana (60) göre dönebilir irtibati saglanmis olur.
Bulusa uygun tertibatin, ikinci kovani (60') içerdigi düzenlemede yukarida
bahsedilene benzer bir yapilanma söz konusudur. Ikinci kovanin (60') diyagonal
iki uç tarafinda, kovan eksenine paralel dogrultuda açilan bir ikinci kovan ilk
baglanti deligi (68.1) ve bir ikinci kovan ikinci baglanti deligi (68'.2)
bulunmaktadir. Üst mahfaza ikinci baglanti delikleri (57.2), ikinci kovan ilk
baglanti deligine (6811) hizalandiktan sonra bu deliklerden bir mahfaza birinci
baglanti pimi (76') geçirilir, böylelikle üst mahfaza parçasinin (51), ikinci kovana
(60') göre dönebilir irtibati saglanmis olur. Alt mahfaza ikinci baglanti delikleri
(58.2), ikinci kovan ikinci baglanti deligine (68'2) hizalandiktan sonra bu
deliklerden bir mahfaza ikinci baglanti pimi (77') geçirilir, böylelikle ait mahfaza
parçasinin (52), ikinci kovana (60”) göre dönebilir irtibati saglanmis olur.
Üst mahfaza parçasinin (51) üst yüzeyinde (53) bir birinci piston baglanti parçasi
(42) temin edilmistir. Bir birinci piston (40), birinci piston kolunun uç kismindan bir
döner mafsal (43) vasitasiyla bu birinci piston baglanti parçasiyla (42) irtibatlidir.
Birinci piston (40) diger uç tarafindan, piston desteginin (30) üst kismindan çikinti
yapan ve eksenel yönde bir miktar ilerleyen bir piston destegi koluna (31)
baglidir. Bu baglanti için piston destegi kolunun (31) uç kisminda, ortasinda bir
bosluk bulunan karsilikli piston destegi baglanti delikleri (32) olusturulmustur ve
birinci pistonun (40) uç kisminda bulunan halka, bahsedilen bosluk içerisinden
geçirildikten sonra bir bir pim vasitasiyla dönebilir baglanti saglanir.
Tekne nispeten düsük seyir hizlarindayken, pervane (100), konvansiyonel saft
tahrikli pervane gibi davrandigi sekil 1 ve sekil 3'te görülen konumdadir. Bu
konumda, motordan çikan birinci saft (10), su yüzeyine paralel dogrultuda
uzanirken, ikinci saft (140) su yüzeyinden asagiya dogru açi yapacak sekilde
uzanir. Birinci piston kolunun (41) geri çekilmesiyle, alt mahfaza baglanti
çikintilari (59.2), üst mahfaza baglanti kanallari (59.1) içerisinde kayarak
mahfazainin (50) pervanenin bulundugu ucunu yukari dogru kaldirir. Bu esnada,
üst mahfaza parçasi (51), üst mahfaza birinci baglanti delikleri (57.1) ve birinci
kovan ilk baglanti deliginden (68.1) geçirilen mahfaza birinci baglanti pimi (76)
etrafinda döner ve benzer sekilde ait mahfaza parçasi (52), alt mahfaza birinci
baglanti delikleri (58.1) ve birinci kovan ikinci baglanti deliginden (68.2) geçirilen
mahfaza ikinci baglanti pimi (77) etrafinda döner.
Ikinci saft (140), birinci bilezik deligine (83) oturmus oldugundan, birinci bilezik
(80) de birinci kovan (60) içerisinde döner. Bu durumda, birinci saft (10), birinci
bilezik oyugunun (82) yayvan elips formundan dolayi birinci bilezige (80)
çarpmadan bunun içinde eksenel konumunu muhafaza eder. Benzeri durum
ikinci saftin (140) birinci kovanla (60) iliskisi bakimindan da geçerlidir. Ikinci saft
(140), birinci kovan oyugunun (66) yayvan elips formundan dolayi birinci kovana
(60) çarpmadan buna göre döner.
Üçüncü saftin (101) kullanilmasi durumunda, üst mahfaza parçasi (51), üst
mahfaza ikinci baglanti delikleri (57.2) ve ikinci kovan ilk baglanti deliginden
(68'.1) geçirilen mahfaza birinci baglanti pimi (76') etrafinda döner ve benzer
sekilde alt mahfaza parçasi (52), alt mahfaza ikinci baglanti delikleri (58.2) ve
ikinci kovan ikinci baglanti deliginden (6822) geçirilen mahfaza ikinci baglanti pimi
(77') etrafinda döner.
