JP2500590Y2 - 舶用スラスタの上部ギヤボックス構造 - Google Patents
舶用スラスタの上部ギヤボックス構造Info
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- JP2500590Y2 JP2500590Y2 JP1992030646U JP3064692U JP2500590Y2 JP 2500590 Y2 JP2500590 Y2 JP 2500590Y2 JP 1992030646 U JP1992030646 U JP 1992030646U JP 3064692 U JP3064692 U JP 3064692U JP 2500590 Y2 JP2500590 Y2 JP 2500590Y2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、舶用スラスタの改良に
関し、更に詳しくは、スラスタの上部ギヤボックス構造
の改良に関するものである。
関し、更に詳しくは、スラスタの上部ギヤボックス構造
の改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来から用いられている舶用スラスタの
一種として旋回式スラスタがあり、この旋回式スラスタ
は、図４に示す旋回式スラスタ装置の要部側面図のよう
な構造のものである。図示するように、プラットホーム
Ｆ上に上部ギヤボックスＧａ等が配設され、下方に下部
ギヤボックスＧｂ及びプロペラ部Ｐａを具備したもので
あり、上記上部ギヤボックスＧａ，下部ギヤボックスＧ
ｂ，プロペラ部Ｐａを一体的に構成したものを、船体Ｈ
の開口（図示せず）からクレーン等で吊って船内に搬入
し設置している。そして、設置後、旋回式スラスタの入
力軸３１は、中間軸３２や継手３３等を介して主機Ｅの
出力軸３４に連結される。
一種として旋回式スラスタがあり、この旋回式スラスタ
は、図４に示す旋回式スラスタ装置の要部側面図のよう
な構造のものである。図示するように、プラットホーム
Ｆ上に上部ギヤボックスＧａ等が配設され、下方に下部
ギヤボックスＧｂ及びプロペラ部Ｐａを具備したもので
あり、上記上部ギヤボックスＧａ，下部ギヤボックスＧ
ｂ，プロペラ部Ｐａを一体的に構成したものを、船体Ｈ
の開口（図示せず）からクレーン等で吊って船内に搬入
し設置している。そして、設置後、旋回式スラスタの入
力軸３１は、中間軸３２や継手３３等を介して主機Ｅの
出力軸３４に連結される。
【０００３】この従来の旋回式スラスタの構造は、図５
の詳細な側断面図に示すように、主に上部ギヤボックス
Ｇａ、プラットホームＦ、下部ギヤボックスＧｂ、及び
プロペラ部Ｐａから構成されており、主機Ｅ（図４）の
動力は、継手（ユニバーサルジョイント）を介して連結
された水平の入力軸３１、クラッチＣ、クラッチケース
３５、それを支える軸受筒３６、ベベルピニオン３７、
これに噛合するベベルホイール３８、垂直出力軸３９と
伝達され、最終的にはプロペラＰを駆動するプロペラ軸
４０に伝達されるようになっている。なお、４１は油圧
ポンプであって、船尾側に突出して配置されており、こ
の油圧ポンプ４１にはクラッチＣ部へ油を供給する配管
４１ａが設けられている。そして、油圧ポンプ４１に設
けた歯車４２が、水平入力軸３１の後端部に装着された
シリンダ４３の外周に噛合しており、入力軸３１の動力
によりシリンダ４３を介して油圧ポンプ４１が駆動され
るようになっている。
の詳細な側断面図に示すように、主に上部ギヤボックス
Ｇａ、プラットホームＦ、下部ギヤボックスＧｂ、及び
プロペラ部Ｐａから構成されており、主機Ｅ（図４）の
動力は、継手（ユニバーサルジョイント）を介して連結
された水平の入力軸３１、クラッチＣ、クラッチケース
３５、それを支える軸受筒３６、ベベルピニオン３７、
これに噛合するベベルホイール３８、垂直出力軸３９と
伝達され、最終的にはプロペラＰを駆動するプロペラ軸
４０に伝達されるようになっている。なお、４１は油圧
ポンプであって、船尾側に突出して配置されており、こ
の油圧ポンプ４１にはクラッチＣ部へ油を供給する配管
４１ａが設けられている。そして、油圧ポンプ４１に設
けた歯車４２が、水平入力軸３１の後端部に装着された
シリンダ４３の外周に噛合しており、入力軸３１の動力
によりシリンダ４３を介して油圧ポンプ４１が駆動され
るようになっている。
【０００４】
