JP2002264821A - ステアリングシャフト - Google Patents
ステアリングシャフトInfo
- Publication number
- JP2002264821A JP2002264821A JP2001066722A JP2001066722A JP2002264821A JP 2002264821 A JP2002264821 A JP 2002264821A JP 2001066722 A JP2001066722 A JP 2001066722A JP 2001066722 A JP2001066722 A JP 2001066722A JP 2002264821 A JP2002264821 A JP 2002264821A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- shaft
- steering
- steering wheel
- outer periphery
- aluminum
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Abstract
(57)【要約】
【課題】スチールとアルミアルミニウムまたはアルミニ
ウム合金との複合材から構成されることで、強度の低下
なく、量産されているステアリングホイールに連結可能
な軽量化されたステアリングシャフトを提供する。 【解決手段】ステアリングホイール２の回転を伝達する
ステアリングシャフト１は、スチール製の第１シャフト
３とアルミニウム製またはアルミニウム合金製の第２シ
ャフト４とを備える。その第１シャフト３の一端側にス
テアリングホイール２が連結され、他端側に第２シャフ
ト４の一端側が一体化される。
ウム合金との複合材から構成されることで、強度の低下
なく、量産されているステアリングホイールに連結可能
な軽量化されたステアリングシャフトを提供する。 【解決手段】ステアリングホイール２の回転を伝達する
ステアリングシャフト１は、スチール製の第１シャフト
３とアルミニウム製またはアルミニウム合金製の第２シ
ャフト４とを備える。その第１シャフト３の一端側にス
テアリングホイール２が連結され、他端側に第２シャフ
ト４の一端側が一体化される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両のステアリン
グ装置においてステアリングホイールの回転を伝達する
ステアリングシャフトに関する。
グ装置においてステアリングホイールの回転を伝達する
ステアリングシャフトに関する。
【０００２】
【従来の技術と発明が解決しようとする課題】車両の軽
量化のために車両構成部品をアルミニウム製やアルミニ
ウム合金製とすることが行われている。しかし、ステア
リングシャフトをアルミニウム製やアルミニウム合金製
とした場合、ステアリングホイールとの連結部に操舵ト
ルクが作用するため、その連結部の径を必要な強度確保
のために従来よりも大きくする必要がある。ところが、
量産されているステアリングホイールにおいては、ステ
アリングシャフトとの連結部の径は一定とされている。
そうすると、もしステアリングシャフトにおけるステア
リングホイールとの連結部の径を従来よりも大きくする
と、量産されているステアリングホイールを使用するこ
とができなくなる。そのため、従来のステアリングシャ
フトはスチール製とされ、軽量化することができなかっ
た。
量化のために車両構成部品をアルミニウム製やアルミニ
ウム合金製とすることが行われている。しかし、ステア
リングシャフトをアルミニウム製やアルミニウム合金製
とした場合、ステアリングホイールとの連結部に操舵ト
ルクが作用するため、その連結部の径を必要な強度確保
のために従来よりも大きくする必要がある。ところが、
量産されているステアリングホイールにおいては、ステ
アリングシャフトとの連結部の径は一定とされている。
そうすると、もしステアリングシャフトにおけるステア
リングホイールとの連結部の径を従来よりも大きくする
と、量産されているステアリングホイールを使用するこ
とができなくなる。そのため、従来のステアリングシャ
フトはスチール製とされ、軽量化することができなかっ
た。
【０００３】
【課題を解決するための手段】本発明は、ステアリング
ホイールの回転を伝達するステアリングシャフトであっ
