JPH0631244Y2 - ブリ−ザ装置 - Google Patents
ブリ−ザ装置Info
- Publication number
- JPH0631244Y2 JPH0631244Y2 JP1985047294U JP4729485U JPH0631244Y2 JP H0631244 Y2 JPH0631244 Y2 JP H0631244Y2 JP 1985047294 U JP1985047294 U JP 1985047294U JP 4729485 U JP4729485 U JP 4729485U JP H0631244 Y2 JPH0631244 Y2 JP H0631244Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- clutch housing
- shaft
- gear
- clutch
- housing
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Landscapes
- Self-Closing Valves And Venting Or Aerating Valves (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 (イ)産業上の利用分野 本考案は、作業車輌特にトラクタにおけるクラッチハウ
ジングのブリーザ装置に係り、詳しくはクラッチ収納部
及び歯車ケース部を備えたクラッチハウジングのブリー
ザ装置に関する。
ジングのブリーザ装置に係り、詳しくはクラッチ収納部
及び歯車ケース部を備えたクラッチハウジングのブリー
ザ装置に関する。
(ロ)従来の技術 一般に、乾式クラッチを内蔵したクラッチハウジングは
密閉状に構成されている。
密閉状に構成されている。
また、本出願人により、クラッチハウジングに主クラッ
チを内蔵すると共に歯車列を配設し、該歯車列により主
伝達軸を下方に転移して、更に中空軸からなる該主伝達
軸をセンタケースを挿通して機体後部のミッションケー
スに延設すると共に、該ミッションケースから中空状の
主伝達軸内部を通って前輪駆動用伝達軸をクラッチハウ
ジングに延設し、もって運転席の足のせ部を広い平坦な
面から構成したトラクタが提案されている（特願昭６０
−８７９４号参照）。そして、該トラクタは、前輪駆動
用伝達軸からクラッチハウジングの歯車ケース部に収納
した遊動歯車及び前輪駆動切換え歯車を介して前輪駆動
軸に連動している。
チを内蔵すると共に歯車列を配設し、該歯車列により主
伝達軸を下方に転移して、更に中空軸からなる該主伝達
軸をセンタケースを挿通して機体後部のミッションケー
スに延設すると共に、該ミッションケースから中空状の
主伝達軸内部を通って前輪駆動用伝達軸をクラッチハウ
ジングに延設し、もって運転席の足のせ部を広い平坦な
面から構成したトラクタが提案されている（特願昭６０
−８７９４号参照）。そして、該トラクタは、前輪駆動
用伝達軸からクラッチハウジングの歯車ケース部に収納
した遊動歯車及び前輪駆動切換え歯車を介して前輪駆動
軸に連動している。
(ハ)考案が解決しようとする問題点 従って、密閉状のクラッチハウジングは、朝夕の急激な
気温低下により、ハウジング内に水滴が付着し、クラッ
チ内に錆付きを生じ、特にクラッチを接続状態のまま長
期間放置しておくと、クラッチの膠着を引き起してい
た。
気温低下により、ハウジング内に水滴が付着し、クラッ
チ内に錆付きを生じ、特にクラッチを接続状態のまま長
期間放置しておくと、クラッチの膠着を引き起してい
た。
また、該クラッチ膠着の防止策として、クラッチハウジ
ングに特別にブリーザを設けるとか、ハウジング内に乾
燥材を入れるとか、又は膠着分離孔を設ける等の各種対
応策が案出されているが、いずれもコストアップを招い
たり、また永続性に問題があったりして、有効な対応策
はなかった。
ングに特別にブリーザを設けるとか、ハウジング内に乾
燥材を入れるとか、又は膠着分離孔を設ける等の各種対
