JP2000097245A - 自在継手 - Google Patents
自在継手Info
- Publication number
- JP2000097245A JP2000097245A JP10282056A JP28205698A JP2000097245A JP 2000097245 A JP2000097245 A JP 2000097245A JP 10282056 A JP10282056 A JP 10282056A JP 28205698 A JP28205698 A JP 28205698A JP 2000097245 A JP2000097245 A JP 2000097245A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- yoke
- universal joint
- bearing
- hole
- arm
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C21/00—Combinations of sliding-contact bearings with ball or roller bearings, for exclusively rotary movement
- F16C21/005—Combinations of sliding-contact bearings with ball or roller bearings, for exclusively rotary movement the external zone of a bearing with rolling members, e.g. needles, being cup-shaped, with or without a separate thrust-bearing disc or ring, e.g. for universal joints
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D3/00—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive
- F16D3/16—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts
- F16D3/26—Hooke's joints or other joints with an equivalent intermediate member to which each coupling part is pivotally or slidably connected
- F16D3/38—Hooke's joints or other joints with an equivalent intermediate member to which each coupling part is pivotally or slidably connected with a single intermediate member with trunnions or bearings arranged on two axes perpendicular to one another
- F16D3/40—Hooke's joints or other joints with an equivalent intermediate member to which each coupling part is pivotally or slidably connected with a single intermediate member with trunnions or bearings arranged on two axes perpendicular to one another with intermediate member provided with two pairs of outwardly-directed trunnions on intersecting axes
- F16D3/41—Hooke's joints or other joints with an equivalent intermediate member to which each coupling part is pivotally or slidably connected with a single intermediate member with trunnions or bearings arranged on two axes perpendicular to one another with intermediate member provided with two pairs of outwardly-directed trunnions on intersecting axes with ball or roller bearings
Landscapes
- Forging (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 軸受キャップの固定が簡易で安価なアームか
らなるヨークを備える自在継手を提供すること。 【解決手段】 ヨーク２のフォーク部２２は、アーム２
