KR20170014938A - 선박 클러치 모듈 - Google Patents

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KR20170014938A
KR20170014938A KR1020150109002A KR20150109002A KR20170014938A KR 20170014938 A KR20170014938 A KR 20170014938A KR 1020150109002 A KR1020150109002 A KR 1020150109002A KR 20150109002 A KR20150109002 A KR 20150109002A KR 20170014938 A KR20170014938 A KR 20170014938A
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삼성중공업 주식회사
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H23/00—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements
    • B63H23/30—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements characterised by use of clutches
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D11/00—Clutches in which the members have interengaging parts
    • F16D11/14—Clutches in which the members have interengaging parts with clutching members movable only axially

Abstract

선박의 엔진의 구동력을 추진기에 전달하는 클러치 모듈에 있어서, 본 발명의 일 실시예에 따른 선박 클러치 모듈은 상기 엔진의 샤프트에 연결되어 상기 엔진으로부터 구동력을 전달받고 반경방향으로 돌출된 걸림부를 가지는 제1 회전축, 상기 제1 회전축이 삽입되고, 반경방향으로 형성된 걸림홈부에 상기 걸림부가 끼움 연결되어 상기 제1 회전축을 축방향으로 구속하며, 상기 엔진의 구동력을 상기 추진기에 전달할 수 있는 제2 회전축 및 상기 제1 회전축과 상기 제2 회전축을 선택적으로 연결하는 커플링기어를 포함할 수 있다.

Description

선박 클러치 모듈{CLUTCH MODULE FOR SHIP}
본 발명은 선박의 엔진의 구동력을 추진기에 전달하는 선박 클러치 모듈에 관한 것이다.
두개의 엔진에 각각 추진기를 장착하고 있는 쌍축선에서는 실제로 한 개의 추진기만 가동하는 경우가 많다.
이 때, 한 개의 추진기만 가동하고자 할 경우, 보통 가동하지 않는 추진기를 메인 엔진과 연결된 상태에서 정지상태로 두기도 하지만 가동하지 않는 추진기가 메인 엔진과 연결되지 않도록 연결을 해제하여 추진기가 회전할 수 있도록 하면 저항 성능이 좋아져 전체 효율이 높아질 수 있다.
그런데, 종래의 쌍축선에서 메인 엔진에 추진기가 연결되는 구조는 메인 엔진에 결합된 제1 회전축이 추진기에 연결된 제 2 회전축의 중공축 내에 회전 가능하게 삽입된 상태에서 제1 회전축이 베어링에 의하여 지지되며 제1 회전축과 제2 회전축이 커플링기어에 의하여 선택적으로 함께 회전 가능하게 결합되었다.
이와 같은 쌍축선의 추진기 결합 구조에서는 메인 엔진이 가동되지 않는 경우 커플링기어를 해제하여 제1 회전축과 제2 회전축이 함께 회전되지 않도록 하는데, 이와 같이 제1 회전축 및 제2 회전축이 함께 회전되지 않는 경우에도 추진기 측 제2 회전축이 제1 회전축과 상대 회전하게 되므로 베어링에 심한 마찰이 발생하고 베어링이 파손되는 경우가 발생된다.
상기와 같은 기술적 배경을 바탕으로 안출된 것으로, 본 발명은 제1 회전축과 제2 회전축이 연결될 때, 제1 회전축과 제2 회전축이 보다 효율적으로 동심을 유지하며 회전할 수 있는 선박 클러치 모듈을 제공하고자 한다.
선박의 엔진의 구동력을 추진기에 전달하는 클러치 모듈에 있어서, 본 발명의 일 실시예에 따른 선박 클러치 모듈은 상기 엔진의 샤프트에 연결되어 상기 엔진으로부터 구동력을 전달받고 반경방향으로 돌출된 걸림부를 가지는 제1 회전축, 상기 제1 회전축이 삽입되고, 반경방향으로 형성된 걸림홈부에 상기 걸림부가 끼움 연결되어 상기 제1 회전축을 축방향으로 구속하며, 상기 엔진의 구동력을 상기 추진기에 전달할 수 있는 제2 회전축 및 상기 제1 회전축과 상기 제2 회전축을 선택적으로 연결하는 커플링기어를 포함할 수 있다.