応策が案出されているが、いずれもコストアップを招い
たり、また永続性に問題があったりして、有効な対応策
はなかった。
一方、前記本出願人より案出されているトラクタ（未公
知）は、遊動歯車を支持する支持軸を歯車ケース部に固
定する必要があり、ナット又は固定ピン等の特別な固定
手段が施されている。
知）は、遊動歯車を支持する支持軸を歯車ケース部に固
定する必要があり、ナット又は固定ピン等の特別な固定
手段が施されている。
そこで、本考案は、遊動歯車支持軸を固定する手段とブ
リーザ手段とを兼用して、上述欠点を解消することを目
的とするものである。
リーザ手段とを兼用して、上述欠点を解消することを目
的とするものである。
(ニ)問題を解決するための手段 本考案は、上述事情に鑑みなされたものであって、第１
図に示すように、遊動歯車１の支持軸２をクラッチ収納
部Ｃと歯車ケース部Ｇとを分ける隔壁５に支持し、更に
該支持軸２を、中空ピン６を貫通して固定し、かつ該中
空ピン６を、その一端部６ａがクラッチ収納部Ｃに連通
すると共にその他端開放部６ｂがクラッチハウジング１
３の外側近傍に延設された駆動軸７のカバー９に近接又
は該カバー内に位置するように配設したことを特徴とす
るものである。
図に示すように、遊動歯車１の支持軸２をクラッチ収納
部Ｃと歯車ケース部Ｇとを分ける隔壁５に支持し、更に
該支持軸２を、中空ピン６を貫通して固定し、かつ該中
空ピン６を、その一端部６ａがクラッチ収納部Ｃに連通
すると共にその他端開放部６ｂがクラッチハウジング１
３の外側近傍に延設された駆動軸７のカバー９に近接又
は該カバー内に位置するように配設したことを特徴とす
るものである。
(ホ)作用 上述構成に基づき、クラッチ収納部Ｃは中空ピン６の中
空部を通って大気と連通し、かつ遊動歯車支持軸２は該
中空ピン６により固定される。更に、中空ピン６の他端
開放部６ｂ部分は、駆動軸７のカバー９により略々閉塞
されており、水又は泥等が開放部６ｂから侵入すること
は防止される。
空部を通って大気と連通し、かつ遊動歯車支持軸２は該
中空ピン６により固定される。更に、中空ピン６の他端
開放部６ｂ部分は、駆動軸７のカバー９により略々閉塞
されており、水又は泥等が開放部６ｂから侵入すること
は防止される。
(ヘ)実施例 以下、図面に沿って、本考案による実施例について説明
する。
する。
トラクタＮは、第３図に示すように、機体前方にエンジ
ンブロック１０を有しており、該ブロック１０の下部に
は前方に突出したフロントシャーシ１２が固定されてい
ると共に、後部にクラッチハウジング１３が固定されて
いる。また、機体後方にはミッションケース１４が配設
されており、該ケース１４とクラッチハウジング１３と
がセンタケース１５を介して連結・固定され、一体構造
形式の機体１６を構成している。更に、フロントシャー
シ１２にはフロントアクスル１７を介して前輪１８が支
持されており、またミッションケース１４にはリヤアク
スル１９を介して後輪２０が支持されている。一方、ク
ラッチハウジング１３の上方にはステアリング２１が配
置されており、また、ミッションケース１４の上方には
シート２２が配置されて、運転席２３が構成されてお
り、該運転席２３はステップ面２４と略々同一平面にセ
ンタケース１５の上面１５ａが形成されていることに基
づき、略々平坦面からなる広いフットスペースが構成さ
れている。
ンブロック１０を有しており、該ブロック１０の下部に
は前方に突出したフロントシャーシ１２が固定されてい
ると共に、後部にクラッチハウジング１３が固定されて
いる。また、機体後方にはミッションケース１４が配設
されており、該ケース１４とクラッチハウジング１３と
がセンタケース１５を介して連結・固定され、一体構造
形式の機体１６を構成している。更に、フロントシャー
シ１２にはフロントアクスル１７を介して前輪１８が支
持されており、またミッションケース１４にはリヤアク
スル１９を介して後輪２０が支持されている。一方、ク
