JPH0435631Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0435631Y2 JPH0435631Y2 JP1987040888U JP4088887U JPH0435631Y2 JP H0435631 Y2 JPH0435631 Y2 JP H0435631Y2 JP 1987040888 U JP1987040888 U JP 1987040888U JP 4088887 U JP4088887 U JP 4088887U JP H0435631 Y2 JPH0435631 Y2 JP H0435631Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- shaft
- drive
- pinion
- oil pump
- gear
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000003638 chemical reducing agent Substances 0.000 claims description 5
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 241000239290 Araneae Species 0.000 description 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000002265 prevention Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Retarders (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本考案は、油ポンプを備えた車両用減速機に関
し、特に油ポンプの取付構造に関する。
し、特に油ポンプの取付構造に関する。
［従来技術］
第１図は本考案の実施例を示す図面であるが、
本考案を良く理解するため、その公知部分につい
て説明する。
本考案を良く理解するため、その公知部分につい
て説明する。
例えばインタアクスルデイフアレンシヤルを備
えたタンデム型減速機において、インプツトシヤ
フト４の動力は全体を５で示すインタアクスルデ
イフアレンシヤルのインプツトシヤフトにスプラ
イン結合されたスパイダシヤフト６を介してピニ
オン７に伝達される。そしてそのピニオン７に噛
み合うサイドギヤ８からサイドギヤ８にスプライ
ン結合されたアウトプツトシヤフト９を介し図示
しない後後軸デイフアレンシヤルに伝達され、ま
たピニオン７に噛み合うデバイダギヤ１０、デバ
イダギヤ１０に噛み合うピニオンドライブギヤ１
１を介して全体を１で示す減速機ケーシングに設
けられた後前軸デイフアレンシヤル１２のドライ
ブピニオン１３に伝達されるようになつている。
えたタンデム型減速機において、インプツトシヤ
フト４の動力は全体を５で示すインタアクスルデ
イフアレンシヤルのインプツトシヤフトにスプラ
イン結合されたスパイダシヤフト６を介してピニ
オン７に伝達される。そしてそのピニオン７に噛
み合うサイドギヤ８からサイドギヤ８にスプライ
ン結合されたアウトプツトシヤフト９を介し図示
しない後後軸デイフアレンシヤルに伝達され、ま
たピニオン７に噛み合うデバイダギヤ１０、デバ
イダギヤ１０に噛み合うピニオンドライブギヤ１
１を介して全体を１で示す減速機ケーシングに設
けられた後前軸デイフアレンシヤル１２のドライ
ブピニオン１３に伝達されるようになつている。
ところでインプツトシヤフト４とドライブピニ
オン１３とは一般的に垂直面内にインプツトシヤ
フト４を上方にして並列に配置されている。従つ
て、ピニオンドライブギヤ１１、デバイダギヤ１
０の飛沫油によつてインタアクスルデイフアレン
シヤル５、インプツトシヤフト４とデバイダギヤ
１０、サイドギヤ８との摺接部を好適に潤滑する
ことは困難である。そのため、前部ケーシング２
に後部ケーシング３の底部の油溜り室３ａの油を
上方に導く鎖線で示す油路１５と油ポンプ１６と
を設けている。ところで、この油ポンプ１６は通
常駆動軸１７をドライブピニオン１３の軸部１４
に連結して駆動するようにしているが、減速機全
体を組立てたのち、前部ケーシング２の前下方の
透孔２ａに駆動軸１７を挿通して軸部１４に連結
する必要があり、着脱が容易で、かつ連結が確実
であることが要求される。
オン１３とは一般的に垂直面内にインプツトシヤ
フト４を上方にして並列に配置されている。従つ
て、ピニオンドライブギヤ１１、デバイダギヤ１
０の飛沫油によつてインタアクスルデイフアレン
シヤル５、インプツトシヤフト４とデバイダギヤ
１０、サイドギヤ８との摺接部を好適に潤滑する
ことは困難である。そのため、前部ケーシング２
に後部ケーシング３の底部の油溜り室３ａの油を
上方に導く鎖線で示す油路１５と油ポンプ１６と
を設けている。ところで、この油ポンプ１６は通
常駆動軸１７をドライブピニオン１３の軸部１４
に連結して駆動するようにしているが、減速機全
体を組立てたのち、前部ケーシング２の前下方の
透孔２ａに駆動軸１７を挿通して軸部１４に連結
する必要があり、着脱が容易で、かつ連結が確実
であることが要求される。
また、軸部１４に螺合しピニオンドライブギヤ
１１を締付固定する締付ナツト１８は、締付後、
軸部１４に回り止めをする必要があり、確実で簡
単な回り止めが要求される。
１１を締付固定する締付ナツト１８は、締付後、
軸部１４に回り止めをする必要があり、確実で簡
単な回り止めが要求される。
減速機に関し本出願人は実開昭56−119043号公
報において、リングギヤの半径方向と軸方向の過
大な変位を抑える技術を提案しているが、上記し
た問題に関連したものではない。
報において、リングギヤの半径方向と軸方向の過
大な変位を抑える技術を提案しているが、上記し
た問題に関連したものではない。
［考案の目的］
従つて本考案の目的は、油ポンプの着脱が容易
で、かつ連結が確実で、ピニオンドライブギヤ締
付ナツトの回り止めが確実かつ簡単な車両用減速
機を提供することにある。
で、かつ連結が確実で、ピニオンドライブギヤ締
付ナツトの回り止めが確実かつ簡単な車両用減速
