JP2559667Y2 - 車軸駆動装置 - Google Patents
車軸駆動装置Info
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- JP2559667Y2 JP2559667Y2 JP1992047347U JP4734792U JP2559667Y2 JP 2559667 Y2 JP2559667 Y2 JP 2559667Y2 JP 1992047347 U JP1992047347 U JP 1992047347U JP 4734792 U JP4734792 U JP 4734792U JP 2559667 Y2 JP2559667 Y2 JP 2559667Y2
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T1/00—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles
- B60T1/02—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels
- B60T1/06—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels acting otherwise than on tread, e.g. employing rim, drum, disc, or transmission or on double wheels
- B60T1/062—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels acting otherwise than on tread, e.g. employing rim, drum, disc, or transmission or on double wheels acting on transmission parts
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/04—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing
- B60K17/10—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing of fluid gearing
- B60K17/105—Units comprising at least a part of the gearing and a torque-transmitting axle, e.g. transaxles
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、油圧式無段変速装置を
収納する車軸駆動装置のケーシングの構造に関する。
収納する車軸駆動装置のケーシングの構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来から、車軸駆動装置のケーシング内
に油圧式無段変速装置を収納して、該油圧式無段変速装
置の油圧モーターの回転軸心をケーシングの分離接合面
に含まれるように配置した構成は公知となっているので
ある。例えば、特開平１−３０９８２１号や特開平２−
２８３９５３号や特開平３−１５３９５１号公報の技術
である。
に油圧式無段変速装置を収納して、該油圧式無段変速装
置の油圧モーターの回転軸心をケーシングの分離接合面
に含まれるように配置した構成は公知となっているので
ある。例えば、特開平１−３０９８２１号や特開平２−
２８３９５３号や特開平３−１５３９５１号公報の技術
である。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】しかし、上記従来の技
術においては、油圧式無段変速装置等の組立は簡単に行
うことができるのであるが、下方のケーシングは油圧モ
ーターの下半分を包み込むため、下方への突出した部分
が形成され、その突出した部分が走行時に地上の障害物
で引っ掛かりが生じたり、その突出によって他の機器と
干渉を生じたり、空間を有効に利用できなかったりして
いたのである。
術においては、油圧式無段変速装置等の組立は簡単に行
うことができるのであるが、下方のケーシングは油圧モ
ーターの下半分を包み込むため、下方への突出した部分
が形成され、その突出した部分が走行時に地上の障害物
で引っ掛かりが生じたり、その突出によって他の機器と
干渉を生じたり、空間を有効に利用できなかったりして
いたのである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本考案の解決すべき課題