２ａ、２２ｂからなる。ヨーク２の側面には、シャフト
軸方向に延びる断面円弧状の溝２５が形成されている。
溝２５は、アーム２２ａの肉厚を部分的に薄くしてスパ
イダー６用の軸受けキャップ８２を固定する際のカシメ
９の形成を容易にするためのものである。ヨーク２は、
孔２２ｃに固定されているベアリングに回転可能に支持
されたスパイダー６を介してヨーク４に連結されてい
る。孔２２ｃには、スパイダー６の軸６１の周囲にニー
ドルベアリング８１が配置され、軸受けキャップ８２に
よって封止されている。軸受けキャップ８２は、孔２２
ｃの外側縁部分でカシメ９によってアーム２２ａ、２２
ｂに固定されている。
らなるヨークを備える自在継手を提供すること。 【解決手段】 ヨーク２のフォーク部２２は、アーム２
２ａ、２２ｂからなる。ヨーク２の側面には、シャフト
軸方向に延びる断面円弧状の溝２５が形成されている。
溝２５は、アーム２２ａの肉厚を部分的に薄くしてスパ
イダー６用の軸受けキャップ８２を固定する際のカシメ
９の形成を容易にするためのものである。ヨーク２は、
孔２２ｃに固定されているベアリングに回転可能に支持
されたスパイダー６を介してヨーク４に連結されてい
る。孔２２ｃには、スパイダー６の軸６１の周囲にニー
ドルベアリング８１が配置され、軸受けキャップ８２に
よって封止されている。軸受けキャップ８２は、孔２２
ｃの外側縁部分でカシメ９によってアーム２２ａ、２２
ｂに固定されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、自動車のステア
リングジョイント等として用いられる自在継手に関す
る。
リングジョイント等として用いられる自在継手に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】実開昭５７−１５２３４４号公報には、
ユニバーサルジョイントのヨークの製造方法が開示され
ている。この方法では、ボス部と二又腕部とからなるヨ
ークを棒状部材から冷間鍛造によって作製している。
ユニバーサルジョイントのヨークの製造方法が開示され
ている。この方法では、ボス部と二又腕部とからなるヨ
ークを棒状部材から冷間鍛造によって作製している。
【０００３】上記のユニバーサルジョイントでは、ステ
アリングジョイントで一般的に採用されているセレーシ
ョン嵌合とボルト締めとを組み合わせてヨークを軸に固
定する方式がとれない。
アリングジョイントで一般的に採用されているセレーシ
ョン嵌合とボルト締めとを組み合わせてヨークを軸に固
定する方式がとれない。
【０００４】また、特公平５−２３８５４号公報にも、
ユニバーサルジョイントのヨークを冷間鍛造によって製
造する方法が開示されている。このヨークは、アームを
延設形成する基部にセレーション嵌合用のスプライン孔
とボルト締め用の軸締付け部とを備える。
ユニバーサルジョイントのヨークを冷間鍛造によって製
造する方法が開示されている。このヨークは、アームを
延設形成する基部にセレーション嵌合用のスプライン孔
とボルト締め用の軸締付け部とを備える。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかし、特公平５−２
３８５４号公報のユニバーサルジョイントでは、強度条
件が厳しい場合、負担のかかるアーム強度を増すべく、
アーム厚さを増すことになる。この結果、ユニバーサル
ジョイントが重くなり、アーム先端に設けたベアリング
保持用の孔が深くなって軸受キャップが深く入り込み、
軸受キャップの抜止め用のカシメが困難となっていた。
３８５４号公報のユニバーサルジョイントでは、強度条
件が厳しい場合、負担のかかるアーム強度を増すべく、
アーム厚さを増すことになる。この結果、ユニバーサル
ジョイントが重くなり、アーム先端に設けたベアリング
保持用の孔が深くなって軸受キャップが深く入り込み、
軸受キャップの抜止め用のカシメが困難となっていた。
【０００６】このような問題を解決するため、ベアリン
グ保持用の孔を外側の大径部と内側の小径部との２段に
形成し、軸受キャップを小径部に挿入するとともに大径
部と小径部の境の段差部分で軸受キャップをカシメて固
定することが考えられる。
グ保持用の孔を外側の大径部と内側の小径部との２段に
形成し、軸受キャップを小径部に挿入するとともに大径
部と小径部の境の段差部分で軸受キャップをカシメて固
定することが考えられる。
【０００７】しかしながら、上記のような２段構造の孔
は、加工に工程数を要し、コスト高にならざるを得な
い。
は、加工に工程数を要し、コスト高にならざるを得な
い。
【０００８】そこで、この発明は、軸受キャップの固定
が簡易で軽量で安価なアームからなるヨークを備える自
在継手を提供することを目的とする。
が簡易で軽量で安価なアームからなるヨークを備える自
在継手を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明の自在継手は、鍛造により形成されたヨーク
を備える自在継手であって、前記ヨークに設けた一対の
アーム部の各々は、先端部に、内部に軸受を収容すると
ともに外側縁部分で軸受キャップをかしめて固定するた
めの軸受固定用孔を有し、外側面に、前記軸受固定用孔
に向かってシャフト軸方向に延びる溝を有することを特
