JP2005233374A - 動力伝達装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 第２回転部材を支持する中空の第１回転部材を１ピース構造にし、第１回転部材と第２回転部材間のでシールの取り付けを容易にしながら、部品コストと加工コストと検査コストと作業コストを低減する。
【解決手段】 中空の第１回転部材３と、第１回転部材３の内周側に形成された支持部５で支持され端部に継ぎ手が連結された第２回転部材７と、第１回転部材３と第２回転部材７との間に配置されたシール９とを備え、支持部５に第２回転部材７を支持する環状部材１５を圧入し、支持部５をシール９の取り付け部１１より大径にした。
【選択図】 図１

Description

この発明は、車両の動力伝達装置に関する。

特許文献１に図６のような４輪駆動装置１００１が記載されている。この４輪駆動装置１００１において、エンジン１００３の駆動力はトランスミッション１００５からフロントデフ１００７を介して左右の前輪に配分され、フロントデフ１００７のデフケース１００９から入力軸１０１１とギア組１０１３とドッグクラッチ１０１５と方向変換歯車組１０１７とを介して後輪側に伝達される。

フロントデフ１００７と左右の前輪はそれぞれ動力伝達軸１０１９，１０２１と継ぎ手１０２３，１０２５（等速ジョイント）を介して連結されており、入力軸１０１１の内周と外周には、特性の異なるトランスミッションオイルとトランスファオイルとの混ざり合いを防ぐためにシール１０２７，１０２９がそれぞれ配置されている。

動力伝達軸１０１９，１０２１を大径にすれば、内周側に配置されるシール１０２９の組み付けが容易になるが、継ぎ手１０２３，１０２５は動力伝達軸１０１９，１０２１と突き当てて軸方向の位置決めをしながら動力伝達軸１０１９，１０２１に連結されるから、寸法（特に、径寸法）が決まっている継ぎ手１０２３，１０２５との互換性を保つためには動力伝達軸１０１９，１０２１を無闇に大径化することができず、従って、シール１０２９の組み付けは難しい。

そこで、入力軸１０１１を、大径部を持った部材と小径部を持った部材に２分割し、前者の大径部にシール１０２９を組み付け、後者の小径部で入力軸１０１１を支持するように構成することがある。
特開昭６２ー５９１３０号公報

しかし、上記のように入力軸を２分割する構成では、トルクを伝達するための２箇の強度部材と、これらの２部材を連結するボルトだけ部品点数が増加する上に、２分割軸には高い加工精度が要求されるから、２部材をボルトで連結した状態でセット加工し、精度検査をする必要があり、それだけ部品コストと加工コストと検査コストが上昇する。

また、組み付けに当たっては、セット加工したものを分解してシールを取り付けた後、再度ボルト止めして精度検査をする必要があり、シールの交換に当たっては分解と再組み立てと精度検査が必要であり、大きな作業コストが掛かる。

そこで、この発明は、第２回転部材を支持部で支持する中空の第１回転部材との間にシールを配置した動力伝達装置であって、第１回転部材を１ピース構造にし、シールの取り付けを容易にしながら、部品コストと加工コストと検査コストと作業コストを低減することができる動力伝達装置の提供を目的とする。

請求項１の動力伝達装置は、原動機からの駆動力によって回転する中空の第１回転部材と、第１回転部材の内周側に形成された支持部で支持されると共に、端部に継ぎ手が連結された第２回転部材と、第１回転部材と第２回転部材との間に配置されたシールとを備えた動力伝達装置であって、第１回転部材の前記支持部に第２回転部材を支持する環状部材を配置すると共に、前記支持部を、前記シールの取り付け部より大径か、あるいは、同径にしたことを特徴とする。

請求項２の発明は、請求項１に記載された動力伝達装置であって、前記シールが、前記環状部材に取り付けられていることを特徴とする。

請求項３の発明は、請求項１または請求項２に記載された動力伝達装置であって、前記環状部材が、第１回転部材の前記支持部に圧入されていることを特徴とする。

請求項４の発明は、請求項１〜請求項３のいずれかに記載された動力伝達装置であって、前記シールと、前記環状部材の内周に形成され第２回転部材を支持する支持部とが、軸方向に間隔を置いて配置されていることを特徴とする。

