JPH0529567B2 - - Google Patents
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- JPH0529567B2 JPH0529567B2 JP9528388A JP9528388A JPH0529567B2 JP H0529567 B2 JPH0529567 B2 JP H0529567B2 JP 9528388 A JP9528388 A JP 9528388A JP 9528388 A JP9528388 A JP 9528388A JP H0529567 B2 JPH0529567 B2 JP H0529567B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bearing
- transmission shaft
- engine
- intermediate transmission
- power transmission
- Prior art date
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- Expired - Lifetime
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 81
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims description 5
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims description 5
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims description 5
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 6
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 3
- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 3
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000007796 conventional method Methods 0.000 description 1
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
Ａ 発明の目的
(1) 産業上の利用分野
本発明は車両のパワープラントと左右駆動車輪
とを継ぐ動力伝達系において、前記パワープラン
トのエンジンに貫通支持される中間伝動軸の支持
装置に関するものである。
とを継ぐ動力伝達系において、前記パワープラン
トのエンジンに貫通支持される中間伝動軸の支持
装置に関するものである。
(2) 従来の技術
従来エンジン、変速機および差動装置よりなる
パワープラントを車両に縦置き（エンジンのクラ
ンク軸が車両の縦方向と平行）し、該パワープラ
ントの出力軸を、前記エンジンに回転自在に支承
される中間伝動軸を介して駆動車輪に連動連結す
るようにしたものは公知である（特公昭48−
13015号公報参照）。
パワープラントを車両に縦置き（エンジンのクラ
ンク軸が車両の縦方向と平行）し、該パワープラ
ントの出力軸を、前記エンジンに回転自在に支承
される中間伝動軸を介して駆動車輪に連動連結す
るようにしたものは公知である（特公昭48−
13015号公報参照）。
(3) 発明が解決しようとする課題
ところが前記従来のものでは、大物（従つて重
量が大で取扱いも容易でない）部品であるエンジ
ン自体に軸受、オイルシール等の小部品を予め組
付けてからそこに前記中間伝動軸を組付けるよう
にしているので、全体として中間伝動軸のエンジ
ンへの組付作業能率が悪いばかりでなく、前記小
部品の交換等のメンテナンスを行うに際しては中
間伝動軸を大物のエンジンより取り外し更に個々
の小部品を大物のエンジンより個別に取り外す必
要があつて、全体としてメンテナンス作業が厄介
である等の問題があつた。
量が大で取扱いも容易でない）部品であるエンジ
ン自体に軸受、オイルシール等の小部品を予め組
付けてからそこに前記中間伝動軸を組付けるよう
にしているので、全体として中間伝動軸のエンジ
