JPH0932829A - ボルトの嵌合部構造 - Google Patents
ボルトの嵌合部構造Info
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- JPH0932829A JPH0932829A JP7182902A JP18290295A JPH0932829A JP H0932829 A JPH0932829 A JP H0932829A JP 7182902 A JP7182902 A JP 7182902A JP 18290295 A JP18290295 A JP 18290295A JP H0932829 A JPH0932829 A JP H0932829A
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- 238000000034 method Methods 0.000 abstract description 6
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16B—DEVICES FOR FASTENING OR SECURING CONSTRUCTIONAL ELEMENTS OR MACHINE PARTS TOGETHER, e.g. NAILS, BOLTS, CIRCLIPS, CLAMPS, CLIPS OR WEDGES; JOINTS OR JOINTING
- F16B35/00—Screw-bolts; Stay-bolts; Screw-threaded studs; Screws; Set screws
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B3/00—Disc wheels, i.e. wheels with load-supporting disc body
- B60B3/14—Attaching disc body to hub ; Wheel adapters
- B60B3/16—Attaching disc body to hub ; Wheel adapters by bolts or the like
- B60B3/165—Attaching disc body to hub ; Wheel adapters by bolts or the like with locking devices for the fixing means, e.g. screw or nut covers
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B27/00—Hubs
- B60B27/0005—Hubs with ball bearings
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16B—DEVICES FOR FASTENING OR SECURING CONSTRUCTIONAL ELEMENTS OR MACHINE PARTS TOGETHER, e.g. NAILS, BOLTS, CIRCLIPS, CLAMPS, CLIPS OR WEDGES; JOINTS OR JOINTING
- F16B35/00—Screw-bolts; Stay-bolts; Screw-threaded studs; Screws; Set screws
- F16B35/04—Screw-bolts; Stay-bolts; Screw-threaded studs; Screws; Set screws with specially-shaped head or shaft in order to fix the bolt on or in an object
- F16B35/041—Specially-shaped shafts
- F16B35/048—Specially-shaped necks
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Rolling Contact Bearings (AREA)
- Connection Of Plates (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 本発明は自動車のアクスルハブにハブボルト
を固定する構造として好適なボルトの嵌合構造に関し、
ボルトの回転止め能力を損なうことなく、ボルトの挿入
過程で、ボルトに大きな挿入角を許容することを目的と
する。 【解決手段】 アクスルハブ２０に設けられた貫通孔２
０ｃにハブボルト２２を嵌合させることにより、アクス
ルハブ２０とハブボルト２２との固定を図る。アクスル
ハブ２０に、貫通孔２０ｃの車体側開口部の間口を、ア
クスルハブ２０の外周側に拡大する第１の切欠き部２０
ｃ-4と、貫通孔２０ｃの車輪側開口部の間口を、アクス
ルハブ２０の内周側に拡大する第２の切欠き部２０ｃ-5
とを形成する。
を固定する構造として好適なボルトの嵌合構造に関し、
ボルトの回転止め能力を損なうことなく、ボルトの挿入
過程で、ボルトに大きな挿入角を許容することを目的と
する。 【解決手段】 アクスルハブ２０に設けられた貫通孔２
０ｃにハブボルト２２を嵌合させることにより、アクス
ルハブ２０とハブボルト２２との固定を図る。アクスル