請求項５の発明は、請求項４に記載された動力伝達装置であって、前記シールと、環状部材の前記支持部との間に、オイル抜きの孔が設けられていることを特徴とする。

請求項１の動力伝達装置は、第１回転部材に形成された支持部の内周に第２回転部材をその内周で支持する環状部材を配置すると共に、第１回転部材内周の支持部をシールの取り付け部（の外周）より大径か、あるいは、同径にした。

従って、例えば、シールと環状部材が別体のとき、第１回転部材に対して、シールを取り付けた後環状部材を取り付ければ、第１回転部材を２分割せずに、また、継ぎ手に連結される第２回転部材を大径化しないでも、シールを容易に取り付けることができる上に、第２回転部材と継ぎ手との互換性が保たれる。

従って、第１回転部材を２分割する従来の構成と異なり、２分割された２箇の強度部材と、これらを連結するボルトなどが不要になって部品点数の増加が防止される上に、２分割軸のセット加工や精度検査、セット加工後の組み付け時に行われる分解と再組み立てと精度検査、シールの交換時の分解と再組み立てと精度検査などが不要になるから、これらに伴う部品コスト、加工コスト、検査コスト、作業コストなどの発生が避けられる。

また、第１回転部材上の、環状部材の支持部とシールの取り付け部とを同径にする構成では、第１回転部材の内周に径の異なった２個所の取り付け部を加工する必要がなくなり、加工が容易になるから、加工コストをそれだけ低減することができる。

請求項２の動力伝達装置は、請求項１の構成と同等の作用・効果を得ることができる。

また、シールを環状部材に取り付けてこれらを一体にしたことにより、環状部材を取り付け、あるいは、取り外すだけで、シールと環状部材の両方を取り付け、あるいは、取り外すことができるから、シール及び環状部材の組み付け作業と交換作業が極めて容易になる。

また、シールと環状部材とを一体にしたこの構成では、第１回転部材に環状部材の支持部だけを加工すればすむから、加工が容易になり、加工コストをそれだけ低減することができる。

請求項３の動力伝達装置は、請求項１または請求項２の構成と同等の作用・効果を得ることができる。

また、環状部材を第１回転部材の支持部に圧入するこの構成では、環状部材の組み付けコストが安価になる上に、環状部材を所定の位置に保持する他の保持手段が不要になる。

請求項４の動力伝達装置は、請求項１〜請求項３の構成と同等の作用・効果を得ることができる。

また、シールと、環状部材の内周に形成された第２回転部材の支持部とを軸方向に間隔を置いて配置したことにより、これらを径方向にオーバーラップして配置した構成と較べると、それだけ小径に構成され、車載性が向上する。

請求項５の動力伝達装置は、請求項４の構成と同等の作用・効果を得ることができる。

また、環状部材上の支持部と、シールと間にオイル抜きの孔を設けたことにより、この支持部とシールの各摺動部に送られるオイルが増量され、潤滑・冷却効果がそれだけ向上する。

次に実施形態について説明する。

（第１実施形態）
図１によってトランスファ１（本発明の第１実施形態：動力伝達装置）の説明をする。

トランスファ１は後輪駆動ベースの４輪駆動車に用いられており、その動力系は、エンジン（原動機）と、トランスミッションと、トランスファ１と、ベベルギア式差動機構を有するフロントデフ（エンジンの駆動力を左右の前輪に配分するデファレンシャル装置）と、左右の等速ジョイント（継ぎ手）及び前車軸及び前輪と、継ぎ手及び後輪側プロペラシャフトと、リヤデフ（エンジンの駆動力を左右の後輪に配分するデファレンシャル装置）と、左右の後車軸及び後輪などから構成されており、エンジンの駆動力はトランスミッションからフロントデフに伝達され、等速ジョイントと前車軸から左右の前輪に配分されると共に、トランスファ１から継ぎ手と後輪側プロペラシャフトとを介しリヤデフに伝達され後車軸から左右の後輪に配分される。

［トランスファ１の構成］
トランスファ１は、エンジンからの駆動力によって回転する中空の入力軸３（第１回転部材）と、入力軸３の内周側に形成された支持部５で支持され、端部に等速ジョイント（継ぎ手）が連結された動力伝達軸７（第２回転部材）と、入力軸３と動力伝達軸７との間に配置されたシール９とを備えた動力伝達装置であって、動力伝達軸７を内周の支持部１３で支持するブッシュ１５（環状部材）を入力軸３の支持部５に圧入し、支持部１３との間に軸方向の間隔を置きながら入力軸３の取り付け部１１にシール９を取り付け、支持部５と取り付け部１１とを同径にし、入力軸３にオイル抜きの孔１７を形成し、このオイル抜き孔１７をブッシュ１５の支持部１３とシール９との間に対向する位置に設けた。