ンへの組付作業能率が悪いばかりでなく、前記小
部品の交換等のメンテナンスを行うに際しては中
間伝動軸を大物のエンジンより取り外し更に個々
の小部品を大物のエンジンより個別に取り外す必
要があつて、全体としてメンテナンス作業が厄介
である等の問題があつた。
本発明は上記実情に鑑みてなされたもので、前
記中間伝動軸のエンジンへの組付作業能率を大幅
に改善すると共に小部品の交換等のメンテナンス
も容易に行えるようにした、新規な車両の動力伝
達系における中間伝動軸の支持装置を提供するこ
とを目的とするものである。
記中間伝動軸のエンジンへの組付作業能率を大幅
に改善すると共に小部品の交換等のメンテナンス
も容易に行えるようにした、新規な車両の動力伝
達系における中間伝動軸の支持装置を提供するこ
とを目的とするものである。
Ｂ 発明の構成
(1) 課題を解決するための手段
上記目的を達成するために第１請求項の発明に
よれば、パワープラントの出力を、左右の駆動車
輪に伝達するための中間伝動軸が、前記パワープ
ラントのエンジンを貫通してその両端部が該エン
ジンに回転自在に支持されるようにした車両の動
力伝達系において、前記中間伝動軸は、その一端
部がエンジンに設けた軸受部に抜差可能に挿通支
持され、またその他端部が、前記軸受部の延長軸
線上で前記エンジンに設けた軸受孔に同心嵌合さ
れ且つエンジン外面に着脱可能に固着される軸受
ホルダに軸受を介して支持され、その軸受ホルダ
と中間伝動軸との間は、その間の軸方向相対移動
は規制するが相対回転は許容する連結具を介して
連結される。
よれば、パワープラントの出力を、左右の駆動車
輪に伝達するための中間伝動軸が、前記パワープ
ラントのエンジンを貫通してその両端部が該エン
ジンに回転自在に支持されるようにした車両の動
力伝達系において、前記中間伝動軸は、その一端
部がエンジンに設けた軸受部に抜差可能に挿通支
持され、またその他端部が、前記軸受部の延長軸
線上で前記エンジンに設けた軸受孔に同心嵌合さ
れ且つエンジン外面に着脱可能に固着される軸受
ホルダに軸受を介して支持され、その軸受ホルダ
と中間伝動軸との間は、その間の軸方向相対移動
は規制するが相対回転は許容する連結具を介して
連結される。
また第２請求項の発明によれば、軸受ホルダの
前記エンジンへの固着手段は、前記エンジンの外
面に植設される複数本のスタツドボルトと、前記
軸受ホルダに穿設されて前記スタツドボルトに挿
通される複数のボルト孔と、前記スタツドボルト
に螺着されるナツトとより構成され、更に第３請
求項の発明によれば、前記軸受部には、前記中間
伝動軸の一端部を支承する軸受と、該軸受部及び
中間伝動軸間を油密に封緘するオイルシールとが
嵌着される軸受孔が形成され、この軸受孔には、
前記オイルシールのエンジン内方側への露出端面
を覆つて径方向内向きに延びるシール覆いが一体
に形成される。
前記エンジンへの固着手段は、前記エンジンの外
面に植設される複数本のスタツドボルトと、前記
軸受ホルダに穿設されて前記スタツドボルトに挿
通される複数のボルト孔と、前記スタツドボルト
に螺着されるナツトとより構成され、更に第３請
求項の発明によれば、前記軸受部には、前記中間
伝動軸の一端部を支承する軸受と、該軸受部及び
中間伝動軸間を油密に封緘するオイルシールとが
嵌着される軸受孔が形成され、この軸受孔には、
前記オイルシールのエンジン内方側への露出端面
を覆つて径方向内向きに延びるシール覆いが一体
に形成される。
(2) 作用
エンジンへの中間伝動軸の組付に当たつては、
予めその伝動軸の上記他端部に軸受ホルダを、そ
の内部に保持すべき軸受、オイルシール等の小部
品と共に小組した後、該伝動軸一端部がエンジン
の上記軸受部に挿通され且つ軸受ホルダがエンジ
ンの上記軸受孔に同心嵌合されるよう該伝動軸を
エンジンに挿入してから、軸受ホルダをエンジン
の外面に単に固着するだけでよく、そのため大物
（従つて重量が大で取扱いも容易でない）部品で
あるエンジン自体に軸受、オイルシール等の小部
品を直接組付ける必要はなくなる。またそれら小
部品の交換等のメンテナンスを行うに際しても、
大物のエンジンより中間伝動軸を軸受ホルダと共
に一纒めにして簡単迅速に分離することができ、
その分離状態で中間伝動軸より上記小部品を個別
に簡単に脱着することができる。
予めその伝動軸の上記他端部に軸受ホルダを、そ
の内部に保持すべき軸受、オイルシール等の小部
品と共に小組した後、該伝動軸一端部がエンジン
