KR900004980B1 - 선박기관장치 - Google Patents

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KR900004980B1
KR900004980B1 KR1019870001300A KR870001300A KR900004980B1 KR 900004980 B1 KR900004980 B1 KR 900004980B1 KR 1019870001300 A KR1019870001300 A KR 1019870001300A KR 870001300 A KR870001300 A KR 870001300A KR 900004980 B1 KR900004980 B1 KR 900004980B1
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테뤠르드 에르원
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렌크 라케 계엠베하
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Abstract

내용 없음.

Description

선박기관장치
제1도는 구동장치의 프로펠러측면에 트러스트 베어링을 가지고 있는 이 달린 모우터장치.
제2도는 제1도에 도시한 모우터의 후방면도.
제3도는 선박 보조기관용 보조구동장치가 추가로 구비되어 있는 모우터 장치.
제4도는 제3도에 도시한 모우터의 후방면도.
제5도는 제1도에 도시한 장치에서, 모우터 정면에 트러스트 베어링을 장착한 장치.
제6도는 제1도에 도시한 모우터에서, 그 기초 위에 탄력 있는 모우터 고정부재를 가진 모우터의 설치도.
제7도는 제6도에 도시한 모우터의 후방면도로서, 탄력 있는 모우터고정부재부분만을 확대도시한 도면.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
1 : 모우터 2 : 프로펠러
3 : 프로펠러회전축 4 : 프로펠러중간축
5 : 감속기어장치 6 : 모우터구동플랜지
7 : 플랜지축 8 : 구동중공축
9 : 구동피니언 10 : 카플링
11, 12 : 기어상부 17 : 휠
13 : 기어유니트 하우징 하부부분 18 : 베어링 하우징 하부
21 : 트러스트링 22 : 트러스트 베어링
23 : 보조구동장치 24 : 구동축
29 : 하우징바닥플랜지 30 : 보조프레임
33 : 박막씨일
본 발명은 기어장치를 거쳐 프로펠러회전축을 기어를 거쳐 구동시키는 중간속도의 디젤모우터를 가진 선박기관장치에 관한 것이다. 저속으로 구동되는 간단한 2싸이클디젤모우터는 연료소비가 매우 적기 때문에, 비교적 유리한 원동기로 볼 수 있다. 그러나 이와 같이 크고 무거운 모우터를 장착하고, 그 심한 전동을 억제하는 것은 선박건조에 있어서 매우 어려운 일이다. 이러한 모우터는 회전수가 평균적으로 약 100rpm정도이기 때문에, 회전축과 직접 연결할 수 있다. 그러나 크고 무거운 이들 저속 모우터를 장착하는데 따른 난점 때문에, 중간속도로 구동되고, 직렬모우터 또는 V-모우터로 형성된 간단한 4싸이클디젤모우터가 개발되었다. 이러한 모우터의 회전수는 평균적으로 약 500rpm이며, 따라서 모우터의 회전수를 프로펠러의 회전수로 감소시키기 위한 기어장치가 필요하다.
선미(선미)의 좁은 공간 때문에 장착공간이 한계가 있어 중속디젤모우터와 관계된 상부의 모든 것이 제거되어야 한다. 본 발명은 이러한 장치에 근거하여 원동기를 선미에 유리하게 장착시킬 수 있고, 특히 원동기를 종래의 경우보다도 선미에서 프로펠러쪽으로 더 멀리 배치할 수 있는 조밀한 건조방식을 제공하는 것을 목적으로 한다.
이러한 목적은 본 발명에 따라 프로펠러회전축을 모우터 아래로 통과시키고, 감속 기어장치를 프로펠러와 반대방향에 있는 모우터의 측면(정면)에 배치함으로써 이를 해결한다. 이에 의하여 부피가 더 적은 매우 조밀한 구조를 실현할 수 있기 때문에, 모터를 종래보다 선미에서 훨씬 후방 위치에 장착시킬 수 있다. 더구나, 모우터의 길이가 중간회전축의 길이와 거의 동일하고, 중간회전축이 모우터의 아래쪽으로 물려져 있기 때문에, 프로펠러와 기어장치 사이의 중간 회전축부분의 공간을 모우터의 장착공간으로 이용할 수 있다. 또한 설치중량이 작게 된다. 조절프로펠러용의 조절 박스를 프로펠러중간회전축의 전면에 구비할 수 있다. 본 발명의 실시예는 기본 배열이 모우터와 기술적으로 비교될 수 있고 느리게 운전되는 2싸이클모우터와, 비교했을 때 중속디젤모우터의 보유유치가 더 간단하다는 장점을 들 수 있다.