トランスファ１はトランスファオイルが充填されたトランスファケース１９に収容されている。

入力軸３はスラストベアリング２１，２１によりトランスファケース１９に支承されており、フロントデフのデフケースを介して入力するエンジンの駆動力によって回転する。動力伝達軸７はフロントデフ（ベベルギア式差動機構）の右サイドギアに連結されており、入力軸３を貫通し、右端のフランジ部２３で右の等速ジョイント側フランジ部に連結され、等速ジョイントを介して右前輪に連結されている。

支持部５と取り付け部１１は入力軸３の内周にそれぞれ形成されており、これらは同径に加工されている。また、シール９は、基部２５の外周を取り付け部１１に圧入されると共に、リップ２７を動力伝達軸７の外周に接触させており、ブッシュ１５は支持部５に圧入されている。オイル抜きの孔１７は、入力軸３に設けられており、ブッシュ１５の支持部１３とシール９との間の空間５５に対向している。

また、上記のように支持部５と取り付け部１１が同径に加工されているから、入力軸３の取り付け部１１にシール９を圧入した後、支持部５にブッシュ１５を圧入すれば、シール９とブッシュ１５の取り付けが完了する。

ブッシュ１５の内周（支持部１３）には螺旋状のオイル溝２９が形成され、右端にはオイル流路になる切り欠き３１が形成されている。入力軸３が回転するとオイル抜き孔１７からオイルが排出され、切り欠き３１からオイルが流入してオイル溝２９に供給され、このようなオイルの循環によってブッシュ１５の支持部１３及びシール９のリップ２７と動力伝達軸７との摺動面に充分なオイルが送られ、大きな潤滑・冷却効果が得られる。

トランスファケース１９の左端側では、入力軸３との間にシール３３が配置されており、シール３３は入力軸３の外周側で、また、シール９は入力軸３の内周側で、それぞれトランスミッションオイルとトランスファオイルとの混ざり合いを防止している。

また、シール９の基部２５は入力軸３（取り付け部１１）に圧入されたことによってガスケットの機能が得られ、ブッシュ１５の外周も入力軸３（支持部５）に圧入されたことによってシール機能が得られ、それぞれ上記のオイル混ざり合い防止機能を向上させている。

入力軸３にはベベルギア３５がボルト３７で固定されており、ベベルギア３５はベベルギア３９と噛み合っている。ベベルギア３９はドライブピニオンシャフト４１の前端に形成されている。ドライブピニオンシャフト４１はスラストベアリング４３，４５によりトランスファケース１９に支承されており、ドライブピニオンシャフト４１にはフランジ４７がスプライン連結され、ナット４９で固定されており、フランジ４７は継ぎ手を介して後輪側プロペラシャフトに連結され、後輪側プロペラシャフトは継ぎ手を介してリヤデフに連結されている。

また、トランスファケース１９に対して、動力伝達軸７との間及びドライブピニオンシャフト４１（フランジ４７）との間にはシール５１，５３が配置されており、トランスファケース１９からのトランスファオイルの漏れと外部からの異物の侵入を防止している。

［トランスファ１の効果］
トランスファ１は、動力伝達軸７用の支持部５をシール９用の取り付け部１１と同径にしたから、取り付け部１１にシール９を取り付けた後、ブッシュ１５を支持部５に圧入すれば、入力軸３を２分割せずに、また、等速ジョイントに連結される動力伝達軸７を大径化せずに、シール９の取り付けを容易に行える上に、動力伝達軸７と等速ジョイントとの互換性が保たれる。

従って、入力軸を２分割する従来の構成と異なり、２分割された強度部材と、これらの２部材を連結するボルトなどが不要になって部品点数の増加が防止される上に、２分割軸のセット加工や精度検査、組み付け時に行われるセット加工後の分解と再組み立てと精度検査、シールの交換時の分解と再組み立てと精度検査などが不要になるから、これらに伴う部品コスト、加工コスト、検査コスト、作業コストなどの発生が避けられる。