の上記軸受部に挿通され且つ軸受ホルダがエンジ
ンの上記軸受孔に同心嵌合されるよう該伝動軸を
エンジンに挿入してから、軸受ホルダをエンジン
の外面に単に固着するだけでよく、そのため大物
（従つて重量が大で取扱いも容易でない）部品で
あるエンジン自体に軸受、オイルシール等の小部
品を直接組付ける必要はなくなる。またそれら小
部品の交換等のメンテナンスを行うに際しても、
大物のエンジンより中間伝動軸を軸受ホルダと共
に一纒めにして簡単迅速に分離することができ、
その分離状態で中間伝動軸より上記小部品を個別
に簡単に脱着することができる。
(3) 実施例
以下、図面により本発明の一実施例について説
明する。
明する。
第１図には車両の動力伝達系の概略が示され
る。エンジン１、クラツチ２、ミツシヨン３およ
び差動装置Ｄとがユニツト化されてなるパワープ
ラントＰは車両Ｖに縦置き（エンジンのクランク
軸５が車両の前後方向と一致）に搭載され、該パ
ワープラントＰの出力は動力伝達系Ｔより前記差
動装置Ｄを介して左右駆動車輪Wl，Wrに伝達さ
れる。
る。エンジン１、クラツチ２、ミツシヨン３およ
び差動装置Ｄとがユニツト化されてなるパワープ
ラントＰは車両Ｖに縦置き（エンジンのクランク
軸５が車両の前後方向と一致）に搭載され、該パ
ワープラントＰの出力は動力伝達系Ｔより前記差
動装置Ｄを介して左右駆動車輪Wl，Wrに伝達さ
れる。
第２，３図に示すように、パワープラントＰの
駆動部を構成するエンジン１の下半部１1は、シ
リンダブロツク６と一体のクランクケース７とそ
の開口下面に接合されるオイルパン８とよりなつ
ている。そして前記クランクケース７内にはそこ
に形成される軸受半部９と、該軸受半部９に固着
される軸受キヤツプ１０により前記クランク軸５
が回転自在に支承される。そしてオイルパン８に
は前記差動装置Ｄを収容するデフケース１１が一
体に形成される。
駆動部を構成するエンジン１の下半部１1は、シ
リンダブロツク６と一体のクランクケース７とそ
の開口下面に接合されるオイルパン８とよりなつ
ている。そして前記クランクケース７内にはそこ
に形成される軸受半部９と、該軸受半部９に固着
される軸受キヤツプ１０により前記クランク軸５
が回転自在に支承される。そしてオイルパン８に
は前記差動装置Ｄを収容するデフケース１１が一
体に形成される。
クランクケース７とオイルパン８とよりなるエ
ンジン１の下半部１1には、クランク軸５と略直
交して中間伝動軸１２が略水平に貫通され、その
両端部は後に詳述する軸受部１３および軸受ホル
ダ１４を介して前記エンジン１の下半部１1に略
水平に回転自在に支承される。
ンジン１の下半部１1には、クランク軸５と略直
交して中間伝動軸１２が略水平に貫通され、その
両端部は後に詳述する軸受部１３および軸受ホル
ダ１４を介して前記エンジン１の下半部１1に略
水平に回転自在に支承される。
そして中間伝動軸１２の一端は、軸受部１３の
オイルシール２５およびテーパローラ軸受２４を
通つてデフケース１１内に突入しており、差動装
置Ｄのピニオンドライブギヤ２０に連結される。
前記差動装置Ｄは、従来公知の構造のもので、デ
フケース１１に回転自在に支承される差動ハウジ
ング１５、この差動ハウジング１５の外周部に固
着されて前記ミツシヨン３からのプロペラ軸４に
連動される大径のドリブンギヤ１６、差動ハウジ
ング１５にピン１７を介して支承される一対のデ
フピニオンギヤ１８，１９および該デフピニオン
ギヤ１８，１９に噛合される一対のピニオンドラ
イブギヤ２０，２１とより構成され、一方のピニ
オンドライブギヤ２０は前記中間伝動軸１２の内
端１２1にスプライン結合され、また他方のピニ
オンドライブギヤ２１は左側駆動車輪Wlに連な
る連結ジヨイント３４にスプライン結合される。
前記軸受部１３はオイルパン８とデフケース１１
との境界壁部２３に形成され、この軸受部１３に
テーパローラ軸受２４を介して中間伝動軸１２の
内端部が回転自在に支承される。そしてその軸受
部１３の軸受孔５０は前記境界壁部２３に形成さ
れており、この軸受孔５０の内周面には、テーパ
ローラ軸受２４と、これに隣接する一対のオイル
シール２５が嵌着され、このオイルシール２５に
よつて中間伝動軸１２と軸受部１３間が油密に封
緘される。また前記軸受孔５０には、前記オイル
シール２５のエンジン内方側の露出端面（第２図
で左端面）を覆つて径方向内方に延びるシール覆
いとしての環状フランジ部ｆが一体に形成されて