【考案が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た従来の上部ギヤボックスＧａ構造では、図６のプラッ
トホームＦ上の配置図に示すようにクラッチケース３５
（図５）等のクラッチＣが後方（船尾側）、つまり入力
軸３１と反対側に相当突出してプラットホームＦ上のス
ペースを大きく専有しており、プラットホームＦ上にオ
イルクーラーその他の機器（補機類）、あるいは旋回駆
動機器等を配置することが容易ではなかった。
た従来の上部ギヤボックスＧａ構造では、図６のプラッ
トホームＦ上の配置図に示すようにクラッチケース３５
（図５）等のクラッチＣが後方（船尾側）、つまり入力
軸３１と反対側に相当突出してプラットホームＦ上のス
ペースを大きく専有しており、プラットホームＦ上にオ
イルクーラーその他の機器（補機類）、あるいは旋回駆
動機器等を配置することが容易ではなかった。
【０００５】そこで、プラットホームＦ上のスペースを
確保するために、実開平３−９６９９９号公報記載のよ
うな考案がある。この公報記載の考案は、図７の上部ギ
ヤボックスの側断面図に示すように、入力軸５１が出力
軸５６の船尾側まで貫通するよう設けられ、この入力軸
５１の船尾側にクラッチＣが設けられている。そして、
このクラッチＣのクラッチケース５２の船首側には近接
してベベルピニオン５３が一体的に形成されており、こ
のベベルピニオン５３を支持する中空の支持軸５４をク
ラッチケース５２と反対側のベベルピニオン５３側に配
置し、ベベルピニオン５３に噛合するベベルホイール５
６を設けた出力軸５７の上方に軸受５５を設けたもので
ある。
確保するために、実開平３−９６９９９号公報記載のよ
うな考案がある。この公報記載の考案は、図７の上部ギ
ヤボックスの側断面図に示すように、入力軸５１が出力
軸５６の船尾側まで貫通するよう設けられ、この入力軸
５１の船尾側にクラッチＣが設けられている。そして、
このクラッチＣのクラッチケース５２の船首側には近接
してベベルピニオン５３が一体的に形成されており、こ
のベベルピニオン５３を支持する中空の支持軸５４をク
ラッチケース５２と反対側のベベルピニオン５３側に配
置し、ベベルピニオン５３に噛合するベベルホイール５
６を設けた出力軸５７の上方に軸受５５を設けたもので
ある。
【０００６】しかし、この考案のように、支持軸５４を
支持する軸受５５をクラッチケース５２と反対側のベベ
ルピニオン５３側に設けた場合、このスペース内に設け
ることが可能な寸法の軸受は推進機として要求される十
分な強度と寿命を確保することは極めて難しい。つま
り、この公報記載の考案により提案された箇所に軸受を
設置した上部ギヤボックスＧａを製品化するには困難を
要するのである。
支持する軸受５５をクラッチケース５２と反対側のベベ
ルピニオン５３側に設けた場合、このスペース内に設け
ることが可能な寸法の軸受は推進機として要求される十
分な強度と寿命を確保することは極めて難しい。つま
り、この公報記載の考案により提案された箇所に軸受を
設置した上部ギヤボックスＧａを製品化するには困難を
要するのである。
【０００７】ところで、上述したいずれの従来技術もク
ラッチＣの信頼性から、クラッチＣの保守・点検を容易
にするために、入力側と反対側の船尾側にクラッチＣを
設けていた。従って、入力軸の動力をクラッチＣで反転
させ、即ち折り返したようにしてベベルピニオンを介し
て出力軸へ伝達するような構造にする必要があった。
ラッチＣの信頼性から、クラッチＣの保守・点検を容易
にするために、入力側と反対側の船尾側にクラッチＣを
設けていた。従って、入力軸の動力をクラッチＣで反転
させ、即ち折り返したようにしてベベルピニオンを介し
て出力軸へ伝達するような構造にする必要があった。
【０００８】一方、従来の構造ではクラッチの保守・点
検の際にはクラッチカバーＣａを外すため、それに取付
けている油圧ポンプ４１と付属の油配管４１ａも同時に
分解が必要なため大掛かりな工事が必要であった。しか
し、近年、クラッチ板の材質も改良され、強度，耐摩耗
性等が向上して信頼性が増し、クラッチＣ自体を分解す
る必要性が減少してきた。
検の際にはクラッチカバーＣａを外すため、それに取付
けている油圧ポンプ４１と付属の油配管４１ａも同時に
分解が必要なため大掛かりな工事が必要であった。しか
し、近年、クラッチ板の材質も改良され、強度，耐摩耗
性等が向上して信頼性が増し、クラッチＣ自体を分解す
る必要性が減少してきた。
【０００９】そこで、本考案は上記課題に鑑みて、クラ