また、ブッシュ１５の支持部５とシール９の取り付け部１１とを同径にしたことにより、入力軸３に径の異なった２個所の取り付け部を加工する必要がなくなるから加工が容易になり、加工コストをそれだけ低減することができる。

また、シール９とブッシュ１５を互いの径方向にではなく、軸方向に配置したから、トランスファ１がそれだけ小径に形成され、車載性が向上する。

また、シール９とブッシュ１５と間にオイル抜きの孔１７を設けたことにより、シール９（リップ２７）とブッシュ１５（支持部１３）に送られるオイルが増量され、潤滑・冷却効果がそれだけ向上する。

（第２実施形態）
図２によってトランスファ１０１（本発明の第２実施形態：動力伝達装置）の説明をする。以下、第１実施形態のトランスファ１との共有部材に同一の符号を与えて引用しながら、トランスファ１との相違点を説明する。

［トランスファ１０１の構成］
トランスファ１０１は、エンジンからの駆動力によって回転する中空の入力軸３と、入力軸３の内周側に形成された支持部５で支持され、端部に等速ジョイント（継ぎ手）が連結された動力伝達軸７と、入力軸３と動力伝達軸７との間に配置されたシール１０３とを備えた動力伝達装置であって、動力伝達軸７を内周の支持部１０５で支持するブッシュ１０７（環状部材）を入力軸３の支持部５に圧入し、支持部１０５との間に軸方向間隔を置きながらブッシュ１０７の溝１０９（取り付け部）にシール１０３を取り付けてこれらを一体にし、支持部５を溝１０９より大径にし、入力軸３にオイル抜き孔１７を設け、オイル抜き孔１７に対向してブッシュ１０７にオイル抜き孔１１１を設けた。

シール１０３は断面がＸ字状のシール（Ｘリング）であり、上記のようにブッシュ１０７の溝１０９に装着されてブッシュ１０７と一体にされている。従って、入力軸３（支持部５）にブッシュ１０７を圧入するだけでシール１０３とブッシュ１０７の取り付けが完了する。また、このようにブッシュ１０７を取り付けるとシール１０３は動力伝達軸７の外周と接触してシール機能を得る。

ブッシュ１０７の内周（支持部１０５）には螺旋状のオイル溝１１３が形成され、右端にはオイル流路になる切り欠き１１５が形成されている。入力軸３が回転するとオイル抜き孔１１１を介しオイル抜き孔１７からオイルが排出され、切り欠き１１５からオイルが流入してオイル溝１１３に供給され、このようなオイルの循環によってブッシュ１０７（支持部１０５）及びシール１０３と動力伝達軸７との摺動面に充分なオイルが送られ、大きな潤滑・冷却効果が得られる。

トランスファケース１９左端側のシール３３は入力軸３の外周側で、また、シール１０３は入力軸３の内周側で、それぞれトランスミッションオイルとトランスファオイルとの混ざり合いを防止していると共に、ブッシュ１０７の外周も入力軸３に圧入したことによってシール機能が得られ、上記のオイル混ざり合い防止機能を向上させている。

［トランスファ１０１の効果］
トランスファ１０１は、シール１０３とブッシュ１０７を一体にしたから、入力軸３にブッシュ１０７を圧入するだけで、入力軸３を２分割せずに、また、等速ジョイントに連結される動力伝達軸７を大径化せずに、シール１０３の取り付けを容易に行える上に、動力伝達軸７と等速ジョイントとの互換性が保たれる。

従って、入力軸を２分割する従来の構成と異なり、部品点数の増加が防止されると共に、部品コスト、加工コスト、検査コスト、作業コストなどの上昇が避けられる。

また、シール１０３とブッシュ１０７を一体にしたから、これらの取り付け部を個別に加工する必要がなくなって入力軸３の加工が容易になり、加工コストがそれだけ低減される。

また、シール１０３とブッシュ１０７の支持部１０５とを互いの径方向にではなく、軸方向に配置したから、トランスファ１０１がそれだけ小径に形成され、車載性が向上する。

また、入力軸３にオイル抜き孔１７を設け、ブッシュ１０７にオイル抜き孔１１１を設けたから、シール１０３とブッシュ１０７に送られるオイルが増量され、潤滑・冷却効果が向上する。

（第３実施形態）
図３によってトランスファ２０１（本発明の第３実施形態：動力伝達装置）の説明をする。以下、第１実施形態のトランスファ１との共有部材に同一の符号を与えて引用しながら、トランスファ１との相違点を説明する。

