RU2053163C1 - Устройство передачи мощности главного двигателя на гребные винты судна - Google Patents
Устройство передачи мощности главного двигателя на гребные винты судна Download PDFInfo
- Publication number
- RU2053163C1 RU2053163C1 RU93042539A RU93042539A RU2053163C1 RU 2053163 C1 RU2053163 C1 RU 2053163C1 RU 93042539 A RU93042539 A RU 93042539A RU 93042539 A RU93042539 A RU 93042539A RU 2053163 C1 RU2053163 C1 RU 2053163C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- power
- propellers
- main engine
- transmission
- ship
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Gear Transmission (AREA)
Abstract
Использование: в судостроении. Сущность изобретения: устройство передачи мощности главного двигателя 1 содержит конические передачи 2, которые соединены поперечным карданным валом 3, после конических передач и поперечного вала 3 установлены реверс-редукторы 5. 2 ил.
Description
Изобретение относится к судостроению, в частности к устройствам передачи мощности на судах внутреннего плавания, и может быть использовано для передачи мощности главных двигателей на судах, имеющих двухвальные установки.
Известны теплоходы с прямой редукторной или безредукторной передачей мощностей главных двигателей на гребной винт при одновальной гребной установке.
При ограниченной осадке судна внутреннего плавания гидравлическое сечение одного гребного винта (площадь сечения в диске гребного винта) мало по сравнению с площадью сечения мидель-шпангоута. В то же время известно, что КПД гребного винта увеличивается с уменьшением коэффициента нагрузки, который обратно пропорционален площади сечения в диске гребного винта:
σp= где Р упор гребного винта,
ρ- плотность воды,
vр скорость потока, натекающего на гребной винт,
Fр площадь сечения в диске винта.
σp= где Р упор гребного винта,
ρ- плотность воды,
vр скорость потока, натекающего на гребной винт,
Fр площадь сечения в диске винта.
Этим объясняется установка нескольких гребных винтов на судах внутреннего плавления. Например, двух на пассажирском теплоходе проекта N Р-51 НПО "Судостроение" Департамента речного транспорта РФ [1] На теплоходе установлена двухвальная гребная установка с прямой передачей мощности двух главных двигателей на два гребных винта через реверс-редукторы.
Адмиралтейский коэффициент, как одна из основных пропульсивных характеристик,
C где D водоизмещение, т;
v скорость, км/ч;
Nе мощность, кВт, одного главного двигателя, составляет для теплохода N Р-51 величину, равную 1050.
C где D водоизмещение, т;
v скорость, км/ч;
Nе мощность, кВт, одного главного двигателя, составляет для теплохода N Р-51 величину, равную 1050.
Известно устройство с разделением мощности одного главного двигателя на привод двух гребных винтов через редуктор разделения мощности, содержащее главный двигатель, редуктор разделения мощности, гребные валы с гребными винтами [2]
Недостатками этого устройства являются отсутствие возможности работы гребными винтами в противоположных направлениях ("враздрай"), значительные сложность и стоимость изготовления редуктора разделения мощности при межосевом расстоянии гребных валов 2,0 м и более.
Недостатками этого устройства являются отсутствие возможности работы гребными винтами в противоположных направлениях ("враздрай"), значительные сложность и стоимость изготовления редуктора разделения мощности при межосевом расстоянии гребных валов 2,0 м и более.
Наиболее близким к предлагаемому является устройство передачи мощности от одного главного двигателя на два гребных винта, содержащее поперечный карданный вал с коническими шестернями [3]
Недостатком этого устройства является отсутствие возможности работы гребными винтами в противоположных направлениях, что снижает маневренность судна.
Недостатком этого устройства является отсутствие возможности работы гребными винтами в противоположных направлениях, что снижает маневренность судна.
Техническим результатом изобретения является повышение маневренности судна.
Это достигается тем, что устройство передачи мощности главного двигателя на гребные винты судна, содержащее поперечный карданный вал с коническими шестернями, снабжено реверс-редукторами, а поперечный карданный вал установлен перед реверс-редукторами.
На фиг. 1 изображено устройство передачи мощности главного двигателя на два гребных винта при отборе мощности от его заднего фланца; на фиг.2 то же, при отборе мощности от его переднего фланца.
Устройство содержит главный двигатель 1, конические передачи 2, с использованием которых осуществляется отбор мощности после заднего (фиг.1) или после переднего (фиг. 2) фланцев главного двигателя. Конические передачи 2 соединены поперечным карданным валом 3. При отборе мощности после переднего фланца устанавливается промежуточный вал 4 (фиг.2). После конических передач 2 и перечного вала 3 установлены реверс-редукторы 5, а за реверс-редукторами установлены эластичные муфты 6, упорные подшипники 7, гребные валы 8 и гребные винты 9.