ハブ２０に、貫通孔２０ｃの車体側開口部の間口を、ア
クスルハブ２０の外周側に拡大する第１の切欠き部２０
ｃ-4と、貫通孔２０ｃの車輪側開口部の間口を、アクス
ルハブ２０の内周側に拡大する第２の切欠き部２０ｃ-5
とを形成する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ボルトの嵌合部構
造に係り、特に、自動車のアクスルハブにハブボルトを
固定する構造として好適な、ボルトの嵌合構造に関す
る。
造に係り、特に、自動車のアクスルハブにハブボルトを
固定する構造として好適な、ボルトの嵌合構造に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来より、実開昭６２−３１５０２号公
報に開示される如く、自動車の車輪をアクスルハブに締
結するために用いられるハブボルトを、アクスルハブに
固定する構造として、外周面にセレーション（回転止
め）が形成されたハブボルトを、アクスルハブに設けら
れた貫通孔に嵌合してなる構造が知られている。
報に開示される如く、自動車の車輪をアクスルハブに締
結するために用いられるハブボルトを、アクスルハブに
固定する構造として、外周面にセレーション（回転止
め）が形成されたハブボルトを、アクスルハブに設けら
れた貫通孔に嵌合してなる構造が知られている。
【０００３】アクスルハブに対する車輪の締結は、アク
スルハブに固定したハブボルトに車輪のホイルのボルト
穴を嵌挿した状態で、ハブボルトにナットを締結するこ
とにより行う。この際、ハブボルトには、ナットの締結
に伴って回転トルクが作用する。従って、ハブボルトの
回転方向の抵抗力が不十分であると、ナットの締結時に
ハブボルトの共回りが生ずる。
スルハブに固定したハブボルトに車輪のホイルのボルト
穴を嵌挿した状態で、ハブボルトにナットを締結するこ
とにより行う。この際、ハブボルトには、ナットの締結
に伴って回転トルクが作用する。従って、ハブボルトの
回転方向の抵抗力が不十分であると、ナットの締結時に
ハブボルトの共回りが生ずる。
【０００４】これに対して、上記公報に開示される如
く、ハブボルトの外周面にセレーションが形成されてい
ると、ハブボルトに対して、容易に回転方向に高い抵抗
力を付与することができる。従って、上記公報記載の構
造によれば、簡単な構造でハブボルトの共回りを防止す
ることができる。
く、ハブボルトの外周面にセレーションが形成されてい
ると、ハブボルトに対して、容易に回転方向に高い抵抗
力を付与することができる。従って、上記公報記載の構
造によれば、簡単な構造でハブボルトの共回りを防止す
ることができる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、ハブボルト
は、ハブボルトの先端部分がアクスルハブから車両外方
側へ突出するように、車両内方側からアクスルハブの貫
通孔に挿入される。アクスルハブの内周側には、車輪を
回転可能に車体に連結するためのベアリングが配設され
ている。このため、ハブボルトの挿入は、ハブボルトが
ベアリングと干渉しないように行う必要がある。
は、ハブボルトの先端部分がアクスルハブから車両外方
側へ突出するように、車両内方側からアクスルハブの貫
通孔に挿入される。アクスルハブの内周側には、車輪を
回転可能に車体に連結するためのベアリングが配設され
ている。このため、ハブボルトの挿入は、ハブボルトが
ベアリングと干渉しないように行う必要がある。
【０００６】アクスルハブとベアリングとの間隔を不用
に拡げることなくハブボルトとベアリングとの干渉を避
けるためには、アクスルハブにハブボルトを挿入する過
程で、ハブボルトに大きな挿入角を許容することが必要
である。また、ハブボルトに大きな挿入角を許容するた
めには、アクスルハブの貫通孔の間口を大きくすること
が必要である。従って、上記従来の構造において、アク
スルハブ周辺の大型化を伴うことなくハブボルトとベア
リングとの干渉を避けるためには、貫通孔の間口を大き
く確保する必要があることになる。
に拡げることなくハブボルトとベアリングとの干渉を避
けるためには、アクスルハブにハブボルトを挿入する過
程で、ハブボルトに大きな挿入角を許容することが必要
である。また、ハブボルトに大きな挿入角を許容するた
めには、アクスルハブの貫通孔の間口を大きくすること
が必要である。従って、上記従来の構造において、アク
スルハブ周辺の大型化を伴うことなくハブボルトとベア
リングとの干渉を避けるためには、貫通孔の間口を大き
く確保する必要があることになる。
【０００７】しかし、貫通孔の間口を拡げるために、貫
通孔の両端部に全周にわたる面取りを施した場合、貫通
孔にハブボルトを嵌合した際に、貫通孔の内壁とハブボ
ルトの外周面とが嵌合する部分の面積が減少する。貫通
孔とハブボルトとの嵌合面積が減少すると、ハブボルト
に付与される回転方向の抵抗力が低下し、ナットの締結
時にハブボルトが共回りし易くなる。
通孔の両端部に全周にわたる面取りを施した場合、貫通
孔にハブボルトを嵌合した際に、貫通孔の内壁とハブボ
ルトの外周面とが嵌合する部分の面積が減少する。貫通
孔とハブボルトとの嵌合面積が減少すると、ハブボルト
に付与される回転方向の抵抗力が低下し、ナットの締結
時にハブボルトが共回りし易くなる。
【０００８】このように、ハブボルトとベアリングとの
干渉防止を主眼とした場合と、ナットの締結に伴うハブ
