KR101444292B1 - 선박의 클러치 모듈 - Google Patents

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KR101444292B1
KR101444292B1 KR1020130039986A KR20130039986A KR101444292B1 KR 101444292 B1 KR101444292 B1 KR 101444292B1 KR 1020130039986 A KR1020130039986 A KR 1020130039986A KR 20130039986 A KR20130039986 A KR 20130039986A KR 101444292 B1 KR101444292 B1 KR 101444292B1
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shaft
propeller
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engaging
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KR1020130039986A
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권혁
김지남
오환엽
안재식
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삼성중공업 주식회사
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H23/00—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements
    • B63H23/30—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements characterised by use of clutches

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Abstract

상엔진측 샤프트와 추진기측 샤프트 사이를 선택적으로 연결하거나 분리하는 선박의 클러치 모듈이 제공된다.
이 중에서 클러치 모듈은 엔진측 샤프트 및 상기 추진기측 샤프트를 선택적으로 연결하는 기어 커플링과, 추진기측 샤프트의 단부에 형성되는 걸림홈부와, 걸림홈부에 구속되도록 엔진측 샤프트의 단부에서 돌출되는 걸림부재와, 축방향으로 접촉되는 걸림홈부 및 걸림부재 사이의 접촉 부위에 마련되는 축방향 베어링을 포함할 수 있다.

Description

선박의 클러치 모듈{CLUTCH MODULE OF SHIP}
본 발명은 선박의 클러치 모듈에 관한 것으로, 보다 상세하게는 엔진측 샤프트와 추진기측 샤프트 간 직경 방향으로 이격공간(Clearance)을 제공하여, 엔진측 샤프트와 추진기측 샤프트 간 직경 방향에서의 발열을 방지할 수 있는 선박의 클러치 모듈에 관한 것이다.
일반적으로, 쌍축선에는 두 개의 엔진과 이 두 개의 엔진에 각각 구동 연결되는 두 개의 추진기를 장착하는데, 실제로는 한 개의 추진기만 가동하는 경우가 많다.
즉, 한 개의 추진기만 가동하고자 하는 경우에는, 통상적으로 메인 엔진과 미 가동 추진기를 연결한 채로 정지 상태를 유지하기도 하지만, 추진기가 독립 회전할 수 있도록 메인 엔진과 미 가동 추진기 사이의 연결을 해제하면, 저항 성능이 좋아져 전체 효율이 향상될 수 있다.
종래 쌍축선에서 메인 엔진과 추진기의 연결 구조는, 메인 엔진에 결합된 회전축이 추진기에 연결된 회전축 내에 회전가능하게 삽입되고, 레디얼 베어링이 추진기의 회전축과 메인 엔진의 회전축 간의 직경 방향에 접촉되게 설치되고, 메인 엔진의 회전축과 추진기의 회전축에는 이들 메인 엔진의 회전축과 추진기의 회전축이 동시에 회전될 수 있도록 하는 커플링 기어가 선택적으로 결합된다.
그런데, 커플링 기어를 해제하여, 엔진의 회전축과 추진기의 회전축이 함께 회전되지 않도록 한 경우에는, 메인 엔진의 회전축이 추진기의 회전축의 회전 방향에 대해 상대 회전하게 되므로, 이들 추진기의 회전축과 메인 엔진의 회전축 사이의 레디얼 베어링에서는 심한 마찰로 인한 열이 발생될 수 있고, 이로 인해 레디얼 베어링이 파손되기도 한다.
등록특허공보 제10-0896547호 (2009. 4. 29)
본 발명의 실시예들은 엔진측 샤프트와 추진기측 샤프트 간의 연결 및 분리가 효과적으로 이루어지고, 엔진측 샤프트와 추진기측 샤프트 간 직경 방향에서의 발열이 미연에 방지될 수 있는 선박의 클러치 모듈을 제공하고자 한다.
