DE3019246C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Getriebeanordnung für Bootsmotoren gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Eine derartige Getriebeanordnung ist der DE-OS 22 33 586 zu entnehmen. Diese Getriebeanordnung ist nicht geeignet, universell für den unterschiedlichen Einbau der Schiffsmotoren verwendet zu werden. Der Aufbau ist so, daß bestimmte Bewegungen der Schiffsschraubenwelle mit einfachen Mitteln und bei kompakter Bauweise gewährleistet sein sollen, und zwar beispielsweise das Ausschwenken des Motors nach oben, um die Gefahr einer Beschädigung des Abtriebsschaftes möglichst klein zu halten. Diese Bewegungen sollen auch dazu dienen, um die Schiffsschraube antriebsmäßig in die günstige Winkellage einzustellen, bei der die Stellung der Schraube im Wasser den optimalen Wirkungsgrad erbringt. Dies ist keine Bewegung, die den grundsätzlichen Einbau der verschiedenen Antriebssysteme gewährleisten soll. Außerdem soll bei dieser Getriebeanordnung ein Verschwenken für den Fall möglich sein, daß das Schiff auf den Strand aufläuft.

Aus der DE-PS 8 52 326 ist ein Untersetzungsgetriebe bekannt, bei dem eine zweite Öffnung im Getriebegehäuse vorgesehen ist.

Im Zusammenhang mit der Installation von Innenbord-Bootsmotoren verwendet man eine Anzahl von unterschiedlichen Transmissionsarten zwischen Motor und Schraubenwelle, und zwar in Abhängigkeit vom Bootstyp, vom Motortyp und vom zur Verfügung stehenden Raum etc. Bei der am meisten üblichen Installationsart wird ein Umkehrgetriebe zwischen dem Motor und der Schraubenwelle angeordnet, welches mit einer horizontalen Primärwelle versehen ist, die im vorderen Ende des Gehäuses gelagert ist. Weiterhin ist dieses Wendegetriebe üblicherweise mit einer ein wenig geneigten Abtriebswelle versehen, die im hinteren Ende des Gehäuses gelagert ist.

Später begann man mit der Installation eines anderen Typs, in erster Linie im Zusammenhang mit Segelbooten. Ein Außenbordantrieb, ein sogenannter S-Antrieb, wird verwendet, welcher hinter dem Kiel durch den Boden des Motors nach unten verläuft. Bei dieser Installationsart ist die Wendegetriebetransmission mit einer Abtriebswelle versehen, die senkrecht zur Primärwelle liegt.

Beispielsweise andere Installationsarten sind die Winkeltransmission, der sogenannte V-Antrieb, welcher mit einem Motor verbunden ist, dessen Abtrieb nach vorne gerichtet ist, und die sogenannten "Downstep"-Transmissionen, bei denen die Abtriebswelle auf einem wesentlich niedrigeren Niveau liegt als die Primärwelle.

Bis jetzt wurden die bisher beschriebenen Transmissionsarten als individuelle Einheiten verwendet, bei denen die tatsächliche Wendegetriebeeinheit nur für ein und dieselbe Anwendung bestimmt ist. Aufgrund der Tatsache, daß Bootsmotoren und damit zusammenhängende Transmissionen in relativ kleinen Serien hergestellt werden, bedingt dies relativ hohe Herstellungskosten.

Es ist daher Aufgabe der Erfindung, eine Getriebeanordnung für Bootsmotoren zu schaffen, durch die die Herstellungskosten erheblich reduziert werden können.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.

Die Erfindung basiert auf der Idee der Einrichtung eines Modulsystems, bei dem die kostenintensivsten Teile, vom Standpunkt der Herstellung her gesehen, wie der Wendegetriebe-Verschiebemechanismus und die Verbindung mit dem Motor für die verschiedenen Installationen gemeinsam verwendet werden. Dadurch ist es möglich, mit derselben Basistransmission und unterschiedlichen zusätzlichen Getriebesätzen die zuvor genannten unterschiedlichen Transmissionsarten zu erreichen.

Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen ergeben sich aus den Unteransprüchen.

Die Erfindung wird in der nachfolgenden Beschreibung anhand der in den Zeichnungen rein schematisch dargestellten Ausführungs­ beispiele näher erläutert. Es zeigen

Fig. 1 bis 6 schematisch verschiedene Beispiele einer Motor-Getriebe-Installation in Booten,

Fig. 7 eine Schnittansicht durch ein Grundgetriebe entsprechend der Erfindung,

Fig. 8 eine Schnittansicht durch einen Getriebe­ kasten mit einer Abtriebswelle,

Fig. 9 eine Seitenansicht des Grundgetriebe­ gehäuses mit dem darin montierten Getriebe­ kasten gemäß Fig. 8,

Fig. 10 und 11 einen Teilschnitt bzw. eine Seitenansicht des Grundgetriebes mit einem sogenannten S-Antrieb,

Fig. 12 und 13 einen Teilschnitt bzw. eine Seitenansicht eines sogenannten V-Antriebs, und

Fig. 14 und 15 einen Teilschnitt bzw. eine Seitenansicht eines sogenannten Downstep-Antriebs.

Ein Grundgetriebe gemäß Fig. 7 weist eine Primärwelle 1, eine Sekundärwelle 2, an der Primärwelle befestigtes Zahn­ rad 3, zwei drehbar gelagerte Zahnräder 4 und eine Kupplung 5 auf, durch die die Zahnräder 4 wahlweise auf der Sekundärwelle 2 verriegelbar sind, um die Drehrichtung der Sekundärwelle umzukehren.

Eine besondere Eigenschaft dieses Grundgetriebes besteht darin, daß die zuvor genannten Komponen­ ten in einem Gehäuse 6 angeordnet sind, das eine mit einem umgebenden Befestigungsflansch 8 versehene erste Öffnung 7 und eine mit einem umgebenden Befestigungsflansch 10 versehene zweite Öffnung 9 aufweist. Das Gehäuse 6 mit den Öffnungen 7 und 9 ist so hergestellt, daß es mit ver­ schiedenen zusätzlichen Sätzen verbunden werden kann, wie dies später beschrieben wird.

Fig. 8 zeigt einen zusätzlichen Satz in Form eines Lager­ gehäuses 11, in dem eine Abtriebswelle 12 drehbar gelagert ist. Die Welle 12 ist mit einem Kupplungsflansch 13 ver­ sehen, an den ein korrespondierender Flansch einer Schrau­ benwelle anzuschließen ist. Das innere Ende der Welle 12 ist starr mit einem Zahnrad 14 verbunden, welches mit einem Zahnrad 15 in Eingriff steht. Dieses Zahnrad 15 ist drehbar in zwei Lagen 16, 17 gelagert, von denen das untere Lager 16 in einem Deckel 18 montiert ist.

Wenn eine Installation des in Fig. 1 dargestellten Typs erwünscht ist, wird das Lagergehäuse 11 direkt in die Öff­ nung 9 des Gehäuses 6 montiert. Das Zahnrad 15 wird durch die Öffnung 7 eingesetzt und wird beispielsweise mittels Stiften auf die Sekundärwelle aufgebracht. Das obere Lager 17 wird dadurch in einen Sitz 19 gebracht und die Öffnung 7 wird durch den Deckel 18 abgedichtet verschlossen. Das installierte Wendegetriebe ist in Fig. 9 dar­ gestellt.

Eines der charakteristischen Merkmale des Getriebes besteht darin, daß das Lagergehäuse 11 mit einem Kühlmantel 20 versehen ist, an dem ein Einlaß und Auslaß 21, 22 für das Kühlwasser vorgesehen ist. Dieser Kühlmantel dient als Ölkühler für das Getriebe. Die Öffnung 9 ist mit einem Kragen 23 versehen, welcher den Kühlmantel umgibt, wenn das Lagergehäuse am Ort ist. Die Außenseite dieses Kragens bildet eine Stützfläche 24 für den zweiten zusätzlichen Satz, welcher nachfolgend be­ schrieben wird.