ッチの配置を工夫することにより、スラスタの上部ギヤ
ボックスを小型化するとともに、コストダウンを図った
舶用スラスタの上部ギヤボックス構造を提供することを
目的とする。
ッチの配置を工夫することにより、スラスタの上部ギヤ
ボックスを小型化するとともに、コストダウンを図った
舶用スラスタの上部ギヤボックス構造を提供することを
目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に係る舶用スラスタの上部ギヤボックス構
造は、上部ギヤボックスと下部ギヤボックスを有し、船
体に設けた主機で駆動する中間軸に連結した水平配置の
入力軸から、ベベルギヤ機構を介して垂直配置の出力軸
に動力を伝達してプロペラを駆動する舶用スラスタの上
部ギヤボックスにおいて、上記入力軸の動力を嵌脱する
クラッチを上記出力軸の上方で該入力軸とほぼ交差する
位置に配設し、該クラッチのクラッチケース軸心を上記
入力軸の軸心と同一軸心上に設けるとともに、該クラッ
チケースと一体的にピニオン軸を同一軸心上に設け、該
ピニオン軸のクラッチケース側に上記ベベルギヤ機構を
構成するベベルピニオンを設け、該ベベルピニオンの反
クラッチケース側に該ピニオン軸と上記クラッチケース
及び該ベベルピニオンを支持する軸受を設けたことを特
徴とするものである。
に、請求項１に係る舶用スラスタの上部ギヤボックス構
造は、上部ギヤボックスと下部ギヤボックスを有し、船
体に設けた主機で駆動する中間軸に連結した水平配置の
入力軸から、ベベルギヤ機構を介して垂直配置の出力軸
に動力を伝達してプロペラを駆動する舶用スラスタの上
部ギヤボックスにおいて、上記入力軸の動力を嵌脱する
クラッチを上記出力軸の上方で該入力軸とほぼ交差する
位置に配設し、該クラッチのクラッチケース軸心を上記
入力軸の軸心と同一軸心上に設けるとともに、該クラッ
チケースと一体的にピニオン軸を同一軸心上に設け、該
ピニオン軸のクラッチケース側に上記ベベルギヤ機構を
構成するベベルピニオンを設け、該ベベルピニオンの反
クラッチケース側に該ピニオン軸と上記クラッチケース
及び該ベベルピニオンを支持する軸受を設けたことを特
徴とするものである。
【００１１】また、請求項２に係る舶用スラスタの上部
ギヤボックス構造は、上部ギヤボックスと下部ギヤボッ
クスを有し、船体に設けた主機で駆動する中間軸に連結
した水平配置の入力軸から、ベベルギヤ機構を介して垂
直配置の出力軸に動力を伝達してプロペラを駆動する舶
用スラスタの上部ギヤボックスにおいて、上記入力軸の
動力を嵌脱するクラッチを上記出力軸の上方で該入力軸
とほぼ交差する位置に配設し、該クラッチのクラッチケ
ース軸心を上記出力軸の軸心と同一軸心上に設けるとと
もに、該クラッチケースと一体的にピニオン軸を同一軸
心上に設け、該ピニオン軸のクラッチケース側に上記ベ
ベルギヤ機構を構成するベベルホイールを設け、該ベベ
ルホイールの反クラッチケース側に該ピニオン軸と上記
クラッチ ケース及び該ベベルホイールを支持する軸受を
設けたことを特徴とするものである。
ギヤボックス構造は、上部ギヤボックスと下部ギヤボッ
クスを有し、船体に設けた主機で駆動する中間軸に連結
した水平配置の入力軸から、ベベルギヤ機構を介して垂
直配置の出力軸に動力を伝達してプロペラを駆動する舶
用スラスタの上部ギヤボックスにおいて、上記入力軸の
動力を嵌脱するクラッチを上記出力軸の上方で該入力軸
とほぼ交差する位置に配設し、該クラッチのクラッチケ
ース軸心を上記出力軸の軸心と同一軸心上に設けるとと
もに、該クラッチケースと一体的にピニオン軸を同一軸
心上に設け、該ピニオン軸のクラッチケース側に上記ベ
ベルギヤ機構を構成するベベルホイールを設け、該ベベ
ルホイールの反クラッチケース側に該ピニオン軸と上記
クラッチ ケース及び該ベベルホイールを支持する軸受を
設けたことを特徴とするものである。
【００１２】
【作用】上記構成により、従来空間であった出力軸の上
方で入力軸とほぼ交差する位置にクラッチを配設し、こ
のクラッチのクラッチケースと一体的に設けたピニオン
軸のクラッチケース側にベベルギヤ機構を構成する一方
のベベルピニオン又はベベルホイールを設けたので、船
尾側への突出量が小さくなって上部ギヤボックスの寸法
を小さくすることができ、このため、プラットホーム上
のスペースを大きく取ることができる。従って、プラッ
トホーム上に据付ける機器の配置に余裕ができる。
方で入力軸とほぼ交差する位置にクラッチを配設し、こ
