JPH0452106Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 (イ) 産業上の利用分野 本考案は小形の走行車輌に付設するHST搭載
車軸駆動装置に関するものである。

(ロ) 従来技術 従来からHST式変速装置を搭載した車軸駆動
ケースを上下に２分し、該上下に２分したケース
の合わせ面において車軸や入力軸を軸受した技術
は公知とされているのである。

例えば実開昭62−85759号公報の如くである。

(ハ) 考案が解決しようとする問題点 しかし前記従来の技術においては、左右の車軸
の突き合わせ部に設けたデフギア装置のリングギ
アの外径の下側に、HST式変速装置の油圧モー
ター軸からデフギア装置に至り減速機構を配置し
ている為に、デフギア装置収容部の下側に減速ギ
アケースが存在することとなり、最低地上高が低
くなるという不具合いが有つたものである。

なお、第７図に図示する如き技術も公知とされ
ていたのである。

即ち、車軸上３０，３０の突き合わせ部上にデ
フギア装置３１のみを配置し、変速機３３よりス
プロケツト３９とチエーン３２を介して動力伝達
することによつて、最低地上高を確保したものが
存在するのである。

該構成では、垂直クランク軸３４より変速入力
軸３５を駆動し、該変速機３３内で変速後の動力
を変速出力スプロケツト３９より取りだし、デフ
ギア装置３１を駆動していたので、変速機３３を
機体上に配置せねばならないという不具合いがあ
つたのである。

このために運搬席あるいは乗降部が高くなりま
た、変速機３３の変速出力スプロケツト３９とデ
フギア装置３１をつなぐチエーン３２のゴミ噛み
によりトラブルが発生していたのである。３６は
垂直クランク軸３４よりベルトとプーリー３７を
介して駆動されるモア装置の入力軸である。

本考案においては、HST式変速装置Ｈにより
駆動される入力軸２を車軸１Ｌ・１Ｒと平行に
し、該入力軸２と、車軸１Ｌ・１Ｒとの間に介装
した大比率の減速ギア連により減速装置を構成
し、それを覆う上部及び下部半割ケース３，４の
上下方向で占める幅内においてHST式変速装置
Ｈを付設することによつて、車軸駆動装置として
最低限度必要なデフギア装置のリングギア６の外
径底部を最低地上高にして最低地上高を高くする
ことを可能とするものである。

(ニ) 問題点を解決するための手段 本考案の目的は以上の如くであり、次に該目的
を達成する為の構成を説明すると。

車軸駆動ケースを、上部半割ケース３と下部半
割ケース４に分割構成し、接合面において入力軸
２と車軸１Ｌ・１Ｒを軸受支持し、その一端にベ
ベルギア１１を設けた入力軸２を、車軸１Ｌ・１
Ｒと平行に配置し、入力軸２の他端の固設歯車１
４と、車軸１Ｌ・１Ｒの突き合わせ部に設けたデ
フギア装置のリングギア６との間に減速歯車連を
構成すると共に、前記入力軸２と一方の車軸１Ｌ
の平行配置部分の上部半割ケース３の上部に
HST式変速装置を付設し、その油圧モーター軸
５に設けたベベルギア１０を前記ベベルギア１１
に噛合させたものである。

(ホ) 実施例 本考案の目的・構成は以上の如くであり、次に
添付の図面に示した実施例の構成を説明すると。

第１図・第８図・第９図において、１輪の操向
輪よりなる前輪２０と、２輪の駆動輪よりなる後
輪２１，２１により車体を支持している。

該車体フレーム３８上にエンジンＥを搭載して
おり、該エンジンＥは垂直クランク軸を具備して
おり、該垂直クランク軸の下端にプーリー１７を
固設している。

該プーリー１７と、HST式変速装置Ｈのポン
プ軸１６上のプーリー１８との間にはベルトが巻
回されている。

そして上方にポンプ軸１６を突出し、下方に向
けて油圧モーター軸５を突出するHST式変速装
置Ｈを、車軸駆動ケースの上面に付設している。

該車軸駆動ケースは上部半割ケース３と下部半
割ケース４により構成され、上記半割ケース３の
上面に構成した載置面にHST式変速装置Ｈを載
置固定しているのである。

そして走行車体の中央に昇降リンクを介してモ
ア装置Ｒを吊支持しているのである。垂直クラン
ク軸３４端に固設したプーリー１７′よりベルト
とプーリー３７を介してモア装置Ｒの入力軸３６
を駆動している。

該HST搭載車軸駆動装置より左右に突出した
車軸１Ｌ・１Ｒの端部に後輪２１，２１が固設さ
て走行するものである。

第２図においては、HST式変速装置Ｈを外し
た状態の斜視図を示しており、該上部半割ケース
３の上面のHST式変速装置Ｈの載置面には、
HST式変速装置Ｈの載置締結する為のボルト孔
２４，２５，２６，２７が設けられており、該ボ
ルト孔２４，２５，２６，２７をそのまま、上部
半割ケース３と下部半割ケース４の締結用のボル
ト孔に兼用しても良い。

第３図において、HST式変速装置Ｈを載置し
た車軸駆動ケースの右側側面図が開示されてお
り、該上部半割ケース３の膨出部３ａと、下部半
割ケース４の膨出部４ａにより構成されたデフギ
ア装置収容部の部分が、最低地上高を決定する最
低部と成つていることが示されている。

１２は入力軸２の端部に付設されたブレーキド
ラムである。

該第３図においては油圧モーターと油圧ポンプ
を前後に並設した型のHST式変速装置Ｈが記載
されているが、同一軸芯上の上下に油圧ポンプと
油圧モーターを配置した軸心同一型のHST式変
速装置Ｈであつて良いものである。