徴とする。
め、本発明の自在継手は、鍛造により形成されたヨーク
を備える自在継手であって、前記ヨークに設けた一対の
アーム部の各々は、先端部に、内部に軸受を収容すると
ともに外側縁部分で軸受キャップをかしめて固定するた
めの軸受固定用孔を有し、外側面に、前記軸受固定用孔
に向かってシャフト軸方向に延びる溝を有することを特
徴とする。
【００１０】上記の自在継手では、ヨークに設けた一対
のアーム部の各々が、先端部に、内部に軸受を収容する
とともに外側縁部分で軸受キャップをかしめて固定する
ための軸受固定用孔を有し、外側面に、軸受固定用孔に
向かってシャフト軸方向に延びる溝を有するので、ヨー
ク製造における冷間鍛造の工程を比較的簡単なものとし
たままで、アーム全体の肉厚を増大させることなくアー
ム縁部分の肉厚を増大させることができる。これによ
り、軸受キャップの固定の作業性を高め、かつ、アーム
の強度向上と軽量化を図ることができる。
のアーム部の各々が、先端部に、内部に軸受を収容する
とともに外側縁部分で軸受キャップをかしめて固定する
ための軸受固定用孔を有し、外側面に、軸受固定用孔に
向かってシャフト軸方向に延びる溝を有するので、ヨー
ク製造における冷間鍛造の工程を比較的簡単なものとし
たままで、アーム全体の肉厚を増大させることなくアー
ム縁部分の肉厚を増大させることができる。これによ
り、軸受キャップの固定の作業性を高め、かつ、アーム
の強度向上と軽量化を図ることができる。
【００１１】なお、アーム部の先端部全体を、肉薄とし
て、上記溝の底部分の厚みとほぼ一致させることもでき
る。この場合、アーム部の強度をほぼ維持したままでさ
らなる軽量化を図ることができる。
て、上記溝の底部分の厚みとほぼ一致させることもでき
る。この場合、アーム部の強度をほぼ維持したままでさ
らなる軽量化を図ることができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】〔第１実施形態〕図１〜図４は、
第１実施形態の自在継手の構造を説明する図である。図
１は、自在継手の部分断面図であり、図２は、図１のＡ
矢視図であり、図３は、図１のＢ−Ｂ線に沿った断面図
であり、図４は、図１のＣ−Ｃ線に沿った断面図であ
る。
第１実施形態の自在継手の構造を説明する図である。図
１は、自在継手の部分断面図であり、図２は、図１のＡ
矢視図であり、図３は、図１のＢ−Ｂ線に沿った断面図
であり、図４は、図１のＣ−Ｃ線に沿った断面図であ
る。
【００１３】図示の自在継手は、車両のステアリング装
置を構成するステアリングシャフトを連結するためのも
のであり、一対のヨーク２、４を接続した構造を有して
いる。ヨーク２から延びるシャフト１は、ハンドル側に
接続され、ヨーク４から延びるシャフト５は、車輪側に
接続されている。
置を構成するステアリングシャフトを連結するためのも
のであり、一対のヨーク２、４を接続した構造を有して
いる。ヨーク２から延びるシャフト１は、ハンドル側に
接続され、ヨーク４から延びるシャフト５は、車輪側に
接続されている。
【００１４】一方のヨーク２は、ボルト締めタイプのも
ので、シャフト１に嵌合する基部２１とスパイダー６に
連結するためのフォーク部２２とを冷間鍛造によって一
体製造した構造となっている。基部２１から延びる２股
のフォーク部２２は、スパイダー６を介して他のヨーク
４を構成するフォーク部４２に連結されている。なお、
このフォーク部４２は、基部４１に支持されており、こ
の基部４１にはシャフト５が嵌合して溶接固定される。
ので、シャフト１に嵌合する基部２１とスパイダー６に
連結するためのフォーク部２２とを冷間鍛造によって一
体製造した構造となっている。基部２１から延びる２股
のフォーク部２２は、スパイダー６を介して他のヨーク
４を構成するフォーク部４２に連結されている。なお、
このフォーク部４２は、基部４１に支持されており、こ
の基部４１にはシャフト５が嵌合して溶接固定される。
【００１５】フォーク部２２は、一対のアーム２２ａ、
２２ｂからなり、各アーム２２ａ、２２ｂは、基部２１
の対向位置に設けた一対の肉厚部２１ａ、２１ｂからシ
ャフト軸方向に延びている。各アーム２２ａ、２２ｂの
先端部の所定位置には、ベアリングを保持するための孔
２２ｃ、２２ｄが貫設されている。各アーム２２ａ、２
２ｂの内側のエッジ部分には、面取り２８が形成されて
いる。これは、ジョイント折れ角を大きく取るためのの
逃げとして機能する。また、各アーム２２ａ、２２ｂの
内側の中央には、円弧溝２９が形成されている。これ
は、後述するスパイダー６の組み込み時における逃げと
して機能する。
２２ｂからなり、各アーム２２ａ、２２ｂは、基部２１
の対向位置に設けた一対の肉厚部２１ａ、２１ｂからシ
ャフト軸方向に延びている。各アーム２２ａ、２２ｂの
先端部の所定位置には、ベアリングを保持するための孔
２２ｃ、２２ｄが貫設されている。各アーム２２ａ、２
２ｂの内側のエッジ部分には、面取り２８が形成されて
いる。これは、ジョイント折れ角を大きく取るためのの
逃げとして機能する。また、各アーム２２ａ、２２ｂの
内側の中央には、円弧溝２９が形成されている。これ
は、後述するスパイダー６の組み込み時における逃げと
して機能する。
【００１６】図３及び図４にも示すように、基部２１に
は、シャフト軸の方向に延びる円形の貫通孔２１ｃが形
成されており、この貫通孔２１ｃの内面には、シャフト
１の回転を防止するためのセレーション２３が形成され
ている。また、基部２１には、貫通孔２１ｃのほぼ全長
に亘ってすり割り２１ｄが形成されており、このすり割
り２１ｄ側の肉厚部２１ｂには、すり割り２１ｄの面に
直交するボルト孔２１ｅ、２１ｆが貫設されており、一
方のボルト孔２１ｆには雌ねじ２１ｆが形成されてい
る。ヨーク２をシャフト１に接続する際には、図２に示
すように、ばね座金７１を通したボルト７をボルト孔２
１ｅに通し、ボルト孔２１ｆにねじ込む。
は、シャフト軸の方向に延びる円形の貫通孔２１ｃが形
成されており、この貫通孔２１ｃの内面には、シャフト
１の回転を防止するためのセレーション２３が形成され
ている。また、基部２１には、貫通孔２１ｃのほぼ全長
に亘ってすり割り２１ｄが形成されており、このすり割
り２１ｄ側の肉厚部２１ｂには、すり割り２１ｄの面に
直交するボルト孔２１ｅ、２１ｆが貫設されており、一
方のボルト孔２１ｆには雌ねじ２１ｆが形成されてい
る。ヨーク２をシャフト１に接続する際には、図２に示
すように、ばね座金７１を通したボルト７をボルト孔２
１ｅに通し、ボルト孔２１ｆにねじ込む。
【００１７】基部２１のすり割り２１ｄ側の肉厚部２１
ａの側面と、すり割り２１ｄの反対側の肉厚部２１ｂの
側面とには、それぞれシャフト軸方向に延びる断面円弧
状の溝２５、２６が形成されている。溝２５は、アーム
２２ａの外側面にほぼ全長に亘って形成されており、溝
２６も、アーム２２ｂの外側面にほぼ全長に亘って形成
されている。つまり、両溝２５、２６は、アーム２２
ａ、２２ｂの外側面の中央を通ってベアリング固定用の
孔２２ｃ、２２ｄに向かって延びている。
ａの側面と、すり割り２１ｄの反対側の肉厚部２１ｂの
側面とには、それぞれシャフト軸方向に延びる断面円弧
状の溝２５、２６が形成されている。溝２５は、アーム
２２ａの外側面にほぼ全長に亘って形成されており、溝
２６も、アーム２２ｂの外側面にほぼ全長に亘って形成
されている。つまり、両溝２５、２６は、アーム２２
ａ、２２ｂの外側面の中央を通ってベアリング固定用の
孔２２ｃ、２２ｄに向かって延びている。
【００１８】ヨーク２は、孔２２ｃ、２２ｄに固定され
たベアリングに回転可能に支持されたスパイダー６を介
してヨーク４に連結されている。孔２２ｃ、２２ｄに
は、スパイダー６の軸６１の周囲にニードルベアリング
８１が配置された状態で軸受けキャップ８２によって封
止されている。軸受けキャップ８２は、孔２２ｃ、２２
ｄの外側縁部分でカシメ９によってアーム２２ａ、２２
ｂに固定されている。カシメ９は、シャフト軸方向の軸
中心線に近い部分（すなわちアーム２２ａ、２２ｂの中
央）に４箇所形成されている。なお、ヨーク４も、ヨー
ク２と同様のベアリングによってスパイダー６を回転可
能に支持している。
たベアリングに回転可能に支持されたスパイダー６を介
してヨーク４に連結されている。孔２２ｃ、２２ｄに
は、スパイダー６の軸６１の周囲にニードルベアリング
８１が配置された状態で軸受けキャップ８２によって封
止されている。軸受けキャップ８２は、孔２２ｃ、２２
ｄの外側縁部分でカシメ９によってアーム２２ａ、２２
ｂに固定されている。カシメ９は、シャフト軸方向の軸
中心線に近い部分（すなわちアーム２２ａ、２２ｂの中
央）に４箇所形成されている。なお、ヨーク４も、ヨー
ク２と同様のベアリングによってスパイダー６を回転可
能に支持している。
【００１９】溝２５、２６は、孔２２ｃ、２２ｄの長さ
寸法を小さくするためのもので、これによって軸受けキ
ャップ８２を固定する際のカシメ９形成を容易にする。
溝２５、２６の深さは、溝２５、２６の全長に亘って一
定としているが、アーム２２ａ、２２ｂの先端に向かっ
て徐々にわずかだけ深くすることができる。
寸法を小さくするためのもので、これによって軸受けキ
ャップ８２を固定する際のカシメ９形成を容易にする。
溝２５、２６の深さは、溝２５、２６の全長に亘って一
定としているが、アーム２２ａ、２２ｂの先端に向かっ
て徐々にわずかだけ深くすることができる。
【００２０】溝２５、２６の深さＳ１は、カシメ９形成
を容易にし、かつ、カシメ９の強度（抜けにくさ）を十
分にするため、０．５〜２．０ｍｍとした。多数の試験
を繰り返した結果によれば、深さＳ１を０．８〜１．７
ｍｍとすることによって最適な結果が得られた。この
際、軸受けキャップ８２の外径１５〜１６ｍｍとした。
を容易にし、かつ、カシメ９の強度（抜けにくさ）を十
分にするため、０．５〜２．０ｍｍとした。多数の試験
を繰り返した結果によれば、深さＳ１を０．８〜１．７
ｍｍとすることによって最適な結果が得られた。この
際、軸受けキャップ８２の外径１５〜１６ｍｍとした。
【００２１】溝２５、２６の幅Ｓ２は、軸受けキャップ
８２の外径よりも小さくなっている。実施例では、軸受
けキャップ８２の外径を１６ｍｍとした場合に、溝２
５、２６の幅Ｓ２を約１１ｍｍとした。
８２の外径よりも小さくなっている。実施例では、軸受
けキャップ８２の外径を１６ｍｍとした場合に、溝２
５、２６の幅Ｓ２を約１１ｍｍとした。
【００２２】以上のヨーク２は、ＪＩＳ機械構造用炭素
鋼または合金製とした。
鋼または合金製とした。
【００２３】以上説明したヨーク２では、溝２５、２６
を設けたことにより、最適のカシメ代を設定することが
できる。しかも、溝２５、２６の両側部分でアーム２２
ａ、２２ｂの厚みＤをある程度確保できるので強度上有
利となり、厳しい使用条件の場合にも、高い信頼性で使
用することができる。
を設けたことにより、最適のカシメ代を設定することが
できる。しかも、溝２５、２６の両側部分でアーム２２
ａ、２２ｂの厚みＤをある程度確保できるので強度上有
利となり、厳しい使用条件の場合にも、高い信頼性で使
用することができる。
【００２４】さらに、溝２５、２６を形成したことによ
りアーム２２ａ、２２ｂの断面積が減少しているので、
ヨーク２の軽量化を図ることができる。図３のＥＦ方向
に力が加わった場合について考察する。この場合、溝２
５、２６による強度低下は材料力学上、断面積の減少量
よりも小さく、このような形状を採用することにより、
ヨーク重量を維持したままで効果的に強度を向上させる
ことができる。なお、実施例では、溝２５、２６を形成
したことにより断面積が約４％減少するが、強度低下は
約０．５％であった。
りアーム２２ａ、２２ｂの断面積が減少しているので、
ヨーク２の軽量化を図ることができる。図３のＥＦ方向
に力が加わった場合について考察する。この場合、溝２
５、２６による強度低下は材料力学上、断面積の減少量
よりも小さく、このような形状を採用することにより、
ヨーク重量を維持したままで効果的に強度を向上させる
ことができる。なお、実施例では、溝２５、２６を形成
したことにより断面積が約４％減少するが、強度低下は
約０．５％であった。
【００２５】ヨーク２の四隅には、隅部斜面１０が形成
されている。これらの隅部斜面１０は、ヨーク２の中心
Ｏを回転中心としたときの回転半径を小さくするための
ものであり、円弧またはその近似直線となっている。ヨ
ーク２の四隅に隅部斜面１０を形成したことにより、ヨ
ーク２の重量を減少させることができる。
されている。これらの隅部斜面１０は、ヨーク２の中心
Ｏを回転中心としたときの回転半径を小さくするための
ものであり、円弧またはその近似直線となっている。ヨ
ーク２の四隅に隅部斜面１０を形成したことにより、ヨ
ーク２の重量を減少させることができる。
【００２６】アーム２２ａ、２２ｂの根元部では、アー
ム２２ａ、２２ｂの幅Ｈを徐々に増大させて基部２１の
幅Ｈ’と一致させている。これにより、アーム２２ａ、
２２ｂの支持強度を確保している。
ム２２ａ、２２ｂの幅Ｈを徐々に増大させて基部２１の
幅Ｈ’と一致させている。これにより、アーム２２ａ、
２２ｂの支持強度を確保している。
【００２７】基部２１におけるアーム２２ａ、２２ｂの
反対側端面２７には、へこみが形成されている。このへ
こみを設けたことにより、ヨーク２の強度を低下させる
ことなく、その重量を低減することができる。
反対側端面２７には、へこみが形成されている。このへ
こみを設けたことにより、ヨーク２の強度を低下させる
ことなく、その重量を低減することができる。
【００２８】〔第２実施形態〕以下、第２実施形態の自
在継手について説明する。なお、第２実施形態の自在継
手は、第１実施形態の自在継手においてヨークの外側面
に形成した溝の形状を変形したものであり、同一部分に
は同一の符号を付して重複説明を省略する。
在継手について説明する。なお、第２実施形態の自在継
手は、第１実施形態の自在継手においてヨークの外側面
に形成した溝の形状を変形したものであり、同一部分に
は同一の符号を付して重複説明を省略する。
【００２９】図５は、第２実施形態の自在継手の要部構
造を説明する図であり、第１実施形態を説明する図３に
対応する。このヨーク１０２の外側面に形成した溝１２
５、１２６は、底が平らになっている。この結果、第１
実施形態の場合に比較してヨーク１０２の重量を軽くす
ることができる。
造を説明する図であり、第１実施形態を説明する図３に
対応する。このヨーク１０２の外側面に形成した溝１２
５、１２６は、底が平らになっている。この結果、第１
実施形態の場合に比較してヨーク１０２の重量を軽くす
ることができる。
【００３０】〔第３実施形態〕図６は、第３実施形態の
自在継手の要部構造を説明する図である。第３実施形態
の自在継手は、第２実施形態の図５に示すヨーク２の４
隅に形成された隅部斜面１０を除いた形状となってい
る。この結果、第１及び第２実施形態に比較してアーム
２２ａ、２２ｂの強度が増大するが、ヨーク２０２の重
量がやや重くなり、かつ、ヨーク２０２の回転半径も大
きくなってしまう。
自在継手の要部構造を説明する図である。第３実施形態
の自在継手は、第２実施形態の図５に示すヨーク２の４
隅に形成された隅部斜面１０を除いた形状となってい
る。この結果、第１及び第２実施形態に比較してアーム
２２ａ、２２ｂの強度が増大するが、ヨーク２０２の重
量がやや重くなり、かつ、ヨーク２０２の回転半径も大
きくなってしまう。
【００３１】〔第４実施形態〕以下、第４実施形態の自
在継手について説明する。なお、第４実施形態の自在継
手は、第１実施形態の自在継手においてヨークの外側面
に形成した溝の形状を変形したものである。
在継手について説明する。なお、第４実施形態の自在継
手は、第１実施形態の自在継手においてヨークの外側面