ボルトの共回り防止を主眼とした場合とでは、アクスル
ハブの貫通孔の形状に相反する要求が生ずる。このた
め、上記従来のボルトの嵌合部構造によっては、それら
を両立することが困難であった。
干渉防止を主眼とした場合と、ナットの締結に伴うハブ
ボルトの共回り防止を主眼とした場合とでは、アクスル
ハブの貫通孔の形状に相反する要求が生ずる。このた
め、上記従来のボルトの嵌合部構造によっては、それら
を両立することが困難であった。
【０００９】本発明は、上述の点に鑑みてなされたもの
であり、ボルトが嵌合される貫通孔の間口を、貫通孔の
開口部の一部においてのみ拡大することにより、挿入過
程でハブボルトに大きな挿入角を許容しつつ、ハブボル
トと貫通孔との嵌合面積を大きく確保して、上記の課題
を解決するボルトの嵌合部構造を提供することを目的と
する。
であり、ボルトが嵌合される貫通孔の間口を、貫通孔の
開口部の一部においてのみ拡大することにより、挿入過
程でハブボルトに大きな挿入角を許容しつつ、ハブボル
トと貫通孔との嵌合面積を大きく確保して、上記の課題
を解決するボルトの嵌合部構造を提供することを目的と
する。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記の目的は、支持部材
に設けられた貫通孔にボルトを嵌合させることにより前
記支持部材と前記ボルトとの固定を図るボルトの嵌合部
構造において、前記支持部材に、前記貫通孔の一方の開
口部の一部を拡大する第１の切欠き部と、前記貫通孔の
他方の開口部の、該貫通孔の軸線に対して前記第１の切
欠き部と対象となる部位を拡大する第２の切欠き部との
うち少なくとも一方の切欠き部を形成したボルトの嵌合
部構造により達成される。
に設けられた貫通孔にボルトを嵌合させることにより前
記支持部材と前記ボルトとの固定を図るボルトの嵌合部
構造において、前記支持部材に、前記貫通孔の一方の開
口部の一部を拡大する第１の切欠き部と、前記貫通孔の
他方の開口部の、該貫通孔の軸線に対して前記第１の切
欠き部と対象となる部位を拡大する第２の切欠き部との
うち少なくとも一方の切欠き部を形成したボルトの嵌合
部構造により達成される。
【００１１】本発明において、ボルトと支持部材との固
定は、貫通孔の内部にボルトを挿入して、貫通孔とボル
トとを嵌合させることにより行われる。貫通孔の両端に
形成される開口部には、貫通孔の軸線に対して対象な部
位に、それぞれ第１の切欠き部と第２の切欠き部との少
なくとも一方が形成されている。この結果、貫通孔の開
口部は、貫通孔の軸線に対して対象な部位において拡大
された形状となる。
定は、貫通孔の内部にボルトを挿入して、貫通孔とボル
トとを嵌合させることにより行われる。貫通孔の両端に
形成される開口部には、貫通孔の軸線に対して対象な部
位に、それぞれ第１の切欠き部と第２の切欠き部との少
なくとも一方が形成されている。この結果、貫通孔の開
口部は、貫通孔の軸線に対して対象な部位において拡大
された形状となる。
【００１２】貫通孔の開口部がかかる形状となると、第
１の切欠き部又は第２の切欠き部が形成される部位にお
いて貫通孔の間口が拡がることになり、ボルトの挿入角
を大きく確保することが可能となる。一方、貫通孔の間
口が、開口部の一部においてのみ拡大されているに過ぎ
ないため、ボルトと支持部材とを所定の嵌合状態とした
際には、ボルトと貫通孔との嵌合面積が十分に確保さ
れ、ボルトに対して回転方向に高い抵抗力が付与され
る。
１の切欠き部又は第２の切欠き部が形成される部位にお
いて貫通孔の間口が拡がることになり、ボルトの挿入角
を大きく確保することが可能となる。一方、貫通孔の間
口が、開口部の一部においてのみ拡大されているに過ぎ
ないため、ボルトと支持部材とを所定の嵌合状態とした
際には、ボルトと貫通孔との嵌合面積が十分に確保さ
れ、ボルトに対して回転方向に高い抵抗力が付与され
る。
【００１３】
【発明の実施の形態】図１は、本発明の一実施例である
ボルトの嵌合部構造を用いて構成した自動車の車輪支持
部の正面断面図を示す。図１においてナックル１０は、
サスペンション装置の一部をなす剛性部材である。ナッ
クル１０は、図示しないボールジョイント、サスペンシ
ョンアーム等を介して車体に連結される。ナックル１０
の内部には、ベアリング１２が収納されている。
ボルトの嵌合部構造を用いて構成した自動車の車輪支持
部の正面断面図を示す。図１においてナックル１０は、
サスペンション装置の一部をなす剛性部材である。ナッ
クル１０は、図示しないボールジョイント、サスペンシ
ョンアーム等を介して車体に連結される。ナックル１０
の内部には、ベアリング１２が収納されている。
【００１４】ベアリング１２は、アウタレース１４と、
インナレース１６ａ，１６ｂとの間にボール１８を把持
してなる構成である。アウタレース１４は、ナックル１
０に圧入固定されており、一方、インナレース１６ａ，
１６ｂは、アクスルハブ２０に圧入されている。
インナレース１６ａ，１６ｂとの間にボール１８を把持
してなる構成である。アウタレース１４は、ナックル１
０に圧入固定されており、一方、インナレース１６ａ，
１６ｂは、アクスルハブ２０に圧入されている。
【００１５】アクスルハブ２０は、フランジ部２０ａと
軸部２０ｂとで構成される剛性部材である。フランジ部
２０ａには、その円周方向に、等ピッチで４乃至５個の
貫通孔２０ｃが設けられている。これらの貫通孔２０ｃ