おり、このフランジ部ｆの内径は、前記オイルシ
ール２５の内径よりも若干大きい。而してそのフ
ランジ部ｆは、後述するように中間伝動軸１２を
エンジン１に挿入する際に案内となつて、その軸
の内端部１２1近くの外周段部１２2で軸受部１３
側のオイルシール２５が傷付くのを効果的に防止
することができる。
オイルシール２５およびテーパローラ軸受２４を
通つてデフケース１１内に突入しており、差動装
置Ｄのピニオンドライブギヤ２０に連結される。
前記差動装置Ｄは、従来公知の構造のもので、デ
フケース１１に回転自在に支承される差動ハウジ
ング１５、この差動ハウジング１５の外周部に固
着されて前記ミツシヨン３からのプロペラ軸４に
連動される大径のドリブンギヤ１６、差動ハウジ
ング１５にピン１７を介して支承される一対のデ
フピニオンギヤ１８，１９および該デフピニオン
ギヤ１８，１９に噛合される一対のピニオンドラ
イブギヤ２０，２１とより構成され、一方のピニ
オンドライブギヤ２０は前記中間伝動軸１２の内
端１２1にスプライン結合され、また他方のピニ
オンドライブギヤ２１は左側駆動車輪Wlに連な
る連結ジヨイント３４にスプライン結合される。
前記軸受部１３はオイルパン８とデフケース１１
との境界壁部２３に形成され、この軸受部１３に
テーパローラ軸受２４を介して中間伝動軸１２の
内端部が回転自在に支承される。そしてその軸受
部１３の軸受孔５０は前記境界壁部２３に形成さ
れており、この軸受孔５０の内周面には、テーパ
ローラ軸受２４と、これに隣接する一対のオイル
シール２５が嵌着され、このオイルシール２５に
よつて中間伝動軸１２と軸受部１３間が油密に封
緘される。また前記軸受孔５０には、前記オイル
シール２５のエンジン内方側の露出端面（第２図
で左端面）を覆つて径方向内方に延びるシール覆
いとしての環状フランジ部ｆが一体に形成されて
おり、このフランジ部ｆの内径は、前記オイルシ
ール２５の内径よりも若干大きい。而してそのフ
ランジ部ｆは、後述するように中間伝動軸１２を
エンジン１に挿入する際に案内となつて、その軸
の内端部１２1近くの外周段部１２2で軸受部１３
側のオイルシール２５が傷付くのを効果的に防止
することができる。
前記軸受ホルダ１４はエンジン１と別体に形成
され、第４図に示すように軸受筒部１４1の一側
に複数の取付片１４2…が放射状に突設されでお
り、これら取付片１４2…に穿設したボルト孔２
６…を通したボルト２７を、エンジン１の下半部
１1を構成するクランクケース７の外側面に螺着
することにより、前記軸受ホルダ１４がクランク
ケース７外側面に着脱自在に固着される。前記軸
受ホルダ１４の内端面には、前記軸受部１３の延
長軸線上でクランクケース７に穿設された軸受孔
２８に同心嵌合される位置決め筒部１４ａが一体
に突設されている。
され、第４図に示すように軸受筒部１４1の一側
に複数の取付片１４2…が放射状に突設されでお
り、これら取付片１４2…に穿設したボルト孔２
６…を通したボルト２７を、エンジン１の下半部
１1を構成するクランクケース７の外側面に螺着
することにより、前記軸受ホルダ１４がクランク
ケース７外側面に着脱自在に固着される。前記軸
受ホルダ１４の内端面には、前記軸受部１３の延
長軸線上でクランクケース７に穿設された軸受孔
２８に同心嵌合される位置決め筒部１４ａが一体
に突設されている。
前記軸受筒部１４1には、クランクケース７の
軸受孔２８を貫通してその外部に突出する中間伝
動軸１２の外端がボール軸受２９を介して回転自
在に支承される。このボール軸受２９のアウタレ
ースは、軸受筒部１４1内周面に形成した段部１
４3と、同内周面に係脱可能に嵌着される外側サ
ークリツプ３０ｏとで軸受ホルダ１４に軸方向移
動不能に係止され、一方、同ボール軸受２９のイ
ンナレースは、中間伝動軸１２の外端部外周面に
形成した段部と、同外周面に係脱可能に嵌着され
る内側サークリツプ３０ｉとで中間伝動軸１２に
軸方向移動不能に係止される。そして前記内、外
側サークリツプ３０ｏ，３０ｉは互いに協働して
軸受ホルダ１４及び中間伝動軸１２間の軸方向相
対移動は規制するが相対回転は許容する本発明の
連結具Ｊを構成している。更に軸受筒部１４1と
中間伝動軸１２間はボール軸受２９に近接して軸
受筒部１４1に嵌着されるオイルシール３１によ
つて封緘される。
軸受孔２８を貫通してその外部に突出する中間伝
動軸１２の外端がボール軸受２９を介して回転自
在に支承される。このボール軸受２９のアウタレ