に形成した溝の形状を変形したものである。
【００３２】図７は、第４実施形態の自在継手の要部構
造を説明する図であり、第１実施形態を説明する図３に
対応する。このヨーク３０２の外側面に形成した溝３２
５、３２６は、第１実施形態の場合と異なり、底が凸面
の円弧形状になっている。この結果、第１〜第３実施形
態の場合に比較してヨーク３０２の重量を軽くすること
ができるが、強度はやや小さくなる。
造を説明する図であり、第１実施形態を説明する図３に
対応する。このヨーク３０２の外側面に形成した溝３２
５、３２６は、第１実施形態の場合と異なり、底が凸面
の円弧形状になっている。この結果、第１〜第３実施形
態の場合に比較してヨーク３０２の重量を軽くすること
ができるが、強度はやや小さくなる。
【００３３】〔第５実施形態〕以下、第５実施形態の自
在継手について説明する。なお、第５実施形態の自在継
手は、第１実施形態の自在継手においてアームの形状を
変形したものである。
在継手について説明する。なお、第５実施形態の自在継
手は、第１実施形態の自在継手においてアームの形状を
変形したものである。
【００３４】図８は、第５実施形態の自在継手の構造を
説明する図であり、第１実施形態を説明する図２に対応
する。このヨーク４０２の外側面に形成した溝４２６
は、第１実施形態の場合と異なり、ベアリング固定用の
孔２２ｂまで延びていない。そして、孔２２ｂの周囲に
平面または円弧状の肉薄部１２６が形成されている。こ
の肉薄部１２６の厚みは、溝４２６の底部分の厚みとほ
ぼ一致または薄くしてある。つまり、肉薄部１２６のカ
シメ９近傍は、溝４２６の底部分と同じまたはやや低く
なっている。この結果、第１〜第４実施形態の場合に比
較してヨーク４０２の重量を軽くすることができるが、
型が複雑化し、ややコスト高になる可能性がある。
説明する図であり、第１実施形態を説明する図２に対応
する。このヨーク４０２の外側面に形成した溝４２６
は、第１実施形態の場合と異なり、ベアリング固定用の
孔２２ｂまで延びていない。そして、孔２２ｂの周囲に
平面または円弧状の肉薄部１２６が形成されている。こ
の肉薄部１２６の厚みは、溝４２６の底部分の厚みとほ
ぼ一致または薄くしてある。つまり、肉薄部１２６のカ
シメ９近傍は、溝４２６の底部分と同じまたはやや低く
なっている。この結果、第１〜第４実施形態の場合に比
較してヨーク４０２の重量を軽くすることができるが、
型が複雑化し、ややコスト高になる可能性がある。
【００３５】〔第６実施形態〕以下、第６実施形態の自
在継手について説明する。なお、第６実施形態の自在継
手は、第１実施形態の自在継手においてヨーク４を変形
して鍛造タイプの緩衝継手としたものである。
在継手について説明する。なお、第６実施形態の自在継
手は、第１実施形態の自在継手においてヨーク４を変形
して鍛造タイプの緩衝継手としたものである。
【００３６】図９は、第６実施形態の自在継手の構造を
説明する図であり、第１実施形態を説明する図１に対応
し、図１０は、図９のＧ−Ｇ断面図である。
説明する図であり、第１実施形態を説明する図１に対応
し、図１０は、図９のＧ−Ｇ断面図である。
【００３７】ヨーク６０４は、車輪側の筒状のシャフト
６０５に接続された基部６４１とスパイダー６に連結す
るためのフォーク部６４２とを冷間鍛造によって一体製
造した構造となっている。基部６４１から延びる２股の
フォーク部６４２は、スパイダー６を介して他方のヨー
ク２に連結されている。
６０５に接続された基部６４１とスパイダー６に連結す
るためのフォーク部６４２とを冷間鍛造によって一体製
造した構造となっている。基部６４１から延びる２股の
フォーク部６４２は、スパイダー６を介して他方のヨー
ク２に連結されている。
【００３８】フォーク部６４２は、一対のアーム６４２
ａ、６４２ｂからなり、各アーム６４２ａ、６４２ｂ
は、基部２１からシャフト軸方向に延びている。アーム
６４２ａの先端部の所定位置には、ベアリングを保持す
るための孔６４２ｃが貫設されている。なお、図示を省
略しているが、アーム６４２ｂ先端の孔６４２ｃに対向
する位置にも、ベアリングを保持するための孔が貫設さ
れている。
ａ、６４２ｂからなり、各アーム６４２ａ、６４２ｂ
は、基部２１からシャフト軸方向に延びている。アーム
６４２ａの先端部の所定位置には、ベアリングを保持す
るための孔６４２ｃが貫設されている。なお、図示を省
略しているが、アーム６４２ｂ先端の孔６４２ｃに対向
する位置にも、ベアリングを保持するための孔が貫設さ
れている。
【００３９】基部６４１には、シャフト軸の方向に延び
る円形の貫通孔２１ｃが形成されいる。この貫通孔２１
ｃの内径には、円環状の外環３１と、円環状の内環３２
と、両環３１、３２の間に充填された弾性体３３とから
なる弾性部材３０が基部６４１から張り出して圧入嵌合
されている。さらに、弾性部材３０の内径には、シャフ
ト６０５が圧入され、この状態で、基部６４１と弾性部
材３０とシャフト６０５を貫通する貫通孔が開けられ
る。ここで、貫通孔の直径は、シャフト６０５と内環３
２についてはストッパーピン３５が圧入される寸法と
し、基部６４１と外環３１については、ストッパーピン
３５と所定の隙間が得られるように少し大きな径に決定