［トランスファ２０１の構成］
トランスファ２０１は、エンジンの駆動力によって回転する中空の入力軸３と、入力軸３の内周側に設けられた支持部５で支持され端部に等速ジョイント（継ぎ手）が連結される動力伝達軸７と、入力軸３と動力伝達軸７との間に配置されたシール２０３とを備えた動力伝達装置であって、動力伝達軸７を内周の支持部２０５で支持するブッシュ２０７（環状部材）を入力軸３の支持部５に圧入し、支持部２０５との間に軸方向間隔を置きながらブッシュ２０７の取り付け部２０９にシール２０３を取り付けてブッシュ２０７と一体にし、支持部５を取り付け部２０９より大径にし、入力軸３にオイル抜き孔１７を設け、オイル抜き孔１７に対向してブッシュ２０７にオイル抜き孔２１１を設けた。

シール２０３は基部２１３をブッシュ２０７の取り付け部２０９に圧入してブッシュ２０７と一体にされており、従って、入力軸３（支持部５）にブッシュ２０７を圧入するだけでシール２０３とブッシュ２０７の取り付けが完了する。また、このようにブッシュ２０７を取り付けるとシール２０３はリップ２１５が動力伝達軸７と接触してシール機能を得る。

ブッシュ２０７の内周には螺旋状のオイル溝２１７が形成され、右端にはオイル流路になる切り欠き２１９が形成されている。入力軸３が回転するとオイル抜き孔２１１を介しオイル抜き孔１７からオイルが排出され、切り欠き２１９からオイルが流入してオイル溝２１７に供給され、このようなオイルの循環によってブッシュ２０７及びシール２０３と動力伝達軸７との摺動面に充分なオイルが送られ、大きな潤滑・冷却効果が得られる。

トランスファケース１９左端側のシール３３は入力軸３の外周側で、また、シール２０３は入力軸３の内周側で、それぞれトランスミッションオイルとトランスファオイルとの混ざり合いを防止していると共に、ブッシュ２０７の外周も入力軸３に圧入されたことによってシール機能が得られ、上記のオイル混ざり合い防止機能を向上させている。

［トランスファ２０１の効果］
トランスファ２０１は、シール２０３とブッシュ２０７を一体にしたから、入力軸３にブッシュ２０７を圧入するだけで、入力軸３を２分割せずに、また、等速ジョイントに連結される動力伝達軸７を大径化せずに、シール２０３の取り付けを容易に行える上に、動力伝達軸７と等速ジョイントとの互換性が保たれる。

従って、入力軸を２分割する従来の構成と異なり、部品点数の増加が防止されると共に、部品コスト、加工コスト、検査コスト、作業コストなどの上昇が避けられる。

また、シール２０３とブッシュ２０７を一体にしたことにより、これらの取り付け部を個別に加工する必要がなくなって入力軸３の加工が容易になり、加工コストがそれだけ低減される。

また、シール２０３とブッシュ２０７の支持部２０５とを互いの径方向にではなく、軸方向に配置したから、トランスファ２０１がそれだけ小径に形成され、車載性が向上する。

また、入力軸３にオイル抜きの孔１７を設け、ブッシュ２０７にオイル抜き孔２１１を設けたから、シール２０３とブッシュ２０７に送られるオイルが増量され、潤滑・冷却効果が向上する。

（第４実施形態）
図４によってトランスファ３０１（本発明の第４実施形態：動力伝達装置）の説明をする。以下、第１実施形態のトランスファ１との共有部材に同一の符号を与えて引用しながら、トランスファ１との相違点を説明する。

［トランスファ３０１の構成］
トランスファ３０１は、エンジンの駆動力によって回転する中空の入力軸３と、入力軸３の内周側に設けられた支持部５で支持され端部に等速ジョイント（継ぎ手）が連結される動力伝達軸７と、入力軸３と動力伝達軸７との間に配置されたシール３０３とを備えた動力伝達装置であって、動力伝達軸７を内周の支持部３０５で支持するブッシュ３０７（環状部材）を入力軸３の支持部５に圧入し、支持部３０５との間に軸方向間隔を置きながらブッシュ３０７の左端部内周の取り付け部にシール３０３を固定して一体にし、支持部５をブッシュ３０７の前記取り付け部より大径にし、入力軸３にオイル抜き孔１７を設け、オイル抜き孔１７に対向してブッシュ３０７にオイル抜き孔３０９を設けた。