또한, 상기 커플링기어는 상기 제1 회전축과 상기 제2 회전축이 연결될 때, 상기 제1 회전축의 중심축을 향해 돌출되고, 상기 제1 회전축에 지지되어 상기 제2 회전축의 중심축을 상기 제1 회전축의 중심축과 일치시켜 연결시키는 돌출부를 포함할 수 있다.
또한, 상기 제1 회전축은, 상기 커플링기어와 연결되고, 외측으로 구동력을 전달하는 기어가 형성된 기어부 및 상기 기어부 보다 작은 직경으로 형성되어 외측에 상기 돌출부가 안착되는 안착부을 포함하되, 상기 안착부는 테이퍼진 사선부가 형성되며, 상기 커플링기어가 상기 기어부로 이동할 때, 상기 사선부를 따라 상기 돌출부가 이동하면서, 상기 커플링기어와 연결된 제2 회전부의 중심을 상기 제1 회전부의 중심과 일치되도록 조절할 수 있다.
상기 돌출부의 단부는 테이퍼진 상기 사선부에 대응하도록 기울어질 수 있다.
또한, 상기 제1 회전축과 상기 제2 회전축은 반경방향으로 이격공간을 형성하면서 연결될 수 있다.
또한, 상기 걸림부의 양측에 축방향으로 설치되는 축베어링을 포함할 수 있다.
또한, 상기 샤프트의 외측에는 상기 샤프트를 반경반향으로 지지하는 제1 레디얼 베어링을 포함할 수 있다.
또한, 상기 제2 회전축의 외측에는 상기 제2 회전축을 반경방향으로 지지하는 제2레디얼 베어링을 포함할 수 있다.
또한, 상기 제1 회전축의 단부에 상기 제2 회전축을 반경방향으로 지지하는 제3 레디얼 베어링을 포함할 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 제2 회전축이 제1 회전축과 연결될 때, 제2 회전축은 제1 회전축과 동심을 유지하며 연결될 수 있다. 따라서, 엔진의 구동력이 제1 회전축에 의해 추진기와 연결된 제2 회전축에 전달 될 때, 엔진의 구동력이 추진기에 손실 없이 전달 될 수 있다.
또한, 제1 회전축과 제2 회전축이 서로 분리된 상태에서, 제1 회전축과 제2 회전축의 상대 회전으로 인하여 제1 회전축 및 제2 회전축이 서로 손상되는 것을 방지할 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박 클러치 모듈의 연결된 상태를 나타낸 단면도이다.
도 2는 도 1의 Ⅱ-Ⅱ선을 따라 잘라서 본 횡단면도이다.
도 3은 도 1에 적용되는 선박 클러치 모듈의 분리 상태를 나타낸 단면도이다.
도 4는 도 1에 적용되는 선박 클러치 모듈을 확대한 단면도이다.
이하, 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다.
본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조 부호를 붙이도록 한다.
또한, 도면에서 나타난 각 구성의 크기 및 두께는 설명의 편의를 위해 임의로 나타내었으므로, 본 발명이 반드시 도시된 바에 한정되지 않는다.
또한, 명세서 전체에서, 어떤 부분이 어떤 구성요소를 "포함" 한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미한다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박 클러치 모듈의 연결된 상태를 나타낸 단면도이다.
도 1을 참고하면, 엔진(10)의 구동력을 추진기(60)에 전달하는 선박의 클러치 모듈(100)이 개시된다. 선박의 클러치 모듈(100)은 엔진(10)과 추진기(60) 사이에 위치한다. 엔진(10)은 2행정 대형 디젤 엔진일 수 있으며, 추진기(60)는 선박용 스크류 프로펠러일 수 있다.
