JPH1191691A - 駆動機械と直接駆動されるプロペラ・シャフトとを備えた舶用駆動装置 - Google Patents
駆動機械と直接駆動されるプロペラ・シャフトとを備えた舶用駆動装置Info
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- JPH1191691A JPH1191691A JP10201316A JP20131698A JPH1191691A JP H1191691 A JPH1191691 A JP H1191691A JP 10201316 A JP10201316 A JP 10201316A JP 20131698 A JP20131698 A JP 20131698A JP H1191691 A JPH1191691 A JP H1191691A
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- shaft
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- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H23/00—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements
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- B63H23/00—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements
- B63H23/02—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements with mechanical gearing
- B63H23/10—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements with mechanical gearing for transmitting drive from more than one propulsion power unit
- B63H23/18—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements with mechanical gearing for transmitting drive from more than one propulsion power unit for alternative use of the propulsion power units
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- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H23/00—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements
- B63H23/30—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements characterised by use of clutches
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
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- Ocean & Marine Engineering (AREA)
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- Support Of The Bearing (AREA)
- Cage And Drive Apparatuses For Elevators (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】従来の舶用駆動装置の構成を簡素化するととも
に、構成上大幅な負担を伴うことなく経済的に有利とな
るよう舶用駆動装置をコスト的に十分に満足させること
である。 【解決手段】舶用駆動装置は駆動機械とこの駆動機械と
直接接続された状態でプロペラを備えたプロペラ・シャ
フトとよりなっている。プロペラ・シャフトと補助スラ
スト・ベヤリングと接続されている回転しないが軸方向
にたわむダイヤフラム・カップリング（４）が遊びのな
い接続を形成しており、緊急駆動のさい補助スラスト・
ベヤリングがスラスト部材（７、８）により駆動側のフ
ランジ（１、１３）とスラスト・シャフト（２）に当接
した状態で固持される。
に、構成上大幅な負担を伴うことなく経済的に有利とな
るよう舶用駆動装置をコスト的に十分に満足させること
である。 【解決手段】舶用駆動装置は駆動機械とこの駆動機械と
直接接続された状態でプロペラを備えたプロペラ・シャ
フトとよりなっている。プロペラ・シャフトと補助スラ
スト・ベヤリングと接続されている回転しないが軸方向
にたわむダイヤフラム・カップリング（４）が遊びのな
い接続を形成しており、緊急駆動のさい補助スラスト・
ベヤリングがスラスト部材（７、８）により駆動側のフ
ランジ（１、１３）とスラスト・シャフト（２）に当接