Üçüncü saftin (101) kullanilmasi durumunda, birinci piston kolu (41) geri
çekildiginde, üst mahfaza parçasi (51 ), üst mahfaza ikinci baglanti delikleri (57.2)
ve ikinci kovan ilk baglanti deliginden (68'.1) geçirilen mahfaza birinci baglanti
pimi (76') etrafinda döner ve benzer sekilde ait mahfaza parçasi (52), alt mahfaza
ikinci baglanti delikleri (58.2) ve ikinci kovan ikinci baglanti deliginden (68'2)
geçirilen mahfaza ikinci baglanti pimi (77”) etrafinda döner.
Ikinci saft (140), ikinci bilezik deligine (83,) oturmus oldugundan, ikinci bilezik
(80') de ikinci kovan (60') içerisinde döner. Bu durumda, ikinci saft (140), ikinci
kovan oyugunun (66') yayvan elips formundan dolayi ikinci kovana (60')
çarpmadan bunun içinde buna göre döner. Benzeri durum üçüncü saftin (101)
ikinci bilezikle (80') iliskisi bakimindan da geçerlidir. Üçüncü saft (101), ikinci
bilezik oyugunun (82') yayvan elips formundan dolayi ikinci bilezige (60)
çarpmadan bunun içinde eksenel konumunu muhafaza eder.
Bulusun tercih edilen düzenlemesine göre, su yüzeyinden maksimum egimde
oldugu sekil 1'deki konumu ile su yüzeyine paralel oldugu sekil 2'deki iki ekstrem
konumu arasinda istenilen bir açida durdurulabilir. Diger taraftan, üçüncü saft
(101) eksenel konumunu degistiremeyecek sekilde ikinci kovan deligine (67”)
oturtuldugundan, birinci piston (40) hangi konumda olursa olsun, pervane (100)
su yüzeyine paralel konumunu muhafaza eder.
Bulusa uygun tertibat ayrica, kendinden dümen içermeyen tekneler için
pervanenin belirli bir düsey mesafede yatay olarak salinim yapmasini saglayan,
böylelikle dümen islevi gören bir düzenleme de içermektedir. Buna göre, ayna
sabitleme plakasi (20), piston destegine (30) dogru karsilikli uzanan bir ayna
sabitleme plakasi birinci kulagi (23) ve bir ayna sabitleme plakasi ikinci kulagi
(24) içermektedir. Ayna sabitleme kulaklarinin (23,24) eni boyunca yan yana
açilan bir ayna sabitleme plakasi birinci pim delikleri (25) ve bir ayna sabitleme
plakasi ikinci pim delikleri (26) bulunmaktadir. Benzer sekilde, piston destegi
(30), ayna sabitleme plakasina (20) dogru karsilikli uzanan bir piston destegi
birinci kulak çifti (36) ve bir piston destegi birinci kulak çifti (37) içermektedir. Pim
destegi kulak çiftlerinin (36,37) eni boyunca yan yana açilan bir piston destegi
birinci pim delikleri (38) ve bir piston destegi birinci pim delikleri (39)
bulunmaktadir.
Ayna sabitleme plakasi birinci kulagi (23), piston destegi birinci kulak çifti (36)
arasina ve ayna sabitleme plakasi ikinci kulagi (24), piston destegi birinci kulak
çifti (37) arasina sokulduktan sonra ayna sabitleme plakasi birinci pim delikleri
(25) ve ayna sabitleme plakasi ikinci pim delikleri (26), piston destegi birinci pim
delikleri (38) ve piston destegi birinci pim delikleri (39) ile hizalanir ve ayna
sabitleme plakasi ikinci pim delikleri (26) ile piston destegi birinci pim deliklerine
(39) geçirilen bir pim sayesinde piston desteginin (30) ayna sabitleme plakasina
(20) göre dönebilir duruma getirilir.
Ayna sabitleme plakasinin (20) çevresinde karsilikli iki piston baglanti deligi (22)
açilmistir. Yani, söz konusu ayna sabitleme plakasi piston baglanti deliklerini (22)
birlestiren hayali düz çizgi, ayna sabitleme plakasinin (20) merkezinden geçer ve
yine bu hayali düz çizginin ayna sabitleme plakasi birinci kulagina (23) olan
uzakligi, ayna sabitleme plakasi ikinci kulagina (24) olan uzakligiyla aynidir.