て、スチール製の第１シャフトと、アルミニウム製また
はアルミニウム合金製の第２シャフトとを備え、前記第
１シャフトの一端側に前記ステアリングホイールが連結
され、前記第１シャフトの他端側に前記第２シャフトの
一端側が一体化されていることを特徴とする。本発明の
構成によれば、ステアリングホイールに連結される第１
シャフトはスチール製とされているので、その第１シャ
フトにおけるステアリングホイールとの連結部の径を従
来と同様にしても強度を確保できる。その第１シャフト
に一体化される第２シャフトはアルミニウム製またはア
ルミニウム合金製であるので、全体がスチール製の従来
のステアリングシャフトよりも軽量化される。
ホイールの回転を伝達するステアリングシャフトであっ
て、スチール製の第１シャフトと、アルミニウム製また
はアルミニウム合金製の第２シャフトとを備え、前記第
１シャフトの一端側に前記ステアリングホイールが連結
され、前記第１シャフトの他端側に前記第２シャフトの
一端側が一体化されていることを特徴とする。本発明の
構成によれば、ステアリングホイールに連結される第１
シャフトはスチール製とされているので、その第１シャ
フトにおけるステアリングホイールとの連結部の径を従
来と同様にしても強度を確保できる。その第１シャフト
に一体化される第２シャフトはアルミニウム製またはア
ルミニウム合金製であるので、全体がスチール製の従来
のステアリングシャフトよりも軽量化される。
【０００４】前記第２シャフトは筒状に成形され、前記
第１シャフトの外周と前記第２シャフトの内周とに、軸
方向に延びる凹凸部が形成され、前記第１シャフトは前
記第２シャフトに、前記凹凸部を介して回転伝達可能に
圧入され、前記第１シャフトの外周において、一端側を
他端側よりも小径とする段差が形成され、その段差は前
記第２シャフトの内部に配置され、前記第２シャフトが
外周からかしめられることで、前記段差よりも一端側に
おいて、前記第２シャフトの内周に突出部が形成され、
前記突出部が前記段差に接することで前記第１シャフト
の第２シャフトからの抜けが阻止されるのが好ましい。
その第１シャフトを筒状の第２シャフトに凹凸部を介し
て圧入することで、確実に第１シャフトから第２シャフ
トに回転を伝達できる。また、その第２シャフトの内周
の突出部が第１シャフトの外周の段差に接することで、
第１シャフトの第２シャフトからの抜けを確実に防止す
ることができる。
第１シャフトの外周と前記第２シャフトの内周とに、軸
方向に延びる凹凸部が形成され、前記第１シャフトは前
記第２シャフトに、前記凹凸部を介して回転伝達可能に
圧入され、前記第１シャフトの外周において、一端側を
他端側よりも小径とする段差が形成され、その段差は前
記第２シャフトの内部に配置され、前記第２シャフトが
外周からかしめられることで、前記段差よりも一端側に
おいて、前記第２シャフトの内周に突出部が形成され、
前記突出部が前記段差に接することで前記第１シャフト
の第２シャフトからの抜けが阻止されるのが好ましい。
その第１シャフトを筒状の第２シャフトに凹凸部を介し
て圧入することで、確実に第１シャフトから第２シャフ
トに回転を伝達できる。また、その第２シャフトの内周
の突出部が第１シャフトの外周の段差に接することで、
第１シャフトの第２シャフトからの抜けを確実に防止す
ることができる。
【０００５】
【発明の実施の形態】図１に示す車両のステアリング装
置用のステアリングシャフト１は、操舵によるステアリ
ングホイール２の回転を図外ステアリングギアに伝達す
ることで、そのステアリングギヤに連結される車輪のト
ー角を変化させるために用いられ、車体に取り付けられ
る筒状コラムによりベアリングを介して支持される。
置用のステアリングシャフト１は、操舵によるステアリ
ングホイール２の回転を図外ステアリングギアに伝達す
ることで、そのステアリングギヤに連結される車輪のト
ー角を変化させるために用いられ、車体に取り付けられ
る筒状コラムによりベアリングを介して支持される。
【０００６】そのステアリングシャフト１は、スチール
製の第１シャフト３と、アルミニウム製またはアルミニ
ウム合金製の第２シャフト４とを備える。その第１シャ
フト３の材料としては例えばＪＩＳ規格のＳ４５Ｃ相当
材やＳＴＫＭ材が好ましく、その第２シャフト４の材料
としては例えばＪＩＳ規格のＡ７２７６‐Ｔ６材が好ま
しい。その第１シャフト３は、一端側から順に雄ねじ部
１１ａ、回転伝達部５、テーパーボス部６、中間シャフ
ト部７、フランジ部８、かしめ受け部９、圧入部１０と
され、本実施形態では機械加工により成形されている。
この第１シャフト３は本実施形態では中実であるが筒状
であってもよい。その第２シャフト４は円筒状で、本実
施形態では引き抜き成形されている。
製の第１シャフト３と、アルミニウム製またはアルミニ
ウム合金製の第２シャフト４とを備える。その第１シャ
フト３の材料としては例えばＪＩＳ規格のＳ４５Ｃ相当
材やＳＴＫＭ材が好ましく、その第２シャフト４の材料
としては例えばＪＩＳ規格のＡ７２７６‐Ｔ６材が好ま
しい。その第１シャフト３は、一端側から順に雄ねじ部
１１ａ、回転伝達部５、テーパーボス部６、中間シャフ
ト部７、フランジ部８、かしめ受け部９、圧入部１０と
され、本実施形態では機械加工により成形されている。
この第１シャフト３は本実施形態では中実であるが筒状
であってもよい。その第２シャフト４は円筒状で、本実
施形態では引き抜き成形されている。
【０００７】その第１シャフト３の一端側にステアリン
グホイール２が同行回転するように連結される。すなわ
ち、その回転伝達部５は外周にセレーション５′が形成
され、そのテーパーボス部６の外周は一端から他端に向
かうに従い大径となるテーパー状とされ、その雄ねじ部
１１ａと回転伝達部５の外径はテーパーボス部６の小径
部分よりも小径とされている。そのステアリングホイー
ル２は、その回転伝達部５のセレーション５′に噛み合
うセレーションと、そのテーパーボス部６の外周に沿う
内周テーパー面とが形成された中心穴２′を有し、その
中心穴２′を介して第１シャフト３に同行回転するよう
に嵌め合わされる。その雄ねじ部１１ａにねじ合わされ
るナット１１ｂにより、そのステアリングホイール２の
第１シャフト３からの抜け止めがなされる。
グホイール２が同行回転するように連結される。すなわ
ち、その回転伝達部５は外周にセレーション５′が形成
され、そのテーパーボス部６の外周は一端から他端に向
かうに従い大径となるテーパー状とされ、その雄ねじ部
１１ａと回転伝達部５の外径はテーパーボス部６の小径
部分よりも小径とされている。そのステアリングホイー
ル２は、その回転伝達部５のセレーション５′に噛み合
うセレーションと、そのテーパーボス部６の外周に沿う
内周テーパー面とが形成された中心穴２′を有し、その
中心穴２′を介して第１シャフト３に同行回転するよう
に嵌め合わされる。その雄ねじ部１１ａにねじ合わされ
るナット１１ｂにより、そのステアリングホイール２の
第１シャフト３からの抜け止めがなされる。
【０００８】その中間シャフト部７は、そのテーパーボ
ス部６の大径部分と同径とされ、そのフランジ部８は中
間シャフト部７とかしめ受け部９との間において径方向
外方に張り出す円板状とされている。そのかしめ受け部
９は中間シャフト部７よりも大径で圧入部１０よりも小
径とされている。これにより、その第１シャフト３の外
周におけるかしめ受け部９と圧入部１０との境界に、そ
の外周の一端側を他端側よりも小径とする段差１２が形
成されている。
ス部６の大径部分と同径とされ、そのフランジ部８は中
間シャフト部７とかしめ受け部９との間において径方向
外方に張り出す円板状とされている。そのかしめ受け部
９は中間シャフト部７よりも大径で圧入部１０よりも小
径とされている。これにより、その第１シャフト３の外
周におけるかしめ受け部９と圧入部１０との境界に、そ
の外周の一端側を他端側よりも小径とする段差１２が形
成されている。
【０００９】その第１シャフト３の他端側に第２シャフ
ト４の一端側が一体化されている。すなわち、その第１
シャフト３の他端側に位置する圧入部１０の外周に、軸
方向に延びる凹凸部としてセレーション１０′が形成さ
れ、また、その第２シャフト４の一端側の内周にも軸方
向に延びる凹凸部としてセレーション４′が形成されて
いる。その第１シャフト３は第２シャフト４に、そのセ
レーション４′、１０′を介して回転伝達可能に圧入さ
れる。上記フランジ部８は第２シャフト４の一端面に接
するものとされる。上記第１シャフト３の外周の段差１
２は、その第２シャフト４の内部に配置される。その第
２シャフト４が外周からかしめられることで、その段差
１２よりも一端側において、その第２シャフト４の内周
に突出部１３が形成される。その突出部１３が段差１２
に接することで第１シャフト３の第２シャフト４からの
抜けが阻止される。本実施形態では、その第２シャフト
４の他端に別のシャフト（図示省略）が嵌め合わされ、
その別のシャフトを介してステアリングシャフト１はス
テアリングギヤに接続されるが、その第２シャフト４の
他端にユニバーサルジョイント等のジョイントを直接取
り付け、そのジョイントを介してステアリングギヤに接
続してもよい。
ト４の一端側が一体化されている。すなわち、その第１
シャフト３の他端側に位置する圧入部１０の外周に、軸
方向に延びる凹凸部としてセレーション１０′が形成さ
れ、また、その第２シャフト４の一端側の内周にも軸方
向に延びる凹凸部としてセレーション４′が形成されて
いる。その第１シャフト３は第２シャフト４に、そのセ
レーション４′、１０′を介して回転伝達可能に圧入さ
れる。上記フランジ部８は第２シャフト４の一端面に接
するものとされる。上記第１シャフト３の外周の段差１
２は、その第２シャフト４の内部に配置される。その第
２シャフト４が外周からかしめられることで、その段差
１２よりも一端側において、その第２シャフト４の内周
に突出部１３が形成される。その突出部１３が段差１２
に接することで第１シャフト３の第２シャフト４からの
抜けが阻止される。本実施形態では、その第２シャフト
４の他端に別のシャフト（図示省略）が嵌め合わされ、
その別のシャフトを介してステアリングシャフト１はス
テアリングギヤに接続されるが、その第２シャフト４の
他端にユニバーサルジョイント等のジョイントを直接取
り付け、そのジョイントを介してステアリングギヤに接
続してもよい。
【００１０】上記構成によれば、ステアリングホイール
２に連結される第１シャフト３はスチール製とされてい
るので、その第１シャフト３におけるステアリングホイ
ール２との連結部である回転伝達部５やテーパーボス部
６の径を従来と同様にしても強度を確保できる。その第
１シャフト３に一体化される第２シャフト４はアルミニ
ウム製またはアルミニウム合金製であるので、全体がス
チール製の従来のステアリングシャフトよりも軽量化さ
れる。その第１シャフト３を筒状の第２シャフト４にセ
レーション４′、１０′を介して圧入することで、確実
に第１シャフト３から第２シャフト４に回転を伝達でき
る。また、その第２シャフト４の内周の突出部１３が第
１シャフト３の外周の段差１２に接することで、第１シ
ャフト３の第２シャフト４からの抜けを確実に防止する
ことができる。
２に連結される第１シャフト３はスチール製とされてい
るので、その第１シャフト３におけるステアリングホイ
ール２との連結部である回転伝達部５やテーパーボス部
６の径を従来と同様にしても強度を確保できる。その第
１シャフト３に一体化される第２シャフト４はアルミニ
ウム製またはアルミニウム合金製であるので、全体がス
チール製の従来のステアリングシャフトよりも軽量化さ
れる。その第１シャフト３を筒状の第２シャフト４にセ
レーション４′、１０′を介して圧入することで、確実
に第１シャフト３から第２シャフト４に回転を伝達でき
る。また、その第２シャフト４の内周の突出部１３が第
１シャフト３の外周の段差１２に接することで、第１シ
ャフト３の第２シャフト４からの抜けを確実に防止する
ことができる。
【００１１】本発明は上記実施形態に限定されない。例
えば、第１シャフトを第２シャフトにセレーション以外
のスプラインや凹溝と凸条のような凹凸部を介して圧入
してもよいし、また、第１シャフトの外周と第２シャフ
トの内周とを非円形とすることで回転伝達可能に圧入し
てもよい。さらに、上記実施形態では第１シャフト３を
第２シャフト４に圧入することで両シャフトを一体化し
たが、第２シャフトを鋳造成形するものとし、その成形
型内に第１シャフトを挿入した状態で溶湯を注入するこ
とで両シャフトを一体化してもよい。
えば、第１シャフトを第２シャフトにセレーション以外
のスプラインや凹溝と凸条のような凹凸部を介して圧入
してもよいし、また、第１シャフトの外周と第２シャフ
トの内周とを非円形とすることで回転伝達可能に圧入し
てもよい。さらに、上記実施形態では第１シャフト３を
第２シャフト４に圧入することで両シャフトを一体化し
たが、第２シャフトを鋳造成形するものとし、その成形
型内に第１シャフトを挿入した状態で溶湯を注入するこ
とで両シャフトを一体化してもよい。
【００１２】
【発明の効果】本発明によれば、スチールとアルミアル
ミニウムまたはアルミニウム合金との複合材から構成さ
れることで、強度の低下なく、量産されているステアリ
ングホイールに連結可能な軽量化されたステアリングシ
ャフトを提供できる。
ミニウムまたはアルミニウム合金との複合材から構成さ
れることで、強度の低下なく、量産されているステアリ
ングホイールに連結可能な軽量化されたステアリングシ
ャフトを提供できる。
【図１】本発明の実施形態のステアリングシャフトの断
面図
面図
１ ステアリングシャフト ２ ステアリングホイール ３ 第１シャフト ４ 第２シャフト ４′、１０′ セレーション（凹凸部） １２ 段差 １３ 突出部
Claims (2)
- 【請求項１】ステアリングホイールの回転を伝達するス
テアリングシャフトであって、スチール製の第１シャフ
トと、アルミニウム製またはアルミニウム合金製の第２
シャフトとを備え、前記第１シャフトの一端側に前記ス
テアリングホイールが連結され、前記第１シャフトの他
端側に前記第２シャフトの一端側が一体化されているス
テアリングシャフト。 - 【請求項２】前記第２シャフトは筒状に成形され、前記
第１シャフトの外周と前記第２シャフトの内周とに、軸
方向に延びる凹凸部が形成され、前記第１シャフトは前
記第２シャフトに、前記凹凸部を介して回転伝達可能に
圧入され、前記第１シャフトの外周において、一端側を
他端側よりも小径とする段差が形成され、その段差は前
記第２シャフトの内部に配置され、前記第２シャフトが
外周からかしめられることで、前記段差よりも一端側に
おいて、前記第２シャフトの内周に突出部が形成され、
前記突出部が前記段差に接することで前記第１シャフト
の第２シャフトからの抜けが阻止される請求項１に記載
のステアリングシャフト。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001066722A JP2002264821A (ja) | 2001-03-09 | 2001-03-09 | ステアリングシャフト |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001066722A JP2002264821A (ja) | 2001-03-09 | 2001-03-09 | ステアリングシャフト |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002264821A true JP2002264821A (ja) | 2002-09-18 |
Family
ID=18925180
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001066722A Pending JP2002264821A (ja) | 2001-03-09 | 2001-03-09 | ステアリングシャフト |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002264821A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014061748A (ja) * | 2012-09-20 | 2014-04-10 | Nsk Ltd | ステアリングコラム及びその製造方法 |
| JP2014139076A (ja) * | 2011-07-26 | 2014-07-31 | Nsk Ltd | テレスコピック機構付ステアリングコラム用アウタコラム |
-
2001
- 2001-03-09 JP JP2001066722A patent/JP2002264821A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014139076A (ja) * | 2011-07-26 | 2014-07-31 | Nsk Ltd | テレスコピック機構付ステアリングコラム用アウタコラム |
| JP2014061748A (ja) * | 2012-09-20 | 2014-04-10 | Nsk Ltd | ステアリングコラム及びその製造方法 |
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