は以上の如くであり、次に該課題を解決する手段を説明
する。即ち、少なくとも二つのケーシングを上下に接合
してケーシングとし、該ケーシング内に、マニホールド
４に装着した油圧ポンプＰと油圧モーターＭより構成さ
れた油圧式無段変速装置を収納する構成において、該油
圧モーターＭのモーター軸１１を車軸３と平行方向と
し、かつ、側面視で上ケーシングの内部に配置したもの
である。
は以上の如くであり、次に該課題を解決する手段を説明
する。即ち、少なくとも二つのケーシングを上下に接合
してケーシングとし、該ケーシング内に、マニホールド
４に装着した油圧ポンプＰと油圧モーターＭより構成さ
れた油圧式無段変速装置を収納する構成において、該油
圧モーターＭのモーター軸１１を車軸３と平行方向と
し、かつ、側面視で上ケーシングの内部に配置したもの
である。
【０００５】
【作用】このように構成することによって、モーター軸
１１は上ケーシング１内に位置することになり、ケーシ
ング内部におけるモーター軸の支持は下ケーシング２よ
りそれぞれ突出部を設けてモーター軸心まで持ち上げ
て、軸部において上ケーシング１と下ケーシング２とに
よって挟み込むようにして組立性を落とさないようにし
ており、油圧モーターＭ、油圧ポンプＰは上ケーシング
１によって殆ど包み込まれるようになり、油圧モーター
Ｍの下部を包み込む下ケーシング２は小さくなって下方
への突出が小さくなるのである。
１１は上ケーシング１内に位置することになり、ケーシ
ング内部におけるモーター軸の支持は下ケーシング２よ
りそれぞれ突出部を設けてモーター軸心まで持ち上げ
て、軸部において上ケーシング１と下ケーシング２とに
よって挟み込むようにして組立性を落とさないようにし
ており、油圧モーターＭ、油圧ポンプＰは上ケーシング
１によって殆ど包み込まれるようになり、油圧モーター
Ｍの下部を包み込む下ケーシング２は小さくなって下方
への突出が小さくなるのである。
【０００６】
【実施例】次に実施例を説明する。図１は本考案のケー
シングに油圧式無段変速装置を内装した車軸駆動装置平
面図一部断面図、図２は図１におけるＡ−Ａ矢視断面
図、図３は図１におけるＢ−Ｂ矢視断面図、図４は図１
におけるＣ−Ｃ矢視断面図、図５は図１におけるＤ−Ｄ
矢視断面図、図６は図１におけるＥ−Ｅ矢視断面図、図
７は図１におけるＦ−Ｆ矢視断面図、図８は図１におけ
るＧ−Ｇ矢視断面図、図９は図１におけるＨ−Ｈ矢視断
面図、図１０はケーシング斜視図である。
シングに油圧式無段変速装置を内装した車軸駆動装置平
面図一部断面図、図２は図１におけるＡ−Ａ矢視断面
図、図３は図１におけるＢ−Ｂ矢視断面図、図４は図１
におけるＣ−Ｃ矢視断面図、図５は図１におけるＤ−Ｄ
矢視断面図、図６は図１におけるＥ−Ｅ矢視断面図、図
７は図１におけるＦ−Ｆ矢視断面図、図８は図１におけ
るＧ−Ｇ矢視断面図、図９は図１におけるＨ−Ｈ矢視断
面図、図１０はケーシング斜視図である。
【０００７】車軸駆動装置は、上ケーシング１と下ケー
シング２を互いにその分離接合面を結合してなるケーシ
ング内に油圧式無段変速装置とデフ装置Ｊと車軸３Ｌ・
３Ｒを内装支持している。該油圧式無段変速装置は図８
に示すように、マニホールド４に装着した油圧ポンプＰ
と油圧モーターＭからなり、油圧ポンプＰはＬ字状に構
成したマニホールド４の上側の取付面にピストン６・６
・・・を出退自在に嵌挿したシリンダブロック７を載置
して中央に入力軸５を立設し、前記ピストン６・６・・
・頭部を可動斜板８に当接し、該可動斜板８は上ケーシ
ング１に軸支した変速軸９を回動することにより傾倒可
能としている。
シング２を互いにその分離接合面を結合してなるケーシ
ング内に油圧式無段変速装置とデフ装置Ｊと車軸３Ｌ・
３Ｒを内装支持している。該油圧式無段変速装置は図８
に示すように、マニホールド４に装着した油圧ポンプＰ
と油圧モーターＭからなり、油圧ポンプＰはＬ字状に構
成したマニホールド４の上側の取付面にピストン６・６
・・・を出退自在に嵌挿したシリンダブロック７を載置
して中央に入力軸５を立設し、前記ピストン６・６・・
・頭部を可動斜板８に当接し、該可動斜板８は上ケーシ
ング１に軸支した変速軸９を回動することにより傾倒可
能としている。
【０００８】油圧モーターＭはマニホールド４の側面と
ケーシング１・２の間に出力軸１１を横架し、該出力軸
１１にピストン１２・１２・・・を出退自在に嵌挿した
シリンダブロック１０を外嵌し、前記ピストン１２・１
２・・・頭部を固定斜板１３に当接している。前記マニ
ホールド４内には圧油の送油路と戻り油路を設けて閉回
路を形成し、前記入力軸５をエンジン等よりベルトを介
して駆動し、該入力軸５の回転により油圧ポンプＰを駆
