JP2843744B2 - 伝動部の軸支持構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、ホイールローダやトラ
クタといった作業機、或いは、自走車両等の伝動部に好
適な軸支持構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】例えば、ホイールローダの後車軸部分の
伝動構造は、図５に示すように、デフ機構の出力軸であ
るデフ出力軸９と後輪を支持する車軸６との間に遊星減
速機構４を構成してあり、デフ出力軸９と車軸６とは突
き合わせ対向配置されている。そして、車軸６の内側端
には遊星ギヤ１１を支承するキャリヤ１０を左右一対の
止め輪１６，１６でもって一体回転状態で装着し、又、
デフ出力軸９の外側への移動規制を、車軸６内側端にボ
ルト１４とカラー１３とで装着されたワッシャ１５との
接当によって行う構造であった。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記従来構造では、車
軸端に取付けられるキャリヤ１０の遊星ギヤ支承部分
は、車軸６から大きく内側によった位置にあり、内側の
止め輪１６が窪んだ所に位置してその装脱操作が行い難
いものであった。本発明は、車軸とデフ軸との突き合わ
せ部分の構造工夫により、必要な機能を維持しながらキ
ャリヤの車軸への着脱操作を行い易く改善させることを
目的とするものである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記目的の達成のために
本発明は、第１回転軸（車軸）と、これと同回転軸心を
有した第２回転軸（デフ軸）とを突き合わせ対向配置
し、第１回転軸の第２回転軸側端に、軸心方向の位置決
めがされた状態で回転部材（キャリヤ）を外嵌装着する
とともに、第２回転軸の第１回転軸側への移動を規制す
る止め部材を第１回転軸に備えてある伝動部の軸支持構
造において、回転部材の第２回転軸側への移動を規制す
る大径フランジを、第１回転軸の第２回転軸側端にボル
ト止めするとともに、このボルトのネジ頭部と大径フラ
ンジとの間に、ネジ頭部よりも小径の軸部が形成される
よう、大径フランジとボルトと夫々の形状を設定し、止
め部材を軸部に遊外嵌してあることを特徴とする。

【０００５】

【作用】図１を参照して説明すると、車軸６の内側端に
フランジカラー１３をボルト１４止めして、その大径フ
ランジ１３ａでキャリヤ１０の内側への移動規制を行
う。そして、フランジカラー１３の軸部１３ｂに止め部
材であるスラストワッシャー１５を遊外嵌してあり、こ
のスラストワッシャー１５との接当によってデフ出力軸
９の外側への移動規制が行えるのである。従って、従来
の内側の止め輪をスナップリング着脱用工具を用いて車
軸６端に装脱する面倒な操作に代えて、Ｔレンチやドラ
イバー等のボルト操作用工具を用いてボルト１４の装脱
を行う簡単な操作でキャリヤの組付・取外しが行えるよ
うになる。

【０００６】又、従来では車軸端に、止め輪、スラスト
ワッシャー、カラー、ボルトの４部品が必要であった
が、本願のものによれば、フランジカラー、スラストワ
ッシャー、ボルトの３部品で良く、部品点数の削減も行
える。

【０００７】

【発明の効果】その結果、軸端での構造見直しにより、
軸や回転部材の移動規制機能を損なうことなく面倒な止
め輪の着脱操作を無くして、組付性や整備性の向上を図
ることができた。又、部品削減によるコストダウンも可
能である。

【０００８】

【実施例】以下に、本発明の実施例を、ホイールローダ
の伝動部について図面に基づいて説明する。図３に後輪
用の伝動構造の一部が示され、１はデフ機構、２はデフ
ケース、３は車軸ケース、４は遊星減速機構、５はブレ
ーキ、６は後車軸である。デフ機構１の入力軸１ａには
取付けフランジ７が装着され、エンジン動力を受ける図
示しない伝動軸と取付けフランジ７とに亘って自在継手
８が装備されている。

【０００９】図１に示すように、遊星減速機構４は、デ
フ機構１のデフ出力軸（第２回転軸に相当）９と後車軸
（第１回転軸に相当）６とに跨がる状態で構成されてい
る。すなわち、後車軸６の内側端部にキャリヤ（回転部
材に相当）１０をスプライン外嵌し、このキャリヤ１０
に遊転支承される複数の遊星ギヤ１１とデフ出力軸９の
外側端部に形成されたギヤ部９ａとを咬合させてあると
ともに、遊星ギヤ１１に内接咬合するリングギヤ１２
を、デフケース２と車軸ケース３とを間接的に連結させ
る連結ケースとなる状態で設けてある。又、デフ出力軸
９の軸心Ｐは、後車軸６の軸心に一致している。

