JPS6217357Y2

JPS6217357Y2 -

Info

Publication number: JPS6217357Y2
Application number: JP1980096083U
Authority: JP
Priority date: 1980-07-07
Filing date: 1980-07-07
Publication date: 1987-05-02
Also published as: JPS5719199U

Description

【考案の詳細な説明】本考案は、舶用推進機において、発電機その他
の作業機器を駆動するための補助動力取出し装置
に関する。

小型船舶、特にヨツト等の推進装置に用いるい
わゆるセイルドライブ式のものにおいては、機関
自身が装備するバツテリ用の発電機では容量が不
足し、別に設置した発電機が必要となる場合があ
る。

そこで、従来においては、機関のクランク軸或
いはタイミングギヤ軸より補助動力を取出し、こ
れを機関と別の据付台に設けた発電機に連結して
駆動していた。ところが、最近、ヨツト等に使用
されるセイルドライブ式の船内外機においては、
レジヤー用であることから防振支持の要請が強
く、そのため、機関と推進機を一体に連結し、こ
れを防振材にて完全防振支持し、もつて、船体へ
の振動の伝達を防止することが必要になつてき
た。例えば、これを第１図及び第２図の従来例に
ついて説明すると、機関１と推進機２とは、フラ
ンジ３にて一体に結合され、船底４に据付けた機
関台５上に、前部両側各１個の防振ゴム６と、後
進側１個の防振ゴム７にて３点支持され、推進機
２の下方は、機関台５と船底４に設けた開口８よ
り海中に延び、この開口８においては推進機２と
機関台５間に設けた可撓性シール９のみによつて
連結され、高度な防振状態に支持されている。

なお、図中、動力伝達構造を説明しておくと、
推進機２の動力伝達ケース１０は、上部ケース１
０ａと下部ケース１０ｂとに分割されており、機
関フライホイール部等に連結され、かつ、上部ケ
ース１０ａ内の上部に設けた水平方向の入力軸１
１と、垂直方向のクラツチ軸１２とが、切換レバ
ー１３によつて操作されるクラツチ部（後述第３
図に図示）を介して連結され、該クラツチ軸１２
からドライブ軸１４及びプロペラシヤフト１５を
介してプロペラ１６を駆動するようになつてい
る。

しかして、上図の如き構造とすると、船体の振
動は大幅に減少されるが、その分だけ機関及び推
進機の振動が増大し、このため、別の据付台に設
けた発電機等の動力を機関より取出す場合に、両
者間の振動差が激しく、連結が困難となる不都合
が生じている。

本考案は、このような不都合を解消し、発電機
等の被駆動機器と機関等の駆動部との相対振動を
なくし、これによつて被駆動機器の駆動を容易と
した補助動力取出し構造を提供せんとするもので
ある。また、本考案のもう一つの目的は、そのよ
うに被駆動機器の駆動を容易とする動力取出構造
を、推進機本来の動力伝達機構を含めてコンパク
トに構成する点にある。本考案の構成を、一実施
例を示す第３図に基づいて説明すると以下の通り
である。

第３図において、入力軸１１には１個の入力用
ベベルギヤ１７が嵌着され、これらは、軸受１８
及び筒体１９を介して上部ケース１０ａに支承さ
れている。一方、本考案の被動軸である垂直方向
のクラツチ軸１２には、前記入力用ベベルギヤ１
７に常時噛合し、かつ、上下に相対向する一対の
前・後進用ベベルギヤ２０，２１が遊嵌され、ク
ラツチ軸１２と共に軸受を介して上部ケース１０
ａに支承されている。また、これらの前・後進用
ベベルギヤ２０，２１は、その相対向する端面に
夫々ドグ爪部２０ａ，２０ｂを有する。更に、両
前・後進用ベベルギヤ２０，２１間においては、
クラツチドグ２２がクラツチ軸１２へ摺動自在に
スプライン嵌合され、前記第１図の切換えレバー
１３にてこのクラツチドグ２２を上下に摺動させ
て、前・後進用ベベルギヤ２０，２１のドグ爪部
２０ａ，２０ｂに選択的に係合させ、もつて、各
前・後進用ベベルギヤ２０，２１からクラツチ軸
１２への前・後進動力の切換えを行なう。