엔진(10)의 구동력은 샤프트(20) 및 이에 연결된 제1 회전축(30)에 전달된다. 샤프트(20)와 제1 회전축(30)은 플랜지 이음으로 연결될 수 있다. 샤프트(20)의 반경방향으로 샤프트(20)를 지지하는 제1 레디얼 베어링(25)이 설치될 수 있다. 제1 레디얼 베어링(25)에 의해 샤프트(20)는 회전 중심에서 이탈하지 않고 회전이 가능하며 엔진(10) 구동력을 손실 없이 제1 회전축(30)에 전달 할 수 있다.
제1 회전축(30)은 원통형으로 형성될 수 있다. 제1 회전축(30)의 일측 단부에서 샤프트(20)와 연결될 수 있다. 제1 회전축(30)의 중간에는 걸림부(35)가 형성될 수 있다. 걸림부(35)는 제1 회전축(30)의 반경방향으로 돌출되어 형성될 수 있다. 걸림부(35)의 돌출길이는 제1 회전축(30)에서 직경이 가장 큰 기어부(32) 보다는 작게 형성될 수 있다.
제1 회전축(30)의 일측 단부에는 반경방향으로 제1 결합돌기(미도시)가 형성된 기어부(32)와 기어부(32) 보다 작은 직경으로 형성된 안착부(33)가 형성될 수 있다.
기어부(32)의 제1 결합돌기는 커플링기어(50)와 맞물려, 제1 회전축(30)의 회전력을 커플링기어(50)에 전달할 수 있다. 제1 결합돌기의 높이와 간격은 엔진(10) 구동력 크기에 따라 달라 질 수 있다.
기어부(32)는 제2 회전축(40)에 형성된 기어면(42)과 직경이 같을 수 있다. 기어부(32)의 측면은 샤프트(20)와 플랜지 이음을 가능하도록 리벳 구멍(미도시) 등이 형성될 수 있다. 이에 따라 기어부(32)의 직경 길이는 샤프트(20)와 같거나 작을 수 있다.
안착부(33)는 기어부(32) 보다 작은 직경으로 형성된다. 안착부(33)는 커플링기어(50)가 제1 회전축(30)의 기어부(32)와 완전히 맞물려 연결되었을 때, 커플링기어(50)에 형성된 돌출부(50a)가 위치할 수 있다.
특히, 안착부(33)에는 테이퍼진 사선부(34)를 더 포함할 수 있다. 사선부(34)는 커플링기어(50)에 형성된 돌출부(50a)의 이동을 가이드할 수 있다. 테이퍼진 사선부(34)의 기울기는 커플링기어(50)의 돌출부(50a)의 이동거리에 따라 설정될 수 있다. 즉, 제1 회전축(30)의 기어부(32)와 제2 회전축(40)의 기어면(42)의 이격거리에 따라 테이퍼진 사선부(34)의 기울기가 정해지며, 이격거리가 클 경우에는 사선부(34)의 기울기는 경사가 완만하고 사선부(34)의 길이가 길게 형성되며, 이격거리가 작을 경우에는 사선부(34)의 기울기는 경사가 크고 사선부(34)의 길이가 짧게 형성될 수 있다.
커플링기어(50)는 제1 회전축(30)의 기어부(32)와 제2 회전축(40)의 기어면(42)을 외부에서 감싸며 이동한다. 즉, 커플링기어(50)은 동심축 상에 위치하는 제1 회전축(30)과 제2 회전축(40)을 감쌀수 있는 관형 부재로 구성될 수 있으며, 제1 회전축(30) 및 제2 회전축(40) 간 대향 단부를 선택적으로 감싸도록, 커플링기어(50)는 제1 회전축(30) 및 제2 회전축(40)의 외주면에서 길이방향으로 이동 가능하게 설치될 수 있다.