動し、可動斜板８を変速軸９の回動により傾倒させて、
送油方向と送油量を調節して、この圧油をマニホールド
４内の油路を介して油圧モーターＭに送油してモーター
軸１１を回動するのである。
ケーシング１・２の間に出力軸１１を横架し、該出力軸
１１にピストン１２・１２・・・を出退自在に嵌挿した
シリンダブロック１０を外嵌し、前記ピストン１２・１
２・・・頭部を固定斜板１３に当接している。前記マニ
ホールド４内には圧油の送油路と戻り油路を設けて閉回
路を形成し、前記入力軸５をエンジン等よりベルトを介
して駆動し、該入力軸５の回転により油圧ポンプＰを駆
動し、可動斜板８を変速軸９の回動により傾倒させて、
送油方向と送油量を調節して、この圧油をマニホールド
４内の油路を介して油圧モーターＭに送油してモーター
軸１１を回動するのである。
【０００９】前記モーター軸１１には歯車１１ａが刻設
され、該歯車１１ａにデフ装置Ｊのリングギア１４が噛
合され、該リングギア１４内に配設したベベルギアを介
して車軸３Ｌ・３Ｒを駆動する構成としているのであ
る。そして、前記モーター軸１１の端部はケーシング１
・２より突出してブレーキディスク１５を固設して制動
可能としているのである。
され、該歯車１１ａにデフ装置Ｊのリングギア１４が噛
合され、該リングギア１４内に配設したベベルギアを介
して車軸３Ｌ・３Ｒを駆動する構成としているのであ
る。そして、前記モーター軸１１の端部はケーシング１
・２より突出してブレーキディスク１５を固設して制動
可能としているのである。
【００１０】このように構成した車軸駆動装置におい
て、ケーシングによる車軸の支持構成は、図７・図９・
図１０に示すように、車軸３Ｌ・３Ｒの両外端側が上ケ
ーシング１の両側壁において、分離接合面の上部位置に
開口した支持孔１ａ・１ｂに挿入され、側壁のブッシュ
１６・１６を介して支持すべく構成して、両端にシール
１７・１７を配している。そして、中央部のデフ装置Ｊ
の両側においては、図３・図５・図１０に示すように、
下ケーシング２に分離接合面を越える長さの突起部２ａ
・２ｂを設け、該突起部２ａ・２ｂの上面に円弧状の凹
部を形成して、上ケーシング１の凹部状の受け面との間
で車軸３Ｌ・３Ｒの両内端側を支持するように構成して
いるのである。従って、車軸３Ｌ・３Ｒは上ケーシング
１内において支持されることとなり、デフ装置Ｊのリン
グギア１４を覆う下ケーシング２の突出部２ｃは従来よ
りも突出が小さくなるのである。
て、ケーシングによる車軸の支持構成は、図７・図９・
図１０に示すように、車軸３Ｌ・３Ｒの両外端側が上ケ
ーシング１の両側壁において、分離接合面の上部位置に
開口した支持孔１ａ・１ｂに挿入され、側壁のブッシュ
１６・１６を介して支持すべく構成して、両端にシール
１７・１７を配している。そして、中央部のデフ装置Ｊ
の両側においては、図３・図５・図１０に示すように、
下ケーシング２に分離接合面を越える長さの突起部２ａ
・２ｂを設け、該突起部２ａ・２ｂの上面に円弧状の凹
部を形成して、上ケーシング１の凹部状の受け面との間
で車軸３Ｌ・３Ｒの両内端側を支持するように構成して
いるのである。従って、車軸３Ｌ・３Ｒは上ケーシング
１内において支持されることとなり、デフ装置Ｊのリン
グギア１４を覆う下ケーシング２の突出部２ｃは従来よ
りも突出が小さくなるのである。
【００１１】そして、本考案の要部であるモーター軸１
１の支持構成は、図３・図８・図１０に示すように、下
ケーシング２より分離接合面を越える長さの突起部２ｄ
・２ｅを設け、その上面に円弧状の凹部を形成し、上ケ
ーシング１には受け部１ｃ・１ｄを設けて、その下面に
円弧状の凹部を形成し、該突起部２ｄ・２ｅと受け部１
ｃ・１ｄの合致により形成した円部にベアリング１９・
１９を嵌合して歯車１１ａの両側を回転自在に支持する
ように構成しているのである。従って、油圧モーターＭ
は上ケーシング１内に大部分が収納されるようになり、
下ケーシング２における下方への突出部は比較的小さく
なるのである。２０は上ケーシング１の側壁に穿ったモ
ーター軸１１の組み込み用孔をふさぐ為のシールであ
る。そして、モーター軸１１の他端を支持するマニホー
ルド４は上ケーシング１に下方よりボルト２１・２１・
・・にて固定され、該マニホールド４に装着した油圧ポ
ンプＰの下方に位置する下ケーシング２には、作動油を
フィルター２２を介してマニホールド４内の閉回路へ吸
入するための凹部２ｆを形成し、該凹部２ｆの下面は前
記デフ装置Ｊの下部を覆う突出部２ｃの下面と殆ど同じ
高さとなるようして、下方への突出が小さくなるように
しているのである。
１の支持構成は、図３・図８・図１０に示すように、下
ケーシング２より分離接合面を越える長さの突起部２ｄ
・２ｅを設け、その上面に円弧状の凹部を形成し、上ケ