본 발명의 일 측면에 따른 클러치 모듈은, 엔진측 샤프트와 추진기측 샤프트 사이를 선택적으로 연결하거나 분리하는 클러치 모듈로서, 상기 엔진측 샤프트와 상기 추진기측 샤프트를 선택적으로 연결하는 기어 커플링; 상기 엔진측 샤프트의 단부에 형성되는 걸림홈부; 상기 걸림홈부에 구속되도록 상기 추진기측 샤프트의 단부에서 돌출되는 걸림부재; 및 축방향으로 접촉되는 상기 걸림홈부와 상기 걸림부재 사이의 접촉 부위에 마련되는 축방향 베어링을 포함할 수 있다.
이때, 상기 엔진측 샤프트에 연결된 엔진 구동축을 직경 방향으로 지지하는 엔진측 레디얼 베어링; 및 상기 추진기측 샤프트에 연결된 추진기 회전축을 직경 방향으로 지지하는 추진기측 레디얼 베어링을 더 포함하고, 직경방향으로 대향되는 상기 걸림홈부와 상기 걸림부재 사이의 결합 부위에는 이격공간(Clearance)이 형성될 수 있다.
또한, 상기 엔진측 샤프트의 단부에는 외경면을 따라 복수의 제 1 결합돌기가 이격 배치되고, 상기 추진기측 샤프트의 단부에는 외경면을 따라 복수의 제 2 결합돌기가 이격 배치되며, 상기 기어 커플링의 내경면에는 상기 제 1 결합돌기 및 상기 제 2 결합돌기가 선택적으로 결합되는 결합홈이 형성될 수 있다.
또한, 상기 기어 커플링의 단부에는 상기 엔진측 샤프트 및 상기 추진기측 샤프트의 연결시, 상기 제 1 결합돌기 및 상기 제 2 결합돌기를 동축상에 위치시키기 위한 가이드면이 형성될 수 있다.
또한, 상기 기어 커플링을 상기 축방향으로 이동시키기 위한 커플링 이동수단을 더 포함할 수 있다.
또한, 상기 커플링 이동수단은 상기 기어 커플링 내 작동유체의 입출이 이루어지는 작동공간부; 상기 작동공간부가 제 1 작동공간 및 제 2 작동공간으로 분할되도록 상기 추진기측 샤프트에 마련되는 격벽부; 및 상기 제 1 작동공간 및 상기 제 2 작동공간에 작동유체를 제공하는 펌프부를 포함할 수 있다.
본 발명의 실시예들은 엔진측 샤프트 및 추진기측 샤프트 간 연결시, 이들 엔진측 샤프트 및 추진기측 샤프트의 동축 상 정렬을 안내하는 가이드면을 통해, 엔진측 샤프트와 추진기측 샤프트 간의 연결 및 분리가 효과적으로 이루어질 수 있다는 이점이 있다.
또한, 본 발명의 실시예들은 엔진측 샤프트와 추진기측 샤프트의 직경 방향으로 이격공간(Clearance)을 제공함으로써, 엔진측 샤프트와 추진기측 샤프트 간 직경 방향에서의 발열을 미연에 방지할 수 있다는 이점이 있다.
도 1은 본 발명의 제 1 실시예에 따른 클러치 모듈을 도시한 종단면도이다.
도 2는 도 1의 "A-A'"선부를 절개하여 도시한 횡단면도이다.
도 3은 본 발명의 제 1 실시예에 따른 클러치 모듈을 도시한 분해 사시도이다.
도 4는 본 발명의 제 1 실시예에 따른 클러치 모듈의 작동 상태를 도시한 상태도이다.
도 5a 내지 도 5c는 도 1의 "B"부를 확대하여 작동 상태를 도시한 상태도이다.
도 6은 본 발명의 제 2 실시예에 따른 클러치 모듈을 도시한 종단면도이다.
도 7은 본 발명의 제 2 실시예에 따른 클러치 모듈의 작동 상태를 도시한 상태도이다.
이하에서는 본 발명의 사상을 구현하기 위한 구체적인 실시예에 대하여 도면을 참조하여 상세히 설명하도록 한다.
아울러 본 발명을 설명함에 있어서, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명을 생략한다.
도 1은 본 발명의 제 1 실시예에 따른 클러치 모듈을 도시한 종단면도이고, 도 2는 도 1의 "A-A'"선부를 절개하여 도시한 횡단면도이고, 도 3은 본 발명의 제 1 실시예에 따른 클러치 모듈을 도시한 분해 사시도이며, 도 4는 본 발명의 제 1 실시예에 따른 클러치 모듈의 작동 상태를 도시한 상태도이다.