機を提供することにある。
［考案の構成］
本考案によれば、油ポンプを備えた車両用減速
機において、ドライブピニオンの軸部端面に一文
字溝を形成し、油ポンプの駆動軸に該一文字溝に
係合する二方取り部を形成し、前記軸部にピニオ
ンドライブギヤを締付固定する締付ナツトに前記
一文字溝にかしめ嵌入される薄肉部を形成してい
る。
機において、ドライブピニオンの軸部端面に一文
字溝を形成し、油ポンプの駆動軸に該一文字溝に
係合する二方取り部を形成し、前記軸部にピニオ
ンドライブギヤを締付固定する締付ナツトに前記
一文字溝にかしめ嵌入される薄肉部を形成してい
る。
［考案の作用効果］
従つて油ポンプの駆動軸の二方取り部をドライ
ブピニオンの軸部の一文字溝に係合して容易に油
ポンプを着脱し、かつ確実に連結することがで
き、また締付ナツトの薄肉部を軸部の一文字溝に
かしめて嵌入し、締付ナツトを軸部に確実かつ簡
単に回り止めすることができる。
ブピニオンの軸部の一文字溝に係合して容易に油
ポンプを着脱し、かつ確実に連結することがで
き、また締付ナツトの薄肉部を軸部の一文字溝に
かしめて嵌入し、締付ナツトを軸部に確実かつ簡
単に回り止めすることができる。
［実施例］
以下図面を参照して本考案の実施例を説明す
る。
る。
第１図ないし第３図において、ドライブピニオ
ン１３の軸部１４の端面には、一文字溝１４ａが
形成されており、油ポンプ１６の駆動軸１７に
は、その一文字溝１４ａに係合する二方取り部１
７ａが形成されている。
ン１３の軸部１４の端面には、一文字溝１４ａが
形成されており、油ポンプ１６の駆動軸１７に
は、その一文字溝１４ａに係合する二方取り部１
７ａが形成されている。
他方、締付ナツト１８の外側すなわち駆動軸１
７側には、一文字溝１４ａにかしめ嵌入Ａできる
薄肉部１８ａが形成されている。
７側には、一文字溝１４ａにかしめ嵌入Ａできる
薄肉部１８ａが形成されている。
組立に際し、ドライブピニオン１３の軸部にピ
ニオンドライブギヤ１１を嵌め、締付ナツト１８
で締付固定する。そして薄肉部１８ａを一文字溝
１４ａにかしめ嵌入Ａして締付ナツト１８を軸部
１４に確実かつ簡単に回り止めする。
ニオンドライブギヤ１１を嵌め、締付ナツト１８
で締付固定する。そして薄肉部１８ａを一文字溝
１４ａにかしめ嵌入Ａして締付ナツト１８を軸部
１４に確実かつ簡単に回り止めする。
最後に前部カバー２を組付けたのち、前部カバ
ー２の透孔２ａに駆動軸１７を挿通し、二方取り
部１７ａを一文字溝１４ａに係合して確実に軸部
１４に連結し、油ポンプ１６を前部カバー２にボ
ルト結合する。従つて油ポンプ１６は必要なとき
に軸部１４から簡単に取り外すことができる。
ー２の透孔２ａに駆動軸１７を挿通し、二方取り
部１７ａを一文字溝１４ａに係合して確実に軸部
１４に連結し、油ポンプ１６を前部カバー２にボ
ルト結合する。従つて油ポンプ１６は必要なとき
に軸部１４から簡単に取り外すことができる。
［まとめ］
以上説明したように本考案によれば、軸部に形
成した一文字溝に油ポンプの駆動軸の二方取り部
を係合して駆動軸を軸部に着脱自在に確実に連結
し、また一文字溝に締付ナツトの薄肉部をかしめ
嵌入して締付ナツトを軸部に確実かつ簡単に回り
止めすることができる。
成した一文字溝に油ポンプの駆動軸の二方取り部
を係合して駆動軸を軸部に着脱自在に確実に連結
し、また一文字溝に締付ナツトの薄肉部をかしめ
嵌入して締付ナツトを軸部に確実かつ簡単に回り
止めすることができる。
第１図は本考案の一実施例を示す側断面図、第
２図は第１図の要部の断面図、第３図は第２図の
−線矢視図である。 １１……ピニオンドライブギヤ、１３……ドラ
イブピニオン、１４……軸部、１４ａ……一文字
溝、１６……油ポンプ、１７……駆動軸、１７ａ
……二方取り部、１８……締付ナツト、１８ａ…
…薄肉部。
２図は第１図の要部の断面図、第３図は第２図の
−線矢視図である。 １１……ピニオンドライブギヤ、１３……ドラ
イブピニオン、１４……軸部、１４ａ……一文字
溝、１６……油ポンプ、１７……駆動軸、１７ａ
……二方取り部、１８……締付ナツト、１８ａ…
…薄肉部。
Claims (1)
- 油ポンプを備えた車両用減速機において、ドラ
イブピニオンの軸部端面に一文字溝を形成し、油
ポンプの駆動軸に該一文字溝に係合する二方取り
部を形成し、前記軸部にピニオンドライブギヤを
締付固定する締付ナツトに前記一文字溝にかしめ
嵌入される薄肉部を形成したことを特徴とする車
両用減速機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987040888U JPH0435631Y2 (ja) | 1987-03-23 | 1987-03-23 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987040888U JPH0435631Y2 (ja) | 1987-03-23 | 1987-03-23 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63150139U JPS63150139U (ja) | 1988-10-03 |
| JPH0435631Y2 true JPH0435631Y2 (ja) | 1992-08-24 |
Family
ID=30855379
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1987040888U Expired JPH0435631Y2 (ja) | 1987-03-23 | 1987-03-23 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0435631Y2 (ja) |
-
1987
- 1987-03-23 JP JP1987040888U patent/JPH0435631Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS63150139U (ja) | 1988-10-03 |
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