DE2043781C2 - Bootsantrieb - Google Patents

Bootsantrieb

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DE2043781C2
DE2043781C2 DE2043781A DE2043781A DE2043781C2 DE 2043781 C2 DE2043781 C2 DE 2043781C2 DE 2043781 A DE2043781 A DE 2043781A DE 2043781 A DE2043781 A DE 2043781A DE 2043781 C2 DE2043781 C2 DE 2043781C2
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Description

Die Erfindung betrifft einen Bootsantrieb nach dcm| Oberbegriff \Jes Anspruchs 1.
Ein solcher Bootsantrieb ist aus der US-PS 31 66 040Ϊ bekannt.
Bei dem bekannten Bootsantrieb fallen die Kipplager! und die Drehdichtungen der Drehdichtungsanordnung zusammen. Dies bedeutet, daß im Hinblick auf die kon-l strukiiv unvermeidbare Nähe der beiden Drehdichtun-I gen der Drehdichtungsanordnung auch die beiden! Kipplager relativ nahe in axialer Richtung angenähert! sind. Als Folge hiervon müssen die Kipplager verhält-J nismäßig große Querkräfte ■senkrecht zur Kipplagerachse vertragen. Außerdem liegt bei dem bekannten I Bootsantrieb der kippbare Teil im Bereich der Kippach- j
dem anderen Ende (80) der Querwelle (76) entfern- 45 se frei, so daß Stöße von außen auf den kippbaren Teil, j tes Lager (86) in einem zur Querwelle (76) im we- welche auch in diesem Bereich auftreten können, über |
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sentlichen senkrechten Gehäuseteil (79) des bootsfesten Getriebegehäuses (13) gelagert ist und das andere Ende (80) der Querwelle (76) durch ein dem einen Ende (78) der Querwclle (76) näheres Lager (128) in dem verengten Ringflansch (116)des kippbaren Getriebegehäuses (14, 16) und durch ein dem einen Ende (78) der Querwclle (76) entfernteres Lager (104) in einem zur Querwelle (76) im wesentlichen senkrechten Gehäuseteil (100) des kippbaren Getriebegehäuses (14,16) gelagert ist.
5. Bootsantrieb nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Drehdichiungsanordnung (120, 123) eine Überlappungsbuchse (120) umfaßt welche innerhalb der verengte Ringflanschc w> (116, 118) diese überbrückend unter Verwendung von Dichiungcn (123) gelagert ist.
6. Booisaniricb nach einem der Ansprüche I bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die bootsfesten Lagerteile (40,42) in L:igerstützen (48,50) des boolsfesten trf Teils (^ausgebildet sind, welche den kippbaren Teil ("^gabelförmig umschließen.
7. Bootsantrieb nach Anspruch 6, dadurch gekenn-
die Kipplager auf den bootsfesten Teil übertrageiVwerden müssen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine stabilere Kipplagcrung anzugeben, bei welcher die Kipplager in Richtung der Kippachse weiter auseinandergezogen werden können und der kippbar gelagerte Teil des J Bootsantriebes im Bereich der Kippachse durch den bootsfesten Teil des Bootsantriebes geschützt ist.
Zur Lösung dieser Aufgabe werden erfindungsgemäß | die Maßnahmen nach dem kennzeichnenden Teil des Anspruchs 1 vorgeschlagen.
Bei der crfindungsgemäßen Ausbildung können die Kipplager auf einen Abstand auseinandergezogenwcrdcn. der praktisch der gesamten Breite des Bootsantricbcs in Querrichtung des Boots entspricht, so daß an der Kippiagcrung auftretende Momente, die insbesondere dann zu erwarten sind, wenn ein Teil des kippbarrri Getriebegehäuses zum Zwecke der Sieuerung um die Achse der Übertragungswelle drehbar ausgebildet ist von Siülzkräficn mit großem Abstand aufgenommen werden, so daß die Stützkräftc selbst und damit die Lagcrbelasiungcn relativ klein sind. Dadurch, daß c\or
rt tr- n iil. :r r-
ie re- :r C :n ic st :n ie
bootsfeste Teil die beiden Kipplager von außen umgreift, ist ferner sichergestellt, daß im Bereich der Kippachse der kippbare Teil der Bootsantriebsvorrichtung durch den bootsfesten Teil geschützt ist
Die Trennung der Drehdichtungsanordnung von den Kipplagern und die Anordnung der Drehdichtungsanordnung an einem zwischen den Kipplagcrn gelegenen On erweist sich auch als günstig im Hinblick auf die Dichtungswirkung.
Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.
Die Maßnahme des Anspruchs 2 sorgt für einen kompakten Aufbau: der durch das boolsfeste Getriebegehäuse und das kippbare Getriebegehäuse im Bereich
IO eingeführt und ebenso das Bezugszeichen B. Zu dem kippbaren Teil B gehört ein kippbares Außengehäuse 12 und ein kippbares Getriebegehäuse 14,16 mit einem oberen, kippachsennäheren Gehäuseteil 14 und einem unteren achsenferneren Gehäuseteil 16. Zu dem bootsfeslen Teil A gehört ein booisfestes Getriebegehäuse 13 {F i g. 5). Der untere Gehäuseteil 16 weist einen Getriebekasten 18 auf. In dem Gelriebekasten 18 ist eine Schraubenwelle 20 (Fig.4) drehbar gelagert, die eine Schraube 22 trägt. Zur Lagerung des unteren Gehäuseteils 16 ist dieser mit einem Ansatz 24 (Fig.4 und 5) versehen- der in den oberen Gehäuseteil 14 hineinragt und an seinem oberen Ende in einem Lager 26 drehbar gelagert ist, das von einer Lagerbüchse 28 gehalten
25 den (F ig-4).
Eine horizontale Kippachse K-K ist definiert durch zwei Lagerzapfen 41, 43 des kippbaren Teils B und bootsfeste Kipplagerschalen 40, 42 des bootsfesten Teils A in zwei beabstandeten bootsfesten Lagerstützen 48 und i>ö, die am Bootsrumpf oder am Motor 164 (F i g. 1) oder an einem zugehörigen Kupplungsgehäuse 56 (F i g. 4) befestigt sind und die hintere Bootswand 54
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der Querwelle und der· an sie anschließenden Kegelrad- 15 wird. Das untere Ende des Ansatzes 24 ist mit Schraustufen eingeschlossene Raum läßt sich auf den effekti- ben 32 an einer oberen Begrenzungswand 30 des unteven Raumbedarf dieser Teile^eduzieren. ren Gehäuseteils 16 befestigt. Ein Lager 31 stützt das
Die Maßnahmen der Ansprüche 3 und 4 lösen auf untere Ende des Ansatzes 24. Eine Übertragungswelle einfache Weise die sich aus dem Grundkonzept des An- 34 ist in dem oberen Gehäuseteil 14 in Lagern 35 und 36 Spruchs 1 ergebenden Lagerprobleme für die Querwelle 20 drehbar gelagert Die Übertragungswelle 34 ist mit der und tragen zur Gesamtstabilität bei. Schraubenwelle 20 über eine Kegelrarirtufe 37 verbun
Die Maßnahme des Anspruchs 5 sorgt für eine weitere Verbesserung der Dichtung, wobei die Verbvndungsbuchse im gewissen Ausmaß sogar Fluchtungsfehler der verengten Ringflansche ausgleichen kann.
Die Maßnahme des Anspruchs 6 stellt eine konstruktiv einfache Lösung für den Vorschlag dar, die Kipplager durch den bootsfesten Teil zu umgreifen.
Die Maßnahme des Anspruchs 7 gestattet größtmöglichen Abstand der Lager bei gegebener Baubreite der 30 durchdringen. Die Lagerstützen 48 und 50 können in Bootsantriebsvorrichtung in Richtung der Bootsquer- einem Stück ausgebildet oder durch eine Wand 57
(F i g. 4) miteinander verbunden sein.