Benzer sekilde, piston desteginin (30) çevresinde karsilikli bir birinci piston
baglanti çikintisi (34) ve ikinci piston baglanti çikintisi (35) olusturulmustur. Yani,
birinci piston baglanti çikintisi (34) ve ikinci piston baglanti çikintisini (35)
birlestiren hayali düz çizgi, piston desteginin (30) merkezinden geçer ve yine bu
hayali düz çizginin piston destegi birinci kulak çiftine (36) olan uzakligi, piston
destegi ikinci kulak çiftine (37) olan uzakligiyla aynidir.
Sekil 1 ve sekil 2'de görüldügü gibi, kiç aynanin (150) iç tarafina kalan bir ikinci
piston (110) ve bunun karsisinda bir üçüncü piston (120) bulunur. Ikinci
pistondan (110) uzanan ikinci piston kolu (112) ve üçüncü pistondan (120)
uzanan üçüncü piston kolu (122), karsilikli duran ayna sabitleme plakasi piston
baglanti deliklerinden (22) geçtikten sonra, birinci piston baglanti çikintisina (35)
ve ikinci piston baglanti çikintisina (36), ikinci piston kolunun ucundaki bir ikinci
piston baglanti ucu (111) ve ikinci piston kolunun ucundaki bir üçüncü piston
baglanti ucu (121) vasitasiyla dönebilir sekilde birer pim araciligiyla
irtibatlandirilir. Deniz aracinin dogrusal yol almasi durumunda, ikinci piston kolu
(112), üçüncü piston kolu (122) kadar uzanirken sag ya da sola manevra
durumunda ikinci piston kolu (112), üçüncü piston koluna (122) göre ileri ya da
geri hareket ettirilerek deniz aracina yön verilir.
Kendinden dümen içeren tekneler için ise bir diger pim, ayna sabitleme plakasi
birinci pim delikleri (25) ve piston destegi birinci pim deliklerine (38) geçirilir ve
böylece piston desteginin (30) ayna sabitleme plakasina (20) göre dönebilir
özelligi ortadan kaldirilmis olur.
Claims (1)
- ISTEMLER Bir birinci ucundan bir motor ile irtibatli bir birinci saft (10), birinci saftin (10) ekseninden baska bir eksende de dönebilecek sekilde birinci saftin (10) bir ikinci ucu ile bir birinci ucundan irtibatlandirilan bir ikinci saft (140), birinci saft (10) ile ikinci saftin (140) irtibatini saglayan bir hareket aktarma vasitasi, ikinci safti (140) birinci safta (10) göre döndürebilen bir birinci piston (40) ve ikinci saftin (140) bir ikinci ucu ile irtibatlandirilan bir pervane (100) içeren bir pervane konum degisim tertibatiyla ilgili olup, özelligi, birinci saftin (10) ikinci ucunda bulunan bir birinci konik disli (62) ve ikinci saftin (140) birinci ucunda bulunan bir ikinci konik disli (63) ve bahsedilen konik disliler (62, 63) arasinda hareket aktaran bir üçüncü konik disli (64) içermesi ve bahsedilen birinci konik disliyi (62), ikinci konik disliyi (63) ve üçüncü konik disliyi (64) içerisine alan, birinci saftin (10) rölatif hareket yapabilecek sekilde içerisinden geçebilmesi için bir birinci bilezik oyugu (82) ve ikinci saftin (140) dönebilir biçimde irtibatlandirilmasi için bir birinci bilezik deligi (83) içeren bir birinci bilezigi (80) içeren, ikinci saftin (140) rölatif hareket yapabilecek sekilde içerisinden geçebilmesi için bir birinci kovan oyugu (66) ve birinci saftin (10) dönebilir biçimde irtibatlandirilmasi için bir birinci kovan deligi (67) içeren bir birinci kovan (60) içermesi, pervane konum degisim tertibatinin ilave olarak bahsedilen pervane (100) ile bahsedilen ikinci saft (140) arasina yerlestirilen bir üçüncü saft (101) içermesi, ve ikinci saftin (140) ikinci ucunda bulunan bir besinci konik disli (62') ve üçüncü saftin (101) bir birinci ucunda bulunan bir altinci konik disli (63') ve bahsedilen konik disliler (62', 63') arasinda hareket aktaran bir yedinci konik disli (64') içermesi ve bahsedilen besinci konik disliyi (62'), altinci konik disliyi (63') ve yedinci konik disliyi (64') içerisine alan, üçüncü saftin (101) rölatif hareket yapabilecek sekilde içerisinden geçebilmesi için bir ikinci bilezik oyugu (82') ve ikinci saftin (140) dönebilir biçimde irtibatlandirilmasi için bir ikinci bilezik deligi (83') içeren bir ikinci bilezigi (80) içeren, ikinci saftin (140) rölatif hareket yapabilecek sekilde içerisinden geçebilmesi için bir ikinci kovan oyugu (66') ve üçüncü saftin (101) dönebilir biçimde irtibatlandirilmasi için bir ikinci kovan deligi (67') içeren bir ikinci kovan (80') içermesi olup, burada pervane ekseni, ikinci saftin (140) herhangi bir pozisyonunda su yüzeyine paralel olmasidir. . istem 1`e göre bir tertibat olup, özelligi, birinci kovan oyugunun (66) birinci bilezik deligine (83), birinci kovan deliginin (67) birinci bilezik oyuguna (82); ve ikinci kovan oyugunun (66”) ikinci bilezik deligine (83”), ikinci kovan deliginin (67') ikinci bilezik oyuguna (82”) karsilik gelecek sekilde konumlanmasidir. . Istem ?ye göre bir tertibat olup, özelligi, bir ucundan bahsedilen birinci kovanla (80) dönebilir biçimde ve diger ucundan bahsedilen ikinci kovanla (60') dönebilir biçimde irtibatlandirilan ve bu birinci kovani (60) ve ikinci kovani (60') içerisine alan bir mahfaza (50) içermesidir. . Istem 3,e göre bir tertibat olup, özelligi, bahsedilen mahfazanin (50), baglanti kanallarina (59.1) sahip bir üst mahfaza parçasi (51), üst mahfaza parçasina (51) göre kayabilmesi için söz konusu baglanti kanallari (59.1) içerisine geçebilen baglanti çikintilarina (59.2) sahip bir alt mahfaza parçasi (52) içermesidir. . istem 3'e göre bir tertibat olup, özelligi, birinci pistonun (40) bir ucundan söz konusu üst mahfaza parçasiyla (51), diger ucundan, bir piston destegiyle (30) irtibatli olmasidir. . istem Sie göre bir tertibat olup, özelligi, söz konusu piston desteginin (30), bir piston destegi birinci kulak çifti (36) ve bir piston destegi ikinci kulak çifti (37) içermesidir. . istem 8”ya göre bir tertibat olup, özelligi, piston destegi birinci kulak çiftiyle (36) dönebilir biçimde irtibatlanan bir ayna sabitleme plakasi birinci kulagi (23), ve piston destegi ikinci kulak çiftiyle (37) dönebilir biçimde irtibatlanan bir ayna sabitleme plakasi ikinci kulagi (24) içeren bir ayna sabitleme plakasi (20) içermesidir. 8. istem 7”ye göre bir tertibat olup, özelligi, söz konusu piston desteginin (30), bir ikinci pistonla (110) irtibatli bir birinci piston baglanti çikintisi (34) ve bir üçüncü pistonla (120) irtibatli bir ikinci piston baglanti çikintisi (35) 5 içermesidir. 9. istem 8'e göre bir tertibat olup, özelligi, ayna sabitleme plakasi (20) ile piston destegi (30) arasinda temin edilen silindirik bir körük (130) içermesidir.10.Bir içten takma motora sahip su üzerinde yüzer tip bir deniz araci olup, özelligi, istem 8'a göre olan tertibati içermesidir.
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
TR2015/12900A TR201512900A2 (tr) | 2015-10-16 | 2015-10-16 | Pervane konum deği̇şi̇mi̇ i̇çi̇n bi̇r terti̇bat |
EP15020222.4A EP3156319B1 (en) | 2015-10-16 | 2015-11-06 | Device for changing propeller position |
US14/974,735 US9796463B2 (en) | 2015-10-16 | 2015-12-18 | Device for changing propeller position |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
TR2015/12900A TR201512900A2 (tr) | 2015-10-16 | 2015-10-16 | Pervane konum deği̇şi̇mi̇ i̇çi̇n bi̇r terti̇bat |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
TR201512900A2 true TR201512900A2 (tr) | 2016-02-22 |
Family
ID=54478553
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
TR2015/12900A TR201512900A2 (tr) | 2015-10-16 | 2015-10-16 | Pervane konum deği̇şi̇mi̇ i̇çi̇n bi̇r terti̇bat |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US9796463B2 (tr) |
EP (1) | EP3156319B1 (tr) |
TR (1) | TR201512900A2 (tr) |
Family Cites Families (14)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3362246A (en) * | 1964-07-14 | 1968-01-09 | Volvo Penta Ab | Gear housing on propeller assembly for boats |
BE755521A (fr) * | 1969-09-08 | 1971-02-01 | Outboard Marine Corp | Dispositif de propulsion marin |
US4037558A (en) * | 1971-07-09 | 1977-07-26 | Enfield Industrial Engines Limited | Marine drive units |
US3933116A (en) * | 1974-12-02 | 1976-01-20 | Thomas F. Adams | Unitary propelling and steering assembly for a power boat |
US4544362A (en) * | 1982-03-17 | 1985-10-01 | Arneson Howard M | Marine outdrive apparatus |
US4929203A (en) * | 1988-03-08 | 1990-05-29 | Gkn Automotive, Inc. | Marine propeller drive system |
US5279509A (en) | 1993-01-05 | 1994-01-18 | Gifford William J | Marine surface drive |
US5326294A (en) * | 1993-05-25 | 1994-07-05 | Schoell Harry L | Stern drive for boats |
US6019649A (en) * | 1996-05-06 | 2000-02-01 | Friesen; John | Adjustable propeller system |
US5931710A (en) * | 1998-01-12 | 1999-08-03 | Johnson, Sr.; Clyde | Surface drive kit for marine craft |
US6908350B1 (en) * | 2004-02-11 | 2005-06-21 | Zf Friedrichshafen Ag | Trim apparatus for marine outdrive with steering capability |
US7503818B1 (en) * | 2007-08-23 | 2009-03-17 | James Hagan | Propulsion system for a ship or seagoing vessel |
DE102007048060A1 (de) * | 2007-10-05 | 2009-04-09 | Zf Friedrichshafen Ag | Verfahren zum Steuern eines Wasserfahrzeugs mit einem Oberflächenantrieb |
US20100221964A1 (en) * | 2008-08-25 | 2010-09-02 | Marine 1, Llc | Adjustable propeller |
-
2015
- 2015-10-16 TR TR2015/12900A patent/TR201512900A2/tr unknown
- 2015-11-06 EP EP15020222.4A patent/EP3156319B1/en active Active
- 2015-12-18 US US14/974,735 patent/US9796463B2/en active Active
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
EP3156319A1 (en) | 2017-04-19 |
US9796463B2 (en) | 2017-10-24 |
EP3156319B1 (en) | 2018-01-10 |
US20170106955A1 (en) | 2017-04-20 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
KR101601418B1 (ko) | 선박용 추진장치 | |
DK2570341T3 (en) | propeller nozzle | |
JP2018118705A (ja) | ダクト装置及び船舶 | |
FI121659B (fi) | Vesialuksen propulsiojärjestelmä | |
EP3033271B1 (en) | A hull mounted, steerable marine drive with trim actuation | |
TR201512900A2 (tr) | Pervane konum deği̇şi̇mi̇ i̇çi̇n bi̇r terti̇bat | |
US8356566B1 (en) | Multi-directional marine propulsor apparatus | |
JPH04501834A (ja) | 船舶推進システム用の調節システム | |
CN111301650A (zh) | 一种全回转舵桨无人船 | |
JP2724627B2 (ja) | 船舶推進システムの操舵機構 | |
US20040092176A1 (en) | Marine propulsion device | |
KR101422239B1 (ko) | 선박 추진장치 | |
KR20160053026A (ko) | 선박용 추진장치 | |
KR101148065B1 (ko) | 반전기어세트를 가지는 선박 | |
AU2002240916B2 (en) | Marine propulsion system | |
KR101335256B1 (ko) | 터널식 스러스터 및 이를 갖춘 선박 | |
KR102209085B1 (ko) | 선박용 추진 장치 | |
CN116481766B (zh) | 半浸桨推进装置的带载运转试验系统的试验方法及其试验系统 | |
KR102095421B1 (ko) | 아지무스 스러스터 | |
US10913521B1 (en) | Watercraft propulsion apparatus having directed thrust capability | |
KR20180076925A (ko) | 스러스터 장착형 러더 | |
KR20160053025A (ko) | 선박용 추진장치 | |
KR101510965B1 (ko) | 선박용 추진장치 | |
KR20120055319A (ko) | 터널 추진기 | |
KR101491668B1 (ko) | 선박 |