Fig. 10 und 11 zeigen einen zusätzlichen Satz in Form eines sogenannten Segelbootantriebs, d. h. eine Außenbord-Antriebs­ welle 30, welche vertikal durch ein im Boden des Bootes befindliches Loch montiert ist, wie dies in Fig. 4 und 5 dargestellt ist. Das obere Ende der Antriebswelleneinheit 30 ist mit einem Flansch 31 versehen, welcher in die untere Öffnung 7 des Grundgetriebegehäuses 6 ragt. Eine vertikale Welle 32 dieser Einheit ist über eine Kupplungs­ hülse 33 mit der Sekundärwelle 2 verbunden. Wie aus Fig. 10 ersichtlich ist, ist die Antriebswelleneinheit 30 am oberen Ende mit einem Anschlußabschnitt 34 versehen, welcher an der Stützfläche 24 anliegt. Bei der Verwendung des hier beschriebenen Grundgetriebes wird die Gehäuseöffnung 9 durch einen Deckel 35 abgedichtet und verschlossen, welcher mit einer Stütze 36 versehen ist, die als hintere Motor­ stützkonsole ausgebildet ist. Weiterhin dient die Antriebs­ welleneinheit selbst als ein Ölkühler.

Der Vorteil der zuvor beschriebenen Anordnung mit dem im Lagergehäuse 11 befindlichen Ölkühler besteht darin, daß dieser bei Anwendungen des Systems automatisch elimi­ niert wird, wo dieser nicht notwendig ist, d. h. bei der gerade beschriebenen Ausführungsform, bei der die Außen­ bord-Antriebswelleneinheit selbst als Kühler dient.

Fig. 12 und 13 zeigen ein Getriebe, das mit einem Mo­ tor zu verbinden ist, welcher mit einem nach vorne gerich­ teten Abtrieb versehen ist, wie dies in Fig. 2 dargestellt ist. Wie bei den vorstehend beschriebenen Beispielen wird die Öffnung 9 des Grundgetriebegehäuses 6 durch einen Deckel 35 mit einer Abstützung 36 verschlossen und abge­ dichtet. Jedoch wird der Deckel hier wegen anderen zu absorbierenden Kräfte um 180° gedreht. Dasselbe Lager­ gehäuse 11, wie es zuvor beschrieben wurde, wird hier ver­ wendet. Jedoch ist es in einer Öffnung 42 eines Zwischen­ gehäuses 40 mit einer oberen Öffnung 41 montiert, deren Um­ fangsflansch mit dem Flansch 8 der Gehäuseöffnung 7 ver­ bunden wird. Die anderen Einzelheiten sind aus den Figuren und der vorangegangenen Beschreibung erkennbar.

Schließlich zeigen Fig. 14 und 15 ein Getriebe der Art, bei dem die Abtriebswelle relativ zur Eingangs- oder Primärwelle nach unten versetzt ist, wie dies in Fig. 3 dargestellt ist. Es handelt sich dabei um einen sogenannten Downstep-Antrieb. Wie beim unmittelbar zuvor beschriebe­ nen Beispiel wird ein Zwischengehäuse 40 verwendet, jedoch in ein wenig modifizierter Form. Die Öffnung 9 im Gehäuse 6 wird mit einem Deckel 35 ohne Abstützung oder Motorkon­ sole verschlossen und abgedichtet. Hier wird, wie beim voranstehend beschriebenen Beispiel, die Stützfläche 24 für das Zwischengehäuse 40 verwendet.

