JPS6336824Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、動力運搬車におけるチエーンケー
スへのギヤケース取付構造に関するものである。

従来、チエーンケース側方にギヤケースを有す
る動力運搬車においては、ギヤケースの取付けが
困難であつた。

即ち、チエーンケースはその内部にチエーンケ
ース、スプロケツト等を内蔵する為、中空になつ
ており、当然その側壁もあまり厚いものではな
く、その側壁に直接ギヤケースを取付けるには頑
丈さが足らず不適当であり、取付けの側壁を肉厚
とすれば不経済であるという欠点があつた。

この考案では、所要数の車輪を駆動するための
動力伝達機構を内蔵したチエーンケースにフアイ
ナルギヤケースを取付け、同ギヤケースから車軸
に動力伝達すべく構成した動力運搬車において、
チエーンケースを断面略方形の筒状に形成し、同
ケースの外側面に厚板状のブラケツトを当接固着
し、同ブラケツトをチエーンケースの下方まで突
出状に延設して同ブラケツト板の外側面にフアイ
ナルギヤケースを取付けて固着すると共に、チエ
ーンケース内部からフアイナルギヤケース内部に
ピニオンシヤフトを延出させ、同シヤフトの外側
端にピニオンギヤを形成し、同ピニオンギヤを車
軸の内側端に嵌着したフアイナルギヤにピニオン
ギヤの下方において噛合させて、同車軸をチエー
ンケースの下端よりも下方に位置させたことを特
徴とする動力運搬車におけるチエーンケースへの
フアイナルギヤケース取付構造を提供せんとする
ものである。

この考案の実施例を図面にもとづき詳説すれ
ば、Ａは動力運搬車を示しており、走行機体１後
方には運搬機体２を連結しており、走行機体１下
部には前輪３を、運搬機体２下方には後輪４，
４′を配している。

後輪４，４′は同一径であるが、前輪３はこれ
らより径を大としている。

前輪３はフロントデフケース５両側に取付け、
該フロントデフケース５は後方に配したミツシヨ
ンケース６と一体に連設され、フロントアクスル
ケース７に固定している。

前輪３はエンジンＥよりミツシヨンケース６、
デフケース５を介して駆動される。

後輪４，４′は機体フレームを兼ねた断面略方
形筒状チエーンケース８外側に取付けたフアイナ
ルギヤケース９を介し取付けている。

後輪４，４′のうち、前部後輪４への動力伝達
はエンジンＥよりミツシヨンケース６，ユニバー
サルジヨイント１０，プロペラシヤフト１１を介
しリヤデフケース１２への伝動の後、リヤデフケ
ース１２からチエーンケース８を介してフアイナ
ルギヤケース９まで延設したピニオンシヤフト１
３に伝動され、更に前部後輪４を取付けた車軸１
４に伝動され、前部後輪４を駆動することにな
る。

ここで、ピニオンシヤフト１３先端部にはピニ
オンギヤ１５を装着し、また車軸１４の所定位置
にフアイナルギヤ１６を装着し、フアイナルギヤ
ケース９内において両ギヤ１５，１６を噛合させ
ている。

チエーンケース８の後部には従動シヤフト（図
示せず）を架設し、同シヤフトは後部のフアイナ
ルギヤケース９を介して後方後輪４′の車軸に動
力を伝達すべく構成している。

ここで、前方のピニオンシヤフト１３及び後方
の従動シヤフトにはチエーンケース８内において
それぞれスプロケツト１７をスプライン嵌合して
おり、これをチエーン１８で連結し、前方のピニ
オンシヤフト１３から後方の従動シヤフト、ひい
ては後方後輪４′を連動している。

フアイナルギヤケース９はチエーンケースの下
方まで突出状に延設した厚板状のブラケツト板１
９を介してチエーンケース８側方に取付けている
とともに、該フアイナルギヤケース９の内側部は
第２図に示す如く厚板状のブラケツト板１９によ
り塞がれた状態になつている。

当接固着しながら、チエーンケース８下方には
Ｌ字型ブラケツト２０を取付け、ブラケツト板１
９の取付け状態を補強している。チエーンケース
８とブラケツト板１９の互いの当着面にはそれぞ
れピニオンシヤフトを挿通する透孔２１，２２を
設けている。

ブラケツト板１９の周縁近傍にはネジ孔２３を
設けており、またフアイナルギヤケース９におけ
る前記ブラケツト板１９との連設縁には前記ネジ
孔２３と対応する位置にフランジ２４を周設して
いる。フランジ２４には透孔２５を穿設してい
る。ここでフアイナルギヤケース９のフランジ２
４の透孔２５と、ブラケツト板１９のネジ孔２３
を位置合せした状態でボルト２３′を螺入して、
フアイナルギヤケース９をブラケツト板１９側方
に脱着自在に取付けている。

更に、フアイナルギヤケース９におけるブラケ
ツト板１９との当接面で透孔２１に対応する部分
には開口部２６を設け、これにピニオンシヤフト
を挿通している。またフアイナルギヤケース９内
の前記開口部２６との対向位置にはペアリング軸
受２７を設けピニオンシヤフト先端を支持してい
る。更に前記開口部２６下方にもベアリング軸受
２８を設けると共に、その対向位置にはベアリン
グ軸受２９をソケツト３０で係止して設け、それ
ぞれのベアリング軸受２８，２９で車軸１４の基
端部及び中間部を支持している。従つて、車軸１
４はチエーンケース８下端よりも下方に位置して
いる。

また、フアイナルギヤ１６下方にはスペースを
設け油溜め３１とすると共に該油溜め３１の側壁
には油抜き透孔３２を穿設し、またブラケツト板
１９における該油炊き透孔３２の対応位置には保
護透孔３３を穿設し、油抜き透孔３２に栓ボルト
３４を螺入し、油抜き透孔３２を閉塞、開放可能
とすると共に栓ボルト３４の頭部３４′を保護透
孔３３内に埋設した状態としている。

尚、後輪４，４′は車軸１４先端に取付けたブ
ラケツト３５に固定したリム３６に取り付けてい
る。

更に、走行機体１と運搬機体２とは走行機体１
後方の芯軸３７を、運搬機体２前方えのボス３８
に嵌入して連結しており両機体に相互に左右に揺
動自在としている。

また図中、３９は運転席、４０はボンネツト、
４１はマフラー、４２は荷台であり、荷台４２後
方は枢着部４３でチエーンケース８上に枢着する
と共に前方は支持台４４で支持し、荷台４２は油
圧シリンダ４５で昇降するものである。

この考案の実施例は上記の様に構成されている
ものであり、多数の車輪を装備したことから、接
地厚が減少し、特に軟弱路面での走行性能が向上
すると共に、運搬機体２の果樹は後輪４，４′を
取り付けているフアイナルギヤケース９とチエー
ンケース８側方間に掛かることとなるが、チエー
ンケース８側方はブラケツト板１９を当着するこ
とにより肉厚にして頑丈にしており、この頑丈な
部分にフアイナルギヤケース９を取り付けている
ので、上記荷重がチエーンケース８の下部に分散
支承されてチエーンケース８側壁自体を肉厚に形
成する必要がないことになる。

また、フアイナルギヤケース９はブラケツト板
１９に対し、ボルト２３′で脱着自在に取付けて
いるので、後輪４，４′をフアイナルギヤケース
ごと取り外しが可能で、前部後輪４を取外して四
輪で走行することも可能である。

この考案によれば、車軸を支持したフアイナル
ギヤケースをチエーンケースに当接固着した厚板
状のブラケツトに取付けているので、フアイナル
ギヤにかかる荷重がブラケツト板を介してチエー
ンケース各部に分散支承させることができ、チエ
ーンケースを薄肉のものとしても強度が低下せ
ず、自重を軽減して走行性能を高めることができ
る。

またブラケツト板が厚板状であることから充分
な強度を有しているので、同板がフアイナルギヤ
ケースの補強と保護機能を有している。

また、ブラケツト板をチエーンケースの下方ま
で突出状に延設し、フアイナルギヤをピニオンギ
ヤの下方で同ピニオンギヤと噛合させたことによ
り、車軸をチエーンケースの下端よりも下方に位
置させることができてチエーンケースの地上高を
高めることができ、不整地での走行性能を向上さ
せることができる。

更に、チエーンケースからのピニオンシヤフト
のピニオンギヤと車軸のフアイナルギヤを噛合さ
せて動力伝達を行うように構成したことで、ピニ
オンシヤフトと車軸との間で減速することが可能
となり、チエーンケース内蔵の動力伝達機構にか
かる荷重を軽減するという効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案実施例に係る動力運搬車の全体
側面図、第２図は同実施例の要部縦断面図、第３
図は同実施例の要部斜視図である。 Ａ：動力運搬車、８：チエーンケース、９：フ
アイナルギヤケース、１９：ブラケツト板。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 所要数の後輪４，４′を駆動するための動力伝
   達機構を内蔵したチエーンーケース８にフアイナ
   ルギヤケース９を取付け、同ギヤケース９から車
   軸１４に動力伝達すべく構成した動力運搬車にお
   いて、チエーンケース８を断面略方形の筒状に形
   成し、同ケース８の外側面に厚板状のブラケツト
   板１９を当接固着し、同ブラケツト１９をチエー
   ンケース８の下方まで突出状に延設して同ブラケ
   ツト板１９の外側面にフアイナルギヤケース９を
   取付けて固着すると共に、チエーンケース８内部
   からフアイナルギヤケース９内部にピニオンシヤ
   フト１３を延出させ、同シヤフト１３の外側端に
   ピニオンギヤ１５を形成し、同ピニオンギヤ１５
   を車軸１４の内側端に嵌着したフアイナルギヤ１
   ６にピニオンギヤ１５の下方において噛合させ
   て、同車軸１４をチエーンケース８の下端よりも
   下方に位置させたことを特徴とする動力運搬車に
   おけるチエーンケースへのフアイナルギヤケース
   取付構造。