される。ストッパーピン３５が貫通孔に挿入されてシャ
フト６０５に圧入され固定された後、ストッパーピン３
５のうちシャフト６０５の内側にある部分３５ａが抜止
めのためにかしめられる。
る円形の貫通孔２１ｃが形成されいる。この貫通孔２１
ｃの内径には、円環状の外環３１と、円環状の内環３２
と、両環３１、３２の間に充填された弾性体３３とから
なる弾性部材３０が基部６４１から張り出して圧入嵌合
されている。さらに、弾性部材３０の内径には、シャフ
ト６０５が圧入され、この状態で、基部６４１と弾性部
材３０とシャフト６０５を貫通する貫通孔が開けられ
る。ここで、貫通孔の直径は、シャフト６０５と内環３
２についてはストッパーピン３５が圧入される寸法と
し、基部６４１と外環３１については、ストッパーピン
３５と所定の隙間が得られるように少し大きな径に決定
される。ストッパーピン３５が貫通孔に挿入されてシャ
フト６０５に圧入され固定された後、ストッパーピン３
５のうちシャフト６０５の内側にある部分３５ａが抜止
めのためにかしめられる。
【００４０】アーム６４２ａ、６４２ｂの外側面の中央
には、シャフト軸方向に延びる溝６２５、６２６が形成
されている。溝６２５、６２６は、アーム２２ａのほぼ
全長に亘って形成されており、基部６４１にまで延びて
いる。溝６２５、６２６は、アーム６４２ａ、６４２ｂ
の肉厚を部分的に薄くしてスパイダー６用の軸受けキャ
ップ６８２を固定する際のカシメ６０９の形成を容易に
するためのものであり、ヨーク６０４の軽量化にも寄与
する。
には、シャフト軸方向に延びる溝６２５、６２６が形成
されている。溝６２５、６２６は、アーム２２ａのほぼ
全長に亘って形成されており、基部６４１にまで延びて
いる。溝６２５、６２６は、アーム６４２ａ、６４２ｂ
の肉厚を部分的に薄くしてスパイダー６用の軸受けキャ
ップ６８２を固定する際のカシメ６０９の形成を容易に
するためのものであり、ヨーク６０４の軽量化にも寄与
する。
【００４１】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
の自在継手によれば、ヨークに設けた一対のアーム部の
各々が、先端部に内部に軸受を収容するとともに外側縁
部分で軸受キャップをかしめて固定するための軸受固定
用孔を有し、外側面に軸受固定用孔に向かってシャフト
軸方向に延びる溝を有するので、ヨーク製造における冷
間鍛造の工程を比較的簡単なものとしたままで、軸受キ
ャップの固定の作業性を高め、かつ、アームの強度向上
と軽量化を図ることができる。
の自在継手によれば、ヨークに設けた一対のアーム部の
各々が、先端部に内部に軸受を収容するとともに外側縁
部分で軸受キャップをかしめて固定するための軸受固定
用孔を有し、外側面に軸受固定用孔に向かってシャフト
軸方向に延びる溝を有するので、ヨーク製造における冷
間鍛造の工程を比較的簡単なものとしたままで、軸受キ
ャップの固定の作業性を高め、かつ、アームの強度向上
と軽量化を図ることができる。
【図１】本発明の第１実施形態に係る自在継手の正面図
である。
である。
【図２】図１の自在継手のＡ矢視図（側面図）である。
【図３】図１のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。
【図４】図１のＣ−Ｃ線に沿った断面図である。
【図５】第２実施形態に係る自在継手のヨークの構造を
説明する断面図である。
説明する断面図である。
【図６】第３実施形態に係る自在継手のヨークの構造を
説明する断面図である。
説明する断面図である。
【図７】第４実施形態に係る自在継手のヨークの構造を
説明する断面図である。
説明する断面図である。
【図８】第５実施形態に係る自在継手を説明する図であ
る。
る。
【図９】第２実施形態に係る自在継手の正面図である。
【図１０】図９のＧ−Ｇ線に沿った断面図である。
１ シャフト ２，４ ヨーク ６ スパイダー ９ カシメ ２１ 基部 ２１ｃ 貫通孔 ２１ｄ すり割り ２２ フォーク部 ２２ａ，２２ｂ アーム ２２ｃ，２２ｄ 孔 ２５，２６ 溝 ６１ 軸 ８１ ニードルベアリング ８２ 軸受けキャップ
Claims (1)
- 【請求項１】 鍛造により形成されたヨークを備える自
在継手であって、 前記ヨークに設けた一対のアーム部の各々は、先端部
に、内部に軸受を収容するとともに外側縁部分で軸受キ
ャップをかしめて固定するための軸受固定用孔を有し、
外側面に、前記軸受固定用孔に向かってシャフト軸方向
に延びる溝を有することを特徴とする自在継手。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10282056A JP2000097245A (ja) | 1998-09-18 | 1998-09-18 | 自在継手 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10282056A JP2000097245A (ja) | 1998-09-18 | 1998-09-18 | 自在継手 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000097245A true JP2000097245A (ja) | 2000-04-04 |
Family