のクラッチのクラッチケースと一体的に設けたピニオン
軸のクラッチケース側にベベルギヤ機構を構成する一方
のベベルピニオン又はベベルホイールを設けたので、船
尾側への突出量が小さくなって上部ギヤボックスの寸法
を小さくすることができ、このため、プラットホーム上
のスペースを大きく取ることができる。従って、プラッ
トホーム上に据付ける機器の配置に余裕ができる。
【００１３】また、出力軸上方にクラッチケースを設け
るとともに、該クラッチケースの背面にベベルギヤを配
置しているので、部品点数が減り、コストダウンが可能
となる。
るとともに、該クラッチケースの背面にベベルギヤを配
置しているので、部品点数が減り、コストダウンが可能
となる。
【００１４】
【実施例】以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明
する。なお、以下の実施例においても舶用スラスタの一
種である旋回式スラスタを例に説明する。
する。なお、以下の実施例においても舶用スラスタの一
種である旋回式スラスタを例に説明する。
【００１５】先ず、図１に示す上部ギヤボックス全体の
側断面図を基に第１実施例を説明する。図示するよう
に、この実施例は、プラットホームＦ上に上部ギヤボッ
クスＧａ等が配設され、下方に下部ギヤボックスＧｂ及
びプロペラ部Ｐａを具備した構成は従来と同様であり、
設置後、入力軸１が中間軸や継手等を介して主機に連結
される構成（図４）も同様であるが、出力軸の上方にク
ラッチが配設されている点が大きく異なっている。
側断面図を基に第１実施例を説明する。図示するよう
に、この実施例は、プラットホームＦ上に上部ギヤボッ
クスＧａ等が配設され、下方に下部ギヤボックスＧｂ及
びプロペラ部Ｐａを具備した構成は従来と同様であり、
設置後、入力軸１が中間軸や継手等を介して主機に連結
される構成（図４）も同様であるが、出力軸の上方にク
ラッチが配設されている点が大きく異なっている。
【００１６】この図１に示す旋回式スラスタの上部ギヤ
ボックスＧａの構造は、船首側には中間軸に連結される
水平配置の入力軸１が設けられ、この入力軸１は軸受
２，３により回転自在に支持されている。この入力軸１
の後部にはクラッチＣが設けられており、入力軸１には
クラッチＣのクラッチハブ４が形成されている。そし
て、このクラッチハブ４を囲繞するようにクラッチケー
ス５が設けられ、両者の間にクラッチ板６が介装されて
いる。また、入力軸１に形成したクラッチハブ４の船首
側には上記クラッチ板６を押圧するためのピストン７と
シリンダ８とが設けられており、圧油が供給されること
によりピストン７がクラッチ板６を押圧するように構成
されている。そして、押圧時にはクラッチ板６がクラッ
チケース５側のスプライン５ａあるいはクラッチハブ４
側のスプライン４ａに沿って摺動して圧着し、入力軸１
の動力がクラッチケース５へ伝達される。更に、上記入
力軸１の上部には油圧ポンプ９が設けられており、上記
シリンダ８の周囲に形成されたギヤに噛合するギヤ９ａ
により駆動されている。なお、１０はピストン７あるい
はクラッチＣ部へ油を供給する管路であり、７ａはクラ
ッチＣの脱時にピストン７を船首側へ押圧するバネであ
る。
ボックスＧａの構造は、船首側には中間軸に連結される
水平配置の入力軸１が設けられ、この入力軸１は軸受
２，３により回転自在に支持されている。この入力軸１
の後部にはクラッチＣが設けられており、入力軸１には
クラッチＣのクラッチハブ４が形成されている。そし
て、このクラッチハブ４を囲繞するようにクラッチケー
ス５が設けられ、両者の間にクラッチ板６が介装されて
いる。また、入力軸１に形成したクラッチハブ４の船首
側には上記クラッチ板６を押圧するためのピストン７と
シリンダ８とが設けられており、圧油が供給されること
によりピストン７がクラッチ板６を押圧するように構成
されている。そして、押圧時にはクラッチ板６がクラッ
チケース５側のスプライン５ａあるいはクラッチハブ４
側のスプライン４ａに沿って摺動して圧着し、入力軸１
の動力がクラッチケース５へ伝達される。更に、上記入
力軸１の上部には油圧ポンプ９が設けられており、上記
シリンダ８の周囲に形成されたギヤに噛合するギヤ９ａ
により駆動されている。なお、１０はピストン７あるい
はクラッチＣ部へ油を供給する管路であり、７ａはクラ
ッチＣの脱時にピストン７を船首側へ押圧するバネであ
る。
【００１７】一方、上記クラッチケース５は、背面にベ
ベルピニオン１１が設けられるとともに、船尾側へ突出