ースは、軸受筒部１４1内周面に形成した段部１
４3と、同内周面に係脱可能に嵌着される外側サ
ークリツプ３０ｏとで軸受ホルダ１４に軸方向移
動不能に係止され、一方、同ボール軸受２９のイ
ンナレースは、中間伝動軸１２の外端部外周面に
形成した段部と、同外周面に係脱可能に嵌着され
る内側サークリツプ３０ｉとで中間伝動軸１２に
軸方向移動不能に係止される。そして前記内、外
側サークリツプ３０ｏ，３０ｉは互いに協働して
軸受ホルダ１４及び中間伝動軸１２間の軸方向相
対移動は規制するが相対回転は許容する本発明の
連結具Ｊを構成している。更に軸受筒部１４1と
中間伝動軸１２間はボール軸受２９に近接して軸
受筒部１４1に嵌着されるオイルシール３１によ
つて封緘される。
而して前記中間伝動軸１２をエンジン１の下半
部１1に組付けるには、あらかじめ中間伝動軸１
２の外端に前記軸受ホルダ１４、ボール軸受２９
およびオイルシール３１を小組しておき、該中間
伝動軸１２をその内端１２1を先にして前記通孔
２８よりクランクケース７内に挿入し、該内端１
２1をオイルシール２５を貫通してデフケース１
１内に突入させ、その突入端を該デフケース１１
内の差動装置Ｄの差動ハウジング１５に挿通させ
るとともにそのピニオンドライブギヤ２０にスプ
ライン結合させる。
部１1に組付けるには、あらかじめ中間伝動軸１
２の外端に前記軸受ホルダ１４、ボール軸受２９
およびオイルシール３１を小組しておき、該中間
伝動軸１２をその内端１２1を先にして前記通孔
２８よりクランクケース７内に挿入し、該内端１
２1をオイルシール２５を貫通してデフケース１
１内に突入させ、その突入端を該デフケース１１
内の差動装置Ｄの差動ハウジング１５に挿通させ
るとともにそのピニオンドライブギヤ２０にスプ
ライン結合させる。
中間伝動軸１２の外端には、右側駆動車輪Wr
に連なる連結ジヨイント３３がスプライン結合さ
れる。
に連なる連結ジヨイント３３がスプライン結合さ
れる。
デフケース１１の外壁には、前記軸受部１３に
対向して他の軸受部３５が設けられる。この軸受
部３５にはテーパローラ軸受３６を介して左側駆
動車輪Wlに連なる他の連結ジヨイント３４の内
端部が回転自在に支承される。この他の連結ジヨ
イント３４内端はデフケース１１内に突入され、
差動装置Ｄの差動ハウジング１５を挿通してその
ピニオンドライブギヤ２１にスプライン結合され
る。
対向して他の軸受部３５が設けられる。この軸受
部３５にはテーパローラ軸受３６を介して左側駆
動車輪Wlに連なる他の連結ジヨイント３４の内
端部が回転自在に支承される。この他の連結ジヨ
イント３４内端はデフケース１１内に突入され、
差動装置Ｄの差動ハウジング１５を挿通してその
ピニオンドライブギヤ２１にスプライン結合され
る。
いまパワープラントＰのエンジン１が運転され
ると、その出力はクラツチ２、ミツシヨン３より
プロペラ軸４を介して差動装置Ｄに伝達され、さ
らに該装置Ｄから、中間伝動軸１２、一方の連結
ジヨイント３３を介して右側駆動車輪Wrに伝達
されるとともにそこから他の連結ジヨイント３４
を介して左側駆動車輪Wlにも伝達される。
ると、その出力はクラツチ２、ミツシヨン３より
プロペラ軸４を介して差動装置Ｄに伝達され、さ
らに該装置Ｄから、中間伝動軸１２、一方の連結
ジヨイント３３を介して右側駆動車輪Wrに伝達
されるとともにそこから他の連結ジヨイント３４
を介して左側駆動車輪Wlにも伝達される。
ところで前記中間伝動軸１２をエンジン１下半
部１1すなわちクランクケース７に組付けるに際
しては、前述のように該中間伝動軸１２の外端に
軸受ホルダ１４を、ボール軸受２９、オイルシー
ル３１と共にあらかじめ小組したのち該中間伝動
軸１２をその内端１２1よりクランクケース７内
に挿入してその内端１２1部を前記軸受部１３の
テーパローラ軸受２４に挿入支持させるとともに
差動装置Ｄのピニオンドライブギヤ２０に連結
し、然る後に前記軸受ホルダ１４をボルト２７…
によりクランクケース７の外面に固着する。
部１1すなわちクランクケース７に組付けるに際
しては、前述のように該中間伝動軸１２の外端に
軸受ホルダ１４を、ボール軸受２９、オイルシー
ル３１と共にあらかじめ小組したのち該中間伝動
軸１２をその内端１２1よりクランクケース７内
に挿入してその内端１２1部を前記軸受部１３の
テーパローラ軸受２４に挿入支持させるとともに
差動装置Ｄのピニオンドライブギヤ２０に連結
し、然る後に前記軸受ホルダ１４をボルト２７…