には、ハブボルト２２が嵌合により固定される。
軸部２０ｂとで構成される剛性部材である。フランジ部
２０ａには、その円周方向に、等ピッチで４乃至５個の
貫通孔２０ｃが設けられている。これらの貫通孔２０ｃ
には、ハブボルト２２が嵌合により固定される。
【００１６】アクスルハブ２０の軸部２０ｂは、中空に
形成されている。軸部２０ｂの中空部には、ドライブシ
ャフト２４の細径部２４ａが貫通している。ドライブシ
ャフト２４には、軸部２０ｂ内に挿入される細径部２４
ａと、細径部２４ａに比して径の太い太径部２４ｂとが
形成されている。ドライブシャフト２４とアクスルハブ
２０とは、細径部２４ａの先端にロックナット２６を締
結することにより、太径部２４ｂの側面がベアリング１
２のインナレース１６ｂの側面に当接するように組み付
けられている。
形成されている。軸部２０ｂの中空部には、ドライブシ
ャフト２４の細径部２４ａが貫通している。ドライブシ
ャフト２４には、軸部２０ｂ内に挿入される細径部２４
ａと、細径部２４ａに比して径の太い太径部２４ｂとが
形成されている。ドライブシャフト２４とアクスルハブ
２０とは、細径部２４ａの先端にロックナット２６を締
結することにより、太径部２４ｂの側面がベアリング１
２のインナレース１６ｂの側面に当接するように組み付
けられている。
【００１７】アクスルハブ２０の貫通孔２０ｃに嵌合さ
れるハブボルト２２は、頭部２２ａ、セレーション部２
２ｂ、及びネジ部２２ｃから構成される。ハブボルト２
２の組み付けは、ハブボルト２２をナックル１０側から
貫通孔２０ｃに挿入し、頭部２２ａがアクスルハブ２０
に当接するまでハブボルト２２を押し込むことにより行
う。ハブボルト２２が貫通孔２０ｃに適正に組み付けら
れた状態では、セレーション部２２ｂが貫通孔２０ｃの
内壁と嵌合した状態となる。
れるハブボルト２２は、頭部２２ａ、セレーション部２
２ｂ、及びネジ部２２ｃから構成される。ハブボルト２
２の組み付けは、ハブボルト２２をナックル１０側から
貫通孔２０ｃに挿入し、頭部２２ａがアクスルハブ２０
に当接するまでハブボルト２２を押し込むことにより行
う。ハブボルト２２が貫通孔２０ｃに適正に組み付けら
れた状態では、セレーション部２２ｂが貫通孔２０ｃの
内壁と嵌合した状態となる。
【００１８】尚、図１において上方側に示すハブボルト
２２は、貫通孔２０ｃに挿入される過程のハブボルト２
２の状態を表しており、一方、図１において下方側に示
すハブボルト２２は、貫通孔２０ｃに適正に組み付けら
れたハブボルト２２の状態を表している。
２２は、貫通孔２０ｃに挿入される過程のハブボルト２
２の状態を表しており、一方、図１において下方側に示
すハブボルト２２は、貫通孔２０ｃに適正に組み付けら
れたハブボルト２２の状態を表している。
【００１９】自動車の車輪は、このようにして固定され
たハブボルト２２に車輪のホイルのボルト穴を嵌挿し、
更に、ハブボルト２２のネジ部２２ｃにナットを締結す
ることにより、図１に示す車輪支持部に締結される。以
下、説明の便宜上、アクスルハブ２０の、車輪が締結さ
れる側（図１において右側）を車輪側と、また、車輪が
締結されない側（図１において左側）を車体側と称す。
たハブボルト２２に車輪のホイルのボルト穴を嵌挿し、
更に、ハブボルト２２のネジ部２２ｃにナットを締結す
ることにより、図１に示す車輪支持部に締結される。以
下、説明の便宜上、アクスルハブ２０の、車輪が締結さ
れる側（図１において右側）を車輪側と、また、車輪が
締結されない側（図１において左側）を車体側と称す。
【００２０】本実施例のボルトの嵌合部構造は、アクス
ルハブ２０の貫通孔２０ｃの形状に特徴を有している。
以下、図２乃至図４を参照して、貫通孔２０ｃの形状に
ついて説明する。図２は、貫通孔２０ｃの正面断面図を
示す。また、図３及び図４は、それぞれアクスルハブ２
０を車体側から見た斜視図（図１に示す III矢視図に相
当）、及びアクスルハブ２０を車輪側から見た斜視図
（図１に示すIV矢視図に相当）を示す。
ルハブ２０の貫通孔２０ｃの形状に特徴を有している。
以下、図２乃至図４を参照して、貫通孔２０ｃの形状に
ついて説明する。図２は、貫通孔２０ｃの正面断面図を
示す。また、図３及び図４は、それぞれアクスルハブ２
０を車体側から見た斜視図（図１に示す III矢視図に相
当）、及びアクスルハブ２０を車輪側から見た斜視図
（図１に示すIV矢視図に相当）を示す。
【００２１】図２乃至図４に示す如く、貫通孔２０ｃ
は、その両端の開口部近傍に形成される面取り部２０ｃ
-1，２０ｃ-2、これら面取り部２０ｃ-1，２０ｃ-2の間
に形成される嵌合部２０ｃ-3、及び貫通孔２０ｃの開口
部の間口の一部を拡大する第１の切欠き部２０ｃ-4及び
第２の切欠き部２０ｃ-5から形成されている。
は、その両端の開口部近傍に形成される面取り部２０ｃ
-1，２０ｃ-2、これら面取り部２０ｃ-1，２０ｃ-2の間
に形成される嵌合部２０ｃ-3、及び貫通孔２０ｃの開口
部の間口の一部を拡大する第１の切欠き部２０ｃ-4及び
第２の切欠き部２０ｃ-5から形成されている。
【００２２】嵌合部２０ｃ-3は、ハブボルト２２のセレ
ーション部２２ｂと嵌合する部分であり、セレーション
部２２ｂに比して僅かに小径に構成されている。また、
面取り部２０ｃ-1，２０ｃ-2は、貫通孔２０ｃの開口部
におけるバリを落とし、また、貫通孔２０ｃの間口を拡
げてハブボルト２２の挿入を容易とする等のために形成