したピニオン軸１２が一体的に形成されている。そし
て、ベベルピニオン１１の背面側にクラッチケース５と
ベベルピニオン１１とを支持する軸受１３が設けられて
おり、この軸受１３により、クラッチケース５とベベル
ピニオン１１がケーシング１４に支持されている。この
実施例では、クラッチＣを出力軸１５の上方に配設し、
このクラッチＣのクラッチケース５の背面である船尾側
にベベルピニオン１１を設けるとともに、このベベルピ
ニオン１１の背面である船尾側にクラッチケース５とベ
ベルピニオン１１を支持する軸受１３を設けている。
ベルピニオン１１が設けられるとともに、船尾側へ突出
したピニオン軸１２が一体的に形成されている。そし
て、ベベルピニオン１１の背面側にクラッチケース５と
ベベルピニオン１１とを支持する軸受１３が設けられて
おり、この軸受１３により、クラッチケース５とベベル
ピニオン１１がケーシング１４に支持されている。この
実施例では、クラッチＣを出力軸１５の上方に配設し、
このクラッチＣのクラッチケース５の背面である船尾側
にベベルピニオン１１を設けるとともに、このベベルピ
ニオン１１の背面である船尾側にクラッチケース５とベ
ベルピニオン１１を支持する軸受１３を設けている。
【００１８】また、ベベルピニオン１１は、このベベル
ピニオン１１の軸心と直角に垂直配置している出力軸１
５の上端に設けられたベベルホイール１６と噛合してお
り、このベベルホイール１６に伝達された動力が出力軸
１５を介してプロペラＰを駆動するようになっている。
この実施例ではベベルギヤ機構ＢをクラッチＣの船尾側
に設けている。なお、１７はプロペラ部Ｐａを旋回させ
るための旋回モータであり、１８はその旋回ギヤであ
る。
ピニオン１１の軸心と直角に垂直配置している出力軸１
５の上端に設けられたベベルホイール１６と噛合してお
り、このベベルホイール１６に伝達された動力が出力軸
１５を介してプロペラＰを駆動するようになっている。
この実施例ではベベルギヤ機構ＢをクラッチＣの船尾側
に設けている。なお、１７はプロペラ部Ｐａを旋回させ
るための旋回モータであり、１８はその旋回ギヤであ
る。
【００１９】以上の構成による第１実施例によれば、入
力軸１の動力が、出力軸１５の上方に配置したクラッチ
板６を介してクラッチケース５に伝達され、このクラッ
チケース５と一体的に設けられたベベルピニオン１１に
噛合するベベルホイール１６に伝達され、出力軸１５，
プロペラＰへと伝達される。
力軸１の動力が、出力軸１５の上方に配置したクラッチ
板６を介してクラッチケース５に伝達され、このクラッ
チケース５と一体的に設けられたベベルピニオン１１に
噛合するベベルホイール１６に伝達され、出力軸１５，
プロペラＰへと伝達される。
【００２０】なお、クラッチＣには、油圧ポンプ９によ
り油を供給してクラッチ用ピストン７の作動とクラッチ
板６の冷却を行っているが、上記第１実施例では、油圧
ポンプ９を入力軸１側へ配置するため、クラッチＣを分
解する場合には、船尾側からピニオン軸１２とともにベ
ベルピニオン１１を取外して行うこととなり、油圧ポン
プ９及び付属の油配管を分解する必要がない。
り油を供給してクラッチ用ピストン７の作動とクラッチ
板６の冷却を行っているが、上記第１実施例では、油圧
ポンプ９を入力軸１側へ配置するため、クラッチＣを分
解する場合には、船尾側からピニオン軸１２とともにベ
ベルピニオン１１を取外して行うこととなり、油圧ポン
プ９及び付属の油配管を分解する必要がない。
【００２１】次に、図２に示す上部ギヤボックス全体の
側断面図を基に第２実施例を説明する。なお、上記第１
実施例と同一の構成には同一の符号を付し詳細な説明は
省略する。この実施例は上記第１実施例に対してベベル
ピニオン１１の位置をクラッチＣの船首側に配置したも
のであり、図示するように、水平配置の入力軸１の後部
に形成されたクラッチハブ４を囲繞するよう設けられた
クラッチケース５が、船首側へ延設されてピニオン軸１
２が形成されている。そして、クラッチケース５の背面
（船首側）にはベベルピニオン１１が設けられ、このベ
ベルピニオン１１の背面（船首側）にベベルピニオン１
１とピニオン軸１２を支持する軸受１３が設けられてい
る。この実施例では、クラッチＣを出力軸１５の上方に
配設し、このクラッチＣのクラッチケース５の背面であ
る船首側にベベルピニオン１１を設けるとともに、この
ベベルピニオン１１の背面である船首側にクラッチケー
ス５とベベルピニオン１１を支持する軸受１３を設けて