ラッチハウジング１３の上方にはステアリング２１が配
置されており、また、ミッションケース１４の上方には
シート２２が配置されて、運転席２３が構成されてお
り、該運転席２３はステップ面２４と略々同一平面にセ
ンタケース１５の上面１５ａが形成されていることに基
づき、略々平坦面からなる広いフットスペースが構成さ
れている。
そして、第１図に示すように、クラッチハウジング１３
ではクラッチ収納部Ｃと歯車ケース部Ｇとが隔壁５によ
り分けられており、クラッチ収納部Ｃには主クラッチ３
０が内装され、また歯車ケース部Ｇには歯車伝動装置３
１が配置されている。更に、歯車伝動装置３１は主クラ
ッチ３０の出力軸即ちエンジンクランクシャフトの同軸
上に延出する軸３２に固定されている歯車３３及び該軸
３２より一段下方に設けられた主伝達軸３４に固定され
ている歯車３５を有しており、これら歯車３３，３５が
互いに噛合することにより主伝達軸３４はエンジンクラ
ンクシャフトに対して所定量下方に位置する。更に、主
伝達軸３４は中空軸からなり、該主中空伝達軸３４はセ
ンタケース１５を貫通して機体後部のミッションケース
１４（第３図）に延設し、後輪駆動系及びＰＴＯ駆動系
装置（図示せず）に伝動する。更に、該ミッションケー
ス内の後輪駆動系から、前記中空軸からなる主伝達軸３
４の内部を通り、歯車ケース部Ｇに前輪駆動用伝達軸３
６が延設されており、該歯車ケース部Ｇにて該前輪駆動
用伝達軸３６には歯車３７が固定されている。そして該
歯車３７は支持軸２に支持されている遊動歯車１と噛合
い、かつ該支持軸２はクラッチ収納部Ｃと歯車ケース部
Ｇとを分ける隔壁５に支持され、かつ中空ピン６が該支
持軸２を貫通することにより抜止め・固定されている。
一方、遊動歯車１は前輪駆動７に摺動のみ自在に支持さ
れている前輪駆動切換え歯車３８に噛合し得、更に前輪
駆動軸７はクラッチハウジング１３に回転自在に支持さ
れていると共に、該ハウジング１３から前方に向いて突
出し、プロペラ軸７ａを介して、フロントアクスル１７
に連続している。また、該前輪駆動軸７及びプロペラ軸
７ａはカバー９にて覆われており、軸７，７ａを保護し
ていると共に、該軸７に泥水等がかかることを防止して
いる。
ではクラッチ収納部Ｃと歯車ケース部Ｇとが隔壁５によ
り分けられており、クラッチ収納部Ｃには主クラッチ３
０が内装され、また歯車ケース部Ｇには歯車伝動装置３
１が配置されている。更に、歯車伝動装置３１は主クラ
ッチ３０の出力軸即ちエンジンクランクシャフトの同軸
上に延出する軸３２に固定されている歯車３３及び該軸
３２より一段下方に設けられた主伝達軸３４に固定され
ている歯車３５を有しており、これら歯車３３，３５が
互いに噛合することにより主伝達軸３４はエンジンクラ
ンクシャフトに対して所定量下方に位置する。更に、主
伝達軸３４は中空軸からなり、該主中空伝達軸３４はセ
ンタケース１５を貫通して機体後部のミッションケース
１４（第３図）に延設し、後輪駆動系及びＰＴＯ駆動系
装置（図示せず）に伝動する。更に、該ミッションケー
ス内の後輪駆動系から、前記中空軸からなる主伝達軸３
４の内部を通り、歯車ケース部Ｇに前輪駆動用伝達軸３
６が延設されており、該歯車ケース部Ｇにて該前輪駆動
用伝達軸３６には歯車３７が固定されている。そして該
歯車３７は支持軸２に支持されている遊動歯車１と噛合
い、かつ該支持軸２はクラッチ収納部Ｃと歯車ケース部
Ｇとを分ける隔壁５に支持され、かつ中空ピン６が該支
持軸２を貫通することにより抜止め・固定されている。
一方、遊動歯車１は前輪駆動７に摺動のみ自在に支持さ
れている前輪駆動切換え歯車３８に噛合し得、更に前輪
駆動軸７はクラッチハウジング１３に回転自在に支持さ
れていると共に、該ハウジング１３から前方に向いて突
出し、プロペラ軸７ａを介して、フロントアクスル１７
に連続している。また、該前輪駆動軸７及びプロペラ軸
７ａはカバー９にて覆われており、軸７，７ａを保護し
ていると共に、該軸７に泥水等がかかることを防止して
いる。
そして、第２図に詳示するように、支持軸２を固定する
中空ピン６は、その上端６ａがクラッチ収納部Ｃに連通
していると共に、その下端６ｂがハウジング１３を貫通
して外部に連通しており、かつ該下端開放部６ｂは、前
記該軸カバー９の上方位置にて、該カバー９に近接する
ように配置されている。
中空ピン６は、その上端６ａがクラッチ収納部Ｃに連通
していると共に、その下端６ｂがハウジング１３を貫通
して外部に連通しており、かつ該下端開放部６ｂは、前
記該軸カバー９の上方位置にて、該カバー９に近接する
ように配置されている。
本実施例は以上のような構成からなるので、エンジン１
０の回転は主クラッチ３０を介して出力軸３２に伝達さ
れ、更に歯車３３，３５を介して主中空伝達軸３４に伝
達される。そして、機体後部のミッションケース１４内
の後輪駆動系及びＰＴＯ駆動系装置に伝達され、更に中
空軸からなる主伝達軸３４の内部を通る前輪駆動用伝達
軸３６により前方に振り戻されて、歯車ケース部Ｇにあ
る歯車３７、遊動歯車１及び前輪駆動切換え歯車３８を
介して前輪駆動用プロペラ軸７に伝達され、更に、フロ
ントアクスル１７に伝達されて前輪１８が駆動される。
この際、遊動歯車１を支持している支持軸２は中空ピン
６により固定されているので、連れ回りを阻止され、か
つ抜け落ちを防止されている。
０の回転は主クラッチ３０を介して出力軸３２に伝達さ
れ、更に歯車３３，３５を介して主中空伝達軸３４に伝
達される。そして、機体後部のミッションケース１４内
の後輪駆動系及びＰＴＯ駆動系装置に伝達され、更に中
空軸からなる主伝達軸３４の内部を通る前輪駆動用伝達
軸３６により前方に振り戻されて、歯車ケース部Ｇにあ
る歯車３７、遊動歯車１及び前輪駆動切換え歯車３８を
介して前輪駆動用プロペラ軸７に伝達され、更に、フロ
ントアクスル１７に伝達されて前輪１８が駆動される。
この際、遊動歯車１を支持している支持軸２は中空ピン
６により固定されているので、連れ回りを阻止され、か
つ抜け落ちを防止されている。
一方、隔壁５を貫通する中空ピン６を介して、クラッチ
収納部Ｃは外気と連通して換気が行われ、また、中空ピ
ン６の下端開放部６ｂが前輪駆動軸のカバー９に近接し
て設けられているので、トラクタＮの走行に伴う水又は
泥等がはね上げられても、これら異物が中空ピン６を通
ってクラッチ収納部Ｃの内部に侵入することがない。
収納部Ｃは外気と連通して換気が行われ、また、中空ピ
ン６の下端開放部６ｂが前輪駆動軸のカバー９に近接し
て設けられているので、トラクタＮの走行に伴う水又は
泥等がはね上げられても、これら異物が中空ピン６を通
ってクラッチ収納部Ｃの内部に侵入することがない。
なお、上述実施例は、中空ピン６の下端開放部６ｂを前
輪駆動軸７のカバー９に近接して設けたが、これをカバ
ー９内に位置してもよく、また前輪駆動軸７に限らず他
の駆動軸に臨んで設置してもよい。
輪駆動軸７のカバー９に近接して設けたが、これをカバ
ー９内に位置してもよく、また前輪駆動軸７に限らず他
の駆動軸に臨んで設置してもよい。
(ト)考案の効果 以上説明したように、本考案によると、クラッチ収納部
Ｃを中空ピン６を用いてクラッチハウジング１３の外部
に貫通させたので、クラッチ収納部Ｃの換気が行なえ、
クラッチの接続状態のままでの長時間の放置でも、クラ
ッチの錆付き及び膠着を防止できる。また、該中空ピン
６にて遊動歯車１を支持する支持軸２を固定するので、
該支持軸２用の特別な固定手段が不要となり、構造を簡
単にすることができる。更に、中空ピン６の他端開放部
６ｂを駆動軸７のカバー９に近接又は該カバー内に位置
て配設したので、クラッチ収納部Ｃを外気と連通させた
にもかかわらず、水又は泥等の異物が収納部Ｃに侵入す
るのを防止することができる。
Ｃを中空ピン６を用いてクラッチハウジング１３の外部
に貫通させたので、クラッチ収納部Ｃの換気が行なえ、
クラッチの接続状態のままでの長時間の放置でも、クラ
ッチの錆付き及び膠着を防止できる。また、該中空ピン
６にて遊動歯車１を支持する支持軸２を固定するので、
該支持軸２用の特別な固定手段が不要となり、構造を簡
単にすることができる。更に、中空ピン６の他端開放部
６ｂを駆動軸７のカバー９に近接又は該カバー内に位置
て配設したので、クラッチ収納部Ｃを外気と連通させた
にもかかわらず、水又は泥等の異物が収納部Ｃに侵入す
るのを防止することができる。
第１図は本考案に係るブリーザ装置部分を示す断面図、
第２図はその中空ピン部分の断面図、第３図は本考案が
用いられるトラクタを示す全体側面図である。 １…遊動歯車、２…支持軸、５…隔壁、６…中空ピン、
７…前輪駆動軸、９…カバー、１３…クラッチハウジン
グ、Ｃ…クラッチ収納部、Ｇ…歯車ケース、
第２図はその中空ピン部分の断面図、第３図は本考案が
用いられるトラクタを示す全体側面図である。 １…遊動歯車、２…支持軸、５…隔壁、６…中空ピン、
７…前輪駆動軸、９…カバー、１３…クラッチハウジン
グ、Ｃ…クラッチ収納部、Ｇ…歯車ケース、
Claims (2)
- 【請求項１】クラッチを収納しているクラッチ収納部
Ｃ、及び支持軸２に回転自在に支持されている遊動歯車
１を収納している歯車ケース部Ｇを備えたクラッチハウ
ジング１３において、 前記遊動歯車の支持軸２をクラッチ収納部Ｃと歯車ケー
ス部Ｇとを分ける隔壁５に支持し、 更に該支持軸２を、中空ピン６を貫通して固定し、 また前記クラッチハウジングの外側近傍に、前記遊動歯
車を介して動力伝達される駆動軸７及び該駆動軸を覆う
カバー９を延設し、 そして前記中空ピン６を、その一端部６ａがクラッチ収
納部Ｃに連通すると共にその他端開放部６ｂが前記カバ
ーに近接又は該カバー内に位置して配設した ことを特徴とするブリーザ装置。 - 【請求項２】前記クラッチハウジング１３がトラクタの
クラッチハウジングであり、かつ前記駆動軸７が前輪駆
動軸である実用新案登録請求の範囲第１項記載のブリー
ザ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985047294U JPH0631244Y2 (ja) | 1985-03-30 | 1985-03-30 | ブリ−ザ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985047294U JPH0631244Y2 (ja) | 1985-03-30 | 1985-03-30 | ブリ−ザ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61162672U JPS61162672U (ja) | 1986-10-08 |
| JPH0631244Y2 true JPH0631244Y2 (ja) | 1994-08-22 |
Family
ID=30562484
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1985047294U Expired - Lifetime JPH0631244Y2 (ja) | 1985-03-30 | 1985-03-30 | ブリ−ザ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0631244Y2 (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5990657U (ja) * | 1982-12-10 | 1984-06-19 | トヨタ自動車株式会社 | 手動変速機におけるブリ−ザ機構 |
-
1985
- 1985-03-30 JP JP1985047294U patent/JPH0631244Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61162672U (ja) | 1986-10-08 |
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