第４図においては、下部半割ケース４を外した
状態の、上部半割ケース３の底面図を図示してい
る。

第６図においても図示している如く、下部半割
ケース４の上面より、車軸駆動ケースの油圧モー
ター軸５突出位置外周に、ベベルギア１０の載置
支持突起１３が突設されており、該載置支持突起
１３の上にベベルギア１０を、上部半割ケース３
と下部半割ケース４の組み立て前に嵌装して置け
ば、該ベベルギア１０は該位置より動かないの
で、後からHST式変速装置Ｈを組み立てる場合
にも簡単に、油圧モーター軸５をベベルギア１０
のスプライン孔に嵌装することが出来るものであ
る。該状態ではベベルギア１０が載置支持突起１
３に接触しているが、油圧モーター軸５を回転し
て動力の伝達を開始するとベベルギアに掛かるス
ラスト力により、ベベルギア１０が浮き上がり、
該ベベルギア１０載置支持突起１３の摩擦状態は
解消されるのである。

該油圧モーター軸５から動力を伝達されたベベ
ルギア１０は、入力軸２の内側端のベベルギア１
１と噛合し、入力軸２を駆動している。

該入力軸２の他端には、HST式変速装置Ｈと
デフギア装置とが干渉しない位置まで延設された
箇所に固設歯車１４が設けられており、該入力軸
２の更に外方の車軸ケースから出た部分には、ブ
レーキドラムが固設されている。

また固設歯車１４は、車軸１Ｌ，１Ｒの突き合
わせ部に構成されたデフギア装置のリングギア６
と噛合している。

固設歯車１４とリングギア６との減速比率を大
に構成しているのである。実施例においてはリン
グギア６と固設歯車１４の間を直接に噛合させて
いるが、間に他の減速歯車を介在させた歯車連と
しても良いものである。

本実施例のデフギア装置はリングギア６自体が
ケースの役目をしており、内部にピニオン支持体
８とピニオン９ａ，９ｂを係合固定している。

該ピニオン支持体８が車軸１Ｌ，１Ｒの突き合
わせ部の両側を挿入して、両者の強度を維持して
いるのである。

またピニオン９ａ，９ｂの支持軸も該ピニオン
支持体８より突出しているのである。

該ピニオン９ａ，９ｂが噛合しているサイドギ
ア１５Ｌ，１５Ｒより車軸１Ｌ，１Ｒに動力が伝
達されるものである。

本実施例においては、入力軸２と車軸１Ｌ，１
Ｒを支持する全ての軸受けをメタルブツシユによ
り構成しているのである。

第５図において図示されている如く、上部半割
ケース３の膨出部３ａと、下部半割ケース４の膨
出部４ａによりデフギア装置収容部が構成されて
おり、入力軸２から車軸１Ｌ，１Ｒへの減速部
は、該デフギア装置収容部より下方へ突出してい
ないのである。

(ヘ) 考案の効果 本考案は以上の如く構成したので、次のような
効果を奏するものである。

第１に、上部半割ケース３の膨出部３ａと、下
部半割ケース４の膨出部４ａとで構成したデフギ
ア装置収容部の下端が、車軸駆動装置の最も低い
位置であり、デフギア装置はどうしても車軸駆動
装置には必要な部分であるから、これ以上に最低
地上高を高くすることの出来ない位置であり、最
も高い最低地上高を構成することが出来たもので
ある。

第２に、油圧モーター軸５と入力軸２の間のベ
ベルギアで減速し、次に入力軸２の上の固設歯車
１４と、車軸１Ｌ，１Ｒの上のリングギア６によ
り減速したので、減速比率も大きいものとするこ
とができたものである。

これにより減速ギアの数を最低限とすることが
出来たものである。

第３に、上下にスペースを専有するHST式変
速装置Ｈと、同じく上下にスペースを専有するデ
フギア装置を、入力軸２の長さにより左右方向で
ずらすことにより、両者の上下方向での重複状態
を外すことができ、デフギア装置の上下方向で占
める幅内にHST式変速装置を付設した非常にコ
ンパクトな車軸駆動装置とすることが出来たもの
である。

【図面の簡単な説明】

第１図は小形のトラクターに本考案のHST搭
載車軸駆動装置を装着した状態の側面図、第２図
は本考案の車軸駆動装置の全体斜視図、第３図は
同じくデフギア装置側の側面図、第４図は下部半
割ケース４を外した状態の上部半割ケース３の底
面図、第５図は車軸駆動ケースの車軸１Ｌ，１Ｒ
の部分における後面断面図、第６図は入力軸２の
部分における後面断面図、第７図は従来の車軸駆
動装置の動力伝達簡略図、第８図は本考案の車軸
駆動装置の簡略図、第９図は同じく後面図であ
る。 Ｈ……HST式変速装置、１Ｌ，１Ｒ……車軸、
２……入力軸、３……上部半割ケース、４……下
部半割ケース、３ａ，４ａ……膨出部、５……油
圧モーター軸、６……リングギア、１４……固設
歯車。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車軸駆動ケースを、上部半割ケース３と下部半
   割ケース４に分割構成し、接合面において入力軸
   ２と車軸１Ｌ・１Ｒを軸受支持し、その一端にベ
   ベルギア１１を設けた入力軸２を、車軸１Ｌ・１
   Ｒと平行に配置し、入力軸２の他端の固設歯車１
   ４と、車軸１Ｌ・１Ｒの突き合わせ部に設けたデ
   フギア装置のリングギア６との間に減速歯車連を
   構成すると共に、前記入力軸２と一方の車軸１Ｌ
   の平行配置部分の上部半割ケース３の上面に
   HST式変速装置を付設し、その油圧モーター軸
   ５に設けたベベルギア１０を前記ベベルギア１１
   に噛合させたことを特徴とする車軸駆動装置。