いる。なお、この実施例では、ベベルピニオン１１に噛
合して動力を伝達するベベルホイール１６から先の出力
軸１５等の構成は、上述した第１実施例と同一である。
また、この実施例では、入力軸１に設けたシリンダ８が
船尾側に位置するので、油圧ポンプ９も船尾側に配置さ
れている。
側断面図を基に第２実施例を説明する。なお、上記第１
実施例と同一の構成には同一の符号を付し詳細な説明は
省略する。この実施例は上記第１実施例に対してベベル
ピニオン１１の位置をクラッチＣの船首側に配置したも
のであり、図示するように、水平配置の入力軸１の後部
に形成されたクラッチハブ４を囲繞するよう設けられた
クラッチケース５が、船首側へ延設されてピニオン軸１
２が形成されている。そして、クラッチケース５の背面
（船首側）にはベベルピニオン１１が設けられ、このベ
ベルピニオン１１の背面（船首側）にベベルピニオン１
１とピニオン軸１２を支持する軸受１３が設けられてい
る。この実施例では、クラッチＣを出力軸１５の上方に
配設し、このクラッチＣのクラッチケース５の背面であ
る船首側にベベルピニオン１１を設けるとともに、この
ベベルピニオン１１の背面である船首側にクラッチケー
ス５とベベルピニオン１１を支持する軸受１３を設けて
いる。なお、この実施例では、ベベルピニオン１１に噛
合して動力を伝達するベベルホイール１６から先の出力
軸１５等の構成は、上述した第１実施例と同一である。
また、この実施例では、入力軸１に設けたシリンダ８が
船尾側に位置するので、油圧ポンプ９も船尾側に配置さ
れている。
【００２２】このように、ベベルギヤ機構Ｂをクラッチ
Ｃの船首側に配置することにより、ベベルピニオン１１
からベベルホイール１６に伝達される回転方向が上記第
１実施例とは逆方向になり、これによって、プロペラＰ
の回転方向も逆になる。このことは、通常、主機の回転
方向が一定であるため、必要に応じてプロペラＰの回転
方向を選択できることとなる。
Ｃの船首側に配置することにより、ベベルピニオン１１
からベベルホイール１６に伝達される回転方向が上記第
１実施例とは逆方向になり、これによって、プロペラＰ
の回転方向も逆になる。このことは、通常、主機の回転
方向が一定であるため、必要に応じてプロペラＰの回転
方向を選択できることとなる。
【００２３】次に、図３に示す上部ギヤボックス全体の
側断面図を基に第３実施例を説明する。この実施例はク
ラッチＣを縦軸に配置した実施例である。なお、上記第
１、第２実施例と同一の構成には同一の符号を付し詳細
な説明は省略する。図示するように、垂直配置の出力軸
１５が上部ギヤボックスＧａの上端まで延設され、この
出力軸１５の上部にクラッチハブ４が形成され、このク
ラッチハブ４を囲繞するようにクラッチケース５が設け
られている。そして、クラッチケース５は、下方へ延設
されて中空のピニオン軸１２を形成し、また、クラッチ
ケース５の背面（下方）にはベベルホイール１６が設け
られている。更に、このベベルホイール１６の背面（下
方）には、ピニオン軸１２とベベルホイール１６を支持
する軸受１３が設けられている。この実施例では、クラ
ッチＣを出力軸１５の上方に配設し、このクラッチＣの
クラッチケース５背面である下面にベベルホイール１６
を設けるとともに、このベベルホイール１６の背面であ
る下面にクラッチケース５とベベルピニオン１１を支持
する軸受１３を設けている。なお、この実施例ではクラ
ッチケース５が常に回転しているので、このクラッチケ
ース５により油圧ポンプ９を駆動している。
側断面図を基に第３実施例を説明する。この実施例はク
ラッチＣを縦軸に配置した実施例である。なお、上記第
１、第２実施例と同一の構成には同一の符号を付し詳細
な説明は省略する。図示するように、垂直配置の出力軸
１５が上部ギヤボックスＧａの上端まで延設され、この
出力軸１５の上部にクラッチハブ４が形成され、このク
ラッチハブ４を囲繞するようにクラッチケース５が設け
られている。そして、クラッチケース５は、下方へ延設
されて中空のピニオン軸１２を形成し、また、クラッチ
ケース５の背面（下方）にはベベルホイール１６が設け
られている。更に、このベベルホイール１６の背面（下
方）には、ピニオン軸１２とベベルホイール１６を支持
する軸受１３が設けられている。この実施例では、クラ
ッチＣを出力軸１５の上方に配設し、このクラッチＣの
クラッチケース５背面である下面にベベルホイール１６
を設けるとともに、このベベルホイール１６の背面であ