Um die Öffnung 52 in der rückwärtigen Boo'.swand 54 möglichst kleinhalten zu können und eine gedrungene Bauweise zu erhalten, hat der obere Gehäuseteil 14 Wandvertiefungen 60 und 62 (F i g. 2 und 5), die komplementär zu Teilen 60/4 und 62/4 der Lagerstützen 48 und 50 geformt sind. Die Wandvertiefungen 60 und 62 weisen Bögen 66 und 67 (Fig.2 und 5) auf, die untere, gekrümmte Ränder 68 und 69 (F i g. 2) der Lagersttitzen 48 und 50 aufnehmen. Wenn das Außengehäuse 12 seine Arbeitsstellung gemäß F i g. 2 einnimmt, sind die komplementären Wandvertiefungen 60, 62 und die Teile 60/4 und 62/4 ineinander gepaßt, so daß eine glatte, ununterbrochene Außenfläche entsteht.
Die Getriebeverbindung zwischen der Zingangswelle 74 (Fig.5) des Motors und der Übertragungswelle 34 weist eine Querwelle 76 auf, die ein erstes Ende 78 und ein zweites Ende 80 hat.
Die Querwelle 76 ist koaxial zur horizontalen Kippachse K-K drehbar gelagert, und zwar einerseits in einem Teil 79 und einem verengten Ringflansch 118 des bootsfesien Getriebegehäuses 13 und andererseits in einem Teil 100 und einem verengten Ringflansch 116 eines übergeordneten Teils 81 des kippbaren Getriebegehäuses 14, 16. Dsr Teil 79 nimmt ein Lsger 86 auf, welches der Lagerung einer Lagerhülse 93 und mittelbar der Lagerung eines Kegelrads 94 und auch der Lagerung des ersten Endes 78 der QuecweHe 76 dient.· Die
Bootsantriebes gemäß F i g. 1 in vergrößertem Maßstab 60 Lagerbuchse 93 ist ferner durch ein Lager 126 gelagert, und das von dem verengten Ringflansch 118 des bootsfesten
F i g. 5 einen Schnitt nach Linie 5-5 der F Ϊ g. F i g. 1 zeigt einen Bootsantrieb, der insgesamt mit bezeichnet ist und aus dem bootsfesten Teil A und dem kippbaren Teil B besteht. Um die Zugehörigkeil der einzelnen Konstruktionselemente zum bootsfesien Teil A und zum kippbaren Teil B deutlich zu machen, ist insbesondere in F i g. 5 f'as Bezugszeichen A mehrfach
achse.
Die Erfindung ist von besonderer Bedeutung in Verbindung mit der Ausbildung der Antriebsvorrichtung gemäß Anspruch 8, weil bei dieser durch die Drehbewegung des der Kippachse ferneren Gehäuseteils für Bootssteuerungszwecke mit hohen Belastungsmomenten der Kipplagerung zu rechnen ist
Die Maßnahmen der Ansprüche 7 bis 8 tragen den konstruktiven Gegebenheiten nach dem Anspruch 1 bezüglich der Ausbildung der Verstelleinrichtung für den drehbaren, kippachsenferneren Gehäuseteil des kippbaren Getriebegehäuses Rechnung.
Die Maßnahme des Anspruchs 8 sorgt dafür, daß trotz der Gestaltung nach den Ansprüchen 1 und 6 eine optisch ansprechende und berührungsfreundiiche Oberflächengestaltung der Bootsantriebsvorrichtung erzielt wird.
Die Maßnahme des Anspruchs 9 zeigt die Möglichkeiten für die mittelbare oder unmittelbare Befestigung der Lagerstützen am Boo-srumpf auf.
Die Figuren erläutern die Erfindung anhand eines Ausführur.£sbeispiels; es stellt dar
F i g. 1 eine Seitenansicht eines Bootsantriebes bei aufgeschnittenem Bootsrumpf;
F i g. 2 eine Rückansicht zu F i g. 1;
F i g. 3 die Verstelleinrichtung für den kippachsenferneren Gehäuseteil des kippbaren Getriebegehäuses;
F i g. 4 eine teilweise aufgebrochene Seitenansicht des
Getriebegehäuses aufgenommen ist. Das Kegelrad kämmt mit einem weiteren Kegelrad 9fr das auf die Ausgangswelle 74 des Motors festgekeilt ist.