されており、その幅は必要最小限に設計されている。
ーション部２２ｂと嵌合する部分であり、セレーション
部２２ｂに比して僅かに小径に構成されている。また、
面取り部２０ｃ-1，２０ｃ-2は、貫通孔２０ｃの開口部
におけるバリを落とし、また、貫通孔２０ｃの間口を拡
げてハブボルト２２の挿入を容易とする等のために形成
されており、その幅は必要最小限に設計されている。
【００２３】第１の切欠き部２０ｃ-4は、貫通孔２０ｃ
の車体側開口部の間口がアクスルハブ２０の外周側に拡
大されるように、面取り部２０ｃ-1の最外周側の部分
（図２、図３における最上部分）に更に面取りを施すこ
とにより形成されている。また、第２の切欠き部２０ｃ
-5は、貫通孔２０ｃの車輪側開口部の間口がアクスルハ
ブ２０の内周側に拡大されるように、面取り部２０ｃ-2
の最内周側の部分（図２、図４における最下部分）に更
に面取りを施すことにより形成されている。
の車体側開口部の間口がアクスルハブ２０の外周側に拡
大されるように、面取り部２０ｃ-1の最外周側の部分
（図２、図３における最上部分）に更に面取りを施すこ
とにより形成されている。また、第２の切欠き部２０ｃ
-5は、貫通孔２０ｃの車輪側開口部の間口がアクスルハ
ブ２０の内周側に拡大されるように、面取り部２０ｃ-2
の最内周側の部分（図２、図４における最下部分）に更
に面取りを施すことにより形成されている。
【００２４】尚、これら第１の切欠き部２０ｃ-4及び第
２の切欠き部２０ｃ-5は、アクスルハブ２０を鍛造また
は鋳造で成形する際に同時に形成することとしても良
く、また、鋳造又は鍛造によりアクスルハブ２０を形成
した後に、機械加工により事後的に形成することとして
も良い。
２の切欠き部２０ｃ-5は、アクスルハブ２０を鍛造また
は鋳造で成形する際に同時に形成することとしても良
く、また、鋳造又は鍛造によりアクスルハブ２０を形成
した後に、機械加工により事後的に形成することとして
も良い。
【００２５】ところで、本実施例の車輪支持部は、アク
スルハブ２０の車体側に隣接して、ベアリング１２を配
設する構成を採用している。その結果、ベアリンブ１２
に固定されるナックル１０とアクスルハブ２０とが近接
し、ハブボルト２２を水平方向から貫通孔２０ｃに挿入
することができない状態が形成されている。
スルハブ２０の車体側に隣接して、ベアリング１２を配
設する構成を採用している。その結果、ベアリンブ１２
に固定されるナックル１０とアクスルハブ２０とが近接
し、ハブボルト２２を水平方向から貫通孔２０ｃに挿入
することができない状態が形成されている。
【００２６】かかる状況下でハブボルト２２を貫通孔２
０ｃに挿入するためには、頭部２２ａとナックル１０と
が干渉するのを避けるため、図１において上方側に示す
ハブボルト２２のように、貫通孔２２ｃの軸線方向に対
して所定の挿入角θを保ちつつハブボルト２２を貫通孔
２０ｃに挿入することが必要である。
０ｃに挿入するためには、頭部２２ａとナックル１０と
が干渉するのを避けるため、図１において上方側に示す
ハブボルト２２のように、貫通孔２２ｃの軸線方向に対
して所定の挿入角θを保ちつつハブボルト２２を貫通孔
２０ｃに挿入することが必要である。
【００２７】ところで、本実施例において、ハブボルト
２２は、ネジ部２２ｃがセレーション部２２ｂに比して
小径となるように形成されている。一方、貫通孔２０ｃ
の最小径部分である嵌合部２０ｃ-3は、セレーション部
２２ｂと適切な嵌合状態を実現するため、ほぼセレーシ
ョン部２２ｂと同径に形成されている。このため、ハブ
ボルト２２が貫通孔２０ｃに挿入される過程で、ネジ部
２２ｃが嵌合部２０ｃ -3に挿入されている段階では、ハ
ブボルト２２の外周面と貫通孔２０ｃの内周面との間に
クリアランスが生じる。従って、かかる段階では、ハブ
ボルト２２に傾斜を与えることが可能である。
２２は、ネジ部２２ｃがセレーション部２２ｂに比して
小径となるように形成されている。一方、貫通孔２０ｃ
の最小径部分である嵌合部２０ｃ-3は、セレーション部
２２ｂと適切な嵌合状態を実現するため、ほぼセレーシ
ョン部２２ｂと同径に形成されている。このため、ハブ
ボルト２２が貫通孔２０ｃに挿入される過程で、ネジ部
２２ｃが嵌合部２０ｃ -3に挿入されている段階では、ハ
ブボルト２２の外周面と貫通孔２０ｃの内周面との間に
クリアランスが生じる。従って、かかる段階では、ハブ
ボルト２２に傾斜を与えることが可能である。
【００２８】図５に示す如く、嵌合部２０ｃ-3の幅を
α、面取り部２０ｃ-1，２０ｃ-2の幅をそれぞれβ、γ
とした場合、ハブボルト２２に許容される傾斜角を大き
く確保するためには、αを小さく、β及びγを大きくす
ることが有利である。しかしながら、αを小さくする
と、ハブボルト２２を貫通孔２０ｃに嵌合させた際に、
セレーション部２２ｂと嵌合部２０ｃ-3とで形成される
嵌合部分の面積が小さくなり、ハブボルト２２に、回転
方向に十分な抵抗力を付与することが困難となる。
α、面取り部２０ｃ-1，２０ｃ-2の幅をそれぞれβ、γ
とした場合、ハブボルト２２に許容される傾斜角を大き
く確保するためには、αを小さく、β及びγを大きくす
ることが有利である。しかしながら、αを小さくする
と、ハブボルト２２を貫通孔２０ｃに嵌合させた際に、
セレーション部２２ｂと嵌合部２０ｃ-3とで形成される
嵌合部分の面積が小さくなり、ハブボルト２２に、回転