【００１０】後車軸６の内側端にはフランジカラー１３
がボルト１４で取付けてあり、このフランジカラー１３
の軸部１３ｂには、大径フランジ部１３ａとボルト１４
のつば部（ねじ頭部に相当）１４ａとの間に挟まれる状
態でスラストワッシャー１５が遊転支承されている。つ
まり、キャリヤ１０は、止め輪１６で外側への移動規制
が、かつ、大径フランジ部１３ａで内側への移動規制が
行われて軸方向に位置決めしてあり、デフ出力軸９は、
スラストワッシャー（止め部材に相当）１５で外側への
移動規制が、かつ、デフギヤ１ｂにベベル咬合する出力
ギヤ１ｃで内側への移動規制が行われて軸方向に位置決
めしてある。

【００１１】又、リングギヤ１２とデフケース２とに亘
って装備されたピン軸１７に支持された複数のアウタデ
ィスク１８と、デフ出力軸９のギヤ部９ａに咬合装着さ
れた複数のインナディスク１９、及び、デフケース２に
支承されたピストン２０とによって、油圧式の多板ブレ
ーキ５が構成されている。

【００１２】図２に示すように、デフケース２の入力軸
１ａ取出し部分をカバーする蓋ケース２ａの内周には、
取付けフランジ７の外周に接触する内周摺動構造のシー
ルリング２１が装着されるとともに、取付けフランジ７
の外周には、蓋ケース２ａ先端部の内周に接触する外周
摺動構造のシールリング２２を、取付けフランジ７外周
の凹入加工部に装着してある。この２重シール構造で泥
や異物の侵入、及び潤滑油の漏出し夫々の防止機能をよ
り確実化してある。

【００１３】〔別実施例〕図４に示すように、後車軸６
端に段付きボルト１４で止めワッシャ１３ａを固定し、
段付きボルト６の段軸部１３ｂにスラストワッシャー１
５を遊転支承させる構造により、キャリヤ１０とデフ出
力軸９の位置決め機能を出すようにしても良い。回転部
材１０としてはキャリヤの他、歯車やブレーキディスク
でも良く、これらを総称して「回転部材」と定義する。
又、ボルト１４は、本実施例に示す所謂フランジ付きボ
ルトの他、フランジのない一般的な六角ボルトやスクリ
ューでも良く、これらを総称して「ボルト」と定義す
る。

【００１４】尚、特許請求の範囲の項に図面との対照を
便利にするために符号を記すが、該記入により本発明は
添付図面の構成に限定されるものではない。

【図面の簡単な説明】

【図１】遊星減速機構部分の構造を示す断面図

【図２】デフ入力軸部分のシール構造を示す断面図

【図３】後車軸への伝動構造を示す断面図

【図４】後車軸内端部の別構造を示す断面図

【図５】従来の後車軸内端部の構造を示す断面図

【符号の説明】

６ 第１回転軸 ９ 第２回転軸 １０ 回転部材 １３ａ 大径フランジ １３ｂ 軸部 １４ ボルト １４ａ ねじ頭部 １５ 止め部材

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 第１回転軸（６）と、これと同回転軸心
   を有した第２回転軸（９）とを突き合わせ対向配置し、
   前記第１回転軸（６）の第２回転軸側端に、軸心方向の
   位置決めがされた状態で回転部材（１０）を外嵌装着す
   るとともに、前記第２回転軸（９）の第１回転軸側への
   移動を規制する止め部材（１５）を前記第１回転軸
   （６）に備えてある伝動部の軸支持構造であって、 前記回転部材（１０）の第２回転軸側への移動を規制す
   る大径フランジ（１３ａ）を、前記第１回転軸（６）の
   第２回転軸側端にボルト（１４）止めするとともに、こ
   のボルト（１４）のネジ頭部（１４ａ）と前記大径フラ
   ンジ（１３ａ）との間に、前記ネジ頭部（１４ａ）より
   も小径の軸部（１３ｂ）が形成されるよう、前記大径フ
   ランジ（１３ａ）と前記ボルト（１４）と夫々の形状を
   設定し、前記止め部材（１５）を前記軸部（１３ｂ）に
   遊外嵌してある伝動部の軸支持構造。