예컨대, 커플링기어(50)가 제1 회전축(30) 및 제2 회전축(40)을 동시에 구속하는 경우, 제1 회전축(30) 및 제2 회전축(40)이 커플링기어(50)을 매개로 일체로 회전될 수 있고, 커플링기어(50)가 제2 회전축(40)에 위치되는 경우, 제1 회전축(30) 및 제2 회전축(40)은 분리되어 각각 독립적으로 회전될 수 있다.
이를 구현하기 위해, 제1 회전축(30)의 일측 단부에 반경방향으로 돌출 형성된 기어부(32)에는 복수의 제1 결합돌기가 제1 회전축(30)의 원주 방향으로 이격 배치되고, 제2 회전축(40) 외측에 반경방향으로 형성된 기어면(42)에는 복수의 제2 결합돌기(42a, 도2 참조)가 제2 회전축(40)의 원주 방향으로 이격 배치될 수 있다. 그리고 커플링기어(50)의 내경면에는 제 1 결합돌기 및 제 2 결합돌기(42a)가 선택적으로 결합 가능한 결합홈(52, 도2 참조)이 형성될 수 있다.
이때, 결합홈(52)은 동축 상에 위치한 제 1 결합돌기 및 제 2 결합돌기(42a)가 슬라이딩 삽입 가능한 슬릿 형태로 이루어질 수 있으며, 바람직하게, 이 결합홈(52)은 제 1 결합돌기 및 제 2 결합돌기(42a)를 서로 합한 길이에 대응되는 길이로 이루어질 수 있다. 따라서, 제 1 결합돌기 및 제 2 결합돌기(42a)가 동축 상에 위치한 상태에서, 커플링기어(50)가 제2 회전축(40)에서 제1 회전축(30)으로 이동하면, 제 1 결합돌기 및 제 2 결합돌기(42a)가 커플링기어(50)의 결합홈(52)에 삽입될 수 있고, 결국, 제1 회전축(30) 및 제2 회전축(40)은 커플링기어(50)를 매개로 서로 연결될 수 있다.
반면에, 제1 회전축(30)과 제2 회전축(40)이 연결된 상태에서 커플링기어(50)가 제2 회전축(40)으로 이동하면, 제 1 결합돌기가 커플링기어(50)의 결합홈(52)에서 이탈되면서, 제1 회전축(30) 및 제2 회전축(40)은 상대적인 회전이 가능하도록 독립적으로 분리될 수 있다.
제2 회전축(40)은 내부에 공간부가 구비된 원통형으로 형성되고, 제1 회전축(30)이 삽입될 수 있다. 제2 회전축(40)에는 추진기(60)가 연결될 수 있다. 따라서, 제1 회전축(30)의 회전에 의해 엔진(10) 구동력을 추진기에 전달 할 수 있다.
제2 회전축(40)은 제1 회전축(30)의 걸림부(35)와 대응되도록 내부 공간부에 반경방향으로 형성되고 걸림부(35)가 삽입되는 공간이 형성된 걸림홈부(43)를 구비할 수 있다. 걸림부(35)는 걸림홈부(43)에 삽입되어 연결될 수 있다. 걸림부(35)는 걸림홈부(43) 내에서 회전이 가능하다. 따라서, 걸림홈부(43)에 의해 걸림부(35)는 축방향으로 구속되고, 즉 제1 회전축(30)은 제2 회전축(40)에 의해 축방향으로 구속되게 된다. 축방향으로 걸림부(35) 양측에 축베어링(36)이 설치될 수 있다. 따라서, 제1 회전축(30)과 제2 회전축(40)은 축방향으로 받는 하중을 견딜 수 있으며, 용이하게 회전할 수 있다. 걸림홈부(43)는 제2 회전축(40)의 기어면(42) 하부에 형성될 수 있다.
