JPH058374Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案はタンデム型減速機の潤滑構造に関し、
特にドライブピニオンベアリングの潤滑構造に関
する。

［従来技術］ 第１図は本考案の実施例を示す図面であるが、
本考案を良く理解するため、その公知部分につい
て説明する。

図において、インプツトシヤフト４の動力は全
体を５で示すインタアクスルデイフアレンシヤル
のインプツトシヤフトにスプライン結合されたス
パイダシヤフト６を介してピニオン７に伝達され
る。そしてそのピニオン７に噛み合うサイドギヤ
８からサイドギヤ８にスプライン結合されたアウ
トプツトシヤフト９を介し図示しない後後軸デイ
フアレンシヤルに伝達され、またピニオン７に噛
み合うデバイダギヤ１０、デバイダギヤ１０に噛
み合うピニオンドライブギヤ１１を介して全体を
１で示すデイフアレンシヤルキヤリアに設けられ
た後前軸デイフアレンシヤル１２のドライブピニ
オン１３に伝達されるようになつている。

ところで、ドライブピニオン１３をベアリング
リテーナ１５を介してデイフアレンシヤルキヤリ
ア１に回転自在に支持しているドライブピニオン
ベアリング１６，１７の潤滑は、従来、後前軸デ
イフアレンシヤル１２のリングギヤ１４の飛沫油
により行つていた。

そのため第４図に示すように、デイフアレンシ
ヤルキヤリア１のドライブピニオン１３壁部に油
受けフランジ部すなわちオイルキヤツチヤ２０ａ
を備えた油受け凹部すなわち油溜り２１ａを形成
し、その油溜り２１ａに捕捉したリングギヤ１４
の飛沫油を油溜り２１ａの底部に形成した油道２
２ａを介して矢印で示すようにベアリング１６，
１７に導いてた。なお１８は油道２２ａに接続す
るベアリングリテーナ１５に形成された油道であ
る。従つてデイフアレンシヤルキヤリア１を鋳造
する際に、油道２２ａを備えた油溜り２１ａの中
子を必要とし、鋳型構造が複雑で、コスト高であ
つた。

他方、本出願人は実公昭58−4731号公報におい
て、サイドギヤの潤滑構造を提案し、実開昭61−
64562号公報において、デバイダギアベアリング
の潤滑構造を提案し、また、実開昭53−95633号
公報において、インタアクスルデイフアレンシヤ
ルの潤滑構造を提案しているが、上記したドライ
ブピニオンベアリングの潤滑構造に関するるもの
ではない。

［考案の目的］ 従つて本考案の目的は、デイフアレンシヤルキ
ヤリアの鋳型構造を簡単にし、コストを低減する
タンデム型減速機の潤滑構造を提供することにあ
る。

［考案の構成］ 本考案によれば、インタアクスルデイフアレン
シヤルを備えたタンデム型減速機のドライブピニ
オンベアリングをベアリングリテーナを介して保
持するデイフアレンシヤルキヤリアのドライブピ
ニオン側壁部に油受けフランジ部を備えた油受け
凹部を形成するとともに、該油受け凹部のピニオ
ンドライブギヤ側を開放し、その開放した側にデ
イフアレンシヤルキヤリアとベアリングリテーナ
との間に挟持する歯当り調整用シムで形成してい
る。

［考案の作用効果］ 従つて油受け凹部のピニオンドライブギヤ側は
鋳造による壁部が不要である。そのため油受け凹
部および油受け凹部からの油道は中子を用いない
で形成することができ、その結果、デイフアレン
シヤルキヤリアの鋳型構造を簡単にして、コスト
を低減することができる。

［実施例］ 以下図面を参照して本考案の実施例を説明す
る。

第１図ないし第３図において、デイフアレンシ
ヤルキヤリア１のドライブピニオン１３側には、
オイルキヤツチヤ２０を備えた油溜り２１が形成
されている。その油溜り２１のピニオンドライブ
ギヤ１１側は壁部がなく開放されており、その開
放端Ａにはベアリングリテーナ１５の油道１８に
接続される油道２２が形成されている。そして、
開放端Ａはデイフアレンシヤルキヤリア１とベア
リングリテーナ１５との間に挟持される前軸デイ
フアレンシヤル１２の歯当り調整用のシム２３の
最内側のシム（この形状は第３図に示すデイフア
レンシヤルキヤリア１の端面外形形状に等しい）
２４の一部で形成された壁部２４ａにより覆われ
ている。

従つてリングギヤ１４からの飛沫油は油溜り２
１により捕捉され、矢印に示すように油道２２，
１８を介してベアリング１６，１７に導かれベア
リング１６，１７を好適に潤滑する。

このデイフアレンシヤルキヤリア１は、油溜り
２１のピニオンドライブギヤ１１側が開放Ａされ
ているので鋳造時に型割線を１点鎖線に示す位置
にとり、油溜り２１、油道２２を中子なしの簡単
な鋳型で低コストで鋳造することができる。

［まとめ］ 以上説明したように本考案によれば、油受け凹
部のピニオンドライブギヤ側を開放し、その開放
した側に歯当り調整用シムで形成した壁部を設け
たので、油受け凹部および該凹部からの油道は中
子を用いないで形成することができ、鋳造型を簡
単にし、コストを低減することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す側断面図、第
２図は第１図の要部の拡大図、第３図はデイフア
レンシヤルキヤリアのピニオンドライブギヤ側の
正面図、第４図は従来構造の第２図に相当する図
面である。 １……デイフアレンシヤルキヤリア、５……イ
ンタアクスルデイフアレンシヤル、１３……ドラ
イブピニオン、１５……ベアリングリテーナ、１
６，１７……ドライブピニオンベアリング、２０
……オイルキヤツチヤ、２１……油溜り、２４…
…シム、２４ａ……シムの一部、Ａ……油溜りの
開放端。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. インタアクスルデイフアレンシヤルを備えたタ
   ンデム型減速機のドライブピニオンベアリングを
   ベアリングリテーナを介して保持するデイフアレ
   ンシヤルキヤリアのドライブピニオン側壁部に油
   受けフランジ部を備えた油受け凹部を形成すると
   ともに、該油受け凹部のピニオンドライブギヤ側
   を開放し、その開放した側にデイフアレンシヤル
   キヤリアとベアリングリテーナとの間に挟持する
   歯当り調整用シムで形成した壁部を設けたことを
   特徴とするタンデム型減速機の潤滑構造。