ID=17647591
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10282056A Withdrawn JP2000097245A (ja) | 1998-09-18 | 1998-09-18 | 自在継手 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000097245A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007205376A (ja) * | 2006-01-31 | 2007-08-16 | Showa Corp | プロペラシャフト |
| JP2008309307A (ja) * | 2007-06-18 | 2008-12-25 | Nsk Ltd | 継手およびその加工方法 |
| JP2009255195A (ja) * | 2008-04-14 | 2009-11-05 | Murata Mach Ltd | パラレルメカニズム |
| US7930826B2 (en) | 2006-11-22 | 2011-04-26 | Nsk Ltd. | Method for manufacturing a fastening portion for a steering apparatus |
-
1998
- 1998-09-18 JP JP10282056A patent/JP2000097245A/ja not_active Withdrawn
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007205376A (ja) * | 2006-01-31 | 2007-08-16 | Showa Corp | プロペラシャフト |
| US7930826B2 (en) | 2006-11-22 | 2011-04-26 | Nsk Ltd. | Method for manufacturing a fastening portion for a steering apparatus |
| JP2008309307A (ja) * | 2007-06-18 | 2008-12-25 | Nsk Ltd | 継手およびその加工方法 |
| JP2009255195A (ja) * | 2008-04-14 | 2009-11-05 | Murata Mach Ltd | パラレルメカニズム |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4244548B2 (ja) | 駆動輪用転がり軸受ユニットの設計方法 | |
| JP2001001710A (ja) | 車輪軸受装置 | |
| JPH0932829A (ja) | ボルトの嵌合部構造 | |
| JP2018128041A (ja) | シャフトとヨークの組立体 | |
| JPS62251522A (ja) | 回転軸の連結方法 | |
| JP2002295505A (ja) | 車輪軸受装置 | |
| JP2000097245A (ja) | 自在継手 | |
| JP2007327593A (ja) | 自在継手、車両用操舵装置、及び自在継手の製造方法 | |
| JP2003042173A (ja) | 車輪支持用転がり軸受ユニット | |
| JP2002356101A (ja) | 駆動車輪用軸受装置 | |
| JP2001254755A (ja) | 自在継手のヨーク | |
| JP4467480B2 (ja) | 車輪用軸受装置およびその加締加工方法 | |
| EP1632419B1 (en) | Joint section between shaft and universal joint yoke | |
| JP3204427B2 (ja) | トリポード型等速ジョイント | |
| JPS587123Y2 (ja) | かしめ結合軸継手 | |
| JP2000104750A (ja) | 自在継手 | |
| JP2523671Y2 (ja) | ユニバーサルジョイント | |
| JPH10205547A (ja) | 自在継手用ヨーク | |
| JP2003028188A (ja) | 自在継手 | |
| JP2562330Y2 (ja) | ボールジョイントのシール構造 | |
| JP3945211B2 (ja) | 十字軸継手 | |
| JP2002264821A (ja) | ステアリングシャフト | |
| JP2006144990A (ja) | 転がり軸受装置 | |
| JP4165211B2 (ja) | 自在継手のヨーク | |
| JP4526455B2 (ja) | 車輪用軸受装置およびその加締加工方法 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Application deemed to be withdrawn because no request for examination was validly filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20060110 |