도 1 내지 도 4에 도시된 바와 같이, 본 발명의 제 1 실시예에 따른 클러치 모듈은, 엔진측 샤프트(100)와 추진기측 샤프트(200) 간 직경 방향의 마찰을 제거하고, 엔진측 샤프트(100)와 추진기측 샤프트(200) 사이를 선택적으로 연결하거나 분리할 수 있다.
여기서, 엔진측 샤프트(100)는 메인 엔진(10)의 엔진 구동축(11)에 연결되는 샤프트로 정의하고, 추진기측 샤프트(200)는 추진기(20)의 추진기 회전축(21)에 연결되는 샤프트로 정의한다. 물론, 이 엔진측 샤프트(100)는 별도의 엔진 구동축(11)을 매개하지 아니하고 메인 엔진(10)에 직접 결합될 수 있고, 추진기측 샤프트(200)는 별도의 추진기 회전축(21)을 매개하지 아니하고 추진기(20)에 직접 결합될 수 있다.
아울러, 본 실시예에 따른 클러치 모듈은, 선박의 메인 엔진(10) 및 추진기(20) 간의 구동 연결을 선택적으로 연결하거나 분리하기 위한 용도로 사용되지만, 이 클러치 모듈은 선박 이외에도 두 개의 샤프트 간 구동 연결을 선택적으로 연결하거나 분리하기 위한 다양한 기술에 적용될 수 있을 것이다.
이러한 클러치 모듈은, 기어 커플링(300), 걸림홈부(110), 걸림부재(210) 및 축방향 베어링(400)을 포함할 수 있다.
구체적으로, 기어 커플링(300)은 동심축 상에 위치하는 엔진측 샤프트(100)와 추진기측 샤프트(200)를 감쌀 수 있는 관형 부재로 구성될 수 있으며, 보다 자세하게는, 엔진측 샤프트(100) 및 추진기측 샤프트(200) 간 대향 단부를 선택적으로 감싸도록, 기어 커플링(300)은 엔진측 샤프트(100) 및 추진기측 샤프트(200)의 외주면에서 길이방향으로 이동 가능하게 설치될 수 있다.
예컨대, 기어 커플링(300)이 엔진측 샤프트(100) 및 추진기측 샤프트(200)를 동시에 구속하는 경우, 엔진측 샤프트(100) 및 추진기측 샤프트(200)가 기어 커플링(300)을 매개로 일체로 회전될 수 있고, 기어 커플링(300)이 엔진측 샤프트(100) 또는 추진기측 샤프트(200) 중에서 하나의 샤프트에 위치되는 경우, 엔진측 샤프트(100) 및 추진기측 샤프트(200)는 각각 독립적으로 회전될 수 있다.
이를 구현하기 위해, 엔진측 샤프트(100)의 단부에는 복수의 제 1 결합돌기(101)가 엔진측 샤프트(100)의 원주 방향으로 이격 배치되고, 추진기측 샤프트(200)의 단부에는 복수의 제 2 결합돌기(102)가 엔진측 샤프트(100)의 원주 방향으로 이격 배치될 수 있다. 그리고 기어 커플링(300)의 내경면에는 제 1 결합돌기(101) 및 제 2 결합돌기(102)가 선택적으로 결합 가능한 결합홈(301)이 형성될 수 있다.
이때, 결합홈(301)은 동축 상에 위치한 제 1 결합돌기(101) 및 제 2 결합돌기(102)가 슬라이딩 삽입 가능한 슬릿 형태로 이루어질 수 있으며, 바람직하게, 이 결합홈(301)은 제 1 결합돌기(101) 및 제 2 결합돌기(102)를 서로 합한 길이에 대응되는 길이를 갖을 수 있다.
따라서, 제 1 결합돌기(101) 및 제 2 결합돌기(102)가 동축 상에 위치한 상태에서, 기어 커플링(300)이 엔진측 샤프트(100) 및 추진기측 샤프트(200)의 대향 단부를 공유하는 위치로 이동하면, 제 1 결합돌기(101) 및 제 2 결합돌기(102)가 기어 커플링(300)의 결합홈(301)에 삽입될 수 있고, 결국, 엔진측 샤프트(100) 및 추진기측 샤프트(200)는 기어 커플링(300)을 매개로 서로 연결될 수 있다.
