JPS5819118Y2 - 船用内燃機関の動力伝達装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、船の甲板上に載置した機関の動力を、船内垂
直紘荷役ポンプ用クラッチを内蔵した下部ギアボックス
を介して、プロペラシャフトを駆動するとともに、プロ
ペラの反対側の２個以上の荷役ポンプをも駆動するよう
にした船用内燃機関の動力伝達装置に関するものである
。

従来、一般に第１図に示す２形推進装置と称される動力
伝達装置は機機関１の駆動軸２、水平中間軸３、傘歯車
装置４を介して垂直の中間軸５に動力を伝達し、さらに
船外の傘歯車装置６によって水平方向のプロペラシャフ
ト７を駆動し、さらに輸送船などでは、この機関から荷
役ポンプ等を駆動する場合は大動力を要求されかつ、荷
役ポンプの使用条件の必要性から、荷役ポンプを下方に
設置しなければならないので荷役ポンプ駆動用エンジン
を別に設けるか、図のように前部駆動軸８、傘歯車装置
９、垂直中間軸１０、傘歯車装置１１を介して荷役ポン
プ１２を駆動していた。

従って、この種動力伝達機構の欠点は、荷役ポンプ駆動
のために別経路の動力伝達機構を必要とすることであり
、さらに２形推進装置自体の欠点として屯プロペラスラ
ストのベンディングを直かに受けるために、ドライブ装
置の剛性を増す必要があり、特に機関を上甲板に装備す
る場合は動力伝達部材が大きくなることである。

また船外の傘歯車装置６が非常に大きくなり、プロペラ
効率が低下するとともに動力伝達装置自体の重量が増大
する欠点がありｔも また、荷役ポンプは１台であり、船内スペースを有効に
利用していなかった。

本考案は、前記Ｚ形推進装置自体が持っている特徴、す
なわち機関を甲板上に置くので船室の有効な利用と、機
関の分解、手入れ、交換等が容易であるなどの特徴をそ
の筐＼生かし、さらに前記に述べた問題点を解決すべき
提案をなすものである。

即ち、本考案の船用内燃機関の動力伝達装置は、船中板
上に載置した機関の水平駆動軸の動力を傘歯車装置を介
して船内の垂直軸へ伝達し、該垂直軸の下端に設けた第
１下部ギヤボックスを介してプロペラシャフトおよび該
プロペラシャフトと反対側の船内のポンプ等の補機な駆
動するようにした舶用内燃機関の動力伝達装置において
、前記第１下部ギヤボンクスとプロペラシャフトとの間
に第２の下部ギヤボックスを設け、前記第１下部ギヤボ
ックス前記垂直軸により駆動される駆動軸を設けると共
に該駆動軸の左右両側に２個以上のクラッチを含み、か
つ前記駆動軸により駆動される前記クラッチと同数の荷
役ポンプ駆動軸を設け、かつ前記第２下部ギヤボックス
を介して前記第１下部ギヤボックスの駆動軸の回転をプ
ロペラ軸に伝達するようになしたことを特徴とする。

以下、本考案の一実施例を第２図および第３図について
説明する。

第２図は船の甲板上に載置した機関の動力を垂直軸およ
び下部ギアボックスを介してプロペラ、荷役ポンプに伝
達する装置の要部配置側面図を示し、第３図は垂直軸下
に取付ける第１のギアボックスの断面平面図である。

第２図において、船の後甲板に設置された機関２１の駆
動軸２２屯傘歯車装置２３に導かれ、垂直軸２４と連絡
し、該傘歯車装置２３から垂直軸２４が下方に伸び船内
に入り、下方の第１の下部ギアボックス２５に至る。

この第１の下部ギアボックス２５からは互に相反する方
向に、つまり船の前後方向に荷役ポンプ駆動軸２６と第
２の下部ギアボックス駆動軸２７が出ており、第２の下
部ギアボックス駆動軸２７は第２の下部ギアボックス２
８内の歯車列に通じてプロペラシャフト２９と船外のプ
ロペラ３０に連結しており、他方荷役ポンプ駆動軸２６
は隔壁で囲まれた荷役ポンプ室３２の荷役ポンプ３１に
連結している。

第３図に示す第１の下部ギアボックス２５には、垂直軸
２４がその傘歯車（図示せず）と傘歯車３３とが噛合う
ごとく垂下している。

しかして、上方中央部に位置する垂直軸２４は第１の下
部ギアボックス２５内で傘歯車３３と噛み合い、該傘歯
車３３を固設せる第２の下部ギアボックス駆動軸２７に
通じる軸３８は第１の下部ギアボックス２５に固設した
スラスト軸受３４により支持され、プロペラシャフト側
に伸び、第２の下部ギアボックス２８内に臨むようにす
るとともに、第２の下部ギアボックス２８内に配置され
た歯車列により、プロペ２シヤフト２９に動力が伝達さ
れるようになっている。

一方荷役ポンプを駆動する荷役ポンプ駆動軸２６．２６
’は駆動軸３８に固設した歯車３５と噛合う歯車３６．
３６’を経由して回転動力が伝達される。

なお、各荷役ポンプ駆動軸２６．２６’には電磁クラッ
チや油圧クラッチ等からなる荷役ポンプ用クラッチ３７
、３７’が装備されている。

以下、本考案の、船の後甲板に設置された内燃機関の動
力伝達装置の使用を説明する。

機関２１の駆動軸２２が回転すると、その回転力は傘歯
車装置２３、垂直軸２４に伝わり、さらに垂直軸２４か
ら第１の下部ギアボックス２５に伝達された回転力は、
第１の下部ギアボックス２５にて、荷役ポンプ側とプロ
ペラ側との２方向に分けられる。