方向に十分な抵抗力を付与することが困難となる。
【００２９】図１に示す車輪支持部への車輪の締結は、
上述の如くハブボルト２２にナットを締めつけることに
より行われるため、ハブボルト２２が、回転方向に十分
な抵抗力を有していないとすれば、ナットの締結時に、
ハブボルト２２が共回りするおそれが生ずる。
上述の如くハブボルト２２にナットを締めつけることに
より行われるため、ハブボルト２２が、回転方向に十分
な抵抗力を有していないとすれば、ナットの締結時に、
ハブボルト２２が共回りするおそれが生ずる。
【００３０】これに対して、本実施例においては、上記
図２に示す如く、アクスルハブ２０に第１の切欠き部２
０ｃ-4及び第２の切欠き部２０ｃ-5を設けることによ
り、貫通孔２０ｃの両端の間口を一部においてのみ拡大
することとしている。また、これら第１の切欠き部２０
ｃ-4及び第２の切欠き部２０ｃ-5は、図６に示す如く、
ハブボルト２２を傾斜角θで貫通孔２０ｃに挿入した際
に、ハブボルト２２の中心軸と第１の切欠き部２０ｃ-4
の壁面との距離および第２の切欠き部２０ｃ-5の壁面と
の距離が、共にハブボルト２２のネジ部２２ｃの半径Ｒ
以上となるように形成されている。
図２に示す如く、アクスルハブ２０に第１の切欠き部２
０ｃ-4及び第２の切欠き部２０ｃ-5を設けることによ
り、貫通孔２０ｃの両端の間口を一部においてのみ拡大
することとしている。また、これら第１の切欠き部２０
ｃ-4及び第２の切欠き部２０ｃ-5は、図６に示す如く、
ハブボルト２２を傾斜角θで貫通孔２０ｃに挿入した際
に、ハブボルト２２の中心軸と第１の切欠き部２０ｃ-4
の壁面との距離および第２の切欠き部２０ｃ-5の壁面と
の距離が、共にハブボルト２２のネジ部２２ｃの半径Ｒ
以上となるように形成されている。
【００３１】かかる構成によれば、嵌合部２０ｃ-3の有
効面積を大きく減少させることなく、傾斜角θを確実に
確保することができる。このため、本実施例のボルトの
嵌合部構造によれば、嵌合状態におけるハブボルト２２
の回転防止能力を損なうことなく、ベアリング１２の大
径化、ベアリング１２とアクスルハブ２０のフランジ部
２０ａとの近接化、アクセルハブ２０のフランジ部２０
ａの薄板化等を容易に実現することができる。
効面積を大きく減少させることなく、傾斜角θを確実に
確保することができる。このため、本実施例のボルトの
嵌合部構造によれば、嵌合状態におけるハブボルト２２
の回転防止能力を損なうことなく、ベアリング１２の大
径化、ベアリング１２とアクスルハブ２０のフランジ部
２０ａとの近接化、アクセルハブ２０のフランジ部２０
ａの薄板化等を容易に実現することができる。
【００３２】ところで、上記した実施例においては、ハ
ブボルト２２にセレーション部２２ｂを設けてハブボル
ト２２と貫通孔２０ｃとの嵌合トルクを確保する構成と
しているが、両者の嵌合トルクを確保する手法はこれに
限定されるものではなく、貫通孔２０ｃ側に、または、
ハブボルト２２と貫通孔２０ｃの双方にセレーション部
を設けることとしても良い。
ブボルト２２にセレーション部２２ｂを設けてハブボル
ト２２と貫通孔２０ｃとの嵌合トルクを確保する構成と
しているが、両者の嵌合トルクを確保する手法はこれに
限定されるものではなく、貫通孔２０ｃ側に、または、
ハブボルト２２と貫通孔２０ｃの双方にセレーション部
を設けることとしても良い。
【００３３】尚、上記の実施例においては、アクスルハ
ブ２０が前記した支持部材に、また、ハブボルト２２が
前記したボルトに相当している。ところで、上記の記載
においては、ボルトの嵌合部構造を自動車のアクスルハ
ブにハブボルトを固定する構造に用いているが、本発明
はこれに限定されるものではなく、支持部材に嵌合によ
りボルトを固定する場合に広く適用することができる。
ブ２０が前記した支持部材に、また、ハブボルト２２が
前記したボルトに相当している。ところで、上記の記載
においては、ボルトの嵌合部構造を自動車のアクスルハ
ブにハブボルトを固定する構造に用いているが、本発明
はこれに限定されるものではなく、支持部材に嵌合によ
りボルトを固定する場合に広く適用することができる。
【００３４】次に、図７および図８を参照して、本発明
の第２実施例であるボルトの嵌合部構造について説明す
る。図７は、本実施例の嵌合構造に用いるアクスルハブ
３０の要部を表す正面図を示す。また、図８は、図７に
示すVIII-VIII 直線に沿ってアクスルハブ３０を切断し
た際の断面図を示す。
の第２実施例であるボルトの嵌合部構造について説明す
る。図７は、本実施例の嵌合構造に用いるアクスルハブ
３０の要部を表す正面図を示す。また、図８は、図７に
示すVIII-VIII 直線に沿ってアクスルハブ３０を切断し
た際の断面図を示す。
【００３５】アクスルハブ３０は、鋳造または鍛造等に
より成形した粗材に、機械加工によってボルト穴３２を
設けることにより製造される。ここで、アクスルハブ３
０には、鋳造または鍛造等により粗材を成形する過程
で、円環溝３４が形成される。円環溝３４は、図７に示
す如く、ほぼ貫通孔３２の外周側約半分と重なり合う様
に、また、図８に示す如く、その断面形状が、貫通孔３
２の最外周部に頂点を有するＶ字形となるように設けら
れている。
より成形した粗材に、機械加工によってボルト穴３２を
設けることにより製造される。ここで、アクスルハブ３
０には、鋳造または鍛造等により粗材を成形する過程