さて、上記のような主動力伝達構造において、
本実施例においては、入力軸１１の反対側で、か
つ、該入力軸１１の延長上に１本の補助動力取出
軸２３が設けられる。この補助動力取出軸２３に
は、補助動力取出用ベベルギヤ２４が一体に嵌着
され、これらベベルギヤ２４のボスと補助動力取
出軸２３とは、共に軸受２５，２５を介して筒体
２６内に支承され、この筒体２６が上部ケース１
０ａに嵌入して支持される。そして、この補助動
力取出用のベベルギヤ２４は、上部ケース１０ａ
内に突出されて、主動力取出用の前・後進用ベベ
ルギヤ２０，２１の双方に噛合しており、このよ
うにして、補助動力取出用のベベルギヤ２４と取
出軸２３とは、常時回転状態に主動力伝達部と連
結される。更に、補助動力取出軸２３の外端は、
上部ケース１０ａより突出し、この突出端が大径
に形成されて、Ｖ溝２７を有するプーリ２８とさ
れている。

次に、２９は、上部ケース１０ａの上面に取付
けられる該ケース１０ａの上部蓋であり、本実施
例においては、この上部蓋２９の上面に、据付台
３０を突設し、この据付台３０上に、発電機或い
は油圧ポンプ等の被駆動機器３１を据付けるもの
であり、この被駆動機器３１の駆動軸３２を前記
補助動力取出軸２３の外端と同方向に突出させ、
該駆動軸３２に取付けたプーリ３３と、補助動力
取出軸２３のプーリ２８とをＶベルト３４にて連
結し、このようにして、補助動力の取出しが行な
われる。

なお、上記実施例において、プーリ２８，３３
の一方に、電磁クラツチ又はエアクラツチ等のク
ラツチを設ければ、必要なときにのみ任意に補助
動力取出しを行なうことができる。

本考案は上記のような構成であり、このように
本考案によれば、発電機等の被駆動機器と補助動
力取出軸とが同一のケース部に設けられることか
ら、両者間の相対振動が無くなり、したがつて、
機関と推進機の連結体を完全防振支持するセイル
ドライブ式船内外機であつても、振動差を考慮す
ることなく動力取出しを行なえる顕著な効果が得
られる。

そして、本考案では、このように振動差の少な
い補助動力取出機構において、動力取出用のベベ
ルギヤを前・後進用ベベルギヤの双方へ常時噛合
させており、該動力取出用ベベルギヤには、前進
用ベベルギヤと後進用ベベルギヤの２系統から動
力を伝達されるため、各ベベルギヤの噛合部に発
生する面圧は、１個のベベルギヤのみから伝達さ
れる場合に比較して約半分に減少する。このこと
は主動力側においても同様の効果を生じ、各前進
用ベベルギヤ及び後進用ベベルギヤには、入力用
ベベルギヤから直接動力を伝達される経路と、
前・後進の相手方ベベルギヤから動力取出用ベベ
ルギヤを介して伝達される経路の２系統に分割し
て伝達されることとなり、そのため、上記各ベベ
ルギヤの全てを小型化できて、これらのベベルギ
ヤを内装する動力伝達ケースは、上記の如く補助
動力を取出す構造でありながら、差程大型化する
必要がなくコンパクトに構成できるという効果を
得ることができたものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は、セイルドライブ式船内外機の据付状
態を示す一部縦断正面図、第２図は同じく左側面
図、第３図は、本考案実施例を示す要部縦断面図
である。２……推進機、１０……動力伝達ケース、１１
……入力軸、１４……クラツチ軸、（被動軸）、１
７……入力用ベベルギヤ、２０……前進用ベベル
ギヤ、２１……後進用ベベルギヤ、２３……補助
動力取出軸、２４……補助動力取出用ベベルギ
ヤ、３１……被駆動機器。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

入力軸へ入力用ベベルギヤを取付け、プロペラ
側へ連結される被動軸へ上記入力用ベベルギヤへ
常時噛合する一対の前・後進用ベベルギヤを遊嵌
して、これら前・後進用ベベルギヤと前記被動軸
との動力を選択的に嵌脱することによつて前・後
進の切換えを行なう推進機の動力伝達機構におい
て、上記前・後進用ベベルギヤの双方へ常時噛合
する１個の動力取出用ベベルギヤを設け、この動
力取出用ベベルギヤを取付けた動力取出軸を、上
記各ベベルギヤを内装する動力伝達ケースより突
出させるとともに、この動力取出軸を前記動力伝
達ケースへ装備した被駆動機器へ連動連結してな
る舶用推進機の補助動力取出し装置。