荷役ポンプへの動力伝達ルートは、傘歯車３３、駆動軸
３Ｂ、歯車３５，３６．３６’、荷役ポンプ用クラッチ
３７．３７’、荷役ポンプ駆動軸２６，２６′へと伝達
される。

更にプロペラ側への動力は駆動軸３８から第２の下部ギ
アボックス駆動軸２７を経由して第２の下部ギアボック
ス２８内に至り 、その中の歯車を経由してプロペラシ
ャフト２９に伝達される。

上記の場合に、第１のギアボックス２５内に配置された
第１の荷役ポンプ用クラッチ３・７が切り離されると、
第１の荷役ポンプは駆動しない。

同様に第２の荷役ポンプ用クラッチ３７′が切り離され
ると、第２の荷役ポンプは駆動しないし、荷役ポンプ用
クラッチ３７．３７’を同時に断続することによって両
荷役ポンプを一緒に動かしたり、停止することが出来る
。

また、第２のギアボックス２８内頗配置されたクラッチ
の断続によりプロペラ３００回転を止めたり動かしたり
自由に行うことができることは勿論である。

上記のように、各ギアボックス内のクラッチを操作する
ことで、船用内燃機関の運転に関係することなく、プロ
ペラおよび荷役ポンプを自由に駆動、停止することがで
き、さらに、歯車列、クラッチを第１のギアボックス２
５内に増設することにより、荷役ポンプを２個以上並列
使用することも可能である。

なお、荷役ポンプは、油タンカー等の場合は法規上のた
めギアボックスから隔壁により区切られてポンプ室とし
て独立させることになる。

以上ように本考案は、船中板上に載置した機関２１の水
平駆動軸２２の動力を傘歯車装置２３を介して船内の垂
直軸２４へ伝達し、該垂直軸２４の下端に設けた第１下
部ギアボックス２５を介してプロペラシャフト２９およ
び該プロペラシャフト２９と反対側の船内のポンプ３１
等の補機を駆動するようにした船用内燃機関の動力伝達
装置において、前記第１下部ギヤボックス２５とプロペ
ラシャフト２９との間に第２の下部ギヤボックス２８を
設け、前記第１下部ギヤボックス２５前記垂直軸２４に
より駆動される駆動軸３８を設けると共に該駆動軸３Ｂ
の左右両側に２個以上のクラッチ３７，３７９ｇ：含み
、かつ前記駆動軸３８により駆動される前記クラッチ３
７．３７’と同数の荷役ポンプ駆動軸２６．２６’を設
け、かつ前記第２下部ギヤボックス２８を介して前記第
１下部ギヤボックス２５の駆動軸３８の回転をプロペラ
軸２９に伝達するようになしたために、プロペラ軸２９
のスラストを前記第２下部ギヤボックス２８で受は止め
前記第１下部ギヤボックス２５はプロペラ軸２９のスラ
ストの影響を受けないので第１下部ギヤボックス２５、
歯車装置２３および中間軸２４などの軽量Ｊ−ｆｉ化が
できる。

また、多数の荷役ポンプなどの作業機を他の動力源を必
要とせずに駆動できるし、更に、第１下部ギヤボックス
２５内に内蔵されており、装置の小型化とともにねじり
振動による不具合等も回避できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来例の説明のための簡略側面図、第２図およ
び第３図は本考案の実施例を示す要部の配置測面図およ
び断面平面図である。 １．２１・・・・・・機関、２・・・・・・駆動軸、４
，６・・・・・・傘歯車装置、７．２９・・・・・・プ
ロペラシャフト、１２・・・・・・荷役ポンプ、２２，
３８・・・・・・駆動紙２３・・・・・・傘歯車装置、
２５・・・・・・第１の下部ギアボックス、２６，２６
’・・・・・・荷役ポンプ駆動軸、２７・・・・・・第
２の下部ギアボックス駆動軸、２８・・・・・・第２の
下部ギアボックス、３０・・・・・・プロペラ、３１・
・・・・・荷役ポンプ、３２・・・・・・荷役ポンプ室
、３３・・・・・・傘歯車。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 船中板上に載置した機関２１の水平駆動軸２２の動力を
   傘歯車装置２３を介して船内の垂直軸２４へ伝達し、該
   垂直軸２４の下端に設けた第１下部ギヤボックス２５を
   介してプロペラシャフト２９および該プロペラシャフト
   ２９と反対側の船内のポンプ・３１等の補機を駆動する
   ようにした船用内燃機関の動力伝達装置において、前記
   第１下部ギヤボックス２５とプロペラシャフト２９との
   間に第２の下部ギヤボックス２８を設け、前記第１下部
   ギヤボックス２５前記垂直軸２４により駆動される駆動
   軸３８を設けると共に該駆動軸３８の左右両側に２個以
   上のクラッチ３７．３７’を含み、かつ前記駆動軸３８
   により駆動される前記クラッチ３７．３７’と同数の荷
   役ポンプ駆動軸２６．２ｆｆを設け、かつ前記第２下部
   ギヤボックス２８を介して前記第１下部ギヤボックス２
   ５の駆動軸３８の回転をプロペラ軸２９に伝達するよう
   になしたことを特徴とする船用内燃機関の動力伝達装置
   。