제2 회전축(40)의 외측에는 제2 레디얼 베어링(45)이 설치될 수 있다. 이는 제2 회전축(40)을 엔진(10)의 샤프트(20)의 중심축과 일치시켜 엔진(10) 구동력을 손실 없이 추진기(60)에 전달하기 위함이다. 여기서 중심축이란, 샤프트(20)와 추진기(60), 제1 회전축(30) 및 제2 회전축(40)이 일치되는 동심(同心)을 의미하며, 중심축이 일치될 때, 엔진(10)의 구동력이 추진기(60)에 손실없이 전달될 수 있다.
도 2는 도 1의 Ⅱ-Ⅱ면을 따라 잘라서 본 횡단면도이다.
도 1 및 도 2를 참고하면, 커플링기어(50)에 맞물린 제2 회전축(40)의 기어면(42)이 개시된다. 커플링기어(50)는 제2 회전축(40)의 기어면(42)에 형성된 제2 결합돌기(42a)와 맞물릴 수 있도록 내측은 오목하게 결합홈(52)이 형성될 수 있다. 앞서 설명한 바와 같이, 제2 회전축(40)의 기어면(42)의 제2 결합돌기(42a)의 개수, 높이 및 폭은 엔진(10) 구동력에 따라 결정될 수 있다.
제2 회전축(40)과 제1 회전축(30)은 이격공간(C)을 두고 연결될 수 있다. 제1 회전축(30) 및 제2 회전축(40)이 함께 회전되지 않고, 추진기(60) 측 제2 회전축(40)이 제1 회전축(30)과 상대 회전하게 될 때, 이격공간(C)을 형성하여 제1 회전축(30)에 설치되는 제3 레디얼 베어링(37)에 발생하는 마찰에 의한 발열을 줄일 수 있다. 따라서, 이격공간(C)이 크면 마찰에 의해 발생된 발열을 보다 용이하게 이격공간(C) 내부로 분산시켜 효과적으로 제3 레디얼 베어링(37)의 손상을 줄일 수 있다.
도 3은 도 1에 적용되는 선박 클러치 모듈의 분리 상태를 나타낸 단면도이다.
도 3을 참고하면, 커플링기어(50)가 제1 회전축(30)으로부터 분리된 상태가 개시된다. 앞서 설명한 바와 같이, 제2 회전축(40)은 추진기(60)에 의해 자유 회전하게 된다. 즉, 제2 회전축(40)은 추진기(60)의 회전방향에 따라 회전하게 된다. 제2 회전축(40)의 길이는 제1 회전축(30)의 길이보다 상대적으로 길게 형성될 수 있다. 따라서, 제2 회전축(40)은 추진기(60) 무게 및 제2 회전축(40)의 자중에 의해 휠 수 있다. 제2 레디얼 베어링(45)과 거리가 멀수록 제2 회전축(40)은 보다 크게 휠 수 있다. 따라서, 제1 회전축(30)과 제2 회전축(40)이 분리되는 커플링기어(50)의 이동 지점에서 가장 크게 휘게 된다. 즉, 제2 회전축(40)은 제1 회전축(30)과 사이에 형성된 이격공간(C) 만큼 기울어질 수 있다. 제2 회전축(40)의 중심이 제1 회전축(30)의 중심과 어긋나 기울어질수록 제2 회전축(40) 내측과 제1 회전축(30) 사이에는 마찰이 발생할 수 있다. 따라서, 이격공간(C)의 경우에는 마찰에 의한 발열을 방지할 수 있을 정도로 최소한으로 형성하는 것이 바람직 하다.
제2 회전축(40)이 휜 상태로 추진기(60)의 회전에 따라 제2 회전축(40)이 회전하게 되면, 제1 회전축(30)에 설치되어 제2 회전축(40)을 반경방향으로 지지하는 제3 레디얼 베어링(37)에 마찰이 발생될 수 있다. 따라서, 제3 레디얼 베어링(37)은 제1 회전축(30)의 끝단부에 설치되고, 제2 회전축(40) 외측에 설치된 제2 레디얼 베어링(45)과 가깝도록 설치될 수 있다. 따라서, 제2 레디얼 베어링(45)은 제2 회전축(40)이 휘게 될 때, 축과 같은 역할을 하여 제2 레디얼 베어링(45)에 가까울수록 제2 회전축(40)은 최소한 휘게 되므로, 제2 회전축(40) 내부에 위치되는 제3 레디얼 베어링(37)에 하중 또는 마찰이 최소한으로 발생하게 된다. 이에 따라, 제3 레디얼 베어링(37)이 파손되는 것을 보다 효율적으로 방지 할 수 있다.
제1 회전축(30)에는 상기에 언급한 바와 같은 사선부(34)가 안착부(33)에 형성되어 있다. 사선부(34)를 형성하는 이유는 제2 회전축(40)이 휘어 있을 경우, 돌출부(50a)가 형성된 커플링기어(50)가 제1 회전축(30)으로 움직이고, 돌출부(50a)는 사선부(34)와 맞닿아 사선부(34)를 따라 움직이면서, 제2 회전축(40)의 중심을 제1 회전축(30)의 중심으로 일치시킬 수 있다. 보다 상세하게, 제1 결합돌기 및 제2 결합돌기(42a)는 돌출부(50a)를 중심으로 양측으로 형성될 수 있다. 커플링기어(50)의 돌출부(50a)는 사선부(34)에 지지되어 제1 회전축(30)의 중심과 어긋나 기울어진 제2 회전축(40)을 제1 회전축(30)의 중심으로 맞추면서 제1 회전축(30)의 안착부(33)로 이동될 수 있다. 따라서, 제2 회전축(40)은 제1 회전축(30)과 맞물려지게 될 때, 돌출부(50a)에 의해서 회전 중심이 서로 같아 질 수 있다. 즉, 커플링기어(50)의 돌출부(50a)를 이용하여 보다 용이하고 효율적으로 회전축의 중심을 일치 시킬 수 있다.
도 4는 도 1에 적용되는 선박 클러치 모듈을 확대한 단면도이다.
도 4를 참조하면, 커플링기어(50)는 양측이 개방된 원통형으로 형성될 수 있다. 상기 커플링기어(50)의 내측에는 돌출부(50a)가 형성되어 있으며, 돌출부(50a)를 기준으로 결합홈(52)이 형성된다. 돌출부(50a) 단면은 기울기를 갖는 사선부(34)를 따라 용이하게 이동할 수 있도록 사선부(34)와 같은 기울기로 형성될 수 있다. 사선부(34)의 기울기는 제2 회전축(40)의 하중을 고려하여 가변적일 수 있으며, 이에 따라, 사선부(34)에 대응되는 돌출부(50a)의 기울기도 가변적이게 된다. 즉, 돌출부(50a)는 사선부와 맞닿는 면이 기울어져 형성되어 경사진 사선부(34)에 보다 용이하게 접촉되도록 형성될 수 있다. 또한, 돌출부(50a)의 단면은 사선부(34)를 따라 용이하게 이동할 수 있도록 볼록하게 곡면으로 형성될 수 있다.
돌출부(50a)의 단부를 사각형으로 형성 될 경우, 경사진 사선부(34)와 접촉면이 작아져, 접촉면에 가해지는 압력이 커지고 이에 따라, 마찰력이 커지므로 돌출부(50a)에 의한 제1 회전축(30)의 사선부(34)에 손상이 생길 위험이 있다. 따라서, 돌출부(50a)를 사선부(34)에 맞게 기울기를 형성하여 접촉면의 크기를 최대한 넓히고 이에 따른, 압력의 감소 및 마찰력의 감소의 결과를 얻을 수 있다. 또한, 접촉면이 크게 형성되므로 돌출부(50a)는 안정적으로 제2 회전축(40)과 연결된 커플링기어(50)를 지지할 수 있다.
본 발명을 앞서 기재한 바에 따라 바람직한 실시예를 통해 설명하였지만, 본 발명은 이에 한정되지 않으며 다음에 기재하는 특허청구범위의 개념과 범위를 벗어나지 않는 한, 다양한 수정 및 변형이 가능하다는 것을 본 발명이 속하는 기술 분야에 종사하는 자들은 쉽게 이해할 것이다.