반면에, 기어 커플링(300)이 엔진측 샤프트(100) 및 추진기측 샤프트(200) 중 어느 하나의 샤프트로 이동하면, 제 1 결합돌기(101) 또는 제 2 결합돌기(102)가 기어 커플링(300)의 결합홈(301)에서 이탈되면서, 엔진측 샤프트(100) 및 추진기측 샤프트(200)는 상대적인 회전이 가능하도록 독립적으로 분리될 수 있다.
걸림홈부(110)는 추진기측 샤프트(200)와의 연결을 위해 엔진측 샤프트(100)의 단부에 형성되는 공간으로, 이 공간에는 추진기측 샤프트(200)의 걸림부재(210)가 구속되게 삽입될 수 있다. 그리고 걸림부재(210)는 추진기측 샤프트(200)의 단부에서 돌출되는 바 형태로 구성되고, 해당 단부는 "T"자 형태로 형성되어 걸림홈부(110)에 구속될 수 있다.
여기서, 추진기측 샤프트(200)의 걸림부재(210)가 엔진측 샤프트(100)의 걸림홈부(110) 내에 구속되는 방법은, 다양한 방법이 고려될 수 있다. 예를 들어, 걸림홈부(110) 및 걸림부재(210)를 각각 2개로 분리한 상태에서, 이들 걸림홈부(110)와 걸림부재(210)를 서로 구속되게 조립한 후, 별도의 고정수단(볼트, 용접...)을 통해 분리 상태의 걸림홈부(110) 및 걸림부재(210)를 서로 결합할 수 있다.
이에 따라, 이들 엔진측 샤프트(100) 및 추진기측 샤프트(200)는 결합돌기 및 결합홈(301) 간의 구속을 통해, 엔진(10)의 구동력을 추진기(20)에 선택적으로 전달할 수 있고, 걸림홈부(110) 및 걸림부재(210) 간의 걸림 구조를 통해, 구조적인 연결이 유지될 수 있다.
축방향 베어링(400)은 하중이 축 방향으로 작용하는 스러스트 베어링(thrust bearing)으로, 축방향으로 접촉되는 걸림홈부(110) 및 걸림부재(210) 간 접촉 부위에 설치될 수 있다.
이 축방향 베어링(400)은 샤프트의 축방향으로 이격되게 배치된 제 1 축방향 베어링(400a) 및 제 2 축방향 베어링(400b)을 포함할 수 있다. 이들 제 1 축방향 베어링(400a) 및 제 2 축방향 베어링(400b)은 엔진측 샤프트(100) 및 추진기측 샤프트(200)의 축방향으로 하중을 작용함으로써, 이들 엔진측 샤프트(100) 및 추진기측 샤프트(200)가 전진 또는 후진하는 경우, 축방향으로 추력을 지지할 수 있다.
특히, 본 실시예에 따른 클러치 모듈은, 엔진 구동축(11)을 직경 방향으로 지지하는 엔진측 레디얼 베어링(510))과, 추진기 회전축(21)을 직경 방향으로 지지하는 추진기측 레디얼 베어링(520)을 더 포함할 수 있다.
엔진측 레디얼 베어링(510))은 엔진측 샤프트(100)에 연결된 엔진 구동축(11)을 직경방향으로 지지하여, 엔진측 샤프트(100)를 수평방향으로 유지할 수 있고, 추진기측 레디얼 베어링(520)은 추진기측 샤프트(200)에 연결된 추진기 회전축(21)을 직경방향으로 지지하여, 추진기측 샤프트(200)를 수평방향으로 유지할 수 있다.
이들 엔진측 레디얼 베어링(510) 및 추진기측 레디얼 베어링(520)은, 엔진측 샤프트(100) 및 추진기측 샤프트(200)를 수평방향으로 유지하여, 엔진측 샤프트(100)의 걸림홈부(110)와 추진기측 샤프트(200)의 걸림부재(210) 간 결합 부위에 이격공간(C: Clearance)을 제공할 수 있는데, 특히, 엔진측 샤프트(100) 및 추진기측 샤프트(200) 간의 분리시, 분리된 엔진측 샤프트(100) 및 추진기측 샤프트(200)의 하중에 의한 처짐을 고려하여, 충분한 이격공간(C)을 제공할 수 있다.