上記のようにシール３０３をブッシュ３０７と一体したから、入力軸３の支持部５にブッシュ３０７を圧入するだけでシール３０３とブッシュ３０７の取り付けが完了し、ブッシュ３０７を取り付けるとシール３０３は入力軸３と動力伝達軸７との間でシール機能を得る。

入力軸３が回転するとオイル抜き孔３０９を介しオイル抜き孔１７からオイルが排出されてオイルの循環が促進され、ブッシュ３０７及びシール３０３と動力伝達軸７との摺動面に充分なオイルが送られ、大きな潤滑・冷却効果が得られる。

トランスファケース１９左端側のシール３３は入力軸３の外周側で、また、シール３０３は入力軸３内周と動力伝達軸７外周との間で、それぞれトランスミッションオイルとトランスファオイルとの混ざり合いを防止している。

［トランスファ３０１の効果］
トランスファ３０１は、シール３０３とブッシュ３０７を一体にしたから、入力軸３にブッシュ３０７を圧入するだけで、入力軸３を２分割せずに、また、等速ジョイントに連結される動力伝達軸７を大径化せずに、シール３０３の取り付けを容易に行える上に、動力伝達軸７と等速ジョイントとの互換性が保たれる。

従って、入力軸を２分割する従来の構成と異なり、部品点数の増加が防止されると共に、部品コスト、加工コスト、検査コスト、作業コストなどの上昇が避けられる。

また、シール３０３とブッシュ３０７を一体にしたことにより、これらの取り付け部を個別に加工する必要がなくなって入力軸３の加工が容易になり、加工コストがそれだけ低減される。

また、シール３０３とブッシュ３０７の支持部３０５とを互いの径方向にではなく、軸方向に配置したから、トランスファ３０１がそれだけ小径に形成され、車載性が向上する。

また、入力軸３にオイル抜きの孔１７を設け、ブッシュ３０７にオイル抜き孔３０９を設けたから、シール３０３とブッシュ３０７に送られるオイルが増量され、潤滑・冷却効果が向上する。

（第５実施形態）
図５によってトランスファ４０１（本発明の第５実施形態：動力伝達装置）の説明をする。以下、第１実施形態のトランスファ１との共有部材に同一の符号を与えて引用しながら、トランスファ１との相違点を説明する。

［トランスファ４０１の構成］
トランスファ４０１は、エンジンの駆動力によって回転する中空の入力軸３と、入力軸３の内周側に設けられた支持部５で支持され端部に等速ジョイント（継ぎ手）が連結される動力伝達軸７と、入力軸３と動力伝達軸７との間に配置されたシール４０３とを備えた動力伝達装置であって、動力伝達軸７を内周の支持部４０５で支持するブッシュ４０７（環状部材）を入力軸３の支持部５に圧入し、支持部４０５との間に軸方向間隔を置きながらブッシュ４０７の左端部外周の取り付け部４０９にシール３０３を固定して一体にし、支持部５を取り付け部４０９より大径にし、入力軸３にオイル抜き孔１７を設け、オイル抜き孔１７に対向してブッシュ４０７にオイル抜き孔４１１を設けた。

シール４０３は基部４１３をブッシュ４０７の取り付け部４０９に圧入してブッシュ４０７と一体にされており、入力軸３の支持部５にブッシュ４０７を圧入するだけでシール４０３とブッシュ４０７の取り付けが完了し、ブッシュ４０７を取り付けるとシール４０３のリップ４１５が動力伝達軸７と接触する。

ブッシュ４０７の内周には螺旋状のオイル溝４１７が形成され、右端にはオイル流路になる切り欠き４１９が形成されている。入力軸３が回転するとオイル抜き孔４１１を介しオイル抜き孔１７からオイルが排出され、切り欠き４１９からオイルが流入してオイル溝４１７に供給され、このようなオイルの循環によってブッシュ４０７及びシール４０３と動力伝達軸７との摺動面に充分なオイルが送られ、大きな潤滑・冷却効果が得られる。

トランスファケース１９左端側のシール３３は入力軸３の外周側で、また、シール４０３は入力軸３の内周側で、それぞれトランスミッションオイルとトランスファオイルとの混ざり合いを防止している。また、シール４０３の基部４１３と入力軸３との間でガスケット機能が得られ、ブッシュ４０７の外周も入力軸３に圧入したことによってシール機能が得られ、それぞれ上記のオイル混ざり合い防止機能を向上させている。

