KR20060061202A

KR20060061202A - 일체형 센서 탑재부 및 센서 표적물을 구비하는 차축

Info

Publication number: KR20060061202A
Application number: KR1020050017100A
Authority: KR
Inventors: 제이. 스완슨 브라이어
Original assignee: 아메리칸 액슬 앤드 매뉴팩쳐링, 인코포레이티드
Priority date: 2004-03-22
Filing date: 2005-03-02
Publication date: 2006-06-07
Also published as: EP1580061A1; EP1580061B1; BRPI0501075A; US7205760B2; DE602005003694D1; BRPI0501075B1; DE602005003694T2; US7345469B2; US20070145815A1; US20050206222A1

Abstract

차축 하우징과 차축 샤프트 및 센서를 구비하는 차량용 차축 어셈블 리가 개시된다. 상기 차축 하우징은 튜브부를 구비한다. 상기 튜브부의 원단(distal end) 주위의 환형 벽체에 데이터 검출면을 한정하는 평판이 형성되고, 상기 평판과 교차하며 상기 튜브부를 관통하는 홀이 형성된다. 상기 차축 샤프트는 다수의 치를 갖는 표적부를 일체로 포함한다. 상기 센서는 상기 홀 내에 탑재되고 상기 평판과 접촉하여 상기 센서의 종단(tip)이 상기 표적부의 상기 치로부터 소정의 거리만큼 이격되도록 상기 차축 하우징의 튜브부에 직접 결합된다.

Description

일체형 센서 탑재부 및 센서 표적물을 구비하는 차축{BEAM AXLE WITH INTEGRAL SENSOR MOUNT AND TARGET}

도 1은 본 발명의 일실시예에 따라 구성된 차량의 개략도이다.

도 2는 도 1에 도시된 차량의 뒤차축 어셈블리와 추진축을 상세하게 나타내는 부분절개 사시도이다.

도 3은 도 2에 도시된 뒤차축 어셈블리의 단면도이다.

도 4는 도 2에 도시된 뒤차축 어셈블리의 일부를 절개한 분해 사시도이다.

도 5는 본 발명의 다른 실시예에 의한 뒤차축 어셈블리의 일부를 나타내는 분해사시도이다.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

20 : 추진축 어셈블리 22 : 뒤차축 어셈블리

26 : 차동 어셈블리 32 : 하우징

42 : 벽체 44 : 중앙 공동부

52 : 차축 튜브 54 : 환형 칼라

56 : 평판 58 : 홀

본 발명은 차량용 차축(Vehicle axle)에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 일체형 바퀴 속도 센서(wheel speed sensor) 탑재부를 구비하는 차축 하우징(axle housing)과 일체형 센서 표적물 또는 여기 링(exciter ring)을 구비하는 차축 샤프트(axle shaft)를 포함하는 차축 어셈블리에 관한 것이다.

요즈음의 차량은 일반적으로 하우징과 차동 어셈블리를 구비하는 차축 어셈블리를 포함한다. 상기 하우징은 상기 차동 어셈블리가 위치하는 공간을 가진다. 상기 차동 어셈블리의 일단은 구동축(driving shaft)에 의해 자동차 엔진에 기계적으로 연결되며, 이와 대응하는 타단은 한 쌍의 차축 샤프트를 통하여 자동차의 구동바퀴와 연결된다. 상기 차동 어셈블리는 상기 차축 샤프트 사이의 구동 토오크를 조절하여 상기 구동바퀴들 중의 하나가 미끄러지는 경우 상기 구동축이 서로 다른 속도로 회전할 수 있도록 한다.

최근의 자동차는 트랙션(traction) 및 안정성 제어 시스템을 구비하여 구동바퀴의 미끄럼 상황을 인식하고 즉각 차량을 제어하여 (예를 들면, 엔진, 변속기 또는 브레이크 시스템) 그 순간의 바퀴 미끄러짐을 감소시키거나 제거한다. 이러한 시스템은 바퀴의 속도나 상기 바퀴의 회전속도를 알 수 있는 차축 샤프트와 같은 다른 구성부품의 속도를 감지하기 위해 일반적으로 센서를 구비한다.

비교적 보편적인 방법 중의 하나는 상기 차축 하우징에 탑재되는 홀 이펙트(hall effect) 센서와 상기 차축 샤프트에 압축 끼워맞춤(press-fit) 된 여기 링(exciter ring)을 이용하는 것이다. 이와 같은 방법은 일반적으로 상기 차축 하우 징에 용접된 상대적으로 큰 보스(boss)를 이용한다. 상기 보스가 일단 상기 차축 하우징에 고정되면, 상기 센서의 방향을 정하고 상기 차축 하우징에 상기 센서를 고정하기 위한 고정자용 홀을 뚫고 테이핑하기 위한 필요뿐 아니라 상기 센서용 구멍을 뚫고 확장하기 위해서도 필요한 다수의 기계적 가공단계를 요구한다.

상기와 같은 종래의 방법은 자신의 의도하는 목적을 달성하기 위해 적합하다 할지라도, 개선의 여지가 있다. 예를 들면, 분할 보스(discrete boss)를 이용하지 않으면, 부품을 제거하고 용접공정을 제거하여 상기 센서가 브레이크 탑재용 플랜지를 향하여 상대적으로 더욱 외부에 탑재되도록 하여 상기 센서가 상기 차축 샤프트지지 베어링의 외부에 상대적으로 더욱 근접하게 탑재되도록 하는 장점이 있다. 이러한 점은 상기 차축 샤프트가 상대적으로 변형을 덜 겪을 수 있는 영역에 위치할 수 있다는 점에서 중요하다. 또한, 센서 링과 같이 분할 센서 표적물을 이용하지 않으면, 부품을 제거할 수 있는 장점도 있다.

따라서, 본 발명의 목적은 사이즈가 작고 조립시간을 줄일 수 있는 센서 탑재부를 구비하는 차축 어셈블리를 제공하는 것이다.

상기한 목적을 달성하기 위하여 본 발명의 일 실시예에 따른 차축 어셈블리는 차축 하우징과 차축 샤프트 및 센서를 구비한다. 상기 차축 하우징은 튜브부를 구비한다. 상기 튜브부의 원단(distal end) 주위의 환형 벽체에 데이터 검출면을 한정하는 평판이 형성되고, 상기 평판과 교차하며 상기 튜브부를 관통하는 홀이 형 성된다. 상기 차축 샤프트는 다수의 치를 갖는 표적부를 일체로 포함한다. 상기 센서는 상기 홀 내에 탑재되고 상기 평판과 접촉하여 상기 센서의 종단(tip)이 상기 표적부의 상기 치로부터 소정의 거리만큼 이격되도록 상기 차축 하우징의 튜브부에 직접 결합된다.

이에 따라, 차축 어셈블리의 부품수를 감소시킴으로써 시스템의 전체 비용을 낮추고 시스템의 안정성과 성능을 향상시킨다. 또한, 센서를 브레이크 어셈블리를 지지하는 플랜지에 더 가깝게 설치할 수 있다.

이하, 본 발명에 의한 차축 어셈블리의 바람직한 실시예의 구성이 상세하게 설명된다. 이하에서 개시되는 본 발명의 바람직한 실시예는 단순히 예시적인 것에 불과하며 본 발명이나 그 적용 및 용도를 한정하는 것은 결코 아니다.

도 1을 참조하면, 본 발명의 일실시예에 따라 구성된 차축 어셈블리를 구비하는 차량(10)은 연쇄 전동부(power train, 14)와의 연결을 통하여 구동 가능한 구동선(12)을 포함한다. 상기 연쇄 전동부(14)는 엔진(16)과 변속기(18)를 포함한다. 상기 구동선(12)은 추진축 어셈블리(20), 뒤차축 어셈블리(22) 및 다수의 바퀴(24)를 포함한다. 상기 엔진(16)은 상기 차량(10)의 축선 상에 또는 축을 따라 길이방향으로 설치되며, 상기 엔진(16)의 출력은 통상의 클러치에 의해 선택적으로 상기 변속기(18)의 입력단으로 공급되어 회전력 또는 구동 토오크를 전달한다. 상기 변속기(18)의 입력단은 회전축을 중심으로 한 회전을 위해 상기 엔진(16)의 출력단과 공통으로 정렬되어 있다. 상기 변속기(18)는 또한 변속기 출력단(18a)과 기어 유닛(미도시)를 포함한다. 상기 기어 유닛은 상기 변속기(18)의 입력단과 출력단(18a) 을 소정의 기어 속도비로 연결하도록 작동한다. 상기 추진축 어셈블리(20)는 상기 변속기(18)의 출력단(18a)과 함께 회전하도록 연결된다. 구동 토오크는 상기 추진축 어셈블리(20)를 통하여 상기 뒤차축 어셈블리(22)로 전달되고, 소정의 방식에 따라 좌측 뒤바퀴(24a) 및 우측 뒤바퀴(24b)로 각각 선택적으로 배분된다.

도 2를 참조하면, 상기 뒤차축 어셈블리(22)는 차동 어셈블리(26), 좌측 차축 샤프트 어셈블리(28) 및 우측 차축 샤프트 어셈블리(30)를 포함한다. 상기 차동 어셈블리(26)는 하우징(32), 차동 유닛(34) 및 입력축 어셈블리(36)를 포함한다. 상기 하우징(32)은 상기 제1축(38)을 중심으로 회전하도록 상기 차동유닛(34)을 지지하고, 상기 제1축(38)과 수직하는 제2축(40)을 중심으로 회전하도록 상기 입력축 어셈블리(36)를 지지한다.

상기 하우징(32)은 좌측 차축 구멍(46), 우측 차축 구멍(48) 및 입력축 구멍(68)을 구비하는 중앙 공동부(44)를 한정하는 벽체(42)를 포함한다. 상기 하우징(32)은 상기 벽체(42)에 고정적으로 탑재되는 한 쌍의 차축 튜브(52)를 포함할 수 있다. 도 3을 참조하면, 상기 차축 튜브(52)의 일부에 다른 부분보다 상대적으로 큰 두께를 갖도록 하기 위해 상기 차축 튜브(52)는 압연이나 스웨이징(swaging)으로 형성되는 환형 칼라(annular collar, 54)를 포함한다. 가공된 주물과 같은 평판(56)이 상기 차축 튜브(52)의 환형 칼라(54)의 내부에 형성된다. 상기 평판(56)은 상기 제1축(38)으로부터 소정의 거리만큼 떨어져 있으며, 이후 상세하게 기술되는 데이터 검출면을 한정한다. 상기 평판(56)과 교차하는 홀(58)이 상기 환형 칼라(54)를 관통하여 형성될 수 있다.

상기 차동유닛(34)은 상기 하우징(32)의 중앙 공동부(44) 내에 위치하며, 기어 세트(60)를 구비한다. 상기 기어세트(60)는 제1 및 제2 측면 기어(62, 64)와 다수의 피니언(미도시)를 포함한다. 상기 좌측 및 우측 차축 샤프트 어셈블리(28, 30)는 각각 상기 좌측 및 우측 차축 구멍(46,48)을 통하여 연장되고 상기 제1 및 제2 측면 기어(62, 64)와 연결되어 상기 제1축(38)을 중심으로 회전한다. 브레이크 어셈블리(미도시)를 지지하기 위한 플랜지(66)는 상기 좌측 및 우측 차축 샤프트 어셈블리(28, 30)의 원단에 연결될 수 있다.

상기 입력축 어셈블리(36)는 상기 입력축 구멍(68)을 통하여 연장되고 상기 제2 축(40)을 중심으로 회전하도록 상기 하우징(32)에 의해 지지된다. 상기 입력축 어셈블리(36)는 상기 추진축 어셈블리(20)와 연결되어 회전하며, 구동 토크를 상기 차동유닛(34)으로 전송한다. 보다 상세하게는, 상기 입력축 어셈블리(36)로 입력된 구동 토크는 상기 제1 및 제2 측면 기어(62, 64)로 분배되어 상기 좌측 차축 샤프트 어셈블리(28) 및 우측 차축 샤프트 어셈블리(30)가 상기 제1축(38)을 중심으로 회전하도록 상기 차동유닛(34)으로 전송된다.

상기 좌측 및 우측 차축 샤프트 어셈블리(28,30)는 상기 차축 튜브(52) 내에서 상기 제1축(38)을 중심으로 회전하도록 지지되는 차축 샤프트(70)를 포함할 수 있다. 상기 차축 샤프트(70)는 상기 제1 및 제2 측면 기어(62, 64)를 향하여 내측으로 형성된 암스플라인 부(미도시)와 그물모양으로 결합하도록 외측으로 형성된 수 스플라인 부(splined portion, 72)를 포함한다.

도 3을 참조하면, 좌측 차축 샤프트 어셈블리(28)가 좀 더 상세히 도시되어 있다. 당업자라면 누구나 본 개시 내용으로부터 상기 차축 어셈블리의 좌측부와 우측부는 서로 대칭되어 미러 형상(mirror image)을 이루는 것을 알 수 있다. 따라서, 상기 좌측부 차축 어셈블리에 관한 상세한 설명은 우측부의 차축 어셈블리에 동일하게 적용될 수 있다. 상기 좌측 차축 샤프트 어셈블리(28)는 베어링(74), 차축 샤프트(70) 및 상기 차축 튜브(52)에 고정된 센서(76)를 더 포함한다. 비록 도시된 특정 차축 어셈블리가 반 부동식 구성만을 구비하고 있지만, 당업자라면 누구나 전부동식 차축 어셈블리를 포함하여 다른 차축 어셈블리에도 본 발명은 적용가능하다는 것을 알 수 있을 것이다.

상기 차축 샤프트(70)는 일체로 형성되며, 베어링 지지부(78), 표적부(80) 및 상기 외향 스플라인 부(72)가 형성되는 매개부(82)를 포함한다. 상기 표적부(80)는 압연공정으로 형성되며 반경방향으로 연장되고 원주상을 따라 일정하게 분할된 치(84)와 같은 다수의 표적점을 포함한다. 본 실시예에서, 상기 베어링 지지부(78)는 제1직경을 갖도록 형성되며, 상기 매개부(82)는 상기 제1직경보다 상대적으로 작은 제2직경을 갖도록 형성된다. 응력집중을 방지하도록 상기 표적부(80)는 상기 베어링 지지부(78)와 상기 매개부(82) 사이의 중간 직경을 갖는 제3직경을 갖도록 형성된다.

상기 베어링(74)은 상기 차축 샤프트(70)를 지지하여 상기 차축 튜브(52) 내에서 상기 차축 샤프트(70)가 회전하도록 한다. 따라서, 상기 차축 샤프트(70)가 설치되면 베어링(74)은 상기 차축 튜브(52)로 가압되어 롤러(88)와 같은 베어링 요소가 상기 차축 샤프트(70)의 베어링 지지부(78)를 지지한다. 통상적인 밀봉부재 (90)가 상기 차축 튜브(52)에 통상적인 방법으로 설치되어 상기 변속기(18)의 먼지나 잔해 혹은 다른 오염물이 상기 차축 튜브(52)내로 유입되는 것을 방지할 뿐만 아니라 상기 차축 튜브(52) 내에서 윤활유를 유지시킨다. 상기 밀봉부재(90)는 하나 또는 그 이상의 상기 차축 샤프트(70)의 베어링 지지부(78)에 밀폐적으로 연결되어 있는 밀봉립(sealing lip, 92)을 구비한다.

상기 매개부(82)의 사이즈가 점차 커짐에 따라 상기 표적부(80)와 상기 베어링 지지부(78)에 의해 상기 차축 샤프트(70)는 종래의 차축 어셈블리와 비교하여 상기 밀봉부재(90)에 대한 손상을 줄이면서 상기 차축 튜브(52)에 설치될 수 있다. 이런 관점에서, 상기 차축 샤프트(70)의 상기 표적부(80)는 상기 베어링 지지부(78)보다 상대적으로 작은 직경을 가지며, 게다가 상기 차축 샤프트(70)가 상기 제1축(38)에 대하여 기울어진 정도는 상기 매개부(82)의 길이에 따라 제한된다.

상기 차축 샤프트(70)가 상기 차축 튜브(52)에 설치되는 경우, 상기 표적부(80)는 상기 환형 칼라(54)에 형성된 상기 평판(56)의 반경방향을 따라 정렬된다. 센서(76)는 상기 차축 튜브(52)에 직접 설치될 수 있으며, 일실시예로서 상기 센서(76)는 홀 이펙트(hall effect) 센서, 보다 구체적으로는 액티브 홀 이펙트 센서(active hall effect sensor)를 이용하며, 몸체부(94)와 접촉 플랜지(abutting flange, 96)를 포함한다.

상기 차축 튜브(52)의 홀(58)은 상기 센서의 몸체부(94)에 형성된 수나사(100)를 수용할 수 있도록 구성된 암나사부(98)를 포함한다. 상기 환형칼라(54)의 두께가 증가하면 상기 몸체부(94)의 수나사(100)와 상기 암나사(98)는 상기 센서 (76)가 상기 차축 튜브(52)에 제거 가능하도록 고정적으로 고정할 수 있는 충분한 거리에 걸쳐 서로 결합한다. 선택적으로, 밀봉재(미도시)가 상기 수나사(100)에 설치될 수 있으며, 오링(O-ring)과 같은 밀봉 요소가 상기 차축 튜브(52)에 대한 밀봉작용을 수행하여 상기 홀(58)을 통한 유체 흐름을 차단할 수 있다.

종래의 구성과 비교하여 본 발명은 차축 튜브에 용접되는 보스(boss)와 상기 차축 샤프트에 압축 끼워맞춤으로 고정되는 분리형 센서 표적부라는 두가지 구성요소를 제거한다. 상기와 같은 부품수의 감소는 시스템의 전체 비용을 낮추는 것뿐만 아니라 구성품의 제거를 통하여 시스템의 안정성과 성능을 향상시킨다. 또한, 상대적으로 큰 보스를 사용하지 않으므로, 상기 센서(76)는 상기 브레이크 어셈블리(미도시)를 지지하는 플랜지(66)에 더 가깝게 설치할 수 있는 장점이 있다.

지금까지 상기 홀(58)은 상기 센서(76)와 나사결합하기 위한 암나사부(98)를 구비하는 것으로 서술되었지만, 당업자라면 누구나 본 발명이 약간 다르게 구성될 수 있음을 알 수 있을 것이다. 예를 들면, 도 5에 도시한 바와 같이, 상기 센서를 상기 차축 튜브(52)에 고정하거나 특정한 방향으로 향하도록 다른 기계적 고정수단을 이용할 수 있음은 자명하다. 도 5를 참조하면, 상기 센서(76a)는 상기 센서(76a)의 종단부에 위치하고 상기 센서(76a)의 종단부로부터 소정의 거리만큼 이격된 탑재 플랜지(mounting flange, 120)를 포함한다. 상기 차축 튜브(52a)에 형성된 상기 홀(58a)은 나사산으로 형성되는 것이 아니라 상기 센서(76a)의 일부를 수용할 수 있도록 크기가 조정된다. 오링(O-ring, 124)과 같은 밀봉 요소가 상기 센서(76a)의 몸체부 주위에 설치되어 상기 홀(58a)의 측부와 밀폐적으로 결합될 수 있 다. 또한, 상기 차축 튜브(52a)의 내부 또는 관통하는 예비 홀(126)이 형성되어 상기 센서(76a)를 상기 차축 튜브(52a)에 소정의 방향을 향하도록 고정하기 위한 고정자(128)를 나사결합 하도록 형성할 수 있다. 상기 고정자(128)는 연관구(associated aperture,130)를 통하여 상기 탑재 플랜지(120)에 설치되며 상기 예비 홀(126)에 나사결합 된다.

종래의 구성과 비교하여 본 발명은 차축 튜브에 용접되는 보스(boss)와 상기 차축 샤프트에 압축 끼워맞춤으로 고정되는 분리형 센서 표적부라는 두가지 구성요소를 제거한다. 상기와 같은 부품수의 감소는 시스템의 전체 비용을 낮추는 것뿐만 아니라 구성품의 제거를 통하여 시스템의 안정성과 성능을 향상시킨다. 또한, 상대적으로 큰 보스를 사용하지 않으므로, 센서를 브레이크 어셈블리를 지지하는 플랜지에 더 가깝게 설치할 수 있는 장점이 있다.

본 발명은 다양한 실시예들에 대하여 상세한 설명과 도면에 개시되어 있지만, 당업자라면 누구나 다양한 변형이 가능하며 특허청구범위에서 한정된 본 발명의 범위를 벗어나지 않으면서 본 발명의 구성요소를 등가물로 치환할 수 있음을 알 수 있다. 더구나, 다양한 실시예들 사이의 기능이나 구성요소 특징들의 혼합이나 조화는 본 명세서에서 분명하게 이해될 수 있으므로, 당업자라면 누구나 본 발명의 일실시예에 의한 기능이나 구성요소 및 특징은 이와 상반되는 다른 기재가 없는 한 대응하는 다른 실시예와 관련되어 있다. 또한, 본 발명의 핵심범위를 벗어나지 않으면서 특정 상황이나 물질을 본 발명의 기술사상에 적용할 수 있도록 많은 변형이 가능하다. 따라서, 본 발명을 구현하기 위한 최적 실시예로서 상세한 설명에 개시되거나 도면에 도시된 특정 실시예로 본 발명의 범위가 한정되는 것은 아니며, 전술한 발명의 상세한 설명이나 도면의 범위에 속하는 모든 실시예는 본 발명의 실시예에 포함된다.

Claims

튜브부를 구비하며, 상기 튜브부의 원단(distal end) 주위의 환형 벽체에 데이터 검출면을 한정하는 평판이 형성되고, 상기 평판과 교차하며 상기 튜브부를 관통하는 홀이 형성되는 차축 하우징;

상기 차축 하우징의 튜브부에 탑재된 베어링;

차동 측면 기어에 결합된 축단과, 다수의 치(teeth)를 구비하고 상기 베어링과 상기 축단사이의 측면에 상기 베어링에 인접하도록 위치하는 일체형 표적부를 구비하며, 상기 베어링에 의해 지지되고 상기 차축 하우징의 상기 튜브부 내에 위치하는 차축 샤프트; 및

상기 홀 내에 탑재되고 상기 평판과 접촉하여 상기 센서의 종단(tip)이 상기 표적부의 상기 치로부터 소정의 거리만큼 이격되도록 상기 차축 하우징의 튜브부에 직접 결합된 센서를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 차축 어셈블리.
외측면에 형성된 평판을 포함하는 튜브부를 구비하며, 상기 튜브부를 관통하여 상기 평판을 가로지르는 센서 구멍(sensor aperture)을 구비하는 차축 하우징을 형성하는 단계;

상기 튜브부 내의 상기 센서 구멍에 인접하여 베어링을 탑재하는 단계;

상기 튜브부로 상기 센서 구멍의 상기 센서 구멍과 나란하게 위치하는 표적부와 상기 베어링에 의해 지지되는 샤프트부를 구비하는 차축 샤프트를 삽입하는 단계; 및

상기 센서 구멍에 센서를 삽입하고 상기 평판에 접촉하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 차축 어셈블리의 제조방법.
제2항에 있어서, 상기 센서는 상기 튜브부와 나사결합하는 것을 특징으로 하는 차량용 차축 어셈블리의 제조방법.
제2항에 있어서, 상기 센서는 탑재 플랜지와 상기 센서를 상기 튜브부에 제거 가능하게 고정할 수 있는 나사형 고정자를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 차축 어셈블리의 제조방법.
제2항에 있어서, 상기 센서는 홀 이펙트 센서(hall-effect sensor)인 것을 특징으로 하는 차량용 차축 어셈블리의 제조방법.
제5항에 있어서, 상기 표적부는 원주상으로 이격된 다수의 치를 포함하는 것을 특징으로 하는 차축 어셈블리의 제조방법.
제6항에 있어서, 상기 치는 상기 차축 샤프트에 일체로 형성되는 것을 특징으로 하는 차축 어셈블리의 제조방법.
제2항에 있어서, 상기 차축 샤프트를 삽입하는 단계 이전에 상기 튜브부에 축 밀봉부재를 설치하는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차축 어셈블리의 제조방법.
제8항에 있어서, 상기 베어링은 상기 축 밀봉부재와 상기 센서구멍 사이에 형성되는 것을 특징으로 하는 차축 어셈블리의 제조방법.
데이퍼 검출면을 한정하는 평판 및 상기 평판과 교차하는 홀을 구비하는 센서 탑재부가 형성된 튜브부를 포함하고 중앙 공동부를 한정하고, 상기 평판은 상기 튜브부의 원단(distal end) 주위의 환형 벽체에 형성되며 상기 홀은 상기 튜브부를 관통하는 차축 하우징;

측면 기어를 포함하고 상기 중앙 공동부에 위치하는 차동유닛;

상기 측면 기어에 결합된 축단과, 다수의 치(teeth)를 구비하고 상기 축단과 대응하는 단부에 인접하여 위치하는 일체형 표적부를 구비하고 상기 차축 하우징의 상기 튜브부에 위치하는 차축 샤프트; 및

상기 홀 내에 탑재되고 상기 평판과 접촉하여 상기 센서의 종단(tip)이 상기 표적부의 상기 치로부터 소정의 거리만큼 이격되도록 상기 차축 하우징의 튜브부에 직접 결합된 센서를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 차축 어셈블리.
제10항에 있어서, 상기 차축 하우징의 상기 튜브부에 탑재된 베어링을 더 포 함하여 상기 베어링이 상기 차축을 회전하면서 지지하도록 상기 차축 샤프트는 상기 베어링에 수용되는 것을 특징으로 하는 차량용 차축 어셈블리.
제11항에 있어서, 상기 튜브부에 형성된 축 밀봉부재를 더 포함하여 상기 축 밀봉부재는 상기 차축 샤프트에 밀폐적으로 결합되고 상기 베어링은 상기 축 밀봉부재와 상기 센서 사이에 위치하는 것을 특징으로 하는 차량용 차축 어셈블리.
제12항에 있어서, 상기 표적부에 의해 지지되는 상기 차축 샤프트의 일부분은 상기 차축 샤프트의 다른 부분보다 직경이 큰 것을 특징으로 하는 차량용 차축 어셈블리.
제10항에 있어서, 상기 차축 샤프트는 샤프트 구조물을 포함하며 상기 표적부는 상기 샤프트 구조물에 일체로 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 차축 어셈블리.
제10항에 있어서, 상기 센서는 상기 튜브부에 나서결합하는 것을 특징으로 하는 차축 어셈블리.
제10항에 있어서, 상기 센서는 탑재 플랜지와 상기 센서를 상기 튜브부에 제거 가능하게 고정할 수 있는 나사형 고정자를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 차축 어셈블리.
제10항에 있어서, 상기 센서는 홀 이펙트 센서(hall-effect sensor)인 것을 특징으로 하는 차량용 차축 어셈블리.