した状態で固持される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、駆動機械と該駆動
機械と直接接続された状態でプロペラを備えたプロペラ
・シャフトとより成り、該プロペラ・シャフトのスラス
トがスラスト・ベヤリングにより受け支えるようにされ
ていて、カップリングを介して伝動装置に接続されてい
るとともに、伝動装置の歯車がプロペラ中間シャフトを
包持していて、フレキシブルなカップリングを介してプ
ロペラ中間シャフトと接続される選択的にジェネレータ
またはモータとして駆動される電気機械より成る付加駆
動部を備えた舶用駆動装置であって、伝動装置と駆動側
のフランジを備えた駆動機械との間に駆動シャフト上に
遊びのない解除可能な接続部が配置されていて、船舶の
補助駆動または緊急駆動のさいに付勢することができる
前進スラスト部材と後進スラスト部材とを備えた補助ス
ラスト・ベヤリングと連結されるようになっており、減
少したプロペラ・スラストが補助スラスト・ベヤリング
を介して駆動機械に配置されたスラスト・ベヤリングに
導入されるよう構成された舶用駆動装置に関する。
機械と直接接続された状態でプロペラを備えたプロペラ
・シャフトとより成り、該プロペラ・シャフトのスラス
トがスラスト・ベヤリングにより受け支えるようにされ
ていて、カップリングを介して伝動装置に接続されてい
るとともに、伝動装置の歯車がプロペラ中間シャフトを
包持していて、フレキシブルなカップリングを介してプ
ロペラ中間シャフトと接続される選択的にジェネレータ
またはモータとして駆動される電気機械より成る付加駆
動部を備えた舶用駆動装置であって、伝動装置と駆動側
のフランジを備えた駆動機械との間に駆動シャフト上に
遊びのない解除可能な接続部が配置されていて、船舶の
補助駆動または緊急駆動のさいに付勢することができる
前進スラスト部材と後進スラスト部材とを備えた補助ス
ラスト・ベヤリングと連結されるようになっており、減
少したプロペラ・スラストが補助スラスト・ベヤリング
を介して駆動機械に配置されたスラスト・ベヤリングに
導入されるよう構成された舶用駆動装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】当初に挙げた種類の舶用駆動装置は、Ｄ
Ｅ１９６２３９１４Ａ１号より公知である。この舶用駆
動装置は、駆動機械と該駆動機械と直接接続されてい
て、プロペラを備えたプロペラ・シャフトとから構成さ
れており、プロペラ・シャフトのスラストはスラスト・
ベヤリングにより受け支えられている。補助的な駆動と
緊急のさいの駆動を行うために、公知の舶用駆動装置
は、ジェネレータまたはモータとして選択的に駆動され
る電気機械より成り、カップリングを介して伝動装置と
接続されている付加的な駆動装置を備えている。伝動装
置の歯車は、フレキシブルなカップリングを介して歯車
と接続されているプロペラ・シャフトを包み囲んでい
る。伝動装置と駆動機械との間でプロペラ中間シャフト
の別個の区画に遊びのない切り替え可能なカップリング
が配置されており、該カップリングはプロペラ・スラス
トを伝達する遊びのない補助スラスト・ベヤリングと連
結されている。船舶の補助駆動または緊急駆動のさい、
補助スラスト・ベヤリングを付勢することができ、減少
したプロペラ・スラストが補助スラスト・ベヤリングを
介して駆動機械に配置されたスラスト・ベヤリングに伝
達され、これにより船体に導入される。
Ｅ１９６２３９１４Ａ１号より公知である。この舶用駆
動装置は、駆動機械と該駆動機械と直接接続されてい
て、プロペラを備えたプロペラ・シャフトとから構成さ
れており、プロペラ・シャフトのスラストはスラスト・
ベヤリングにより受け支えられている。補助的な駆動と
緊急のさいの駆動を行うために、公知の舶用駆動装置
は、ジェネレータまたはモータとして選択的に駆動され
る電気機械より成り、カップリングを介して伝動装置と
接続されている付加的な駆動装置を備えている。伝動装
置の歯車は、フレキシブルなカップリングを介して歯車
と接続されているプロペラ・シャフトを包み囲んでい
る。伝動装置と駆動機械との間でプロペラ中間シャフト
の別個の区画に遊びのない切り替え可能なカップリング
が配置されており、該カップリングはプロペラ・スラス
トを伝達する遊びのない補助スラスト・ベヤリングと連
結されている。船舶の補助駆動または緊急駆動のさい、
補助スラスト・ベヤリングを付勢することができ、減少
したプロペラ・スラストが補助スラスト・ベヤリングを
介して駆動機械に配置されたスラスト・ベヤリングに伝
達され、これにより船体に導入される。
【０００３】公知の舶用駆動装置の欠点は、広い場所を
必要とするともに、舶用駆動装置にとっては高価な油圧
で作動する公知の円錐形のボルト・カップリングの形を
した構成上費用のかかる切り替え可能なカップリングが
配置されていることである。
必要とするともに、舶用駆動装置にとっては高価な油圧
で作動する公知の円錐形のボルト・カップリングの形を
した構成上費用のかかる切り替え可能なカップリングが
配置されていることである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、公知
の舶用駆動装置の構成を簡素化するとともに、これによ
り構成上法的な負担を伴うことなく経済的に有利となる
よう舶用駆動装置をコスト的に十分に満足させることが
できるようにすることである。
の舶用駆動装置の構成を簡素化するとともに、これによ
り構成上法的な負担を伴うことなく経済的に有利となる