Der Teil 81 mit dem Teil 100 und dem verengten Ringflansch 116 ist itiit dem oberen Gehäuseteil 14 des kippbaren Gelriebegehäuses 14, 16 entweder in einem Stück ausgebildet oder an diesem angefügt. In dem Teil
100 des kippbaren Getriebegehäuses 14,16 ist ein Lager 104 untergebracht. In diesem Lager 104 isi das zweite Ende 80 der Querwelle 76 mittelbar durch eine Lagerhülse 95 gelagert, welche zusätzlich durch ein Lager 128 in dem verengten Ringflansch 116 des Teils 81 des kipp- 5 baren Getriebegehäuses 14,16 gelagert ist und ein Kegelrad 112 trägt. Das Kegelrad 112 kämmt mit einem weiteren Kegelrad 114, welches am oberen Ende der Übertragungswelle 34 befestigt ist. Die verengten Ringflansche 118 und 116 des bootsfesten Getriebegehäuses io 13 bzw. des kippbaren Getriebegehäuses 14,16 fluchten miteinander und werden durch eine Überlappungsbuchse 120 überbrückt, die über Drehdichtungen 123 an den verengten Ringflanschen 116,118 anliegt.
Zum Steuern des Bootes ist der untere Gehäuseteil 16 is drehbar. Man erkennt eine Welle 130. die in der Lagerstütze 50 drehbar gelagert ist und durch die hintere Bootswand 54 zu einer üblichen Fernsteuerungsvorrichtung führt. Diese Fernsteuerungsvorrichtung weist eine Trommel 132 und ein Kabel 134 auf. wie in F i g. 1 und 3 gezeigt. Eine Stummelwellc 136 ist koaxial zur horizontalen Kippachse K-K drehbar gelagert und über eine Kegeiradstufe 142, 143 mit der Welle 130 verbunden. Die Stummelwelle 136 durchsetzt eine Ringwand 138 in dem Lagerzapfen 43 und ist in diesem durch ein Lager 140 gelagert. Eine Welle 144 ist in dem oberen Gehäuseteil 14 drehbar gelagert und mit der Slummelwelle 136 über eine Kegelradstufe 146,147 verbunden. Die Welle 144 ist mit dem unteren Gehäuseteil 16 über eine Kegelradstufe 154 und eine Welle 148 verbunden (Fig. 3),die in dem oberen Gehäuseteil 14 drehbar gelagert ist und eine Schnecke 150 trägt. Die Schnecke 150 kämmt einem Schneckenradsektor 152(Fi g. 4). der mit dem Ansatz 24 des unteren Gehäuseteils 16 in einem Stück ausgebildet und an diesem befestigt ist.
Im Betrieb schwenkt beim Kippen des kippbaren Teils B um die horizontale Kippachse K-K die Welle 144 mit dem kippbaren Teil B mit und beschreibt einen Bogen um die Stummeiweiie 136, wobei die Kcgeiradstufen 146,147 und 154 miteinander in Eingriff bleiben, so daß bei allen Kippwinkeln des kippbaren Teils B die Steuerbarkeit erhalten bleibt.
Zur Veränderung des Kippwinkcls des kippbaren Teils Sum die Kippachse K-K ist ein Hydraulikkraftgcrät 160 (F i g. 1) vorgesehen, das einen Zylinder 161 und eine Kolbenstange 166 umfaßt. Die Kolbenstange 166 ist bei 168 mit dem oberen Gehäuseteil 14 schwenkbar verbunden (F i g. 4) und der Zylinder 161 ist bei 162 mit dem Bootsrumpf, dem Motor 164 oder dem Kupplungsgehäuse 56 verbunden.