によりクランクケース７の外面に固着する。
第５図には、本発明の第２実施が示される。
この第２実施例において、前記第１実施例と同
一部材には、同一符号が付される。
一部材には、同一符号が付される。
この第２実施例は、軸受ホルダ１４の、クラン
クケース外面への固着構造のみが前記第１実施例
と相違している。すなわちクランクケース７の外
面には複数本のスタツドボルト３７…が植設さ
れ、これらのスタツドボルト３７…に軸受ホルダ
１４の複数の取付片１４2…に穿設したボルト孔
２６に挿入し、前記スタツドボルト３７…の外端
にナツト３８…を螺着してクランクケース７の外
面に軸受ホルダ１４が固着される。
クケース外面への固着構造のみが前記第１実施例
と相違している。すなわちクランクケース７の外
面には複数本のスタツドボルト３７…が植設さ
れ、これらのスタツドボルト３７…に軸受ホルダ
１４の複数の取付片１４2…に穿設したボルト孔
２６に挿入し、前記スタツドボルト３７…の外端
にナツト３８…を螺着してクランクケース７の外
面に軸受ホルダ１４が固着される。
而してこの第２実施例では中間伝動軸１２をエ
ンジン１の下半部１1に挿入する際に複数のスタ
ツドボルト３７…が案内部材として作用して中間
伝動軸１２の挿入位置が規制され、その挿入組立
作業を一層スムーズ且つ的確に行わせることがで
きる。
ンジン１の下半部１1に挿入する際に複数のスタ
ツドボルト３７…が案内部材として作用して中間
伝動軸１２の挿入位置が規制され、その挿入組立
作業を一層スムーズ且つ的確に行わせることがで
きる。
尚、前記第１，第２実施例において、軸受ホル
ダ１４はオイルパン８に固着してもよく、オイル
パン８はクランク軸５の軸受キヤツプ１０と一体
に形成してもよい。
ダ１４はオイルパン８に固着してもよく、オイル
パン８はクランク軸５の軸受キヤツプ１０と一体
に形成してもよい。
Ｃ 発明の効果
以上のように本発明によれば、中間伝動軸は、
その一端部がエンジンに設けた軸受部に抜差可能
に挿通支持され、またその他端部が、前記軸受部
の延長軸線上でエンジンに設けた軸受孔に同心嵌
合され且つエンジン外面に着脱可能に固着される
軸受ホルダに軸受を介して支持され、その軸受ホ
ルダと中間伝動軸との間は、その間の軸方向相対
移動は規制するが相対回転は許容する連結具を介
して連結されるので、中間伝動軸のエンジンへの
組付に当たつては、予めその伝動軸の上記他端部
に軸受ホルダを、その内部に保持すべき軸受、オ
イルシール等の小部品と共に小組しておくことが
でき、その小組後は、該伝動軸一端部がエンジン
の上記軸受部に挿通され且つ軸受ホルダがエンジ
ンの上記軸受孔に同心嵌合されるよう該伝動軸を
エンジンに挿入してから、軸受ホルダをエンジン
の外面に単に固着するだけで済むため、大物（従
つて重量が大で取扱いも容易でない）部品である
エンジン自体に軸受、オイルシール等の小部品を
直接組付ける必要はなくなり、全体として中間伝
動軸のエンジンへの組付作業能率向上に大いに寄
与することができる。しかも前述のように軸受ホ
ルダ等を中間伝動軸に予め小組しておけば、該伝
動軸をエンジンに挿入する際に軸受ホルダ内の軸
受、オイルシール等を他物との衝接より効果的に
保護することができて、衝接に因る損傷等の不都
合を回避することができる。
その一端部がエンジンに設けた軸受部に抜差可能
に挿通支持され、またその他端部が、前記軸受部
の延長軸線上でエンジンに設けた軸受孔に同心嵌
合され且つエンジン外面に着脱可能に固着される
軸受ホルダに軸受を介して支持され、その軸受ホ
ルダと中間伝動軸との間は、その間の軸方向相対
移動は規制するが相対回転は許容する連結具を介
して連結されるので、中間伝動軸のエンジンへの
組付に当たつては、予めその伝動軸の上記他端部
に軸受ホルダを、その内部に保持すべき軸受、オ
イルシール等の小部品と共に小組しておくことが
でき、その小組後は、該伝動軸一端部がエンジン
の上記軸受部に挿通され且つ軸受ホルダがエンジ
ンの上記軸受孔に同心嵌合されるよう該伝動軸を
エンジンに挿入してから、軸受ホルダをエンジン
の外面に単に固着するだけで済むため、大物（従
つて重量が大で取扱いも容易でない）部品である
エンジン自体に軸受、オイルシール等の小部品を
直接組付ける必要はなくなり、全体として中間伝
動軸のエンジンへの組付作業能率向上に大いに寄
与することができる。しかも前述のように軸受ホ
ルダ等を中間伝動軸に予め小組しておけば、該伝