る下面にクラッチケース５とベベルピニオン１１を支持
する軸受１３を設けている。なお、この実施例ではクラ
ッチケース５が常に回転しているので、このクラッチケ
ース５により油圧ポンプ９を駆動している。
【００２４】以上の構成による第３実施例によれば、入
力軸１の動力が、ベベルピニオン１１に噛合するベベル
ホイール１６から、このベベルホイール１６と一体的と
なったクラッチケース５に伝達される。そして、クラッ
チ板６を介して出力軸１５，プロペラＰへと伝達され
る。
力軸１の動力が、ベベルピニオン１１に噛合するベベル
ホイール１６から、このベベルホイール１６と一体的と
なったクラッチケース５に伝達される。そして、クラッ
チ板６を介して出力軸１５，プロペラＰへと伝達され
る。
【００２５】以上、第１乃至第３実施例で説明したよう
に、本考案は、出力軸１５の上方にクラッチＣを配設
し、このクラッチＣのクラッチケース５の背面にベベル
ギヤ機構Ｂを構成する一方のベベルギヤを設けたので、
上部ギヤボックスＧａを小型化することができる。従っ
て、プラットホームＦ上のスペースを更に大きくとるこ
とができるので、プラットホームＦ上に配置する他の付
属機器の配置に余裕ができ、設計時における自由度が増
すこととなる。
に、本考案は、出力軸１５の上方にクラッチＣを配設
し、このクラッチＣのクラッチケース５の背面にベベル
ギヤ機構Ｂを構成する一方のベベルギヤを設けたので、
上部ギヤボックスＧａを小型化することができる。従っ
て、プラットホームＦ上のスペースを更に大きくとるこ
とができるので、プラットホームＦ上に配置する他の付
属機器の配置に余裕ができ、設計時における自由度が増
すこととなる。
【００２６】なお、上述した第１実施例乃至第３実施例
では旋回式スラスタを例にしたので、旋回モータ１７を
配置する上でもプラットホームＦ上を有効に使用するこ
とができるという効果を奏するが、旋回式でない場合で
あっても他の機器の配置に余裕ができるという効果を奏
するものであり、特に旋回式スラスタに限定されるもの
ではなく、非旋回式スラスタであってもよい。
では旋回式スラスタを例にしたので、旋回モータ１７を
配置する上でもプラットホームＦ上を有効に使用するこ
とができるという効果を奏するが、旋回式でない場合で
あっても他の機器の配置に余裕ができるという効果を奏
するものであり、特に旋回式スラスタに限定されるもの
ではなく、非旋回式スラスタであってもよい。
【００２７】
【考案の効果】本考案によれば、出力軸の上方で入力軸
とほぼ交差する位置にクラッチを配設し、このクラッチ
のクラッチケースと一体的に設けたピニオン軸のクラッ
チケース側にベベルギヤ機構を構成する一方のベベルピ
ニオン又はベベルホイールを設けて船尾側への突出量を
小さくしたため上部ギヤボックスの寸法を小型化するこ
とができ、これにより、プラットホーム上のスペースを
大きく取ることができるので、プラットホーム上に設け
る機器の配置に余裕ができる。しかも、部品点数が減る
ので、コストダウンが可能となる。
とほぼ交差する位置にクラッチを配設し、このクラッチ
のクラッチケースと一体的に設けたピニオン軸のクラッ
チケース側にベベルギヤ機構を構成する一方のベベルピ
ニオン又はベベルホイールを設けて船尾側への突出量を
小さくしたため上部ギヤボックスの寸法を小型化するこ
とができ、これにより、プラットホーム上のスペースを
大きく取ることができるので、プラットホーム上に設け
る機器の配置に余裕ができる。しかも、部品点数が減る
ので、コストダウンが可能となる。
【００２８】また、部品点数が減るので、法規上、舶用
の主推進機における動力伝達軸の材料試験用テストピー
スとして実体取りする部品点数も減り、材料試験に要す
る費用や手間を省くことが可能となる効果も奏する。
の主推進機における動力伝達軸の材料試験用テストピー
スとして実体取りする部品点数も減り、材料試験に要す
る費用や手間を省くことが可能となる効果も奏する。
【図１】本考案の第１実施例を示す上部ギヤボックス全
体の側断面図である。
体の側断面図である。
【図２】本考案の第２実施例を示す上部ギヤボックス全
体の側断面図である。
体の側断面図である。
【図３】本考案の第３実施例を示す上部ギヤボックス全
体の側断面図である。
体の側断面図である。
【図４】従来の旋回式スラスタ装置を示す要部側面図で
ある。
ある。
【図５】従来の旋回式スラスタ全体を示す側断面図であ
る。
る。
【図６】図５に示す従来の旋回式スラスタの平面図であ