Mit der Erfindung wird eine Getriebeanordnung erreicht, die als Modul-System die Möglichkeit schafft, praktisch allen Anforderungen hinsichtlich der Installation einer Anordnung aus Motor und Getriebe in Booten genügt, wäh­ rend ein und derselbe Wendegetriebemechanismus im Zusammen­ hang mit einigen wenigen angepaßten zusätzlichen Getriebe­ sätzen verwendet wird. In Ergänzung zu den zuvor be­ schriebenen Installationen und zu den herkömmlichen Innen­ bord-Außenbord-Installationen der in Fig. 6 dargestellten Art kann das System einfach an Quermotoren angepaßt wer­ den, indem ein Zwischengehäuse 40 verwendet wird, welches relativ zu der in Fig. 12, 13 und 14, 15 dargestellten Lage um 90° gedreht montiert ist.

Die Erfindung ist natürlich nicht auf das zuvor beschrie­ bene und dargestellte Ausführungsbeispiel beschränkt, bei dem die hinsichtlich ihres Eingriffs voneinander trennbaren Zahnräder auf einer Sekundärwelle gelagert sind. Die Er­ findung umfaßt ebenfalls Ausführungsformen, bei denen eine Primärwelle derartige Zahnräder trägt.

Claims (6)

1. Getriebeanordnung für Bootsmotoren mit folgenden Merkmalen:

• - Getriebegehäuse (6) mit einer Öffnung für eine horizontale Eingangswelle (1) und einer Abtriebsöffnung (7) für eine senkrechte Ausgangswelle (2);
• - im Getriebegehäuse (6) angeordnetes Kegelrad-Wendegetriebe (3, 4, 5);
• - die Ausgangswelle (2) des Kegelrad-Wendegetriebes (3, 4, 5) ist senkrecht angeordnet;

gekennzeichnet durch folgende Merkmale:

• - das Getriebegehäuse (6) weist eine Abtriebsöffnung (9) auf, die der Öffnung für die Eingangswelle (1) gegenüberliegt, gegenüber dieser Öffnung nach unten versetzt ist und die damit wahlweise eine andere Abtriebsrichtung ermöglicht;
• - Kegelradzwischenstufe (15, 16, 17, 18) als Baueinheit, bestehend aus Kegelradritzelwelle (15), Lagern (16, 17) und Deckel (18);
• - Kegelradabtriebsstufe (11, 12, 13, 14) als Baueinheit, bestehend aus Lagergehäuse (11), Abtriebswelle (12), Kupplungsflansch (13), Kegelrad (14) und Lagern;
• -Winkelgetriebe (40) als Baueinheit, bestehend aus einem Gehäuse (40), einer der Kegelradzwischenstufe (15, 16, 17, 18) ähnlichen Stufe und der Kegelradabtriebsstufe (11, 12, 13, 14), wobei die Kegelradzwischenstufe am Gehäuse (40) angeflanscht und die Kegelradabtriebsstufe in eine Öffnung (42) des Gehäuses (40) aufgenommen ist;
• - in der ersten Abtriebsvariante ist die Kegelradabtriebsstufe (11, 12, 13, 14) in der zweiten Abtriebsöffnung (9) eingebaut und die Kegelradzwischenstufe (15, 16, 17, 18) ist im Deckel (18) in der ersten Abtriebsöffnung (7) gelagert;
• - in der zweiten Abtriebsvariante wird an der ersten Abtriebsöffnung (7) des Getriebegehäuses (6) das Winkelgetriebe (40) angeflanscht.

2. Getriebeanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Lagergehäuse (11), der Kegelradabtriebsstufe (11, 12, 13, 14) einen Wassermantel (20) mit Einlaß (21) und Auslaß (22) eines Ölkühlers bildet.

3. Getriebeanordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Abtriebswelle (12) des Winkelgetriebes (40) auf derselben Seite wie die zweite Abtriebsöffnung (9) des Getriebegehäuses (6) liegt.

4. Getriebeanordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Abtriebswelle (12) des Winkelgetriebes (40) auf der der zweiten Abtriebsöffnung (9) des Getriebegehäuses (6) gegenüberliegenden Seite liegt.

5. Getriebeanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der die zweite Abtriebsöffnung (9) abdichtende Deckel (35) ein Stützglied (36) aufweist, das als Konsole für die Getriebeanordnung dient.