도 5a 내지 도 5c는 도 1의 "B"부를 확대하여 작동 상태를 도시한 상태도이다.
도 5a 내지 도 5c에 도시된 바와 같이, 기어 커플링(300)의 단부에는 가이드면(302)이 형성되고, 이에 대응되는 추진기측 샤프트(200)의 단부에는 슬라이딩면(102)이 형성될 수 있다.
이 가이드면(302)은 소정 각도 경사지는 경사면을 제공함으로써, 엔진측 샤프트(100) 및 추진기측 샤프트(200) 간의 연결시, 추진기측 샤프트(200)의 슬라이딩면(102)이 기어 커플링(300)의 가이드면(302)을 따라 이동되면서 제 1 결합돌기(101) 및 제 2 결합돌기(102)가 동축상에 위치되도록 한다. 이로써, 기어 커플링(300)의 결합홈(301)에는 제 1 결합돌기(101) 및 제 2 결합돌기(102)가 원활하게 구속될 수 있다.
도 6은 본 발명의 제 2 실시예에 따른 클러치 모듈을 도시한 종단면도이고, 도 7은 본 발명의 제 2 실시예에 따른 클러치 모듈의 작동 상태를 도시한 상태도이다.
도 6 내지 도 7에 도시된 바와 같이, 본 발명의 제 2 실시예에 따른 클러치 모듈은, 기어 커플링(300), 걸림홈부(110), 걸림부재(210), 축방향 베어링(400) 및 커플링 이동수단(600)을 포함할 수 있다.
여기서, 커플링 이동수단(600)을 제외한 기어 커플링(300), 걸림홈부(110), 걸림부재(210) 및 축방향 베어링(400)은, 제 1 실시예에서 설명한 기어 커플링(300), 걸림홈부(110), 걸림부재(210) 및 축방향 베어링(400)의 구성과 실질적으로 동일할 수 있으므로, 기 설명된 구성 및 작용에 대한 설명은 생략될 수 있고, 유사 구성에 대하여 유사한 도면부호가 부여될 수 있다.
커플링 이동수단(600)은 기어 커플링(300)을 엔진측 샤프트(100) 및 추진기측 샤프트(200)의 축방향으로 이동시키기 위한 구성으로, 작동공간부(610), 격벽부(620) 및 펌프부(630)를 포함할 수 있다.
작동공간부(610)는 작동유체의 입출이 이루어지는 소정공간을 기어 커플링(300) 내부에 제공할 수 있다. 이 작동공간부(610)는 격벽부(620)에 의해 엔진측 샤프트(100)의 전,후방향으로 나누어지는 제 1 작동공간(610a)과 제 2 작동공간(610b)을 포함할 수 있다. 그리고 이들 제 1 작동공간(610a) 및 제 2 작동공간(610b)은 파이프 라인을 통해 펌프부(630)와 각각 연결되어, 펌프부(630)로부터 작동유체를 공급받거나, 펌프부(630)로 작동유체를 배출할 수 있다.
격벽부(620)는 추진기측 샤프트(200)의 외주연에 돌출되게 형성되어, 작동공간부(610)를 제 1 작동공간(610a)과 제 2 작동공간(610b)으로 분할할 수 있다. 이 격벽부(620)는 제 1 작동공간(610a) 및 제 2 작동공간(610b)에서 입출되는 작동유체의 흐름에 따라, 축방향으로 이동될 수 있다.
펌프부(630)는 제 1 작동공간(610a) 및 제 2 작동공간(610b)에 작동유체를 제공하여 추진기측 샤프트(200)의 격벽부(620)에 작동압을 인가할 수 있다.
한편, 본 발명의 일 실시예에 따른 선박은, 한 쌍의 메인 엔진(10) 및 한 쌍의 추진기(20)가 장착된 쌍축선으로, 상술한 클러치 모듈을 포함할 수 있다.