Hier/u 3 Blatt Zeichnungen

Claims (1)

10
15
20
Patentansprüche:
1. Bootsantrieb umfassend einen bootsfesien Teil A und einen um eine bootsfeste, waagrechte Kippachse K-K in zwei Kipplagern 40,41; 42,43 kippbar gelagerten Teil B, wobei der bootsfeste Teil A eine Eingangswelle 74, ein booisfestes Getriebegehäuse 13 und die bootsfesten Lagerteile 40,42 der Kipplagerung aufweist wobei der kippbare Teil B eine Übertragungswelle 34, ein kippbares Getriebegehäuse 14,16 und die restlichen Lagerteile 41,43 der Kipplagerung aufweist, wobei weiter zwischen der Eingangswelle 74 und der Übertragungswelle 34 eine mit der Kippachse K-K koaxiale, an die Eingangswelle 74 und die Übertragungswelle 34 über je-eine Kegelradstufe 94,96; 112,114 angeschlossene Querwelle 76 angeordnet ist und wobei das kippbare Getriebegehäuse 14, 16 an das bootsfestc Getriebegehäuse 13 über eine zur Kippachse K-K koaxiale Drehdichtungsanordnung 120,123 angeschlossen ist, d ail -j r c h gekennzeichnet, daß der bootsfeste Teil (A) beide Kippkger (40, 41; 42, 43) von außen umgreift und die Drehdichtungsanordnung (120, 123) getrennt von den Kipplagem (40,41; 42, 43) an einem zwischen den Kipplagem (40, 4t; 42, 43) gelegenen Ort vorgesehen ist
2. Bootsantrieb nach Anspruch 1. dadurch gekennzeichnet daß die Drehdichtungsanordnung (120, 123) zwischen die Querwelle (76) umschließenden miteinander fluchtenden, verengten Ringflanschen (116, 118) des kippbaren Getriebegehäuses (14, 16) und des bootsfesten Getriebegehäuses (13) vorgesehen ist
3. Bootsantrieb nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dafi die Querwelle (76) mit einem Ende (78) in dem bootsfesten Getriebegehäuse (13) und mit dem anderen Ende (80) in dem kippbaren Getriebegehäuse (14,16) gelagert ist.
4. Bootsantrieb nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das eine Ende (78) der Querwelle (76) durch ein dem anderen Ende (80) der Querwclle (76) näheres Lager (126) in dem verengten Ringflansch (118) des bootsfesten Gelriebegehäuses (13} und ein zeichnet daß zum Drehen des kippachsenfernereil Gehäuseteil (16) eine Verstelleinrichtung vorgesel hen ist mit einer ersten in einer Lagerstütze (501 gelagerten zum Bootsrumpf führenden Welle (1301 und einer über eine erste Kegelradstufe (142,143) an die erste Welle (130) angeschlossenen zur Kippachsq (K-K) koaxialen, durch das zugehörige kippbar Kipplagerteil (43) in das Innere des kippachsennähej ren Gehäuseteils (14) eindringenden zweiten WeIIq (136), wobei die zweite Welle (136) tt'>er zwei weitej re Kegelradstufen (146, 147; 154) und zwei Weller (144, 148) mit einer Schnecke (150) verbunden weiche mit einem an dem kippachsenfernen Gehäu-j seieil (16) bzw. einem mit diesem drehfesl verbunde-J nen Ansatz (24) angeordneten Schneckenradsegf ment (152) kämmt
8. Bootsantrieb nach einem der Ansprüche 6 bis 7l dadurch gekennzeichnet daß Teile (60Λ, 62A) deq Lagerstützen (48,50) in komplementären Vertiefun-j gen (60,62) an der Außenseite des kippbaren Getrie-j begehäuses(14,16) eingreifen.
9. Boolsantrieb nach einem der Ansprüche 6 bis 8l dadurch gekennzeichnet daß die Lagerstützen (4 50) durch eine abgedichtete öffnung (52) an der] Rückwand (54) des Bootsrumpfes in dessen Innen-j raum eindringen.
DE2043781A 1969-09-08 1970-09-03 Bootsantrieb Expired DE2043781C2 (de)

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