動軸をエンジンに挿入する際に軸受ホルダ内の軸
受、オイルシール等を他物との衝接より効果的に
保護することができて、衝接に因る損傷等の不都
合を回避することができる。
また上記小部品の交換等のメンテナンスを行う
に際しても、大物のエンジンより中間伝動軸を軸
受ホルダと共に一纒めに簡単迅速に分離すること
ができる上、その分離状態で取扱い容易な中間伝
動軸より軸受ホルダ内の上記小部品を個別に簡単
に脱着することができるから、全体として上記小
部品のメンテナンス作業の能率向上にも大いに寄
与することができる。
に際しても、大物のエンジンより中間伝動軸を軸
受ホルダと共に一纒めに簡単迅速に分離すること
ができる上、その分離状態で取扱い容易な中間伝
動軸より軸受ホルダ内の上記小部品を個別に簡単
に脱着することができるから、全体として上記小
部品のメンテナンス作業の能率向上にも大いに寄
与することができる。
また特に第２請求項の発明によれば、スタツド
ボルトが、中間伝動軸をエンジンに挿入する際の
案内部材となつて、その挿入組立が一層行い易く
なり、更に第３請求項の発明によれば、中間伝動
軸をエンジンに挿入する際に、その軸端部で軸受
部側のオイルシールが傷付くのを効果的に防止す
ることができる。
ボルトが、中間伝動軸をエンジンに挿入する際の
案内部材となつて、その挿入組立が一層行い易く
なり、更に第３請求項の発明によれば、中間伝動
軸をエンジンに挿入する際に、その軸端部で軸受
部側のオイルシールが傷付くのを効果的に防止す
ることができる。
第１〜４図は本発明の第１実施例を示すもの
で、第１図は本発明装置を備えた動力伝達系を搭
載した車両の概略平面図、第２図は、第１図−
線に沿う詳細断面図、第３図は第２図−線
に沿う詳細断面図、第４図は第２図−線に沿
う部分断面図、第５図は、本発明の第２実施例を
示すもので、中間伝動軸の軸受ホルダ部分の断面
図である。 Ｐ…パワープラント、Wl，Wr…左，右駆動車
輪、１…エンジン、１２…中間伝動軸、１３…軸
受部、１４…軸受ホルダ、２６…ボルト孔、２８
…軸受孔、５０…軸受孔、ｆ…シール覆いとして
のフランジ部、Ｊ…連結具、３７…スタツドボル
ト、３８…ナツト。
で、第１図は本発明装置を備えた動力伝達系を搭
載した車両の概略平面図、第２図は、第１図−
線に沿う詳細断面図、第３図は第２図−線
に沿う詳細断面図、第４図は第２図−線に沿
う部分断面図、第５図は、本発明の第２実施例を
示すもので、中間伝動軸の軸受ホルダ部分の断面
図である。 Ｐ…パワープラント、Wl，Wr…左，右駆動車
輪、１…エンジン、１２…中間伝動軸、１３…軸
受部、１４…軸受ホルダ、２６…ボルト孔、２８
…軸受孔、５０…軸受孔、ｆ…シール覆いとして
のフランジ部、Ｊ…連結具、３７…スタツドボル
ト、３８…ナツト。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ パワープラントＰの出力を、左右の駆動車輪
Wl，Wrに伝達するための中間伝動軸１２が、前
記パワープラントＰのエンジン１を貫通してその
両端部が該エンジン１に回転自在に支持されるよ
うにした車両の動力伝達系において、前記中間伝
動軸１２は、その一端部がエンジン１に設けた軸
受部１３に抜差可能に挿通支持され、またその他
端部が、前記軸受部１３の延長軸線上で前記エン
ジン１に設けた軸受孔２８に同心嵌合され且つエ
ンジン１外面に着脱可能に固着される軸受ホルダ
１４に軸受２９を介して支持され、その軸受ホル
ダ１４と中間伝動軸１２との間は、その間の軸方
向相対移動は規制するが相対回転は許容する連結
具Ｊを介して連結されたことを特徴とする、車両
の動力伝達系における中間伝動軸の支持装置。 ２ 前記軸受ホルダ１４の前記エンジン１への固
着手段は、前記エンジン１の外面に植設される複
数本のスタツドボルト３７と、前記軸受ホルダ１
４に穿設されて前記スタツドボルト３７に挿通さ
れる複数のボルト孔２６と、前記スタツドボルト
３７に螺着されるナツト３８とよりなる前記第１
項記載の車両の動力伝達系における中間伝動軸の
支持装置。 ３ 前記軸受部１３には、前記中間伝動軸１２の
一端部を支承する軸受２４と、該軸受部１３及び
中間伝動軸１２間を油密に封緘するオイルシール
２５とが嵌着される軸受孔５０が形成され、この
軸受孔５０には、前記オイルシール２５のエンジ
ン内方側への露出端面を覆つて径方向内向きに延
びるシール覆いｆが一体に形成されてなる、前記
