JPS6326249Y2

JPS6326249Y2 -

Info

Publication number: JPS6326249Y2
Application number: JP1981177183U
Authority: JP
Priority date: 1981-11-28
Filing date: 1981-11-28
Publication date: 1988-07-18
Also published as: JPS5880323U

Description

【考案の詳細な説明】本考案は、トラクタ等の作業車輌におけるフロ
ントPTO装置に係り、詳しくはPTO軸の支持構
造に関する。

従来、フロントPTO軸は、フロントアクスル
ブラケツトの前面にブラケツトを取付け、それに
軸支持されていた。このため、ブラケツトの孔の
芯合せが困難であり、中心が合つていないままで
PTO軸を装着し、振れが発生したり、継手部分
で軸が摩耗したりしていた。また、PTO軸の支
持をフロントアクスルブラケツトの前面で行なう
ため、フロントアクスルの内側で動力を取出すと
さらに振れが大きくなり、従つて通常はフロント
アクスルブラケツトの前面で１個の動力しか取出
せなかつた。更に、PTO軸の減速も、フロント
アクスルブラケツトの前面にギヤケース又はプー
リを設置して行なつているため、ギヤケース等の
部分だけPTO軸が前方に突出し、ひいては前装
の作業機がトラクタ機体から離れてしまい、従つ
て作業機支持等の強度上及び作業上好ましくな
く、更にギヤケースと作業機とが干渉しないよう
に充分注意をはらう必要があつた。

そこで、本考案は、機体下方前部に、機体フレ
ームを構成するフロントアクスルブラケツトを有
する作業車輌において、該ブラケツトに下方を開
放してなる箱形部を一体に形成し、該箱形部の前
壁及び後壁にフロントPTO軸支持用の軸受を装
着し得る孔を同芯状に形成し、かつ該箱形部の下
方をカバーにて閉塞して、該箱形部をオイルタン
クとなし得るように構成し、もつて上述欠点を解
消したフロントPTO装置の支持構造を提供する
ことを目的とするものである。

以下、図面に沿つて、本考案による実施例につ
いて説明する。

トラクタ１は、第１図に示すように、前部にエ
ンジン２を搭載し、かつ後部が運転席３となつて
いる機体５を有しており、該機体５はその前方下
部にフロントアクスルブラケツト６を有してい
る。該ブラケツト６にはフロントアクスル７を揺
動自在に懸架しているサポート８が固定されてい
ると共に、その前方に下方を開放した箱形部から
なるパワーステアリング用オイルタンク１０が形
成されている。

そして、第２図に示すように、タンク１０はフ
ロントアクスルブラケツト６に形成された空間Ａ
よりなり、該空間Ａの下方は開口され、更に該開
口Ｏにはボルト１１によりカバー１２がシールさ
れて固定されている。即ち、タンク１０はブラケ
ツト６の前壁６ａ、該前壁６ａから後方に延びる
側壁及び上壁６ｃ、ブラケツト６から立上がつて
いる後壁６ｄ並びにカバー１２よりなり、これら
各壁は箱状に鋳造により一体に形成されて構成さ
れている。また、カバー１２にはフイルター１３
がシールされて固定されており、更に上壁６ｃに
はフイルター１３に連通するサクシヨンパイプ１
５及びタンク１０内の空間Ａに延びているリター
ンパイプ１６がボルトにより固定されている。ま
た、前壁６ａ及び後壁６ｄには同芯状に孔１９，
２０が穿設され、これら孔に軸受２１，２２及び
オイルシール２３，２５が装着されており、更に
これら軸受２１，２２にはフロントPTO軸２６
が支持されている。なお、第２図における２７は
オイルシール２３用のホルダーで、ボルト２８に
より前壁６ａに固定されて軸受２１を抜止め保持
する。また、２９，３０はそれぞれ軸２６及び孔
２０に係合される軸受２２保持用のスナツプリン
グである。

また、第３図はフロントアクスルブラケツト６
の内側で動力を取出す状態を示す図である。図中
３１はエンジンクランクプーリに接続されている
軸であり、該軸３１の先端には２つ割よりなるボ
ス３２がボルト３３で締付けられることによりス
ブライン結合している。一方、タンク後壁６ｄの
軸受２２には短軸３４が支持されており、該短軸
３４とボス３２とは各フランジの間にプーリ３５
を挾込んでボルト３６により連結されている。な
お、図中３７は前壁６ａの孔１９を塞ぐめくら
蓋、３９はラジエータである。

更に、第４図は２箇所で動力を取出す状態を示
す図である。図中４０はフロントPTO軸であり、
該軸４０は前壁６ａに装着した軸受２１に支持さ
れていると共に、その後端がジヨイント４１を介
して短軸３４に連結している。

また、第５図はPTO軸を減速して取出す実施
例を示す図である。本実施例ではタンク１０のカ
バー１２に換えて、肉厚のカバー１２′をボルト
１１により空間Ａの下方に固定する。カバー１
２′には空間Ａの内方に突出するように軸４２が
支持されており、該軸４２にはアイドルギヤ４３
が回転自在に支持されている。また、カバー１
２′の下方には軸受４５，４６により減速PTO軸
４７が回転自在に支持されており、該軸４７には
その中間部にてギヤ４９がスプライン結合されて
いる。一方、PTO軸２６′には空間Ａにおいてギ
ア５０がスプライン結合されており、ギヤ５０は
アイドルギア４３を介してギヤ４９に連動してい
る。なお、図中、２６′ａはPTO軸２６′先端に
形成されたスプライン、４７ａ，４７ｂは減速
PTO軸４７の両端に形成されたスプライン、５
１，５２はオイルシールである。