［トランスファ４０１の効果］
トランスファ４０１は、シール４０３とブッシュ４０７を一体にしたから、入力軸３にブッシュ４０７を圧入するだけで、入力軸３を２分割せずに、また、等速ジョイントに連結される動力伝達軸７を大径化せずに、シール４０３の取り付けを容易に行える上に、動力伝達軸７と等速ジョイントとの互換性が保たれる。

従って、入力軸を２分割する従来の構成と異なり、部品点数の増加が防止されると共に、部品コスト、加工コスト、検査コスト、作業コストなどの上昇が避けられる。

また、シール４０３とブッシュ４０７を一体にしたことにより、これらの取り付け部を個別に加工する必要がなくなって入力軸３の加工が容易になり、加工コストがそれだけ低減される。

また、シール４０３とブッシュ４０７の支持部４０５とを互いの径方向にではなく、軸方向に配置したから、トランスファ４０１がそれだけ小径に形成され、車載性が向上する。

また、入力軸３にオイル抜きの孔１７を設け、ブッシュ４０７にオイル抜き孔４１１を設けたから、シール４０３とブッシュ４０７に送られるオイルが増量され、潤滑・冷却効果が向上する。

［本発明の範囲に含まれる他の態様］
上記第１〜第５実施形態において具体的に示したように、「第１回転部材と第２回転部材との間に配置されたシール」とは、第１回転部材と第２回転部材間のいかなる位置、又は、いかなる形状をもって、第１、第２回転部材間に配置されるシールをも含むものであり、環状部材を介するか否か、いずれでも良く、シールの区画機能を有する構造であれば、種々の構造を取り得ることができる。

第１実施形態の断面図である。 第２実施形態の断面図である。 第３実施形態の断面図である。 第４実施形態の断面図である。 第５実施形態の断面図である。 従来例の断面図である。

符号の説明

１ トランスファ（動力伝達装置）
３ 入力軸（第１回転部材）
５ 第１回転部材の内周側に形成された支持部
７ 動力伝達軸（第２回転部材）
９ シール
１１ シールの取り付け部
１３ ブッシュ側の支持部
１５ ブッシュ（環状部材）
１７ オイル抜きの孔
１０１ トランスファ（動力伝達装置）
１０３ シール
１０５ ブッシュ側の支持部
１０７ ブッシュ（環状部材）
１０９ ブッシュの溝（シールの取り付け部）
１１１ オイル抜き孔
２０１ トランスファ（動力伝達装置）
２０３ シール
２０５ ブッシュ側の支持部
２０７ ブッシュ（環状部材）
２０９ シールの取り付け部
２１１ オイル抜き孔
３０１ トランスファ（動力伝達装置）
３０３ シール
３０５ ブッシュ側の支持部
３０７ ブッシュ（環状部材）
３０９ オイル抜き孔
４０１ トランスファ（動力伝達装置）
４０３ シール
４０５ ブッシュ側の支持部
４０７ ブッシュ（環状部材）
４０９ シールの取り付け部
４１１ オイル抜き孔

Claims (5)

1. 原動機からの駆動力によって回転する中空の第１回転部材と、
   第１回転部材の内周側に形成された支持部で支持されると共に、端部に継ぎ手が連結された第２回転部材と、
   第１回転部材と第２回転部材との間に配置されたシールとを備えた動力伝達装置であって、
   第１回転部材の前記支持部に第２回転部材を支持する環状部材を配置すると共に、前記支持部を、前記シールの取り付け部より大径か、あるいは、同径にしたことを特徴とする動力伝達装置。
2. 請求項１に記載された発明であって、
   前記シールが、前記環状部材に取り付けられていることを特徴とする動力伝達装置。
3. 請求項１または請求項２に記載された発明であって、
   前記環状部材が、第１回転部材の前記支持部に圧入されていることを特徴とする動力伝達装置。
4. 請求項１〜請求項３のいずれかに記載された発明であって、
   前記シールと、前記環状部材の内周に形成され第２回転部材を支持する支持部とが、軸方向に間隔を置いて配置されていることを特徴とする動力伝達装置。
5. 請求項４に記載された発明であって、
   前記シールと、環状部材の前記支持部との間に、オイル抜きの孔が設けられていることを特徴とする動力伝達装置。

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