예컨대, 한 쌍의 메인 엔진(10)에는 엔진 구동축(11)을 매개로 엔진측 샤프트(100)가 각각 구동 연결될 수 있고, 한 쌍의 추진기(20)에는 추진기 회전축(21)을 매개로 추진기측 샤프트(200)가 각각 구동 연결될 수 있으며, 엔진측 샤프트(100) 및 추진기측 샤프트(200)는 클러치 모듈을 통해 선택적으로 연결되거나 분리될 수 있다.
이하, 클러치 모듈은 상술한 실시예에서 설명한 클러치 모듈의 구성과 유사 또는 실질적으로 동일할 수 있으므로, 기 설명된 구성 및 작용에 대한 설명은 생략하기로 한다.
이와 같은 구성으로 이루어진 본 발명의 작동 과정을 설명하면 다음과 같다.
먼저, 도 1에서 보듯이, 엔진측 샤프트(100)와 추진기측 샤프트(200)가 동시에 회전하지 않아도 되는 경우, 엔진측 샤프트(100)와 추진기측 샤프트(200)를 서로 분리된 상태로 유지한다. 여기서, 엔진측 샤프트(100)와 추진기측 샤프트(200)가 동시에 회전하지 않아도 되는 경우는, 한 쌍의 메인 엔진과 한 쌍의 추진기로 구성된 쌍축선에서, 하나의 메인 엔진이 작동하여 하나의 추진기 샤프트는 회전하지만, 다른 하나의 메인 엔진이 작동하지 않아 다른 하나의 추진기측 샤프트가 회전할 필요가 없는 경우를 포함한다.
이때, 기어 커플링(300)은 도 1의 우측 방향으로 이동되고, 기어 커플링(300)의 결합홈(301)이 추진기측 샤프트(200)의 제 2 결합돌기(102)로부터 분리됨으로써, 다른 하나의 엔진측 샤프트 및 추진기측 샤프트 간의 연결이 분리될 수 있다.
이 경우 작동하는 하나의 엔진측 샤프트의 회전에 상관없이 작동하지 않는 다른 하나의 추진기측 샤프트는 회전할 수 있으며, 작동하는 하나의 엔진측 샤프트의 회전에 따라 작동하지 않는 다른 하나의 추진기측 샤프트가 영향을 받거나 손상되는 일이 발생하지 않는다.
도 4에서 보듯이, 엔진측 샤프트(100)와 추진기측 샤프트(200)를 동시에 회전시키고자 하는 경우, 엔진측 샤프트(100)와 추진기측 샤프트(200)를 서로 연결한 상태로 유지한다.
이때, 기어 커플링(300)은 도 4의 좌측 방향으로 이동되고, 추진기측 샤프트(200)의 슬라이딩면(102)이 기어 커플링(300)의 가이드면(302)을 따라 이동되면서 제 1 결합돌기(101) 및 제 2 결합돌기(102)가 동축상에 위치되면, 기어 커플링(300)의 결합홈(301)이 엔진측 샤프트(100)의 제 1 결합돌기(101)와 추진기측 샤프트(200)의 제 2 결합돌기(102)에 동시에 결합됨으로써, 엔진측 샤프트(100) 및 추진기측 샤프트(200)가 서로 연결될 수 있다.
이와 같이, 엔진측 샤프트(100)와 추진기측 샤프트(200)가 동시에 회전할 수 있게 된 상태에서, 메인 엔진(10)을 구동하면, 엔진측 샤프트(100)와 추진기측 샤프트(200)가 동시에 회전하면서 추진기(20)가 회전될 수 있고, 결국, 선박은 메인 엔진(10)의 구동에 따른 추진기(20)의 회전에 의하여 이동할 수 있다.
상술한 바와 같이, 본 발명은 엔진측 샤프트 및 추진기측 샤프트 간 연결시, 이들 엔진측 샤프트 및 추진기측 샤프트의 동축 상 정렬을 안내하는 가이드면을 통해, 엔진측 샤프트와 추진기측 샤프트 간의 연결 및 분리가 효과적으로 이루어질 수 있고, 엔진측 샤프트와 추진기측 샤프트의 직경 방향으로 이격공간을 제공하여, 엔진측 샤프트와 추진기측 샤프트 간 직경 방향에서의 발열을 미연에 방지할 수 있는 등의 장점을 갖는다.