본 발명의 몇 가지 실시예를 첨부도면에 의하여 상세히 설명하면 다음과 같다.
모우터(1)는 모우터 정면에 구비된 감속기어장치(5)를 거쳐 프로펠러중간회전축(4) 및 프로펠러회전축(3)이 프로펠러(2)에 결합되어 있다. 모우터 회전축은 모우터구동플랜지(6)를 거쳐 플랜지회전축(7)의 구동플랜지(7a)와 결합되어 있다. 플랜지회전축(7)은 구동피니언(9)이 장착된 구동중공샤프트(8)를 통과한다. 플랜지회전축은 중공샤프트(8)의 내부에서 베어링(8a)에 의하여 지지되어 있다. 플랜지회전축(7)의 단부에는 회전하는 탄성 카플링(10)이 달려있고, 이 탄성카플링은 토르크를 플랜지 디스크(10a)를 거쳐 탄성체를 통해 중공샤프트(8)에 전달한다. 중공축을 사용한 이유는 플랜지와샤(10a)에 의해 회전모멘트를 중공샤프트(8)에 전달할 때 탄성적 비틀림을 허용하는 탄성 카플링(10)을 사용하되 극히 소형구조로 구성하기 위한 것이다. 그러나 이는 당해 분야에서 통상적인 기술이다. 대형휠(17)에는 그 양측면이 베어링(15, 16)에 의하여 지지되어 있다. 프로펠러측에 있는 구동장치에는 중간회전축(4)을 위한 또 다른 지지베어링(14)이 구비되어 있다.
기어케이스는 하부(13)와 조립기술상의 이유로 2개로 분할된 기어상부(11, 12)로 구성되어 있다. 모우터의 후방측에는 베어링케이스하부(18)는 기어케이스하부(13)에 일체로 연결되어 있다. 베어링케이스부분(19)은 단순히 위에 고정되어 있다. 프로펠러의 트러스트는 회전축트러스트링(21)을 거쳐 트러스트베어링(22)에 전달된다. 중간회전축(4)에는 플랜지(20)가 달려있고, 중간회전축은 프로펠러회전축(3)과 나사로 죄어져 고정된다.
모든 도면에 있어서, 동일한 부분은 동일한 부호를 사용한다.
제3도에서 다른 도면과는 달리 선박보조기계(도시없음)용의 보조구동장치(23)가 도시되어 있다. 주구동피니언의 중간회전축(8)상에 있는 보조구동휠(24)은 토르크를 예를 들어, 발전기와 결합시킬 수 있는 보조구동회전축(26)의 보조구동피니언(25)에 전달한다.
제1도, 제3도 및 제6도에 의한 구동에 있어서, 트러스트 베어링은 트러스트 베어링케이스와 기어케이스의 통이 하나의 유니트로 형성되어 있기 때문에, 전진 및 후진을 위한 프로펠러의 트러스트를 감당하는 감속기어장치를 위한 트러스트 베어링이 실제 감속기어유니트의 외측에 배열되어도 그와 정확히 정렬되어진다. 그러므로, 베어링의 오-배열 혹은 선박프레임 혹은 선체의 휨, 비틀림으로 인한 샤프트의 엇갈림이 모우터-기어유니트 블록내에 어떤 불리한 영향도 주지 아니한다.
제1도, 제3도 및 제6도에 대하여, 제5도에 따른 변형예는 트러스트베어링(27, 28)이 기어장치의 대형휠 바로 옆에 배치되어 있다. 프로펠러측면에 트러스트베어링을 배치하고, 이를 점검하기에 충분한 공간이 제공되어 있지 아니한 경우에는 이러한 해결방안이 바람직하다.
제1도 내지 제5도에 의한 실시예에 있어서, 모우터기초(foundation)는 기어트러스트베어링 종합케이스와 단단히 결합되어 있다. 모우터, 기어, 카플링, 트러스트베어링을 하나의 구성시스템 내부에 통합시키고, 모우터의 길이를 이용하여 프로펠러회전축의 규격과 설치위치를 정합시킴으로써 기계의 공간을 이용하여 설치하는 경제적 이점이 있을 뿐 아니라, 전체구동블록의 기초를 형성하는데 있어서도 기술적으로 유리하다.
선박을 건조할 때에는 하우징바닥 플랜지(29)가 달린 구동모우터를 그 보조프레임(30)에 방진구조로 고정시키는 것이 필요하다. 전술한 구동블록에 있어서도, 방진구조의 기초를 만들려면, 제6도 및 제7도에 도시한 바와 같이, 모우터를 다수의 탄성지지요소(31)에 의하여 각 측면에서 세로방향으로 보조프레임(30)에 고정시킨다. 직각 스트립(32)을 탄성의 박막씨일(33)과 결합시킬 때에는 어떠한 종류의 이물질도 기어트러스트베어링케이스내로 들어가지 못하게 하고, 윤활유가 배출되지 못하게 밀봉이 되도록 주의하여야 한다. 그외에도, 모우터와 기어장치의 구동피니언 사이의 결합을 제1도 내지 제5도에 도시한 구성과 달리 실시하여야 한다. 모우터구동플랜지와 플랜지회전축의 구동플랜지(7a)사이에는 예를 들면, 카르단식 카플링(34)이 장착하고, 이러한 카르단식 카플링은 플랜지회전축(7)과 회전하는 탄성카플링(10)을 거쳐 구동피니언(9)의 중공회전축(8)을 구동시킨다. 이러한 경우에, 플랜지회전축(7)은 카르단식 카플링(34)내에서뿐 아니라, 구상으로 형성된 베어링(35)과 지지디스크(10b)상에서도 탄성카플링(10)을 거쳐 구동중공회전축(8)에 지지되어 있다.

Claims (6)

  1. 프로펠러회전축을 기어장치를 거쳐 구동시키는 중간속도의 디젤모우터가 달린 선박기관장치에 있어서, 프로펠러회전축(4)이 모우터(1)의 아래쪽으로 통과하고, 감속기어장치(5)가 프로펠러(2)에 반대방향인 모우터의 측면(정면)에 배치되어 있고, 모우터의 보조프레임(30)이 기어케이스하부(13) 및 트러스트 베어링케이스하부(18)와 함께 일체의 유니트를 형성하며, 프로펠러 트러스트를 지탱하기 위한 트러스트베어링(21, 22)이 감속기어장치(5)와 동렬이 되도록 배열되어 있음을 특징으로 하는 선박기관장치.
  2. 제1항에 있어서, 트러스트베어링(27, 28)이 기어장치의 대형휠(17) 바로 옆에 배치되어 있음을 특징으로 하는 선박기관장치.
  3. 제1항 혹은 제4항에 있어서, 모우터(1)가 보조프레임(30)상에 탄력적으로 고정되어 있음을 특징으로 하는 선박기관장치.
  4. 제3항에 있어서, 모우터가 각 측면에서 세로방향으로 다수의 탄성지지요소(31)에 의하여 보조프레임(30)상에 고정되어 있는 것을 특징으로 하는 선박기관장치.
  5. 제3항에 혹은 제4항에 있어서, 모우터구동플랜지(6)와 플랜지회전축(7)의 구동플랜지(7a)사이에 카르단식 카플링(34)이 삽입되어 있음을 특징으로 하는 선박기관장치.
  6. 제5항에 있어서, 플랜지회전축(7)이 카르단식카플링(34)과 탄성카플링(10) 모두에서 구상으로 형성된 베어링(35)에 의해 구동중공회전축(8)에 관해 지지됨을 특징으로 하는 선박기관장치.
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