本実施例は以上のような構成を有するので、フ
ロントアクスルブラケツト６の前面からのみ動力
を取出すには、第２図に示すように、PTO軸２
６を前壁６ａ及び後壁６ｄに装着された軸受２
１，２２に貫通して取付ける。この際、カバー１
２を取外すことにより、こみいつたエンジンまわ
りの部品を取外すことなく、軸受２１，２２の装
着及び軸２６の組付けを容易に行なうことができ
る。この状態では、タンク１０内のオイルはサク
シヨンパイプ１５から吸上げられ、パワーステア
リング装置を駆動すると共に、軸２１，２２を潤
滑して、一体に成形された前壁６ａ及び後壁６ｄ
の孔１９，２０が正確に芯合せされていることが
相俟つて、軸２６を滑らかに回転することができ
る。

そして、フロントアクスルブラケツト６の内側
で動力を取出すには、第３図に示すように、後壁
６ｄの軸受２２に短軸３４を支持すると共に、該
短軸３４と軸３１とをプーリ３５を介して連結す
る。これにより、プーリ３５は軸受２２の近傍
で、ベルト張力によつても軸振れを生じることな
く支持され、Ｖベルトを介してキヤビンクラー用
のコンプレツサーや油圧ポンプ等を駆動し得る。

更に、２箇所で動力を取出すには、第４図に示
すように、フロントPTO軸４０を前壁６ａの軸
受２１に支持すると共に、短軸３４に連結する。
これにより、プーリ３５から動力を取出すと同時
に、フロントアクスルブラケツト６の前面で
PTO軸４０から動力を取出して、作業機等を駆
動し得る。

そして、減速したPTO出力を必要とする場合
は、第５図に示すように、PTO軸２６′にギヤ５
０を楔着すると共に、タンクカバーに換えてギヤ
４３，４９及び減速PTO軸４７を有するカバー
１２′を取付ける。この際、空間Ａをパワーステ
アリング用タンク１０と兼用して用いても、また
専用のトランスミツシヨンとして用いても良い。
この状態では、フロントアクスルブラケツト６か
ら前方に突出しない位置にて、減速PTO軸４７
の両端４７ａ，４７ｂから減速したPTO出力を
取出すことができると共に、PTO軸２６′の先端
２６′ａから減速しない出力を取出すことができ
る。

なお、減速PTO軸は下方だけでなく、横方向
に配置することもできる。

以上説明したように、本考案によれば、フロン
トアクスルブラケツト６と一体に形成した前壁６
ａ及び後壁６ｄに軸受２１，２２を装着し得る孔
１９，２０を同芯状に形成したもので、正確かつ
容易に両孔１９，２０の芯合せをすることがで
き、またエンジンクランク軸とPTO軸２６との
芯合せも容易かつ確実となり、かつバンパー等が
障害物に当たつても、該機体フレームを構成する
アクスルブラケツト６は堅牢に構成されているた
め、両軸受用孔１９，２０の同芯度がくるうこと
がないばかりでなく、PTO軸とクランク軸の同
芯度も維持することができ、軸２６，２６′，３
４，４０の振れ及び摩耗をなくすことができると
共に、PTO出力をフロントアクスルブラケツト
６の前面からばかりでなく、後壁６ｄの軸受２２
を利用してブラケツト６の内側からも取出すこと
ができ、更に複数箇所から同時に取出すこともで
きる。また、減速PTO軸４７をフロントアクス
ルブラケツト６の前方に突出しないように取付け
ることができるので、前装の作業機をトラクタ機
体５に近づけて装着することができ、強度上及び
作業上有利となると共に、減速PTO軸４７の両
端及びPTO軸２６′の先端３箇所から動力を取出
すことができ、さまざまな作業機に対応すること
ができる。更に、前壁６ａ及び後壁６ｄをオイル
タンク１０の壁とするので、軸受２１，２２を潤
滑することができ、更に滑らかに軸を支持するこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案が適用されているトラクタを示
す側面図、第２図はそのフロントPTO軸の支持
構造を示す断面図、第３図はフロントアクスルブ
ラケツトの内側から動力を取出した状態を示す断
面図、第４図は２箇所から動力を取出した状態を
示す断面図、第５図は減速して動力を取出す実施
例を示す断面図である。１……作業車輌（トラクタ）、５……機体、６
……フロントアクスルブラケツト、６ａ……前
壁、６ｄ……後壁、１０……箱形部（パワーステ
アリング用オイルタンク）、１２，１２′……カバ
ー、１９，２０……孔、２１，２２……軸受、２
６，２６′４０……PTO軸、３４……短軸、４７
……減速PTO軸。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】機体下方前部に、機体フレームを構成するフロ
ントアクスルブラケツトを有する作業車輌におい
て、該ブラケツトに下方を開放してなる箱形部を一
体に形成し、該箱形部の前壁及び後壁にフロント
PTO軸支持用の軸受を装着し得る孔を同芯状に
形成し、かつ該箱形部の下方をカバーにて閉塞し
て、該箱形部をオイルタンクとなし得るように構
成したフロントPTO装置の支持構造。