で、円環溝３４が形成される。円環溝３４は、図７に示
す如く、ほぼ貫通孔３２の外周側約半分と重なり合う様
に、また、図８に示す如く、その断面形状が、貫通孔３
２の最外周部に頂点を有するＶ字形となるように設けら
れている。
【００３６】上記の如く、粗材成形の段階で円環溝３４
が形成されていると、機械加工によって貫通孔３２を設
けるだけで、開口部の一部を拡大する切欠き部を備える
貫通孔を実現することができる。従って、本実施例のア
クスルハブ３０によれば、加工行程の増加等の不利益を
伴うことなく、優れたハブボルト２２の挿入性と、高い
嵌合トルクの確保とを両立することができる。
が形成されていると、機械加工によって貫通孔３２を設
けるだけで、開口部の一部を拡大する切欠き部を備える
貫通孔を実現することができる。従って、本実施例のア
クスルハブ３０によれば、加工行程の増加等の不利益を
伴うことなく、優れたハブボルト２２の挿入性と、高い
嵌合トルクの確保とを両立することができる。
【００３７】尚、上記の実施例においては、アクスルハ
ブ３０が前記した支持部材に、また、円環溝３４が前記
した第１又は第２の切欠き部に相当している。ところ
で、本実施例においては、アクスルハブ３０の一方にの
み円環溝３４を設ける構成としているが、本発明はこれ
に限定されるものではなく、アクスルハブ３０の他方の
面に、ほぼ貫通孔３４の内周側半分と重なり合う円環溝
を設けて、貫通孔３２の両側に切欠き部を形成しても良
い。
ブ３０が前記した支持部材に、また、円環溝３４が前記
した第１又は第２の切欠き部に相当している。ところ
で、本実施例においては、アクスルハブ３０の一方にの
み円環溝３４を設ける構成としているが、本発明はこれ
に限定されるものではなく、アクスルハブ３０の他方の
面に、ほぼ貫通孔３４の内周側半分と重なり合う円環溝
を設けて、貫通孔３２の両側に切欠き部を形成しても良
い。
【００３８】
【発明の効果】上述の如く、本発明によれば、貫通孔の
間口を、開口部の一部においてのみ拡大することによ
り、ボルトの挿入過程において大きな挿入角度を許容し
つつ、ボルトと支持部材とを所定の嵌合状態とした際
に、ボルトに対して回転方向に高い抵抗力が付与するこ
とができる。従って、本発明に係るボルトの嵌合部構造
によれば、ボルトの挿入方向に大きな自由度を確保しつ
つ、ボルトに回転の生じない嵌合状態を実現することが
できる。
間口を、開口部の一部においてのみ拡大することによ
り、ボルトの挿入過程において大きな挿入角度を許容し
つつ、ボルトと支持部材とを所定の嵌合状態とした際
に、ボルトに対して回転方向に高い抵抗力が付与するこ
とができる。従って、本発明に係るボルトの嵌合部構造
によれば、ボルトの挿入方向に大きな自由度を確保しつ
つ、ボルトに回転の生じない嵌合状態を実現することが
できる。
【図１】本発明の一実施例であるボルトの嵌合部構造を
用いて構成される自動車の車輪支持部の正面断面図であ
る。
用いて構成される自動車の車輪支持部の正面断面図であ
る。
【図２】本発明の一実施例の要部であるアクスルハブの
貫通孔近傍の正面断面図である。
貫通孔近傍の正面断面図である。
【図３】本発明の一実施例の要部であるアクスルハブの
貫通孔近傍の車体側から見た斜視図である。
貫通孔近傍の車体側から見た斜視図である。
【図４】本発明の一実施例の要部であるアクスルハブの
貫通孔近傍の車輪側から見た斜視図である。
貫通孔近傍の車輪側から見た斜視図である。
【図５】本発明の一実施例のアクスルハブの貫通孔の寸
法図である。
法図である。
【図６】本発明の１実施例のアクスルハブに形成する第
１の切欠き部及び第２の切欠き部が満たすべき条件を説
明するための図である。
１の切欠き部及び第２の切欠き部が満たすべき条件を説
明するための図である。
【図７】本発明の第２実施例のアクスルハブの一部を表
す正面図である。
す正面図である。
【図８】図７に示すVIII-VIII 断面でアクスルハブを切
断した最の断面図である。
断した最の断面図である。
１２ ベアリング ２０，３０ アクスルハブ ２０ａ フランジ部 ２０ｂ 軸部 ２０ｃ，３２ 貫通孔 ２０ｃ-1，２０ｃ-2 面取り部 ２０ｃ-3 嵌合部 ２０ｃ-4 第１の切欠き部 ２０ｃ-5 第２の切欠き部 ２２ ハブボルト ２２ａ 頭部 ２２ｂ セレーション部 ２２ｃ ネジ部 ３４ 円環溝
Claims (1)
- 【請求項１】 支持部材に設けられた貫通孔にボルトを
嵌合させることにより前記支持部材と前記ボルトとの固
定を図るボルトの嵌合部構造において、 前記支持部材に、前記貫通孔の一方の開口部の一部を拡
大する第１の切欠き部と、前記貫通孔の他方の開口部
の、該貫通孔の軸線に対して前記第１の切欠き部と対象
となる部位を拡大する第２の切欠き部とのうち少なくと
も一方の切欠き部を形成したことを特徴とするボルトの
嵌合部構造。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18290295A JP3634897B2 (ja) | 1995-07-19 | 1995-07-19 | ボルトの嵌合部構造 |
| US08/637,339 US5651588A (en) | 1995-07-19 | 1996-04-25 | Bolt fastening structure for easily fastening bolts |