Устройство работает следующим образом.
При пуске главного двигателя 1 реверс-редукторы 5 находятся в нейтральном положении. После пуска главного двигателя 1 изменением положения шестерен реверс-редукторов 5 каждый из гребных винтов 9 раздельно может быть включен в режим переднего хода, в режим заднего хода и в режим работы "враздрай", когда один винт 9 работает вперед, а другой назад. Режим работы "враздрай" с соответствующим положением рулей увеличивает маневренные качества судна.
Claims (1)
- УСТРОЙСТВО ПЕРЕДАЧИ МОЩНОСТИ ГЛАВНОГО ДВИГАТЕЛЯ НА ГРЕБНЫЕ ВИНТЫ СУДНА, содержащее поперечный карданный вал с коническими шестернями, кинематически связанный с гребными валами, отличающееся тем, что оно снабжено реверс-редукторами, а поперечный карданный вал установлен перед реверс-редукторами.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU93042539A RU2053163C1 (ru) | 1993-08-25 | 1993-08-25 | Устройство передачи мощности главного двигателя на гребные винты судна |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU93042539A RU2053163C1 (ru) | 1993-08-25 | 1993-08-25 | Устройство передачи мощности главного двигателя на гребные винты судна |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2053163C1 true RU2053163C1 (ru) | 1996-01-27 |
RU93042539A RU93042539A (ru) | 1996-04-27 |
Family
ID=20146938
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU93042539A RU2053163C1 (ru) | 1993-08-25 | 1993-08-25 | Устройство передачи мощности главного двигателя на гребные винты судна |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2053163C1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2499726C2 (ru) * | 2008-11-18 | 2013-11-27 | ОАО "Центральное конструкторское бюро по судам на подводных крыльях им. Р.Е. Алексеева" | Скоростное судно с двумя режимами движения |
-
1993
- 1993-08-25 RU RU93042539A patent/RU2053163C1/ru active
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
1. Справочник по серийным транспортным судам. М.: Транспорт, 1972, т.1. 2. Ваншейдт В.А. и др. Судовые установки с двигателями внутреннего сгорания. Л.: Судостроение, 1978. 3. Hansa, 1991, 128, N 19-20, с.1117-1118, 1120-1123. * |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2499726C2 (ru) * | 2008-11-18 | 2013-11-27 | ОАО "Центральное конструкторское бюро по судам на подводных крыльях им. Р.Е. Алексеева" | Скоростное судно с двумя режимами движения |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US4887983A (en) | Chain drive marine propulsion system with dual counterrotating propellers | |
US4642059A (en) | Marine contra-rotating propeller apparatus | |
US3601989A (en) | Marine propulsion system | |
US5494466A (en) | Transmission for dual propellers driven by an inboard marine engine | |
GB2231546A (en) | "z" type drive for boats has steerable balanced power transmission | |
EP0246609B1 (en) | Counter-rotating propellers | |
US6361387B1 (en) | Marine propulsion apparatus with dual driveshafts extending from a forward end of an engine | |
US4368048A (en) | Ship S drive system | |
CA1065165A (en) | Marine gear drives | |
JPH06278690A (ja) | 2重反転スクリューを有する船舶駆動装置 | |
US4925413A (en) | Stern drive marine propulsion system including a chain drive mechanism | |
RU2053163C1 (ru) | Устройство передачи мощности главного двигателя на гребные винты судна | |
US4188837A (en) | Fuel economizing drive system for naval and merchant ships | |
US11866143B2 (en) | Drive system for a ship | |
SE8501091D0 (sv) | For batar avsedd framdrivningsanordning | |
EP3551530B1 (en) | Strut mounted gear box for counter rotating propellers | |
US3750616A (en) | Power transmission system | |
SE470285B (sv) | Drivaggregat för fartyg | |
JPH0733084A (ja) | 舶用二重反転プロペラ式推進装置 | |
JPH0840369A (ja) | 船舶用推進装置 | |
JPS60121191A (ja) | 船舶用二重反転プロペラ装置 | |
SU1751049A1 (ru) | Двигательно-движительный комплекс судна | |
RU2169103C1 (ru) | Устройство передачи мощности главных двигателей на гребные винты судна | |
JP2932320B2 (ja) | 二機一軸式船舶 | |
Sheets | New concepts in marine propulsion |