よう舶用駆動装置をコスト的に十分に満足させることが
できるようにすることである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、本発明に係る舶用駆動装置は、上記の如く構成され
た公知の舶用駆動装置において、プロペラ・シャフトと
補助スラスト・ベヤリングと接続されている回転しない
が軸方向にたわむダイヤフラム・カップリングが遊びの
ない接続を形成しており、緊急駆動のさい補助スラスト
・ベヤリングがスラスト部材により駆動側のフランジと
スラスト・シャフトに当接した状態で固持されることを
特徴とするものである。本発明の有利な実施態様につい
ては請求項２より請求項８までを参照されたい。
め、本発明に係る舶用駆動装置は、上記の如く構成され
た公知の舶用駆動装置において、プロペラ・シャフトと
補助スラスト・ベヤリングと接続されている回転しない
が軸方向にたわむダイヤフラム・カップリングが遊びの
ない接続を形成しており、緊急駆動のさい補助スラスト
・ベヤリングがスラスト部材により駆動側のフランジと
スラスト・シャフトに当接した状態で固持されることを
特徴とするものである。本発明の有利な実施態様につい
ては請求項２より請求項８までを参照されたい。
【０００６】本発明に係る舶用駆動装置について実現し
た構成上重要な簡素化のひとつは、切り替え可能な高価
なカップリングを回転はできないが軸方向にたわむダイ
ヤフラム・カップリングと置き換えたことである。ダイ
ヤフラム・カップリングは、プロペラ中間シャフトのフ
ランジとスラスト・シャフトの反対側のフランジとの間
にある要素により張設されている。ダイヤフラム・カッ
プリングの他方の要素は、補助スラスト・ベヤリングの
支持カラーに固定されている。ダイヤフラム・カップリ
ングの両方の要素は、円周に沿って分散して配置された
円錐形のねじボルトによりいっしょに固持されている。
緊急駆動のさい、補助スラスト・ベャリングのスラスト
部材は駆動側とプロペラ中間シャフトのフランジに押圧
されるので、全プロペラ・スラストが前記ベヤリングを
へて駆動機械のスラスト・ベヤリングに静的に伝達さ
れ、これによりプロペラ・スラストを船体に導入するこ
とができる。ダイヤフラム・カップリングが回転モーメ
ントの伝達を引き受けている。スラスト部材の押圧は、
スラスト・シャフトのフランジの裏側に配置されてい
て、釣鐘状に形成されている支持カラーの内側の面に当
接して支持されているねじリングにより行われる。支持
カラーは駆動側のフランジと固定的に接続されていて、
スラスト・シャフト上に支持されている。ねじリングを
操作することができるようにするため、支持カラーのカ
バー領域に壁体を通って延在しているへこみが設けられ
ている。
た構成上重要な簡素化のひとつは、切り替え可能な高価
なカップリングを回転はできないが軸方向にたわむダイ
ヤフラム・カップリングと置き換えたことである。ダイ
ヤフラム・カップリングは、プロペラ中間シャフトのフ
ランジとスラスト・シャフトの反対側のフランジとの間
にある要素により張設されている。ダイヤフラム・カッ
プリングの他方の要素は、補助スラスト・ベヤリングの
支持カラーに固定されている。ダイヤフラム・カップリ
ングの両方の要素は、円周に沿って分散して配置された
円錐形のねじボルトによりいっしょに固持されている。
緊急駆動のさい、補助スラスト・ベャリングのスラスト
部材は駆動側とプロペラ中間シャフトのフランジに押圧
されるので、全プロペラ・スラストが前記ベヤリングを
へて駆動機械のスラスト・ベヤリングに静的に伝達さ
れ、これによりプロペラ・スラストを船体に導入するこ
とができる。ダイヤフラム・カップリングが回転モーメ
ントの伝達を引き受けている。スラスト部材の押圧は、
スラスト・シャフトのフランジの裏側に配置されてい
て、釣鐘状に形成されている支持カラーの内側の面に当
接して支持されているねじリングにより行われる。支持
カラーは駆動側のフランジと固定的に接続されていて、
スラスト・シャフト上に支持されている。ねじリングを
操作することができるようにするため、支持カラーのカ
バー領域に壁体を通って延在しているへこみが設けられ
ている。
【０００７】船舶を補助駆動したり緊急駆動するさい、
ねじボルトはダイヤフラム・カップリングから引き出さ
れているので、プロペラ中間シャフトとスラスト・シャ
フトとの間、したがって、プロペラ中間シャフトと駆動
側との間に直接的の接続はもはや存在しない。しかるの
ち、緊急駆動のさい前進走行を行おうとしているのかあ
るいは後進走行を行うとしているかに応じて、補助スラ
スト・ベヤリングに対応してスラスト部材が当接するよ
うになる。この当接の結果、減少したプロペラ・スラス
トを駆動機械に配置されているスラスト・ベヤリングに
伝達することが可能となる。緊急駆動のさい伝達される
べき出力のレベルに応じて加圧油を使用した潤滑が必要
となる場合あるいはベヤリングに注油するだけで足りる
場合がある。前者の場合、供給された潤滑油がスラスト
・ベヤリングの領域に到達し、この領域から摩擦熱を排
出することができるようにするため、対応した構成要素
は通路を備えている。出力が低いときは、本体を介して
熱の放出が行われる。係着した状態でも係着が解消され
た状態でもねじリングが確実に回動することができるよ
うにするため、例えば、ボルト、スナップばねのごとき
適当な手段を使用することによりねじリングの回動は確
実なものになる。この場合、係着が解消された状態はね
じリングがあらかじめ回動された状態を意味するので、
固定状態は取り除かれ、スラスト部材が必要な遊び持つ
ことになる。
ねじボルトはダイヤフラム・カップリングから引き出さ
れているので、プロペラ中間シャフトとスラスト・シャ
フトとの間、したがって、プロペラ中間シャフトと駆動
側との間に直接的の接続はもはや存在しない。しかるの
ち、緊急駆動のさい前進走行を行おうとしているのかあ
るいは後進走行を行うとしているかに応じて、補助スラ
スト・ベヤリングに対応してスラスト部材が当接するよ
うになる。この当接の結果、減少したプロペラ・スラス
トを駆動機械に配置されているスラスト・ベヤリングに
伝達することが可能となる。緊急駆動のさい伝達される
べき出力のレベルに応じて加圧油を使用した潤滑が必要
となる場合あるいはベヤリングに注油するだけで足りる
場合がある。前者の場合、供給された潤滑油がスラスト
・ベヤリングの領域に到達し、この領域から摩擦熱を排
出することができるようにするため、対応した構成要素
は通路を備えている。出力が低いときは、本体を介して
熱の放出が行われる。係着した状態でも係着が解消され
た状態でもねじリングが確実に回動することができるよ
うにするため、例えば、ボルト、スナップばねのごとき
適当な手段を使用することによりねじリングの回動は確
実なものになる。この場合、係着が解消された状態はね
じリングがあらかじめ回動された状態を意味するので、
固定状態は取り除かれ、スラスト部材が必要な遊び持つ
ことになる。
【０００８】本発明によって提案された構成による特長
は、公知の舶用駆動装置の場合と同様、回転モーメント
の伝達とがスラストの伝達が明確に分離されていること
である。二サイクル・エンジンを備えた従来の駆動装置
では回転モーメントの伝達が大きくまたスラストの変動
が大きいため、もっとも必要なことは、各構成要素の遊
びが絶対にないことである。本発明に従って構成された
舶用駆動装置の別の特長は、遊びのない接続状態を確保
するために別個の基礎を必要としないことである。この
結果、両方のスラスト・ベヤリング、すなわち、駆動機
械のスラスト・ベヤリングと補助スラスト・ベヤリング
が互いに不利益なむきに影響しあうおそれがないことで
ある。公知の舶用駆動装置とは異なって、本発明に従っ
て提案された構成は大幅に簡素化されているので、コス
ト的に有利な効果が得られることになる。
は、公知の舶用駆動装置の場合と同様、回転モーメント
の伝達とがスラストの伝達が明確に分離されていること
である。二サイクル・エンジンを備えた従来の駆動装置
では回転モーメントの伝達が大きくまたスラストの変動
が大きいため、もっとも必要なことは、各構成要素の遊
びが絶対にないことである。本発明に従って構成された
舶用駆動装置の別の特長は、遊びのない接続状態を確保
するために別個の基礎を必要としないことである。この
結果、両方のスラスト・ベヤリング、すなわち、駆動機
械のスラスト・ベヤリングと補助スラスト・ベヤリング
が互いに不利益なむきに影響しあうおそれがないことで
ある。公知の舶用駆動装置とは異なって、本発明に従っ
て提案された構成は大幅に簡素化されているので、コス
ト的に有利な効果が得られることになる。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明に従って構成された
舶用駆動装置の実施の形態を図解した添付図面を参照し
ながら本発明を詳細に説明する。
舶用駆動装置の実施の形態を図解した添付図面を参照し
ながら本発明を詳細に説明する。
【００１０】図１には示されていない駆動機械、通常、
ディーゼル式低速回転装置は、駆動側のフランジ１を介
しかつ本発明に従って配置されたダイヤフラム・カップ
リング４によりプロペラ中間シャフト２２と接続されて
いる。プロペラ中間シャフト２２と、プロペラ・シャフ
トに固定されたプロペラを含めたプロペラ・シャフトと
の接続状態が図１には示されていない。駆動機械の回転
数を調節することを介して所要のプロペラの回転数の調
節を行うようにされた、いわゆる、直接駆動装置が図１
に取り上げられている。駆動機械とプロペラとの間に伝
動装置を配置することはこの実施例では必要ではない。
駆動機械が故障したときでも船舶を操縦可能な状態にす
るため、付加的な駆動装置が設けられている。この付加
的な駆動装置は、カップリング３３を介して伝動装置３
２と接続されているモータまたはジェネレータとして選
択的に駆動される電気機械４０から構成されている。こ
の実施例では、伝動装置３２は２段の入口側伝動装置と
して構成されており、大歯車３１は、プロペラ中間シャ
フト２２を把持している中空シャフト３０上に固定され
ている。伝動装置３２とプロペラ中間シャフト２２との
接続は、リング状の分割されたフランジ２１によりプロ
ペラ中間シャフト２２と接続されている高弾性カップリ
ング２０を介して行われている。また、プロペラ中間シ
ャフト２２はフランジ２３を備えている。
ディーゼル式低速回転装置は、駆動側のフランジ１を介
しかつ本発明に従って配置されたダイヤフラム・カップ
リング４によりプロペラ中間シャフト２２と接続されて
いる。プロペラ中間シャフト２２と、プロペラ・シャフ
トに固定されたプロペラを含めたプロペラ・シャフトと
の接続状態が図１には示されていない。駆動機械の回転
数を調節することを介して所要のプロペラの回転数の調
節を行うようにされた、いわゆる、直接駆動装置が図１
に取り上げられている。駆動機械とプロペラとの間に伝
動装置を配置することはこの実施例では必要ではない。
駆動機械が故障したときでも船舶を操縦可能な状態にす
るため、付加的な駆動装置が設けられている。この付加
的な駆動装置は、カップリング３３を介して伝動装置３
２と接続されているモータまたはジェネレータとして選
択的に駆動される電気機械４０から構成されている。こ
の実施例では、伝動装置３２は２段の入口側伝動装置と
して構成されており、大歯車３１は、プロペラ中間シャ
フト２２を把持している中空シャフト３０上に固定され
ている。伝動装置３２とプロペラ中間シャフト２２との
接続は、リング状の分割されたフランジ２１によりプロ
ペラ中間シャフト２２と接続されている高弾性カップリ
ング２０を介して行われている。また、プロペラ中間シ
ャフト２２はフランジ２３を備えている。
【００１１】プロペラ・スラストの駆動機械内に配置さ
れているスラスト・ベヤリング（図示せず）への伝達
は、前進スラスト部材８と後進スラスト部材７を介して
行われている。前進スラスト部材８は、スラスト・シャ
フト２のフランジ１３のうち駆動側のフランジ１と反対
側に位置している正面に固定されている。後進スラスト
部材７は、カラー５のフランジ１５のうちスラスト・シ
ャフト２のフランジ１３に面した正面に固定されてい
る。カラー５は、スラスト・シャフト２に固定された摺
動ベヤリング１６上に軸方向に移動可能に配置されてい
る。また、カラー５は、円筒状の部分にねじ区画１７を
備えている。ねじリング６がねじ区画１７上に回転可能
に配置されている。ねじリング６の駆動側と反対の位置
にある正面は、釣鐘状に形成されている支持カラー３の
内面と当接している。支持カラー３は、ボルト１８によ
り駆動側のフランジ１と固定的に接続されている。カラ
ー５の軸方向の移動は、カラー５の円筒状の部分のへこ
みに載置されていて、支持カラー３の軸方向に延在して
いる溝に係着された調整ばね１２を介して行われる。支
持カラー３は、カラー５の円筒状の部分を介するととも
に、摺動ベヤリング１６を介してスラスト・シャフト２
上に軸支されている。図２に示されているように、支持
カラー３は、ジョイント・ボルト１９を介して相互に接
続されている２つのリング・ハーフ１８から構成されて
いる。スラスト部材７と８の潤滑は、該スラスト部材７
と８が配置されている中間スペースに開口している支持
カラー３と、カラー５と、スラスト・シャフト２内に設
けられている通路１１とを介して行われている。
れているスラスト・ベヤリング（図示せず）への伝達
は、前進スラスト部材８と後進スラスト部材７を介して
行われている。前進スラスト部材８は、スラスト・シャ
フト２のフランジ１３のうち駆動側のフランジ１と反対
側に位置している正面に固定されている。後進スラスト
部材７は、カラー５のフランジ１５のうちスラスト・シ
ャフト２のフランジ１３に面した正面に固定されてい
る。カラー５は、スラスト・シャフト２に固定された摺
動ベヤリング１６上に軸方向に移動可能に配置されてい
る。また、カラー５は、円筒状の部分にねじ区画１７を
備えている。ねじリング６がねじ区画１７上に回転可能
に配置されている。ねじリング６の駆動側と反対の位置
にある正面は、釣鐘状に形成されている支持カラー３の
内面と当接している。支持カラー３は、ボルト１８によ
り駆動側のフランジ１と固定的に接続されている。カラ
ー５の軸方向の移動は、カラー５の円筒状の部分のへこ
みに載置されていて、支持カラー３の軸方向に延在して
いる溝に係着された調整ばね１２を介して行われる。支
持カラー３は、カラー５の円筒状の部分を介するととも
に、摺動ベヤリング１６を介してスラスト・シャフト２
上に軸支されている。図２に示されているように、支持
カラー３は、ジョイント・ボルト１９を介して相互に接
続されている２つのリング・ハーフ１８から構成されて
いる。スラスト部材７と８の潤滑は、該スラスト部材７
と８が配置されている中間スペースに開口している支持
カラー３と、カラー５と、スラスト・シャフト２内に設
けられている通路１１とを介して行われている。
【００１２】通常の駆動のさいは、ねじリング６を回動
させることによりスラスト部材７と８はフランジ１と１
３に押圧されるので、プロペラ・スラストは、上述の駆
動機械に配置されているスラスト・ベヤリングに導入さ
れる。回転することはできないが、軸方向にたわむよう
設計されているダイヤフラム・カップンリング４が回転
モーメントの伝達を引き受けている。この実施例では、
ダイヤフラム・カップリング４は、一方の側がプロペラ
中間シャフト２２のフランジ２３の間で固持されてい
て、他方の側がスラスト・シャフト２のフランジ２６の
間で固持されている弾性の高いディスク２５から構成さ
れている。ディスク２５は、主駆動部と反対の側が支持
リング２７により覆われていて、他方の側がカバー状に
形成されているフランジ２８により覆われている。支持
リング２７とディスク２５とフランジ２８との間の接続
は、ナット２９を使用して安全が確保されている円錐状
のねじボルト１４を介して行われている。補助スラスト
・ベヤリングとダイヤフラム・カップリング４との必要
な接続は、ダイヤフラム・カップリング４のフランジ２
８を支持カラー３と接続させているねじ３４を介して行
われている。
させることによりスラスト部材７と８はフランジ１と１
３に押圧されるので、プロペラ・スラストは、上述の駆
動機械に配置されているスラスト・ベヤリングに導入さ
れる。回転することはできないが、軸方向にたわむよう
設計されているダイヤフラム・カップンリング４が回転
モーメントの伝達を引き受けている。この実施例では、
ダイヤフラム・カップリング４は、一方の側がプロペラ
中間シャフト２２のフランジ２３の間で固持されてい
て、他方の側がスラスト・シャフト２のフランジ２６の
間で固持されている弾性の高いディスク２５から構成さ
れている。ディスク２５は、主駆動部と反対の側が支持
リング２７により覆われていて、他方の側がカバー状に
形成されているフランジ２８により覆われている。支持
リング２７とディスク２５とフランジ２８との間の接続
は、ナット２９を使用して安全が確保されている円錐状
のねじボルト１４を介して行われている。補助スラスト
・ベヤリングとダイヤフラム・カップリング４との必要
な接続は、ダイヤフラム・カップリング４のフランジ２
８を支持カラー３と接続させているねじ３４を介して行
われている。
【００１３】緊急駆動を行うにあたっては、当初に挙げ
た付加駆動部が付勢され、電気モータ４０が、係着状態
にあるカップリング３３を介して伝動装置３２を駆動す
るともに、弾性カップリング２０を介してプロペラ中間
シャフト２２を駆動する。この付加駆動部は駆動機械よ
りも大幅に出力が少ないので、これに応じてプロペラ・
スラストも低い。これにもかかわらず、このプロペラ・
スラストは吸収されなければならない。ねじリング６が
反対の向きに回動されている間に、支持カラー３のカバ
ー領域に設けられている開口９を使用して支持状態を解
消するやり方でプロペラ・スラストの吸収が行われる。
まず、開口９を介して保護カバー１０を取り外さなけれ
ばならない。さらに、プロペラ中間シャフト２２と支持
カラ３との間で回転モーメントを伝達することができな
いようにするため、ナット２９を取り外した後、ダイヤ
フラム・カップリング４の円錐状のねじボルト１４を引
き動かさなければならない。固持状態が解消した後、ス
ラスト部材７と８に遊びが生じることになる。緊急駆動
のさいの前進走行の場合、前進スラスト部材８は静止状
態にある駆動側のフランジ１と当接し、低いプロペラ・
スラストを静的に伝達する。このとき生じる摩擦熱は排
出されなければならない。伝達されるべき出力に応じ
て、補助スラスト・ベヤリングを完全に機能させること
で十分となるかまたは上述の通路をへて強制潤滑を行う
ことが必要となる。緊急駆動のさいの後進走行の場合、
スラスト・シャフト２のフランジ１３は後進スラスト部
材７に当接し、低いプロペラ・スラストが静止状態にあ
るカラー５と、ねじリング６と、支持カラー３と、該支
持カラ−３と接続されているフランジ１とをへて駆動機
械に配置されているスラスト・ベヤリングに導入され
る。
た付加駆動部が付勢され、電気モータ４０が、係着状態
にあるカップリング３３を介して伝動装置３２を駆動す
るともに、弾性カップリング２０を介してプロペラ中間
シャフト２２を駆動する。この付加駆動部は駆動機械よ
りも大幅に出力が少ないので、これに応じてプロペラ・
スラストも低い。これにもかかわらず、このプロペラ・
スラストは吸収されなければならない。ねじリング６が
反対の向きに回動されている間に、支持カラー３のカバ
ー領域に設けられている開口９を使用して支持状態を解
消するやり方でプロペラ・スラストの吸収が行われる。
まず、開口９を介して保護カバー１０を取り外さなけれ
ばならない。さらに、プロペラ中間シャフト２２と支持
カラ３との間で回転モーメントを伝達することができな
いようにするため、ナット２９を取り外した後、ダイヤ
フラム・カップリング４の円錐状のねじボルト１４を引
き動かさなければならない。固持状態が解消した後、ス
ラスト部材７と８に遊びが生じることになる。緊急駆動
のさいの前進走行の場合、前進スラスト部材８は静止状
態にある駆動側のフランジ１と当接し、低いプロペラ・
スラストを静的に伝達する。このとき生じる摩擦熱は排
出されなければならない。伝達されるべき出力に応じ
て、補助スラスト・ベヤリングを完全に機能させること
で十分となるかまたは上述の通路をへて強制潤滑を行う
ことが必要となる。緊急駆動のさいの後進走行の場合、
スラスト・シャフト２のフランジ１３は後進スラスト部
材７に当接し、低いプロペラ・スラストが静止状態にあ
るカラー５と、ねじリング６と、支持カラー３と、該支
持カラ−３と接続されているフランジ１とをへて駆動機
械に配置されているスラスト・ベヤリングに導入され
る。
【図１】係着された状態にある本発明に従って構成され
た舶用駆動装置を長さ方向に切断した断面図である。
た舶用駆動装置を長さ方向に切断した断面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿って切断された舶用駆動装
置の断面図である。
置の断面図である。
１ フランジ ２ スラスト・シャフト ３ 支持カラー ４ ダイヤフラム・カップリング ５ カラー ６ ねじリング ７ 前進スラスト部材 ８ 後進スラスト部材 ９ 開口 １０ 保護カバー １１ 通路 １２ 調整ばね １３ フランジ １４ ねじボルト １５ フランジ １６ 摺動ベヤリング １７ ねじ区画 １８ ねじ １９ ジョイント・ボルト ２０ カップリング ２１ フランジ ２２ プロペラ中間シャフト ２３ フランジ ２５ ディスク ２６ フランジ ２７ 支持リング ２８ フランジ ２９ ナット ３０ 中空シャフト ３１ 大歯車 ３２ 伝動装置 ３３ カップリング ３４ ねじ ４０ 電気機械
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ヴィルヘルム シェーファー ドイツ連邦共和国、58452 ヴィッテン、 ロールフスヴェーク ６
Claims (8)
- 【請求項１】駆動機械と該駆動機械と直接接続された状
態でプロペラを備えたプロペラ・シャフトとより成り、
該プロペラ・シャフトのスラストがスラスト・ベヤリン
グにより受け支えるようにされていて、カップリングを
介して伝動装置に接続されているとともに、伝動装置の
歯車がプロペラ中間シャフトを包持していて、フレキシ
ブルなカップリングを介してプロペラ中間シャフトと接
続される選択的にジェネレータまたはモータとして駆動
される電気機械より成る付加駆動部を備えた舶用駆動装
置であって、伝動装置と駆動側のフランジを備えた駆動
機械との間に駆動シャフト上に遊びのない解除可能な接
続部が配置されていて、船舶の補助駆動または緊急駆動
のさいに付勢することができる前進スラスト部材と後進
スラスト部材とを備えた補助スラスト・ベヤリングと連
結されるようになっており、減少したプロペラ・スラス
トが補助スラスト・ベヤリングを介して駆動機械に配置
されたスラスト・ベヤリングに導入されるよう構成され
た舶用駆動装置において、プロペラ・シャフトと補助ス
ラスト・ベヤリングと接続されている回転しないが軸方
向にたわむダイヤフラム・カップリング（４）が遊びの
ない接続を形成しており、緊急駆動のさい補助スラスト
・ベヤリングがスラスト部材（７、８）により駆動側の
フランジ（１、１３）とスラスト・シャフト（２）に当
接した状態で固持されることを特徴とする舶用駆動装
置。 - 【請求項２】プロペラ中間シャフト（２２）とスラスト
・シャフト（２）とが互いに面するフランジ（２３、２
６）を備えており、該フランジ（２３、２６）の間にダ
イヤフラム・カップリング（４）の要素（２５）が固持
されているとともに、ダイヤフラ・カップリング（４）
の第２の要素（２８）がねじ（３４）により補助スラス
ト・ベヤリングと接続されていることを特徴とする請求
項１記載の舶用駆動装置。 - 【請求項３】ダイヤフラム・カップリング（４）の両方
の要素（２５、２８）が、周囲に沿って分散して配置さ
れた円錐状のねじボルト（１４）を介して接続されてお
り、該ねじボルト（１４）が、ダイヤフラム・カップリ
ング（４）の第１の要素（２５）に当接している支持リ
ング（２７）を支持していることを特徴とする請求項２
記載の舶用駆動装置。 - 【請求項４】補助スラスト・ベヤリングの前進部材
（８）が、スラスト・シャフト（２）のフランジ（１
３）のうち駆動側フランジ（１）に面している正面に固
定されているとともに、後進部材（７）が、スラスト・
シャフト（２）上に配置された摺動ベヤリング（１６）
により軸方向に移動可能に設けられたカラー（５）のう
ちフランジ（１５）のスラスト・シャフト（２）のフラ
ンジ（１３）に面している正面に固定されており、カラ
ー（５）の円筒状の部分の外側に位置しているねじ区画
（１７）にねじリング（６）が配置されており、該ねじ
リング（６）が駆動側と反対側の正面でもって釣鐘状に
形成された支持カラー（３）と当接していて、該支持カ
ラー（３）が駆動側のフランジ（１）と接続されている
とともに、カラー（５）の円筒状の部分を介してスラス
ト・シャフト上に軸支されていることを特徴とする請求
項１記載の舶用駆動装置。 - 【請求項５】カラー（５）の円筒状の部分のねじのない
区画の外側に調節ばね（１２）が配置されており、該調
節ばね（１２）がカラー（３）の軸方向に延在している
溝に係着されていることを特徴とする請求項４記載の舶
用駆動装置 - 【請求項６】ねじリング（６）を操作するため、支持カ
ラー（３）のカバー領域が、壁体を通って延在している
開口（９）を備えていることを特徴とする請求項４記載
の舶用駆動装置。 - 【請求項７】補助スラスト・ベヤリングが係着した状態
でも係着状態が解消した状態でもねじリング（６）が確
実に回転することを特徴とする請求項４より６までのう
ちのいずれか１項記載の舶用駆動装置。 - 【請求項８】支持カラー（３）のスラスト部材（７、
８）とカラー（５）とスラスト・シャフト（２）とを潤
滑するため、互いに連通し、スラスト部材（７、８）が
設けられている中間スペースに開口している壁体を通っ
て延在している通路（１１）を備えていることを特徴と
する請求項１より７までのうちのいずれか１項記載の舶
用駆動装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19729046.9 | 1997-07-03 | ||
| DE19729046A DE19729046C2 (de) | 1997-07-03 | 1997-07-03 | Schiffsantrieb mit einer Antriebsmaschine und direkt angetriebener Propellerwelle |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1191691A true JPH1191691A (ja) | 1999-04-06 |
Family
ID=7834946
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP10201316A Pending JPH1191691A (ja) | 1997-07-03 | 1998-07-01 | 駆動機械と直接駆動されるプロペラ・シャフトとを備えた舶用駆動装置 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6050865A (ja) |
| JP (1) | JPH1191691A (ja) |
| KR (1) | KR100438092B1 (ja) |
| DE (1) | DE19729046C2 (ja) |
| GB (1) | GB2326862B (ja) |
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| GB2342634B (en) * | 1998-10-16 | 2000-12-06 | Flender A F & Co | Ship drive |
| DE19961925A1 (de) * | 1999-12-22 | 2001-06-28 | Flender A F & Co | Antrieb |
| FI115128B (fi) * | 2002-05-24 | 2005-03-15 | Waertsilae Finland Oy | Vesikulkuneuvon propulsiojärjestelmä ja menetelmä vesikulkuneuvon propulsiojärjestelmän käyttämiseksi |
| GB2446863A (en) | 2007-02-21 | 2008-08-27 | Smiths Aerospace Ltd | Diaphragm coupling with stops to limit range of movement |
| GB0705248D0 (en) | 2007-03-19 | 2007-04-25 | Cummins Generator Technologies | Propulsion arrangement |
| JP6285860B2 (ja) | 2011-07-12 | 2018-02-28 | ギャンブリット ゲーミング，エルエルシー | ハイブリッドゲーム要素管理 |
| KR20160028829A (ko) | 2014-09-04 | 2016-03-14 | 현대중공업 주식회사 | 선박 추진용 엔진의 수평형 배치구조 |
| US9849959B1 (en) | 2016-10-06 | 2017-12-26 | Caterpillar Inc. | Marine pod drive system |
| CN112134400B (zh) * | 2020-08-27 | 2021-08-24 | 浙江光悦电机有限公司 | 一种电动机 |
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|---|---|---|---|---|
| GB595684A (en) * | 1944-12-29 | 1947-12-12 | Atlas Diesel Ab | Improvements in driving arrangements for screw propeller shafts |
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| US4305710A (en) * | 1979-06-13 | 1981-12-15 | Twin Disc, Incorporated | Ship propulsion transmission having a torque converter for driving a fixed pitch propeller in reverse |
| DE2927386B1 (de) * | 1979-07-04 | 1981-01-29 | Mannesmann Ag | Schiffsgetriebe mit einer Nebenabtriebswelle |
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| DE19623914C2 (de) * | 1995-10-04 | 1998-11-12 | Flender A F & Co | Schiffsantrieb mit einer Antriebsmaschine und direkt angetriebener Propellerwelle |
-
1997
- 1997-07-03 DE DE19729046A patent/DE19729046C2/de not_active Expired - Lifetime
-
1998
- 1998-06-12 GB GB9812794A patent/GB2326862B/en not_active Expired - Lifetime
- 1998-07-01 KR KR10-1998-0026405A patent/KR100438092B1/ko not_active IP Right Cessation
- 1998-07-01 JP JP10201316A patent/JPH1191691A/ja active Pending
- 1998-07-01 US US09/108,354 patent/US6050865A/en not_active Expired - Lifetime
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