상기에서 본 발명을 실시 예를 사용하여 상세히 설명하였으나, 이는 예시에 불과한 것으로서, 본 발명은 이에 한정되지 않는 것이며, 본 명세서에 개시된 기초 사상에 따르는 최광의 범위를 갖는 것으로 해석되어야 한다. 당업자는 개시된 실시형태들을 조합/치환하여 적시되지 않은 형상의 패턴을 실시할 수 있으나, 이 역시 본 발명의 범위를 벗어나지 않는 것이다. 이외에도 당업자는 본 명세서에 기초하여 개시된 실시형태를 용이하게 변경 또는 변형할 수 있으며, 이러한 변경 또는 변형도 본 발명의 권리범위에 속함은 명백하다.
10 :메인 엔진 11 :엔진 구동축
20 :추진기 21 :추진기 회전축
100 :엔진측 샤프트 101 :제 1 결합돌기
110 :걸림홈부 200 :추진기측 샤프트
201 :제 2 결합돌기 210 :걸림부재
300 :기어 커플링 301 :결합홈
400 :축방향 베어링 400a : 제 1 축방향 베어링
400b :제 2 축방향 베어링 510 :엔진측 레디얼 베어링
520 :추진기측 레디얼 베어링 600 :커플링 이동수단
610 :작동공간부 620 :격벽부
630 :펌프부

Claims (6)

  1. 엔진측 샤프트와 추진기측 샤프트 사이를 선택적으로 연결하거나 분리하는 클러치 모듈로서,
    상기 엔진측 샤프트와 상기 추진기측 샤프트를 선택적으로 연결하는 기어 커플링;
    상기 엔진측 샤프트의 단부에 형성되는 걸림홈부;
    상기 걸림홈부에 구속되도록 상기 추진기측 샤프트의 단부에서 돌출되는 걸림부재; 및
    축방향으로 접촉되는 상기 걸림홈부와 상기 걸림부재 사이의 접촉 부위에 마련되는 축방향 베어링을 포함하는 선박의 클러치 모듈.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 엔진측 샤프트에 연결된 엔진 구동축을 직경 방향으로 지지하는 엔진측 레디얼 베어링; 및
    상기 추진기측 샤프트에 연결된 추진기 회전축을 직경 방향으로 지지하는 추진기측 레디얼 베어링을 더 포함하고,
    직경방향으로 대향되는 상기 걸림홈부와 상기 걸림부재 사이의 결합 부위에는 이격공간(Clearance)이 형성되는 선박의 클러치 모듈.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 엔진측 샤프트의 단부에는 외경면을 따라 복수의 제 1 결합돌기가 이격 배치되고,
    상기 추진기측 샤프트의 단부에는 외경면을 따라 복수의 제 2 결합돌기가 이격 배치되며,
    상기 기어 커플링의 내경면에는 상기 제 1 결합돌기 및 상기 제 2 결합돌기가 선택적으로 결합되는 결합홈이 형성되는 선박의 클러치 모듈.
  4. 제 3 항에 있어서,
    상기 기어 커플링의 단부에는
    상기 엔진측 샤프트 및 상기 추진기측 샤프트의 연결시, 상기 제 1 결합돌기 및 상기 제 2 결합돌기를 동축상에 위치시키기 위한 가이드면이 형성되는 선박의 클러치 모듈.
  5. 제 1 항에 있어서,
    상기 기어 커플링을 상기 축방향으로 이동시키기 위한 커플링 이동수단을 더 포함하는 선박의 클러치 모듈.
  6. 제 5 항에 있어서,
    상기 커플링 이동수단은
    상기 기어 커플링 내 작동유체의 입출이 이루어지는 작동공간부;
    상기 작동공간부가 제 1 작동공간 및 제 2 작동공간으로 분할되도록 상기 추진기측 샤프트에 마련되는 격벽부; 및
    상기 제 1 작동공간 및 상기 제 2 작동공간에 작동유체를 제공하는 펌프부를 포함하는 선박의 클러치 모듈.
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