ーシング１には受け部１ｃ・１ｄを設けて、その下面に
円弧状の凹部を形成し、該突起部２ｄ・２ｅと受け部１
ｃ・１ｄの合致により形成した円部にベアリング１９・
１９を嵌合して歯車１１ａの両側を回転自在に支持する
ように構成しているのである。従って、油圧モーターＭ
は上ケーシング１内に大部分が収納されるようになり、
下ケーシング２における下方への突出部は比較的小さく
なるのである。２０は上ケーシング１の側壁に穿ったモ
ーター軸１１の組み込み用孔をふさぐ為のシールであ
る。そして、モーター軸１１の他端を支持するマニホー
ルド４は上ケーシング１に下方よりボルト２１・２１・
・・にて固定され、該マニホールド４に装着した油圧ポ
ンプＰの下方に位置する下ケーシング２には、作動油を
フィルター２２を介してマニホールド４内の閉回路へ吸
入するための凹部２ｆを形成し、該凹部２ｆの下面は前
記デフ装置Ｊの下部を覆う突出部２ｃの下面と殆ど同じ
高さとなるようして、下方への突出が小さくなるように
しているのである。
【００１２】
【考案の効果】本考案は以上の如く構成したので、次の
ような効果を奏するのである。第１に、 上ケーシングが油圧モーターを殆ど包み込むよ
うになり、下ケーシングが油圧モーターを包み込む為に
形成される凹部が小さくなって、下方への突出部を小さ
く構成することが可能となったのである。第２に、 油圧ポンプを収納するためのケーシング部にお
いても、上方及び下方において突出量が小さくなって、
ケーシング外に配置する機器に対して干渉することがな
くなったのである。第３に、 ケーシングが下部に突出する部分が小さいの
で、引っ掛かりが無くなり、地上の障害物等に対してケ
ーシングを傷付けることが少なくなったのである。第４に、機械加工の部分を上ケーシングの部分に集中さ
せることが出来て、下ケーシング部分の機械加工を少な
くすることが出来たのである。
ような効果を奏するのである。第１に、 上ケーシングが油圧モーターを殆ど包み込むよ
うになり、下ケーシングが油圧モーターを包み込む為に
形成される凹部が小さくなって、下方への突出部を小さ
く構成することが可能となったのである。第２に、 油圧ポンプを収納するためのケーシング部にお
いても、上方及び下方において突出量が小さくなって、
ケーシング外に配置する機器に対して干渉することがな
くなったのである。第３に、 ケーシングが下部に突出する部分が小さいの
で、引っ掛かりが無くなり、地上の障害物等に対してケ
ーシングを傷付けることが少なくなったのである。第４に、機械加工の部分を上ケーシングの部分に集中さ
せることが出来て、下ケーシング部分の機械加工を少な
くすることが出来たのである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本考案のケーシングに油圧式無段変速装置を内
装した車軸駆動装置平面図一部断面図である。
装した車軸駆動装置平面図一部断面図である。
【図２】図１におけるＡ−Ａ矢視断面図である。
【図３】図１におけるＢ−Ｂ矢視断面図である。
【図４】図１におけるＣ−Ｃ矢視断面図である。
【図５】図１におけるＤ−Ｄ矢視断面図である。
【図６】図１におけるＥ−Ｅ矢視断面図である。
【図７】図１におけるＦ−Ｆ矢視断面図である。
【図８】図１におけるＧ−Ｇ矢視断面図である。
【図９】図１におけるＨ−Ｈ矢視断面図である。
【図１０】ケーシング斜視図である。
Ｐ 油圧ポンプ Ｍ 油圧モーター １ 上ケーシング ２ 下ケーシング １１ モーター軸
Claims (1)
- 【請求項１】 少なくとも二つのケーシングを上下に接
合してケーシングとし、該ケーシング内に、マニホール
ド４に装着した油圧ポンプＰと油圧モーターＭより構成
された油圧式無段変速装置を収納する構成において、該
油圧モーターＭのモーター軸１１を車軸３と平行方向と
し、かつ、側面視で上ケーシングの内部に配置したこと
を特徴とする車軸駆動装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992047347U JP2559667Y2 (ja) | 1992-07-07 | 1992-07-07 | 車軸駆動装置 |
| US08/087,076 US5377487A (en) | 1992-07-07 | 1993-07-07 | Axle driving apparatus having offset output shaft |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992047347U JP2559667Y2 (ja) | 1992-07-07 | 1992-07-07 | 車軸駆動装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH068855U JPH068855U (ja) | 1994-02-04 |
| JP2559667Y2 true JP2559667Y2 (ja) | 1998-01-19 |
Family
ID=12772624
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1992047347U Expired - Lifetime JP2559667Y2 (ja) | 1992-07-07 | 1992-07-07 | 車軸駆動装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5377487A (ja) |
| JP (1) | JP2559667Y2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20180097263A (ko) | 2017-02-23 | 2018-08-31 | 한승케미칼 주식회사 | 불소이온 및 시안화물 제거를 위한 폐수 처리방법 |
Families Citing this family (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6938718B1 (en) | 1988-02-03 | 2005-09-06 | Kanzaki Kokyukoki Mfg. Co., Ltd. | Axle driving apparatus |
| US20050217919A1 (en) * | 1988-02-03 | 2005-10-06 | Hiedeaki Okada | Axle driving apparatus |
| US4932209A (en) * | 1988-02-03 | 1990-06-12 | Kanzaki Kokyukoki Mf. Co. Ltd. | Axle driving apparatus |
| US6993906B1 (en) | 1995-02-24 | 2006-02-07 | Hydro-Gear Limited Partnership | Hydraulic drive apparatus |
| US5819535A (en) | 1995-02-24 | 1998-10-13 | Hydro-Gear Limited Partnership | Charge pump and auxiliary pump for hydrostatic transmissions and integrated hydrostatic transaxles |
| US5555727A (en) * | 1995-02-24 | 1996-09-17 | Hydro-Gear | Auxiliary pumps for axle driving apparatus including hydrostatic transmission |
| US5613409A (en) * | 1995-04-28 | 1997-03-25 | Hydro-Gear Limited Partnership | Axle driving apparatus having improved casing design |
| JPH09184560A (ja) * | 1996-01-08 | 1997-07-15 | Kanzaki Kokyukoki Mfg Co Ltd | 車軸駆動装置 |
| US5782142A (en) * | 1996-04-12 | 1998-07-21 | Tuff Torq Corporation | Axle driving apparatus |
| US5924503A (en) * | 1996-12-06 | 1999-07-20 | Case Corporation | Offset work vehicle drive system |
| DE19653331A1 (de) * | 1996-12-20 | 1998-06-25 | Flender A F & Co | Getriebe für einen Doppelschneckenextruder |
| JP3868586B2 (ja) * | 1997-08-08 | 2007-01-17 | 株式会社 神崎高級工機製作所 | 車軸駆動装置 |
| EP1028020A3 (en) * | 1999-02-09 | 2003-03-26 | Tecumseh Products Company | Hydrostatic transmission having two-piece pump and motor block assembly |
| JP2007022314A (ja) * | 2005-07-15 | 2007-02-01 | Kanzaki Kokyukoki Mfg Co Ltd | 油圧式車軸駆動装置 |
Family Cites Families (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| US4870820A (en) * | 1987-04-15 | 1989-10-03 | Kanzaki Kokyukoki Mfg. Co. Ltd. | HST (hydro-static-transmission) system driving speed changing apparatus |
| JP2507494B2 (ja) * | 1987-11-20 | 1996-06-12 | 株式会社神崎高級工機製作所 | 車軸駆動装置 |
| JP2672962B2 (ja) * | 1988-02-03 | 1997-11-05 | 株式会社神崎高級工機製作所 | 車軸駆動装置 |
| US4932209A (en) * | 1988-02-03 | 1990-06-12 | Kanzaki Kokyukoki Mf. Co. Ltd. | Axle driving apparatus |
| US4986073A (en) * | 1988-02-03 | 1991-01-22 | Kanzaki Kokyukoki Mfg. Co., Ltd. | Axle driving apparatus |
| JP2677580B2 (ja) * | 1988-02-03 | 1997-11-17 | 株式会社神崎高級工機製作所 | 車軸駆動装置 |
| US4903545A (en) * | 1989-03-03 | 1990-02-27 | Sundstrand-Sauer | Hydrostatic transmission center section |
| US4953426A (en) * | 1989-03-03 | 1990-09-04 | Sauer-Sundstrand Company | Housing support for hydraulic displacement unit swashplate |
| US5010733A (en) * | 1989-03-24 | 1991-04-30 | Sauer-Sundstrand Inc. | Hydrostatic transmission with hydraulic bypass and air bleed |
| JPH03153951A (ja) * | 1989-11-09 | 1991-07-01 | Daikin Ind Ltd | Ｈｓｔ車軸駆動装置 |
| US5078659A (en) * | 1989-12-11 | 1992-01-07 | Unipat Ag | Variable speed transaxle |
| US5090949A (en) * | 1989-12-11 | 1992-02-25 | Unipat Ag | Variable speed transaxle |
| US5042252A (en) * | 1990-02-22 | 1991-08-27 | Unipat Ag | Neutral shifting mechanism for hydrostatic transmission |
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-
1992
- 1992-07-07 JP JP1992047347U patent/JP2559667Y2/ja not_active Expired - Lifetime
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1993
- 1993-07-07 US US08/087,076 patent/US5377487A/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20180097263A (ko) | 2017-02-23 | 2018-08-31 | 한승케미칼 주식회사 | 불소이온 및 시안화물 제거를 위한 폐수 처리방법 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH068855U (ja) | 1994-02-04 |
| US5377487A (en) | 1995-01-03 |
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