| CN96105889A CN1141397A (zh) | 1995-07-19 | 1996-05-14 | 支承件的螺栓紧固结构 |
| KR1019960018992A KR100200992B1 (ko) | 1995-07-19 | 1996-05-31 | 볼트의 결합부 구조체 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18290295A JP3634897B2 (ja) | 1995-07-19 | 1995-07-19 | ボルトの嵌合部構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0932829A true JPH0932829A (ja) | 1997-02-04 |
| JP3634897B2 JP3634897B2 (ja) | 2005-03-30 |
Family
ID=16126382
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18290295A Expired - Fee Related JP3634897B2 (ja) | 1995-07-19 | 1995-07-19 | ボルトの嵌合部構造 |
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| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5651588A (ja) |
| JP (1) | JP3634897B2 (ja) |
| KR (1) | KR100200992B1 (ja) |
| CN (1) | CN1141397A (ja) |
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| JP2010195202A (ja) * | 2009-02-25 | 2010-09-09 | Nsk Ltd | 車輪支持用ハブユニットの軌道輪部材及びその製造方法 |
| WO2023171317A1 (ja) * | 2022-03-11 | 2023-09-14 | Ntn株式会社 | 車輪用軸受装置 |
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| DE60031180T2 (de) * | 1999-02-17 | 2007-08-23 | Nsk Ltd. | Radlagereinheit und Verfahren zu deren Herstellung |
| US6415508B1 (en) * | 1999-06-09 | 2002-07-09 | The Timken Company | Hub assembly having minimum runout and process for producing the same |
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| US9500307B2 (en) | 2012-01-20 | 2016-11-22 | Mueller International, Llc | Slip-on coupling gasket |
| US9534715B2 (en) | 2012-01-20 | 2017-01-03 | Mueller International, Llc | Coupling gasket with multiple sealing surfaces |
| US9168585B2 (en) | 2012-11-02 | 2015-10-27 | Mueller International, Llc | Coupling with extending parting line |
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| FR1556381A (ja) * | 1967-12-29 | 1969-02-07 | ||
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1995
- 1995-07-19 JP JP18290295A patent/JP3634897B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1996
- 1996-04-25 US US08/637,339 patent/US5651588A/en not_active Expired - Lifetime
- 1996-05-14 CN CN96105889A patent/CN1141397A/zh active Pending
- 1996-05-31 KR KR1019960018992A patent/KR100200992B1/ko not_active IP Right Cessation
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| JP3634897B2 (ja) | 2005-03-30 |
| KR100200992B1 (ko) | 1999-06-15 |
| US5651588A (en) | 1997-07-29 |
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