100: 선박의 클러치 모듈
10: 엔진 20: 샤프트
25: 제1 레디얼 베어링 30: 제1 회전축
32: 기어부 33: 안착부
34: 사선부 35: 걸림부
36: 축 베어링 37: 제3 레디얼 베어링
40: 제2 회전축 42: 기어면
42a: 제2 결합돌기 43: 걸림홈부
45: 제2 레디얼 베어링 50: 커플링기어
50a: 돌출부 52: 결합홈
60: 추진기 C: 이격공간

Claims (9)

  1. 선박의 엔진의 구동력을 추진기에 전달하는 클러치 모듈에 있어서,
    상기 엔진의 샤프트에 연결되어 상기 엔진으로부터 구동력을 전달받고 반경방향으로 돌출된 걸림부를 가지는 제1 회전축;
    상기 제1 회전축이 삽입되고, 반경방향으로 형성된 걸림홈부에 상기 걸림부가 끼움 연결되어 상기 제1 회전축을 축방향으로 구속하며, 상기 엔진의 구동력을 상기 추진기에 전달할 수 있는 제2 회전축; 및
    상기 제1 회전축과 상기 제2 회전축을 선택적으로 연결하는 커플링기어를 포함하는 선박의 클러치 모듈.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 커플링기어는,
    상기 제1 회전축과 상기 제2 회전축이 연결될 때, 상기 제1 회전축의 중심축을 향해 돌출되고, 상기 제1 회전축에 지지되어 상기 제2 회전축의 중심축을 상기 제1 회전축의 중심축과 일치시켜 연결시키는 돌출부를 포함하는 선박의 클러치 모듈.
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 제1 회전축은,
    상기 커플링기어와 연결되고, 외측으로 구동력을 전달하는 기어가 형성된 기어부; 및
    상기 기어부 보다 작은 직경으로 형성되어 외측에 상기 돌출부가 안착되는 안착부을 포함하되,
    상기 안착부는 테이퍼진 사선부가 형성되며, 상기 커플링기어가 상기 기어부로 이동할 때, 상기 사선부를 따라 상기 돌출부가 이동하면서, 상기 커플링기어와 연결된 제2 회전부의 중심을 상기 제1 회전부의 중심과 일치되도록 조절할 수 있는 선박의 클러치 모듈.
  4. 제 3 항에 있어서,
    상기 돌출부의 단부는 테이퍼진 상기 사선부에 대응하도록 기울어진 선박의 클러치 모듈.
  5. 제 1 항에 있어서,
    상기 제1 회전축과 상기 제2 회전축은 반경방향으로 이격공간을 형성하면서연결되는 선박의 클러치 모듈.
  6. 제 1 항에 있어서,
    상기 걸림부의 양측에 축방향으로 설치되는 축베어링을 포함하는 선박의 클러치 모듈.
  7. 제 1 항에 있어서,
    상기 샤프트의 외측에는 상기 샤프트를 반경반향으로 지지하는 제1 레디얼 베어링을 포함하는 선박의 클러치 모듈.
  8. 제 1 항에 있어서,
    상기 제2 회전축의 외측에는 상기 제2 회전축을 반경방향으로 지지하는 제2레디얼 베어링을 포함하는 선박의 클러치 모듈.
  9. 제 1 항에 있어서,
    상기 제1 회전축의 단부에 상기 제2 회전축을 반경방향으로 지지하는 제3 레디얼 베어링을 포함하는 선박의 클러치 모듈.
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KR940000409B1 (ko) * 1989-02-16 1994-01-20 렌크 타크게 게엠베하 반전(反轉) 프로펠러축, 특히 선박프로펠러축을 위한 추력베어링 시스템
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KR101444292B1 (ko) 2013-04-11 2014-09-30 삼성중공업 주식회사 선박의 클러치 모듈

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