１又は２項に記載の車両の動力伝達系における中
間伝動軸の支持装置。
Priority Applications (9)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9528388A JPH01266021A (ja) | 1988-04-18 | 1988-04-18 | 車両の動力伝達系における中間伝動軸の支持装置 |
| CA000585457A CA1332575C (en) | 1987-12-11 | 1988-12-09 | Drive system for automobile |
| AU26730/88A AU613995B2 (en) | 1987-12-11 | 1988-12-09 | Drive system for automobile |
| US07/282,476 US5046578A (en) | 1987-12-11 | 1988-12-09 | Drive system for automobile |
| DE8888311755T DE3871100D1 (de) | 1987-12-11 | 1988-12-12 | Antriebssystem fuer kraftfahrzeuge. |
| DE3854695T DE3854695T2 (de) | 1987-12-11 | 1988-12-12 | Kraftübertragungssystem für Kraftfahrzeug. |
| EP88311755A EP0320312B1 (en) | 1987-12-11 | 1988-12-12 | Drive system for automobile |
| EP91117484A EP0473202B1 (en) | 1987-12-11 | 1988-12-12 | Power transmission system for automobile |
| US07/986,887 US5339918A (en) | 1987-12-11 | 1992-12-03 | Drive system for automobile |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9528388A JPH01266021A (ja) | 1988-04-18 | 1988-04-18 | 車両の動力伝達系における中間伝動軸の支持装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01266021A JPH01266021A (ja) | 1989-10-24 |
| JPH0529567B2 true JPH0529567B2 (ja) | 1993-04-30 |
Family
ID=14133447
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9528388A Granted JPH01266021A (ja) | 1987-12-11 | 1988-04-18 | 車両の動力伝達系における中間伝動軸の支持装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01266021A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2735727B1 (fr) * | 1995-06-22 | 1997-08-14 | Peugeot | Groupe moto-propulseur pour vehicule a moteur dispose longitudinalement |
| DE102005011321A1 (de) * | 2005-03-11 | 2006-09-14 | Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag | Antriebseinheit für ein Kraftfahrzeug |
-
1988
- 1988-04-18 JP JP9528388A patent/JPH01266021A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH01266021A (ja) | 1989-10-24 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |