BRPI0501075B1

BRPI0501075B1 - "conjunto de eixo para um veículo e método".

Info

Publication number: BRPI0501075B1
Application number: BRPI0501075-6A
Authority: BR
Inventors: J. Swanson Blair
Original assignee: American Axle & Manufacturing, Inc.
Priority date: 2004-03-22
Filing date: 2005-03-21
Publication date: 2018-08-14
Also published as: EP1580061B1; EP1580061A1; KR20060061202A; US7345469B2; DE602005003694T2; US20070145815A1; US7205760B2; BRPI0501075A; DE602005003694D1; US20050206222A1

Abstract

"eixo rígido com suporte de sensor e alvo incorporados". a presente invenção refere-se a um conjunto de eixo de veículo tendo uma capa do eixo, um semi-eixo e um sensor. a capa do eixo tem uma porção tubular. uma superfície plana é formada sobre uma parede anular da porção tubular próxima à extremidade distal da porção tubular. um furo, que atravessa a superfície plana, é formada através da porção tubular. o semi-eixo pode ter uma porção alvo integralmente formada que inclui uma pluralidade de dentes. o sensor é instalado no furo e está em contato com superfície plana para espaçar uma extremidade plana do sensor dos dentes da porção alvo de uma distância predeterminada.

Description

(54) Título: CONJUNTO DE EIXO PARA UM VEÍCULO E MÉTODO.

(51) Int.CI.: F16C 1/00 (30) Prioridade Unionista: 01/12/2004 US 11/001,496, 22/03/2004 US 60/555,192 (73) Titular(es): AMERICAN AXLE & MANUFACTURING, INC.

(72) Inventor(es): BLAIR J. SWANSON (85) Data do Início da Fase Nacional: 21/03/2005

1/10

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para CONJUNTO DE EIXO PARA UM VEÍCULO E MÉTODO.

REFERÊNCIA CRUZADA AOS PEDIDOS RELACIONADOS [001] Esse pedido reivindica o benefício de pedido de patente provisório U.S. N° de Série 60/555.192, depositado em 22 de março de 2004.

CAMPO DA INVENÇÃO [002] A presente invenção refere-se geralmente a eixos de veículo e mais particularmente a um conjunto de eixo que pode incluir uma capa do eixo com um suporte incorporado para um sensor de velocidade de roda e um semi-eixo com um alvo sensor incorporado ou anel excitador.

ANTECEDENTES DA INVENÇÃO [003] Veículos modernos incluem tipicamente um conjunto de eixo tendo uma capa e um conjunto do diferencial. A capa inclui uma cavidade na qual o conjunto diferencial está posicionado. O conjunto diferencial é, de maneira giratória, suportado pela capa dentro da cavidade. O conjunto diferencial é mecanicamente acoplado ao motor do veículo por um eixo de acionamento. O conjunto diferencial é também acoplado às rodas de acionamento do veículo através de um par de semi-eixos. O conjunto diferencial regula o torque de acionamento entre os semi-eixos, permitindo desse modo que os eixos girem em velocidades diferentes como quando uma das rodas de acionamento está escorregando.

[004] Veículos automotrizes modernos freqüentemente incluem sistemas, tais como sistemas de controle de tração e estabilidade, que identificam as condições de escorregamento da roda e, de modo responsivo controlam o veículo (por exemplo, sistema de motor, de transmissão, de frenagem) para reduzir ou eliminar o escorregamento da roda em certos casos. Em tais sistemas, um sensor é tipicamente

Petição 870180005719, de 23/01/2018, pág. 5/22

2/10 empregado para sentir a velocidade de uma roda ou um outro componente, tal como o semi-eixo, que tem a velocidade giratória da roda. [005] Um arranjo relativamente comum utiliza um sensor de efeito Hall, que é instalado na capa do eixo, e um anel excitador que é tipicamente encaixado por pressão ao semi-eixo. Esse arranjo tipicamente emprega um cubo relativamente grande que é soldado à capa do eixo. Uma vez que o cubo foi preso à capa do eixo, diversas etapas de usinagem são requeridas para perfurar e alargar os furos para o sensor, bem como para perfurar e rosquear um furo para o fixador que é empregado tanto para orientar o sensor quanto para fixar o sensor à capa do eixo.

[006] Embora tais arranjos sejam adequados para seu propósito pretendido, eles são, no entanto, suscetíveis à melhoria. Por exemplo, um arranjo que não empregasse um cubo discreto seria vantajoso pelo fato de que eliminaria uma peça, eliminaria a operação de solda e permitiria que o sensor fosse instalado relativamente mais afastado do centro em direção ao flange de montagem do freio onde ele permitiria ao sensor ser montado relativamente mais próximo a um mancal de suporte do semi-eixo afastado do centro. Esse último aspecto é importante pelo fato de que o sensor estaria localizado em uma área onde o semi-eixo experimentasse deflexão relativamente menor. Também um arranjo que não empregasse um alvo sensor discreto, tal como um anel sensor, seria vantajoso pelo fato de que ele eliminaria uma peça. [007] Por conseguinte, existe a necessidade por um conjunto de eixo com uma montagem de sensor que seja menor em tamanho e reduza o tempo de montagem.

SUMÁRIO DA INVENÇÃO [008] De uma forma, os presentes ensinamentos fornecem um conjunto de eixo de veículo, tendo uma capa do eixo, um semi-eixo e um sensor. A capa do eixo tem uma porção tubular. Uma superfície

Petição 870180005719, de 23/01/2018, pág. 6/22

3/10 plana é formada em uma parede anular da porção tubular próxima a uma extremidade distal da porção tubular, e um orifício, que atravessa o plano, é formado através da porção tubular. O semi-eixo tem uma porção alvo integralmente formada que inclui uma pluralidade de dentes. O sensor é instalado no orifício e está em contato com a superfície plana para espaçar uma extremidade do sensor dos dentes da porção alvo de uma distância predeterminada.

[009] Áreas adicionais de aplicabilidade da presente invenção tornar-se-ão aparentes a partir da descrição detalhada fornecida daqui por diante. Deve ser compreendido que a descrição detalhada e os exemplos específicos, embora indiquem a modalidade preferida da invenção, são pretendidos somente para propósitos de ilustração e não pretendem limitar o escopo da invenção.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS [0010] A presente invenção tornar-se-á mais completamente compreendida a partir da descrição detalhada e dos desenhos em anexo, em que:

[0011] A Figura 1 é uma ilustração esquemática de um veículo exemplar construído de acordo com os ensinamentos da presente invenção;

[0012] A Figura 2 é uma vista em perspectiva parcialmente recortada de uma porção do veículo da Figura 1 ilustrando o conjunto de eixo traseiro e eixo de acionamento em maiores detalhes;

[0013] A Figura 3 é uma vista em corte de uma porção do conjunto de eixo traseiro;

[0014] A Figura 4 é uma vista em perspectiva explodida em corte parcial do conjunto de eixo traseiro; e [0015] A Figura 5 é uma vista em corte ilustrando uma porção de um segundo conjunto de eixo traseiro construído de acordo com os ensinamentos da presente invenção.

Petição 870180005719, de 23/01/2018, pág. 7/22

4/10

DESCRIÇÃO DETALHADA DAS MODALIDADES PREFERIDAS [0016] A descrição a seguir da modalidade preferida é meramente exemplar em natureza e de forma alguma pretende limitar a invenção, sua aplicação, ou usos.

[0017] Com referência à Figura 1 dos desenhos, um veículo tendo um conjunto de eixo que é construído com os ensinamentos da presente invenção é geralmente indicado pelo número de referência 10. O veículo 10 inclui um eixo propulsor 12 acionável através de uma conexão para um trem de força 14. O trem de força 14 inclui um motor 16 e uma transmissão 18. O eixo propulsor 12 inclui um conjunto de eixo de acionamento 20, um conjunto de eixo traseiro 22 e uma pluralidade de rodas 24. O motor 16 é instalado em uma orientação em linha ou longitudinal ao longo do eixo do veículo 10 e sua saída é seletivamente acoplada através de uma embreagem convencional para a entrada da transmissão 18 para transmitir força giratória (isto é, torque de acionamento) entre elas. A entrada da transmissão 18 é comumente alinhada com a saída do motor 16 para rotação em torno de um eixo giratório. A transmissão 18 também inclui uma saída 18a e uma unidade de redução de engrenagem (não mostrada). A unidade de redução de engrenagem é operável para acoplar a entrada de transmissão à saída 18a da transmissão em uma razão de velocidade de engrenagem predeterminada. O conjunto de eixo de acionamento 20 é acoplado para rotação com a saída 18a da transmissão 18. O torque de acionamento é transmitido através do conjunto de eixo de acionamento 20 para o conjunto de eixo traseiro 22 onde ele é seletivamente distribuído de uma maneira predeterminada para as rodas traseiras esquerda e direita 24a e 24b, respectivamente.

[0018] Com referência adicional à Figura 2, o conjunto de eixo traseiro 22 é mostrado para incluir um conjunto diferencial 26, um conjunto de semi-eixo esquerdo 28 e um conjunto de semi-eixo direito 30. O

Petição 870180005719, de 23/01/2018, pág. 8/22

5/10 conjunto diferencial 26 inclui uma capa 32, uma unidade do diferencial 34 e um conjunto de eixo de entrada 36. A capa 32 suporta a unidade do diferencial 34 para rotação em torno do primeiro eixo 38 e adicionalmente suporta o conjunto de eixo de entrada 36 para rotação em torno de um segundo eixo 40 que é perpendicular ao primeiro eixo 38. [0019] A capa 32 inclui um elemento de parede 42 que define uma cavidade central 44 tendo uma abertura de eixo esquerdo 46, uma abertura de eixo esquerdo 48 e uma abertura de eixo de entrada 68. A capa 32 pode incluir um par de tubos de eixo 52 que são fixamente instalados ao elemento de parede 42. Com referência adicional à Figura 3, o tubo de eixo 52 pode incluir um colar anular 54, que pode ser formado por estampagem ou laminação, a fim de fornecer uma porção do tubo de eixo 52 com uma espessura de parede que seja relativamente mais espessa do que porções adjacentes ao tubo de eixo 52. Uma superfície plana 56 pode ser formada (por exemplo, fundida, usinada) no colar anular 54 do tubo de eixo 52. A superfície plana 56 pode ser deslocada do primeiro eixo 38 de uma distância predeterminada e pode formar uma superfície de referência que será discutida em maiores detalhes, abaixo. Um orifício 58, que atravessa a superfície plana 56, pode ser formado através do colar anular 54.

[0020] A unidade do diferencial 34 está disposta na cavidade central 44 da capa 32 e inclui um conjunto de engrenagem 60. O conjunto de engrenagem 60 inclui primeira e segunda engrenagens laterais 62 e 64, respectivamente, e uma pluralidade de pinhões (não mostrado). Os conjuntos de semi-eixos esquerdo e direito 28 e 30 se estendem através das aberturas de eixo esquerda e direita 46 e 48, respectivamente, onde eles são acoplados para rotação em torno do primeiro eixo 38 com a primeira e segunda engrenagens laterais 62 e 64, respectivamente. Um flange 66, que pode ser empregado para suportar um conjunto de freio (não mostrado), pode ser acoplado a uma extrePetição 870180005719, de 23/01/2018, pág. 9/22

6/10 midade distal tanto do conjunto de semi-eixo esquerdo quanto do direito 28 e 30.

[0021] O conjunto de eixo de entrada 36 se estende através da abertura de eixo de entrada 68 onde ele é suportado na capa 32 para rotação em torno do segundo eixo 40. O conjunto de eixo de entrada 36 é acoplado para rotação com o conjunto de eixo de acionamento 20 e é operável para transmitir torque de acionamento à unidade do diferencial 34. Mais especificamente, o torque de acionamento recebido pelo conjunto de eixo de entrada 36 é transmitido à unidade do diferencial 34 de modo que o torque de acionamento seja distribuído à primeira e segunda engrenagens laterais 62 e 64, fazendo com que os conjuntos de semi-eixos esquerdo e direito 28 e 30 girem em torno do primeiro eixo 38.

[0022] Os conjuntos de semi-eixos esquerdo e direito 28 e 30 podem incluir um semi-eixo 70 que é suportado para rotação no tubo de eixo 52 em torno do primeiro eixo 38. Cada um dos semi-eixos 70 pode incluir uma porção ranhurada externamente 72 que pode de uma maneira combinada engatar uma porção ranhurada internamente conjugada (não mostrada especificamente) que é formada nas primeira e segunda engrenagens laterais 62 e 64, respectivemente.

[0023] Com referência à Figura 3, o conjunto de semi-eixo esquerdo 28 é mostrado em maiores detalhes. Como alguém versado na técnica reconheceria a partir dessa descrição, o lado esquerdo do conjunto de eixo é uma imagem em espelho do lado direito. Como tal, uma discussão detalhada do lado esquerdo será suficiente para ambos. O conjunto de semi-eixo esquerdo 28 pode adicionalmente incluir um mancal 74, um semi-eixo 70 e um sensor 76 que é acoplado ao tubo de eixo 52. Aqueles ordinariamente versados na técnica reconhecerão a partir dessa descrição que ainda que o conjunto de eixo particular ilustrado tenha uma configuração semiflutuante, os ensinamentos da

Petição 870180005719, de 23/01/2018, pág. 10/22

7/10 presente invenção são aplicáveis a outros tipos de conjuntos de eixo, incluindo conjuntos de eixo completamente flutuantes.

[0024] O semi-eixo 70 pode ser integralmente formado e pode incluir uma porção de suporte de mancal 78, uma porção alvo 80, e uma porção intermediária 82 na qual a porção ranhurada externamente 72 (Fig. 2) pode ser formada. A porção alvo 80 pode ter uma pluralidade de características alvo, tais como dentes se estendendo radialmente, circunferencialmente distanciados 84 que podem ser formados em uma operação de fabricação do cilindro. No exemplo particular fornecido, a porção de suporte de mancal 78 é formada com um primeiro diâmetro, a porção intermediária 82 é formada com um segundo, relativamente menor diâmetro e a porção alvo 80 é formada com um terceiro diâmetro que é o intermediário dos diâmetros da porção de suporte de mancal 78 e da porção intermediária 82. Seções de transição contornadas e dimensionadas apropriadamente 86 podem ser empregadas entre a porção de suporte de mancal 78, a porção alvo 80 e a porção intermediária 82 a fim de reduzir concentrações de tensão, etc. [0025] O mancal 74 pode suportar o semi-eixo 70 para rotação no tubo de eixo 52. Sob esse aspecto, o mancal 74 pode ser pressionado no tubo de eixo 52 de modo que os elementos (por exemplo, cilindros 88) suportem a porção de suporte de mancal 78 do semi-eixo 70 quando o semi-eixo 70 é instalado nele. Uma vedação convencional 90 pode ser acoplada ao tubo de eixo 52 de uma maneira convencional para reter fluidos lubrificantes no tubo de eixo 52 bem como para inibir a transmissão de sujeira, resíduos e outros contaminantes para o interior do tubo de eixo 52. A vedação 90 pode incluir uma ou mais virolas de vedação 92 que se engatam, de maneira vedável à porção de suporte de mancal 78 do semi-eixo 70.

[0026] Se empregadas, as dimensões, que aumentam progressivamente, da porção intermediária 82, a porção alvo 80 e a porção de

Petição 870180005719, de 23/01/2018, pág. 11/22

8/10 suporte de mancal 78 permitem que o semi-eixo 70 seja instalado ao tubo de eixo 52 com risco relativamente pequeno de avariar a vedação 90 como comparado com os arranjos de conjunto de eixo conhecidos. Sob esse aspecto, a porção alvo 80 do semi-eixo 70 é relativamente menor em diâmetro do que a porção de suporte de mancal 78 e além do mais, a medida pela qual o semi-eixo 70 pode ser inclinado com relação ao primeiro eixo 38 é limitada como resultado do comprimento da porção intermediária 82.

[0027] Quando o semi-eixo 70 é instalado no tubo de eixo 52, a porção alvo 80 é radialmente alinhada ao plano 56 que é formado em um colar anular 54 do tubo de eixo 52. Um sensor 76, que pode ser um sensor de efeito Hall, pode ser instalado diretamente no tubo de eixo 52. No particular exemplo fornecido, o sensor 76 inclui uma porção de corpo 94 e um flange adjacente 96 e o sensor 76 é um sensor de efeito Hall ativo.

[0028] O orifício 58 no tubo de eixo 52 pode incluir uma porção rosqueada conjugada 98 que é configurada para de maneira rosqueada receber as roscas 100 que são formadas na porção de corpo 94 do sensor 76. A espessura aumentada do colar anular 54 assegura que as roscas 100 da porção de corpo 94 e a porção rosqueada conjugada 98 engatem uma na outra sobre uma distância que seja suficiente para de maneira fixa mas removível segurar o sensor 76 ao tubo de eixo 52. Opcionalmente, um selante (não mostrado) pode ser aplicado às roscas 100 e/ou um elemento de vedação, tal como um anel em O (não mostrado), pode ser empregado para formar uma vedação contra o tubo de eixo 52 para inibir uma comunicação fluida através do furo 58. [0029] Em contraste com os arranjos conhecidos, a presente configuração elimina dois componentes, isto é, um cubo (não mostrado) que seria de outra maneira soldado ao tubo de eixo e um alvo sensor discreto (não mostrado) que seria de outra maneira acoplado, por

Petição 870180005719, de 23/01/2018, pág. 12/22

9/10 exemplo, encaixado por pressão, ao semi-eixo. A redução em parte não somente reduz todo o custo do sistema, ela também aperfeiçoa a performance e a confiabilidade do sistema através de eliminação de empilhamento. Além do mais, como um cubo relativamente grande (não mostrado) não é empregado, a localização do sensor 76 pode ser um lugar relativamente mais próximo ao flange 66 que suporta o conjunto de freio (não mostrado).

[0030] Embora o orifício 58 tenha sido descrito até aqui como incluindo uma porção rosqueada conjugada 98 que é adaptada para, de maneira rosqueada, engatar o sensor 76, aqueles versados na técnica reconhecerão que a invenção, nos seus aspectos mais amplos, pode ser construída de maneira um tanto diferente. Por exemplo, um outro dispositivo de fixação mecânica pode ser empregado para segurar o sensor ao tubo de eixo 52 e/ou orientar o sensor em uma orientação particular como mostrado na Figura 5. Nessa modalidade, o sensor 76a inclui um flange de instalação 120 que é axialmente distanciado e disposto em torno da ponta 122 do sensor 76a. O furo 58a no tubo de eixo 52a não é rosqueado mas de preferência dimensionado para receber uma porção do sensor 76a. Um elemento de vedação, tal como um anel em O 124, pode ser ajustado em torno do corpo do sensor 76a e configurado para, de modo vedável, engatar a lateral do furo 58a. Um furo auxiliar 126 é também formado no ou através do tubo de eixo 52a e é dimensionado para de modo rosqueável engatar um fixador 128 que é empregado tanto para segurar o sensor 76a ao tubo de eixo 52a quanto orientar o sensor 76a de uma maneira desejada. O fixador 128 é ajustado através de uma abertura associada 130 no flange de instalação 120 e, de maneira rosqueável engata-se ao furo auxiliar 126.

[0031] Embora a invenção tenha sido descrita no relatório descritivo e ilustrada nos desenhos com referência a várias modalidades, será

Petição 870180005719, de 23/01/2018, pág. 13/22

10/10 entendido por aqueles versados na técnica que várias alterações podem ser feitas e equivalentes podem ser substituídos por seus elementos sem de desviar do escopo da invenção como definido nas reivindicações. Além do mais, a mistura e combinação de características, elementos e/ou funções entre várias modalidades são expressamente contempladas aqui de modo que alguém ordinariamente versado na técnica reconhecería a partir dessa descrição que características, elementos e/ou funções de uma modalidade podem ser incorporados em uma outra modalidade como apropriado, a menos que descrito de outra maneira, acima. Além do mais, muitas modificações podem ser feitas para adaptar uma situação ou material particular aos ensinamentos da invenção sem se desviar do seu escopo essencial. Por conseguinte, é pretendido que a invenção não seja limitada à modalidade particular ilustrada pelos desenhos e descrita no relatório descritivo como o melhor modo presentemente contemplado para realizar essa invenção, mas que a invenção incluirá quaisquer modalidades que estejam dentro da descrição antes mencionada e das reivindicações anexas.

Petição 870180005719, de 23/01/2018, pág. 14/22

1/4

Claims

REIVINDICAÇÕES

1. Conjunto de eixo (22) para um veículo (10), o conjunto de eixo (22) compreendendo:

uma capa do eixo (32) tendo uma porção tubular (52), uma superfície plana (56) sendo formada em uma parede anular da porção tubular (52) próxima a uma extremidade distal da porção tubular (52) e um furo (58) sendo formado através da porção tubular (52) e atravessando a superfície plana (56), a superfície plana (56) definindo uma superfície de referência;

um mancal (74) instalado na porção tubular (52) da capa do eixo (32);

caracterizado pelo fato de que ainda compreende: um semi-eixo (70) disposto na porção tubular (52) da capa do eixo (32) e suportado pelo mancal (74), o semi-eixo (70) tendo uma extremidade do eixo e uma porção alvo integralmente formada (80), a extremidade do eixo sendo adaptada para ser acoplada a uma engrenagem lateral do diferencial (62), a porção alvo (80) incluindo uma pluralidade de dentes (84) e estando disposta próximo ao mancal (74) em um lado que está entre a extremidade de eixo e o mancal (74); e um sensor (76) acoplado diretamente à porção tubular (52) da capa do eixo (32), o sensor (76) estando instalado no furo (58) e estando em contato com a superfície plana (56) para desse modo espaçar uma extremidade do sensor (76) para longe dos dentes (84) da porção alvo (80) por uma distância predeterminada.
2. Método compreendendo as etapas de:

formar uma capa do eixo (32) com uma porção tubular (52), a porção tubular (52) incluindo uma superfície plana (56) que é formada em uma superfície exterior da porção tubular (52) e um furo (58) sendo formado através da porção tubular (52) geralmente transversa ao plano (56);

Petição 870180005719, de 23/01/2018, pág. 15/22

2/4 montar um mancal (74) na porção tubular (52) próximo ao furo (58);

caracterizado pelo fato de que ainda compreende as etapas de:

inserir um semi-eixo (70) na porção tubular (52), o semieixo (70) incluindo uma porção alvo (80) que está disposta em linha com o furo (58), o semi-eixo (70) tendo uma porção de eixo (78) que é suportada pelo mancal (74); e inserir um sensor (76) no furo (58) e apoiar o sensor (76) contra a superfície plana (56).
3. Método, de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que o sensor (76) inclui um flange de montagem (96) e um fixador rosqueado (94,100) é empregado para, de maneira fixa mas removível, acoplar o sensor (76) à porção tubular (52).
4. Método, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a porção alvo (80) inclui uma pluralidade de dentes (84) circunferencial espaçados entre si.
5. Método, de acordo com a reivindicação 4, caracterizado pelo fato de que os dentes (84) são integralmente formados com a estrutura do eixo.
6. Método, de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que antes de inserir o semi-eixo (70), o método ainda compreende instalar uma vedação do eixo (90) para a porção tubular (52).
7. Método, de acordo com a reivindicação 6, caracterizado pelo fato de que o mancal (74) está disposto entre a vedação do eixo (90) e o furo (58).
8. Conjunto de eixo (22) para um veículo (10), o conjunto do eixo (22) compreendendo:

uma capa do eixo (32) definindo uma cavidade central (44),

Petição 870180005719, de 23/01/2018, pág. 16/22

3/4 a capa de eixo (32) incluindo uma porção tubular (52) com uma montagem de sensor, a montagem de sensor incluindo uma superfície plana (56), que é formada na parede anular da porção tubular (52) próxima a uma extremidade distal da porção tubular (52), e um furo (58) que é formado através da porção tubular (52) e atravessando a superfície plana (56), a superfície plana (56) definindo uma superfície de referência;

caracterizado pelo fato de que ainda compreende: uma unidade de diferencial (34) disposta na cavidade central (44), a unidade de diferencial (34) incluindo uma engrenagem lateral (62);

um semi-eixo (70) disposto na porção tubular (52) da capa do eixo (32), o semi-eixo (70) tendo uma extremidade de eixo e uma porção alvo (80), a extremidade do eixo sendo acoplada à engrenagem lateral (62), a porção alvo (80) incluindo uma pluralidade de dentes (84), a porção alvo (80) estando disposta próximo a uma extremidade do semi-eixo (70) oposta à extremidade do eixo; e um sensor (76) acoplado diretamente à porção tubular (52) da capa do eixo (32), o sensor (76) sendo instalado no furo (58) e estando em contato com a superfície plana (56) para desse modo espaçar uma ponta do sensor (76) para longe dos dentes (84) da porção alvo (80) por uma distância predeterminada.
9. Conjunto de eixo, de acordo com a reivindicação 8, caracterizado pelo fato de que ainda compreende um mancal (74) instalado na porção tubular (52) da capa do eixo (32), o semi-eixo (70) sendo recebido no mancal (74) de modo que o mancal (74) suporta, de modo giratório, o semi-eixo (70).
10. Conjunto de eixo, de acordo com a reivindicação 9, caracterizado pelo fato de que ainda compreende uma vedação de eixo (90) acoplada à porção tubular (52), a vedação do eixo (90) engaPetição 870180005719, de 23/01/2018, pág. 17/22

4/4 tando, de modo vedável, o semi-eixo (70), o mancal (74) estando disposto entre a vedação de eixo (90) e o sensor (76).
11. Conjunto de eixo, de acordo com a reivindicação 10, caracterizado pelo fato de que uma porção do semi-eixo (70) que é suportada pela porção alvo (80) tem um diâmetro que é relativamente maior do que um diâmetro da porção alvo (80).
12. Conjunto de eixo, de acordo com a reivindicação 8, caracterizado pelo fato de que o semi-eixo (70) inclui uma estrutura de eixo e a porção alvo (80) é. integralmente formada com a estrutura de eixo.
13. Conjunto de eixo, de acordo com a reivindicação 8, caracterizado pelo fato de que o sensor (76) é, de maneira rosqueável, engatado à porção tubular (52).
14. Conjunto de eixo, de acordo com a reivindicação 8, caracterizado pelo fato de que o sensor (76) inclui um flange de montagem (96) e um fixador rosqueado (94,100) é empregado para, de maneira fixa mas removível, acoplar o sensor (76) à porção tubular (52).
15. Conjunto de eixo, de acordo com a reivindicação 8, caracterizado pelo fato de que o sensor (76) é um sensor de efeito Hall.

Petição 870180005719, de 23/01/2018, pág. 18/22 • · ··· · · · ··· ···

2/3 • β · ···«·· ·

SM

3/3