JP4651578B2 - 円錐ころ軸受 - Google Patents

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Description

本発明は、潤滑油が外部から流入する部位の用途に好適な円錐ころ軸受に関する。
円錐ころ軸受は、外径面の軌道面の両側に小鍔と大鍔が設けられた内輪と、内径面に軌道面が設けられた外輪と、内輪と外輪の軌道面間に配列された複数の円錐ころと、これらの円錐ころをポケットに収納して保持する保持器とからなり、保持器には、円錐ころの小径端面側で連なる小環状部と、円錐ころの大径端面側で連なる大環状部と、これらの環状部を連結する複数の柱部とからなり、ポケットが、円錐ころの小径側を収納する部分が狭幅側、大径側を収納する部分が広幅側となる台形状に形成されたものが用いられている。
自走車両のデファレンシャルやトランスミッション等の動力伝達軸を支持する円錐ころ軸受は、下部が油浴に漬かった状態で使用され、その回転に伴って油浴の油が潤滑油として軸受内部に流入する。このような用途に使用される円錐ころ軸受では、潤滑油が円錐ころの小径側から軸受内部に流入し、保持器よりも外径側から流入する潤滑油は外輪の軌道面に沿って円錐ころの大径側へ通過し、保持器よりも内径側から流入する潤滑油は内輪の軌道面に沿って円錐ころの大径側へ通過する。
このように潤滑油が外部から流入する部位に使用される円錐ころ軸受には、保持器のポケットの内側面に切欠きを設けて、保持器の外径側と内径側とに分かれて流入する潤滑油がこの切欠きを通過するようにし、軸受内部での潤滑油の流通を向上させるようにしたものがある(特許文献1、2参照)。特許文献1に記載されたものでは、図6(a)に示すように、保持器5のポケット9の内側面のうちの台形状の斜辺を形成する柱部8の中央部に切欠き10を設け、潤滑油に混入する異物が軸受内部に滞留しないようにしている。また、特許文献2に記載されたものでは、図6(b)に示すように、保持器5のポケット9の内側面のうちの台形状の狭幅側と広幅側の各底辺を形成する小環状部6と大環状部7に切欠き10を設け、保持器の外径側から流入する潤滑油が内輪側へ流れやすくなるようにしている。
特開平9−32858号公報(第3図) 特開平11−201149号公報(第2図)
上述したように潤滑油が保持器の外径側と内径側とに分かれて軸受内部へ流入する円錐ころ軸受では、保持器の内径側から内輪側へ流入する潤滑油の割合が多くなると、トルク損失が大きくなることが分かった。この理由は、以下のように考えられる。
すなわち、保持器の外径側から外輪側へ流入する潤滑油は、外輪の内径面には障害物がないので、その軌道面に沿って円錐ころの大径側へスムーズに通過して軸受内部から流出するが、保持器の内径側から内輪側へ流入する潤滑油は、内輪の外径面には大鍔があるので、その軌道面に沿って円錐ころの大径側へ通過したときに大鍔で堰き止められ、軸受内部に滞留しやすくなる。このため、保持器の内径側から内輪側へ流入する潤滑油の割合が多くなると、軸受内部に滞留する潤滑油の量が多くなり、この滞留する潤滑油が軸受回転に対する流動抵抗となってトルク損失が増大するものと考えられる。
そこで、本発明の課題は、軸受内部に潤滑油が流入する円錐ころ軸受における潤滑油の流動抵抗によるトルク損失を低減することである。
上記の課題を解決するために、本発明は、外径面の軌道面の両側に小鍔と大鍔が設けられた内輪と、内径面に軌道面が設けられた外輪と、前記内輪と外輪の軌道面間に配列された複数の円錐ころと、これらの円錐ころをポケットに収納して保持する保持器とからなり、前記保持器が、前記円錐ころの小径端面側で連なる小環状部と、円錐ころの大径端面側で連なる大環状部と、これらの環状部を連結する複数の柱部とからなり、前記ポケットが、前記円錐ころの小径側を収納する部分が狭幅側、大径側を収納する部分が広幅側となる台形状に形成された円錐ころ軸受において、前記保持器のポケットの内側面のうちの前記台形状の狭幅側の底辺を形成する小環状部のみに切欠きを前記底辺の中央部に設け、前記保持器の小環状部の軸方向外側に、前記内輪の小鍔の外径面に対向させた径方向内向きの鍔を設け、この対向させた小環状部の鍔の内径面と前記内輪の小鍔の外径面との隙間を、前記保持器が振れ回りしても小環状部の鍔が内輪の小鍔と干渉しない範囲で小さくした構成を採用した。
すなわち、保持器のポケットの内側面のうちの台形状の狭幅側の底辺を形成する小環状部のみに切欠きを設けることにより、保持器の内径側から内輪側へ流入する潤滑油を、円錐ころの小径側を収納するポケットの狭幅側で切欠きから外輪側へ速やかに逃がし、内輪の軌道面に沿って大鍔まで到る潤滑油の量を少なくして、軸受内部に滞留する潤滑油の量を減らし、潤滑油の流動抵抗によるトルク損失を低減できるようにした。
なお、前記潤滑油をポケットの狭幅側で内輪側から外輪側へ逃がす手段としては、ポケットの台形状の斜辺を形成する柱部の狭幅側に切欠きを設けることが考えられるが、柱部の狭幅側のみに切欠きを設けると、円錐ころが柱部の広幅側のみで摺接することになり、円錐ころの姿勢が崩れやすくなるとともに、円錐ころと柱部との摺接面圧が高くなって焼付きが生じやすくなる問題がある。
前記保持器の小環状部の軸方向外側に、前記内輪の小鍔の外径面に対向させた径方向内向きの鍔を設け、この対向させた小環状部の鍔の内径面と前記内輪の小鍔の外径面との隙間を、前記保持器が振れ回りしても小環状部の鍔が内輪の小鍔と干渉しない範囲で小さくすることにより、保持器の内径側から内輪側へ流入する潤滑油の量を少なくし、潤滑油の流動抵抗によるトルク損失をより低減することができる。
前記保持器の少なくともポケットの内側面にリン酸塩皮膜処理を施すことにより、円錐ころとポケットの内側面との摺接による焼付きの発生を防止することができる。
上述した各円錐ころ軸受は、自走車両の動力伝達軸を支持するものに好適である。
本発明の円錐ころ軸受は、保持器のポケットの内側面のうちの台形状の狭幅側の底辺を形成する小環状部のみに切欠きを設けたので、保持器の内径側から内輪側へ流入する潤滑油を、円錐ころの小径側を収納するポケットの狭幅側で切欠きから外輪側へ速やかに逃がし、内輪の軌道面に沿って大鍔まで到る潤滑油の量を少なくして、軸受内部に滞留する潤滑油の量を減らし、潤滑油の流動抵抗によるトルク損失を低減することができる。
前記保持器の小環状部の軸方向外側に、内輪の小鍔の外径面に対向させた径方向内向きの鍔を設け、この対向させた小環状部の鍔の内径面と内輪の小鍔の外径面との隙間を、保持器が振れ回りしても小環状部の鍔が内輪の小鍔と干渉しない範囲で小さくすることにより、保持器の内径側から内輪側へ流入する潤滑油の量を少なくし、潤滑油の流動抵抗によるトルク損失をより低減することができる。
前記保持器の少なくともポケットの内側面にリン酸塩皮膜処理を施すことにより、円錐ころとポケットの内側面との摺接による焼付きの発生を防止することができる。
以下、図面に基づき、本発明の実施形態を説明する。図1に示すように、この円錐ころ軸受1は、内輪2と外輪3の各軌道面2a、3a間に、複数の円錐ころ4が保持器5に保持されて配列され、各円錐ころ4は、内輪2の軌道面2aの両側に設けられた小鍔2bと大鍔2cとで軸方向への移動を規制されている。
前記保持器5は、図2(a)に示すように、円錐ころ4の小径端面側で連なる小環状部6と、円錐ころ4の大径端面側で連なる大環状部7と、これらの小環状部6と大環状部7を連結する複数の柱部8とからなり、円錐ころ4の小径側を収納する部分が狭幅側、大径側を収納する部分が広幅側となる台形状のポケット9が形成されており、ポケット9の内側面のうちの台形状の狭幅側の底辺を形成する小環状部6に切欠き10が設けられている。また、ポケット9の内側面を含む保持器5の全表面には、図2(b)に示すように、リン酸塩皮膜処理によってリン酸塩皮膜11が形成されている。
前記保持器5の小環状部6の軸方向外側には、図1に示したように、内輪2の小鍔2bの外径面に対向させた径方向内向きの鍔12が設けられ、後の図4に示すように、この対向させた小環状部6の鍔12の内径面と内輪2の小鍔2bの外径面との隙間δは、保持器5が振れ回りしても小環状部6の鍔12が内輪2の小鍔2bと干渉しない範囲で小さく設定されている。
図3は、上述した円錐ころ軸受1を使用した自動車のデファレンシャルを示す。このデファレンシャルは、プロペラシャフト(図示省略)に連結され、デファレンシャルケース21に挿通されたドライブピニオン22が、差動歯車ケース23に取り付けられたリングギヤ24と噛み合わされ、差動歯車ケース23の内部に取り付けられたピニオンギヤ25が、差動歯車ケース23に左右から挿通されるドライブシャフト(図示省略)に連結されるサイドギヤ26と噛み合わされて、エンジンの駆動力がプロペラシャフトから左右のドライブシャフトに伝達されるようになっている。このデファレンシャルでは、動力伝達軸であるドライブピニオン22と差動歯車ケース23が、それぞれ一対の円錐ころ軸受1a、1bで支持されている。
前記デファレンシャルケース21には潤滑油が貯留されて、シール部材27a、27b、27cで密封されており、各円錐ころ軸受1a、1bは、下部がこの貯留された潤滑油の油浴に漬かった状態で回転する。
前記各円錐ころ軸受1a、1bが高速で回転してその下部が油浴に漬かると、図4に矢印で示すように、油浴の潤滑油が円錐ころ4の小径側から保持器5の外径側と内径側とに分かれて軸受内部へ流入し、保持器5の外径側から外輪3へ流入した潤滑油は、外輪3の軌道面3aに沿って円錐ころ4の大径側へ通過して軸受内部から流出する。一方、保持器5の内径側から内輪2側へ流入する潤滑油は、保持器5の小環状部6の鍔11と内輪2の小鍔2bとの隙間δが小さく設定されているので、保持器5の外径側から流入する潤滑油よりも遥かに少なく、かつ、この隙間δから流入する潤滑油の大半は、ポケット9の狭幅側の小環状部6に設けた切欠き10を通過して、保持器5の外径側へ移動する。したがって、そのまま内輪2の軌道面2aに沿って大鍔2cまで到る潤滑油の量は非常に少なくなり、軸受内部に滞留する潤滑油の量を減らすことができる。
実施例として、図2に示した保持器を用いた円錐ころ軸受を用意した。また、比較例として、ポケットに切欠きのない保持器を用いた円錐ころ軸受(比較例1)と、図6(a)、(b)に示した保持器を用いた円錐ころ軸受(比較例2、3)を用意した。なお、実施例と比較例の各円錐ころ軸受の寸法は、外径100mm、内径45mm、幅27.25mmとした。
上記実施例と比較例の各円錐ころ軸受について、縦型トルク試験機を用いたトルク測定試験を行った。試験条件は以下の通りである。
・アキシアル荷重:300kgf
・回転速度 :300〜2000rpm(100rpmピッチ)
・潤滑条件 :油浴潤滑(潤滑油:75W−90)
図5は、上記トルク測定試験の結果を示す。図5のグラフの縦軸は、ポケットに切欠きのない保持器を用いた比較例1のトルクに対するトルク低減率を表す。ポケットの柱部中央部に切欠きを設けた比較例2や、ポケットの小環状部と大環状部に切欠きを設けた比較例3も、トルク低減効果が認められるが、ポケットの狭幅側の小環状部に切欠きを設けた実施例のものは、これらの比較例のものよりも明らかに優れたトルク低減効果が認められる。
また、試験の最高回転速度である2000rpmにおけるトルク低減率は、実施例のものが10.5%であり、デファレンシャルやトランスミッション等における高速回転での使用条件でも優れたトルク低減効果を得ることができる。なお、比較例2と比較例3のものの回転速度2000rpmにおけるトルク低減率は、それぞれ8.0%と6.5%である。
円錐ころ軸受の実施形態を示す縦断面図 aは図1の保持器の展開平面図、bはaの保持器の表面部分を拡大して示す断面図 図1の円錐ころ軸受を使用したデファレンシャルを示す横断面図 図3の円錐ころ軸受の軸受内部への潤滑油の流れを示す断面図 トルク測定試験の結果を示すグラフ a、bは、それぞれ従来の保持器を示す展開平面図
符号の説明
1、1a、1b 円錐ころ軸受
2 内輪
2a 軌道面
2b 小鍔
2c 大鍔
3 外輪
3a 軌道面
4 円錐ころ
5 保持器
6 小環状部
7 大環状部
8 柱部
9 ポケット
10 切欠き
11 リン酸塩皮膜
12 鍔
21 デファレンシャルケース
22 ドライブピニオン
23 差動歯車ケース
24 リングギヤ
25 ピニオンギヤ
26 サイドギヤ
27a、27b、27c シール部材

Claims (3)

  1. 外径面の軌道面の両側に小鍔と大鍔が設けられた内輪と、内径面に軌道面が設けられた外輪と、前記内輪と外輪の軌道面間に配列された複数の円錐ころと、これらの円錐ころをポケットに収納して保持する保持器とからなり、前記保持器が、前記円錐ころの小径端面側で連なる小環状部と、円錐ころの大径端面側で連なる大環状部と、これらの環状部を連結する複数の柱部とからなり、前記ポケットが、前記円錐ころの小径側を収納する部分が狭幅側、大径側を収納する部分が広幅側となる台形状に形成された円錐ころ軸受において、
    前記保持器のポケットの内側面のうちの前記台形状の狭幅側の底辺を形成する小環状部のみに切欠きを前記底辺の中央部に設けることにより、当該保持器の内径側から流入する潤滑油が当該切欠きから外径側の外輪側へ速やかに逃げるようにし、
    前記保持器の小環状部の軸方向外側に、前記内輪の小鍔の外径面に対向させた径方向内向きの鍔を設け、この対向させた小環状部の鍔の内径面と前記内輪の小鍔の外径面との隙間を、前記保持器が振れ回りしても小環状部の鍔が内輪の小鍔と干渉しない範囲で小さくしたことを特徴とする円錐ころ軸受。
  2. 前記保持器の少なくともポケットの内側面にリン酸塩皮膜処理を施した請求項に記載の円錐ころ軸受。
  3. 前記円錐ころ軸受が、自走車両の動力伝達軸を支持するものである請求項1または2に記載の円錐ころ軸受。
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