る。
る。
【図７】従来の他の例を示す旋回式スラスタの側断面図
である。
である。
１…入力軸 ４…クラッチハブ ５…クラッチケース ６…クラッチ板 ７…ピストン ８…シリンダ １１…ベベルピニオン １２…ピニオン軸 １３…軸受 １５…出力軸 １６…ベベルホイール Ｆ…プラットホーム Ｇａ…上部ギヤボックス Ｇｂ…下部ギヤボックス Ｐａ…プロペラ部 Ｈ…船体 Ｃ…クラッチ Ｂ…ベベルギヤ機構 Ｐ…プロペラ
Claims (2)
- 【請求項１】 上部ギヤボックスと下部ギヤボックスを
有し、船体に設けた主機で駆動する中間軸に連結した水
平配置の入力軸から、ベベルギヤ機構を介して垂直配置
の出力軸に動力を伝達してプロペラを駆動する舶用スラ
スタの上部ギヤボックスにおいて、 上記入力軸の動力を嵌脱するクラッチを上記出力軸の上
方で該入力軸とほぼ交差する位置に配設し、該クラッチ
のクラッチケース軸心を上記入力軸の軸心と同一軸心上
に設けるとともに、該クラッチケースと一体的にピニオ
ン軸を同一軸心上に設け、該ピニオン軸のクラッチケー
ス側に上記ベベルギヤ機構を構成するベベルピニオンを
設け、該ベベルピニオンの反クラッチケース側に該ピニ
オン軸と上記クラッチケース及び該ベベルピニオンを支
持する軸受を設けたことを特徴とする舶用スラスタの上
部ギヤボックス構造。 - 【請求項２】 上部ギヤボックスと下部ギヤボックスを
有し、船体に設けた主機で駆動する中間軸に連結した水
平配置の入力軸から、ベベルギヤ機構を介して垂直配置
の出力軸に動力を伝達してプロペラを駆動する舶用スラ
スタの上部ギヤボックスにおいて、 上記入力軸の動力を嵌脱するクラッチを上記出力軸の上
方で該入力軸とほぼ交差する位置に配設し、該クラッチ
のクラッチケース軸心を上記出力軸の軸心と同一軸心上
に設けるとともに、該クラッチケースと一体的にピニオ
ン軸を同一軸心上に設け、該ピニオン軸のクラッチケー
ス側に上記ベベルギヤ機構を構成するベベルホイールを
設け、該ベベルホイールの反クラッチケース側に該ピニ
オン軸と上記クラッチケース及び該ベベルホイールを支
持する軸受を設けたことを特徴とする舶用スラスタの上
部ギヤボックス構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992030646U JP2500590Y2 (ja) | 1992-05-12 | 1992-05-12 | 舶用スラスタの上部ギヤボックス構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992030646U JP2500590Y2 (ja) | 1992-05-12 | 1992-05-12 | 舶用スラスタの上部ギヤボックス構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0620198U JPH0620198U (ja) | 1994-03-15 |
| JP2500590Y2 true JP2500590Y2 (ja) | 1996-06-05 |
Family
ID=12309585
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1992030646U Expired - Fee Related JP2500590Y2 (ja) | 1992-05-12 | 1992-05-12 | 舶用スラスタの上部ギヤボックス構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2500590Y2 (ja) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5869599U (ja) * | 1981-11-05 | 1983-05-11 | 川崎重工業株式会社 | 昇降装置付旋回式スラスタ |
| JPS5975900A (ja) * | 1982-10-25 | 1984-04-28 | Masayuki Cho | 脱着式船舶離接岸操縦装置 |
-
1992
- 1992-05-12 JP JP1992030646U patent/JP2500590Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0620198U (ja) | 1994-03-15 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |