JP3712605B2 - トラクタ - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、トラクタに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
２軸４輪形のトラクタにあっては、一般に、後輪は駆動輪とされており、トラクタの車体は、エンジン、クラッチハウジング、ミッションケース等の伝動ケースを直結して構成され、この車体の後部の左右両側部に、後車軸ケースが左右方向外方に突出状に設けられ、この後車軸ケースの左右方向外端側に、後輪が取り付けられる。
また、トラクタには、車体地上高を高く採ったトラクタがあり、このトラクタにあっては、後車軸ケースの左右方向外端部にギヤケースの上部を取付固定すると共に、このギヤケースの下部から左右方向外方に突出する後輪軸に後輪を取り付けることで、車体地上高を高くするように構成したものがあり、このものにあっては、エンジンからの動力が、ミッションケース内の変速機構、後輪デフ機構を介して後車軸ケース内の伝動軸に伝動されると共に、該伝動軸からギヤケース内のギヤ伝動機構を介して後輪軸に動力が伝動されて後輪が回転駆動されるようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
前記トラクタにあっては、畝を跨いで走行させ、作物の移植、収穫、管理作業等に使用されるが、ギヤケースが後輪よりも左右方向内方側に位置していると、作物の高さによって、ギヤケースが作物に干渉する場合がある。
そこで、後輪の内周側にギヤケースが入り込むように、後輪をギヤケースに取り付けるという構造のものが考えられている。
また、後輪のトレッドを調整する方法として、後輪のディスクを裏返して後輪軸に取り付けることによって、後輪のトレッドを調整するようにする方法があるが、前述した、後輪の内周側にギヤケースが入り込むように、後輪をギヤケースに取り付けるという構造のものに、このトレッド調整方法を採用すると、トレッドを調整したときに、ギヤケースが後輪よりも左右方向内方側に位置することとなって、ギヤケースが作物に干渉する場合がある。
【０００４】
また、ギヤケース内のギヤ伝動機構は、後輪デフ機構の出力軸から動力が伝達される伝動軸に設けた第１ギヤと、この第１ギヤの下方で後輪軸に設けた第２ギヤとを噛合させて構成されているが、後輪デフ機構の出力軸と、後輪を装着した後輪軸とを略同一軸芯に設定した、車体地上高を低く採ったトラクタと比較して、ギヤ伝動機構により回転が逆になるため、後輪デフ機構の出力軸と後輪軸とが逆回転することになり、後輪デフ機構の出力軸の回転方向を、車体地上高が低い場合のトラクタとは逆方向に回転させるための方策が採られている。
【０００５】
例えば、後輪デフ機構に設けられていてベベルピニオンと噛合する大ベベルギヤを、後輪デフ機構に左右逆に取り付けている。
そのため、車体地上高が高い場合には、車体地上高が低い場合のトラクタと、後輪デフ機構の構造を同一にし、部品を兼用する、ということができなくなっている。
また、従来技術のものでは、地上高をより高くするにはギヤ径を大きくしなければならなく、コスト高になっている。
【０００６】
そこで、本発明は、前記問題を解消できるトラクタを提供することを目的とし、車軸ケースの外端側に設けられるギヤケースと作物との干渉を避けながら、良好にトレッド調整できるようにしたトラクタを提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明における課題解決のための技術的手段は、左右一対の前輪と左右一対の後輪とを備え、これら左右各前後輪の左右方向内方側に、車体から左右方向外方突出状に設けられた車軸ケースを備え、この車軸ケースの左右方向外端側にギヤケースが設けられ、左右各前後輪の内周側に各ギヤケースが入り込むように、前記ギヤケースに前後輪が取り付けられると共に、車軸ケースとギヤケースとの間に延長車軸ケースを介在できるように、該車軸ケースにギヤケースが着脱自在に取り付け可能とされることにより前後輪のトレッドを調整自在とし、左右方向で同じ側にある前輪と後輪との間に位置する補助ステップを設け、且つこの補助ステップを、前輪と後輪との間に位置するように前後輪のトレッド調整に対応して左右位置調整自在としたことを特徴とする。
【０００８】
また、後輪デフ機構の出力軸から動力が伝達される伝動軸と、後輪を装着した後輪軸との間に、ギヤケース内に収納されるギヤ伝動機構を設け、このギヤ伝動機構を、前記伝動軸に連動連結される第１ギヤと、この第１ギヤの下方で後輪軸に設けた第２ギヤと、前記第１ギヤと第２ギヤとに同時に噛合するアイドラギヤとで形成し、このアイドラギヤを第１ギヤ及び第２ギヤの前側又は後側に配置してもよい。
また、アイドラギヤを第１ギヤ及び第２ギヤの前側に配置し、３個のギヤを三角配置してギヤケース内に納めているのがよい。
【０００９】
また、伝動軸と、第１ギヤを支持する支軸とをカップリングを介して連動連結可能とするのがよい。
また、車体に固定された取付板から左右方向外方突出状に設けられた第１ブラケットを備え、この第１ブラケットに取付体を左右方向位置調整自在に設け、この取付体に、下方に向かうにしたがって左右方向外方に移行する傾斜状の第２ブラケットを固定し、この第２ブラケットの下端側に補助ステップを固定するのがよい。
【００１０】
また、車体と補助ステップとを手すりによって連結するのがよい。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図５〜図９において、２１は、左右一対の前輪４１及び後輪５を備えた２軸形の４輪駆動トラクタを示しており、このトラクタ２１の車体２２は、エンジン、（クラッチハウジング、）ミッションケース等を直結して主構成されている。
また、車体２２の前後中途部の左右側部には燃料タンク２６が装着されており、車体２２の後面下部にはＰＴＯ軸２９が設けられ、車体２２後部には、トップリンク３０Ａ及び左右のロワーリンク３０Ｂからなる三点リンク機構３０が装着されている。
【００１２】
また、車体（ミッションケース）２２後部の左右両側部には、後側の車軸ケース（後車軸ケース）２３が、車体２２側部から左右方向外方突出状に設けられている。
左右の後車軸ケース２３の外端側には、ギヤ伝動機構７を収納するギヤケース１１がボルト等によって着脱自在に取り付け可能とされていると共に、このギヤケース１１の下部から左右方向外方へ突出した後輪軸６に後輪５のディスク２５がボルト締結されていて、後輪６の内周側にギヤケース１１が入り込むように、該後輪５がギヤケース１１に取り付けられている。
【００１３】
このギヤケース１１は、図１〜図４に示すように、後車軸ケース２３の左右方向外端部、又は、後車軸ケース２３の左右方向外端部にボルト等によって着脱自在に取付固定される延長車軸ケース４２に着脱自在に取り付けられる内側ケース１１Ａと、この内側ケース１１Ａにボルト等によって着脱自在に取付固定された外側ケース１１Ｂとから構成されており、ギヤケース１１は、図１及び図２に示すように、後車軸ケース２３の左右方向外端部に取付固定された延長車軸ケース４２の左右方向外端部に取付固定された形態と、図３及び図４に示すように、後車軸ケース２３の左右方向外端部に取付固定された形態とに、取付形態が変更できるように構成されており、これによって、左右後輪５のトレッドが２種のトレッドに調整できるように構成されている。
【００１４】
前述のものでは、後輪６の内周側にギヤケース１１が入り込むように、該後輪５がギヤケース１１に取り付けられていて、ギヤケース１１が、後輪５の内方に位置する作物Ａに干渉するのを防止していると共に、後輪５のトレッドを長くする場合に、ギヤケース１１が後輪５と一緒に移動するので、作物Ａの高さが高い場合であっても、ギヤケース１１が作物Ａに干渉するのが防止される。
なお、延長車軸ケース４２を、長さの異なるものを複数個用意することで、３種以上のトレッドにトレッド調整できる。
【００１５】
また、左右の後車軸ケース２３の中途部には、ロプス２７の支柱の下部が取り付けられ、このロプス２７の支柱部分に左右の後輪フェンダ２８が装着され、左右の後輪フェンダ２８間には運転席１４が配置されている。
次に、エンジンから後輪５に至る動力伝達系について説明する。
図２、図４及び図１１に示すように、車体２２を形成するミッションケース後部内には、エンジンからの動力がメインクラッチ、主変速機構及び副変速機構等を経て伝達されるベベルピニオン１３と、このベベルピニオン１３から動力が伝達される後輪デフ機構２とが配置されている。
【００１６】
前記後輪デフ機構２は、デフケース１５に装着された大ベベルギヤ１６がベベルピニオン１３と噛合しており、デフケース１５から左右方向に出力軸３が突出している。
そして、大ベベルギヤ１６は後方視でデフケース１５の右部に装着され、ベベルピニオン１３の右側で噛合しており、例えば、ベベルピニオン１３が後方視で右回転することにより、出力軸３を前進走行時の後輪５の回転方向と同一方向に回転される。
【００１７】
左右に突出した出力軸３と車体２２との間には、後輪ブレーキ機構３３が設けられ、左右出力軸３を制動することにより、左右後輪５を択一的に又は同時に制動可能になっている。
前記後車軸ケース２３内には出力軸３と同芯状に伝動軸４が軸受を介して回転自在に支持されており、この伝動軸４と出力軸３との間に遊星歯車機構を使った大減速機構１２が設けられている。
大減速機構１２は後車軸ケース２３内の基部側に配置され、出力軸３に太陽ギヤ３４が形成され、遊星ギヤ３５を支軸するキャリア３６が伝動軸４の内側端部に嵌着されている。
【００１８】
図１〜図４、図１０及び図１１に示すように、前記伝動軸４と後輪５を装着した後輪軸６との間にはギヤ伝動機構（終変速機構）７が設けられている。
このギヤ伝動機構７は、減速機構であり、ギヤケース１１内の上部に左右方向の軸心回りに回転自在に支持された支軸４３に一体回転自在に設けられた第１ギヤ８と、この第１ギヤ８の下方で左右方向の軸心回りに回転自在に支持された後輪軸６に設けられた第２ギヤ９と、前記第１ギヤ８及び第２ギヤ９の前側で左右方向の軸心回りに回転自在に支持されたアイドラギヤ軸１７に設けられ且つそれら第１ギヤ８及び第２ギヤ９に同時に噛合するアイドラギヤ１０とを有している。
【００１９】
前記支軸４３は、図１、図２に示す、後輪５のトレッドが長い形態では、延長車軸ケース４２内に配置されたジョイント軸４５を介して伝動軸４に連動連結されている。
すなわち、ジョイント軸４５の外端側と支軸４３の内端側とにスプライン嵌合されたカップリング４４によって、ジョイント軸４５と支軸４３とが連動連結され、ジョイント軸４５の内端側と伝動軸４の外端側とにスプライン嵌合されたカップリング４６によって、ジョイント軸４５と伝動軸４とが連動連結されており、これによって、支軸４３が伝動軸４に連動連結されている。
【００２０】
また、図３、図４に示す、後輪５のトレッドが短い形態では、カップリング４４に伝動軸４がスプライン嵌合されることで、支軸４３が伝動軸４に連動連結されている。
なお、ジョイント軸４５は、カップリング４４が、支軸４３を支持する軸受４７に接当し、カップリング４６が伝動軸４を支持する軸受４８に接当することで位置決めされている。
前記構成のものにあっては、後輪デフ機構２の出力軸３の回転は、大減速機構１２で大きく減速されて伝動軸４に伝達され、伝動軸４からギヤ伝動機構７を介して少し減速して後輪軸６に伝達され、後輪５を出力軸３と同一方向に駆動して、前進動力を得るようになっている。
【００２１】
このように、後輪デフ機構２の出力軸３と伝動軸４との間に、ギヤ伝動機構７よりも減速比の大きな大減速機構１２を設けていることにより、ギヤ伝動機構７の減速比が小さくなり、第２ギヤ９の径が小さくできてギヤ伝動機構７をコンパクトに構成できる。
また、前記ギヤ伝動機構７において、アイドラギヤ１０は第１ギヤ８及び第２ギヤ９の前側に配置され、これら３個のギヤは三角配置になっていて、１つのギヤケース１１内に納められていることによって、前進時にアイドラギヤ１０に加わる応力を減少させ、大きい負荷に耐えることができるようになる。
【００２２】
また、ベベルピニオン１３からの動力により後輪回転方向と同一方向に回転駆動される
後輪デフ機構２の出力軸３と、この出力軸３から同一方向の動力が伝達される伝動軸４との間に大減速機構１２を設け、前記伝動軸４と後輪５を装着した後輪軸６との間にギヤ伝動機構７を設け、このギヤ伝動機構７を、伝動軸４に設けた第１ギヤ８と、この第１ギヤ８の下方で後輪軸６に設けた第２ギヤ９と、前記第１ギヤ８及び第２ギヤ９の前側でそれらと同時に噛合するアイドラギヤ１０とで形成していることにより、ギヤ伝動機構７が車体の地上高を高くすることを可能にし、出力軸３と後輪軸６の回転方向を同一にして、後輪デフ機構２を地上高が低いものと異ならせることなく構成可能となり、前進時にアイドラギヤ１０に加わる応力を減少させ、大きい負荷に耐えることができるようになる。
【００２３】
前記第１ギヤ８と第２ギヤ９との中心間距離に相当する長さだけ、地上面から車体２２底面までの地上高（車体高さ）を高くすることができ、ギヤ伝動機構７は減速比の小さい減速機構なので、第２ギヤ９の外径が小さく、従って、ギヤケース１１の下部の外径も小さく、地上面からギヤケース１１底面までの地上高も高くなっており、高畝への移植作業に極めて好都合になっている。
図１０及び図１２において、車体２２を前進走行させるとき、第１ギヤ８及び第１ギヤ８は左側面視反時計方向に回転し、アイドラギヤ１０は時計方向に回転することになる（回転方向は図１１にも示す）。
【００２４】
このとき、アイドラギヤ１０においては、第１ギヤ８との噛合による押動作用力ｆ１と中心線方向の反力ｆ２とを受けることになり、それらの力ｆ１、ｆ２は合成力ＦＡを生じる。また、アイドラギヤ１０は、第２ギヤ９との噛合による押動反力ｆ３と中心線方向の反力ｆ４とを受けることになり、それらの力ｆ３、ｆ４は合成力ＦＢを生じる。
前記力ｆ１、ｆ２、ｆ３、ｆ４は、便宜上同一長さのベクトルで表示しており、押動作用力ｆ１は第２ギヤ９を略指向し、押動作用力ｆ３は第１ギヤ８を略指向している。
【００２５】
前記アイドラギヤ１０の合成力ＦＡ、ＦＢは互いに略反対方向となり、相互に打ち消すため、それを合成した総合力は、合成力ＦＡ、ＦＢより十分に小さい力となり、アイドラギヤ１０及びそれを支軸するアイドラギヤ軸１７等に加わる負荷が十分に小さくなる。
これに対して、図１３に示すように車体２２を後進走行させるとき、第１ギヤ８及び第２ギヤ９は左側面視時計方向に回転し、アイドラギヤ１０は反時計方向に回転することになる。
【００２６】
このとき、アイドラギヤ１０においては、第１ギヤ８との噛合による押動作用力ｆ１と中心線方向の反力ｆ２とを受け、第２ギヤ９との噛合による押動反力ｆ３と中心線方向の反力ｆ４とを受けることになることになるのは、前進の場合と同一であるが、前記押動作用力ｆ１は第２ギヤ９から遠のく方向に作用し、押動作用力ｆ３は第１ギヤ８から遠のく方向に作用する。
そのため、それらの力の合力は、力ｆ１、ｆ２で合成力ＦＡを生じ、力ｆ３、ｆ４で合成力ＦＢを生じ、これらの合力ＦＡ、ＦＢは第１ギヤ８及び第２ギヤ９から遠のく方向に作用し、それを合成した総合力は、合成力ＦＡ、ＦＢより十分に大きい力となり、アイドラギヤ１０及びそれを支軸するアイドラギヤ軸１７等に加わる負荷が大きくなる。
【００２７】
ところで、トラクタ２１等においては、後部に作業機を装着して行う前進作業殆どであり、前進時に牽引負荷等の大負荷を受け、後進は方向転換等を行うだけで軽負荷しかかからない。
従って、前進時に大負荷作業をするトラクタ２１においては、アイドラギヤ１０を第１ギヤ８及び第２ギヤ９の前側に配置することにより、アイドラギヤ１０に加わる応力を大幅に減少させることができ、耐久性を向上することができるようになる。
【００２８】
しかし、後進しながら大負荷作業をするのが多いトラクタ２１においては、アイドラギヤ１０を第１ギヤ８及び第２ギヤ９の後側に配置することにより、アイドラギヤ１０に加わる応力を大幅に減少させることができる。
トラクタ２１の前部下部側には、前側の車軸ケース（前車軸ケース）４９が左右方向に配置され、この前車軸ケース４９は、その左右方向中央部がエンジンから前方に突出する前車軸ブラケットに前後方向の軸心回りに回動自在に支持され、前車軸ケース４９の左右方向外端側には、ベベルギヤ伝動機構、終減速機構等が収納されたギヤケース５０が設けられ、このギヤケース５０に前輪４１が回転自在に支持されている。
【００２９】
なお、ギヤケース５０は、前車軸ケース４９の外端部に取り付けられていてキングピン軸を収納した内側ケースと、この内側ケースにキングピン軸回りに回動自在に支持された外側ケースとから構成され、前輪４１は外側ケースから突出する前輪軸にそのディスクが取り付けられていて操向輪とされている。
また、図例のものでは、前輪４１は後輪５と略同径に形成されている。
このギヤケース５０も、後輪５側のギヤケース１１と同様に、前車軸ケース４９の左右方向外端部にボルト等によって着脱自在に取付固定された延長車軸ケース５１の左右方向外端部にボルト等によって着脱自在に取付固定された形態と、前車軸ケース４９の左右方向外端部にボルト等によって直接着脱自在に取付固定された形態とに、取付形態が変更できるように構成されており、これによって、左右前輪４１のトレッドが、後輪５のトレッド調整に対応して、２種のトレッドに調整できるように構成されている。
【００３０】
また、前輪４１の内周側にギヤケース５０が入り込むように、該前輪４１がギヤケース５０に取り付けられていて、ギヤケース５０が、前輪４１の内方に位置する作物Ａに干渉するのを防止していると共に、前輪４１のトレッドを長くする場合に、ギヤケース５０が前輪４１と一緒に移動するので、作物Ａの高さが高い場合であっても、ギヤケース１１が作物Ａに干渉するのが防止される。
なお、延長車軸ケース５１を設けた場合と、設けない場合との動力伝達構造は、後輪５の場合と略同様である。
【００３１】
図５〜図７に示すように、左側の前輪４１と後輪５との間には、補助ステップ装置５３が設けられている。
この補助ステップ装置５３は、このトラクタ２１にあっては、車体地上高を高く採っているので、上補助ステップ５４と下補助ステップ５５とを備えて構成されている。
上補助ステップ５４を支持する支持体５６は、図１４〜図１７に示すように、車体２２の側部にボルト等によって取付固定される取付板５７と、この取付板５７に左右方向外方突出状に溶接等によって固定された第１ブラケット５８と、この第１ブラケット５８の左右方向中途部と取付板５７とを連結する補強部材５９とから主構成されており、第１ブラケット５８の左右方向外端側上面に上補助ステップ５４が溶接等によって固定されている。
【００３２】
また、下補助ステップ５５を支持する支持体６０は、図１４及び図１８〜図２０に示すように、前記支持体５６の第１ブラケット５８に取付固定される左右方向の取付体６１と、この取付体６１の左右方向外端部に下方に向かうにしたがって左右方向外方に移行する傾斜状に溶接等によって固定された第２ブラケット６２とから主構成され、下補助ステップ５５は、第２ブラケット６２の下端側に溶接等によって固定されている。
上補助ステップ５４を支持する支持体５６の第１ブラケット５８は、前後壁５８ａ，５８ｂと、これら前後壁５８ａ，５８ｂの上端同志を連結する上壁５８ｃとから下向き開放状のコ字形に形成され、前後壁５８ａ，５８ｂには、左右方向に間隔をおいて３つの挿通孔６３が形成されている。
【００３３】
また、下補助ステップ５５を支持する支持体６０の取付体６１は、前後壁６１ａ，６１ｂと、これら前後壁６１ａ，６１ｂ上端同志を連結する上壁６１ｃとから下向き開放状のコ字形に形成され、前記第１ブラケット５８の前後壁５８ａ，５８ｂ間に左右方向移動可能に嵌合されている。
また、この取付体６１の前後壁６１ａ，６１ｂには、前記第１ブラケット５８に形成された挿通孔６３の間隔と同間隔で２つの挿通孔６４が形成されている。
そして、図２１に示すように、これら第１ブラケット５８と取付体６１とに形成された挿通孔６３，６４を一致させ、これら挿通孔６３，６４にボルト６５を挿通し、該ボルト６５にナット６６を螺合させることで、取付体６１が第１ブラケット５８に着脱自在に固定されるように構成されていて、下補助ステップ５５が、前後輪４１，５のトレッドに対応して、左右方向２位置に位置変更自在とされており、下補助ステップ５５が作物Ａに干渉しないように考慮されている。
【００３４】
図１４及び図２２〜図２４に示すように、補助ステップ装置５３の前部側には、手すり６７が設けられている。
この手すり６７は、左右方向内外の支柱部６８，６９と、内外支柱部６８，６９の上端同志を連結する連結部７０と、内外支柱部６８，６９の上下方向中途部同志を連結する連結部７３とを備えて主構成され、内側の支柱部６８の下端部には、車体２２の側部にボルト等によって固定される取付板７１が固定され、外側の支柱部６９の下端部には、補助ステップ装置５３の上補助ステップ５４の前面側にボルト等によって固定される取付板７２が固定されている。
【００３５】
前記手すり６７は、連結部７３によって強度アップが図られていると共に、車体２２と補助ステップ装置５３（上補助ステップ５４）とを連結することにより、補助ステップ装置５３の強度アップが図られており、エンジンからの振動に対する共振防止が図られている。
なお、前記ギヤ伝動機構７は、小さい比率で減速しているが、等速又は増速に設定することも可能であり、また、第１ギヤ８と第２ギヤ９とを結ぶ中心線からアイドラギヤ１０までの距離を種々設定することができ、第１ギヤ８及びアイドラギヤ１０を歯切り可能な最小径に形成しても、第１ギヤ８と第２ギヤ９との間の距離を十分に採ることができる。
【００３６】
【発明の効果】
以上詳述した本発明によれば、車輪の内周側にギヤケースが入り込むように、前記ギヤケースに車輪が取り付けらているので、ギヤケースが作物に接触するのを防止できると共に、車軸ケースとギヤケースとの間に延長車軸ケースを介在できるように、該車軸ケースにギヤケースが着脱自在に取り付け可能とされていることにより、延長車軸ケースを車軸ケースとギヤケースとの間に介在することで、車輪の内周側にギヤケースが入り込んだ状態を維持したままトレッド調整をすることができる。
【００３７】
また、後輪デフ機構の出力軸から動力が伝達される伝動軸と、後輪を装着した後輪軸との間に、ギヤケース内に収納されるギヤ伝動機構を設け、このギヤ伝動機構を、前記伝動軸に連動連結される第１ギヤと、この第１ギヤの下方で後輪軸に設けた第２ギヤと、前記第１ギヤと第２ギヤとに同時に噛合するアイドラギヤとで形成し、このアイドラギヤを第１ギヤ及び第２ギヤの前側又は後側に配置することにより、ギヤ伝動機構が車体の地上高を高くすることを可能とすると共に、出力軸と後輪軸の回転方向を同一にして、後輪デフ機構を地上高が低いものと異ならせることなく構成可能となる。
【００３８】
また、アイドラギヤを第１ギヤ及び第２ギヤの前側に配置し、３個のギヤを三角配置してギヤケース内に納めているので、前進時にアイドラギヤに加わる応力を減少させ、大きい負荷に耐えることができるようになる。
また、伝動軸と、第１ギヤを支持する支軸とをカップリングを介して連動連結可能とすることにより、カップリングを介して第１ギヤを支持する支軸と連動連結されるジョイント軸、及び、該ジョイント軸と伝動軸とを連動連結するカップリングを追加するだけで、延長車軸ケースでトレッドを長くした場合の、伝動軸から第１ギヤへの動力伝達が可能となる。
【００３９】
また、前輪と後輪との間に設けられる補助ステップを、車輪のトレッド調整に対応して左右位置調整自在とすることにより、低い位置に配置される補助ステップが作物に接触するのを防止できる。
また、車体と補助ステップとを手すりによって連結することにより、エンジンからの振動に対する補助ステップの共振防止が図れる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 要部の背面断面図である。
【図２】 要部の背面断面図である。
【図３】 要部の背面断面図である。
【図４】 要部の背面断面図である。
【図５】 トラクタの側面図である。
【図６】 トラクタの平面図である。
【図７】 トラクタの正面図である。
【図８】 トラクタの背面図である。
【図９】 トラクタの正面図である。
【図１０】 ギヤ伝動機構の側面図である。
【図１１】 後輪動力伝達系の構成図である。
【図１２】 前進時のアイドラギヤに加わる応力の説明図である。
【図１３】 後進時のアイドラギヤに加わる応力の説明図である。
【図１４】 手すり及び補助ステップ装置の正面図である。
【図１５】 上補助ステップ及び支持体の正面図である。
【図１６】 上補助ステップ及び支持体の平面図である。
【図１７】 上補助ステップ及び支持体の側面図である。
【図１８】 下補助ステップ及び支持体の正面図である。
【図１９】 下補助ステップ及び支持体の平面図である。
【図２０】 下補助ステップ及び支持体の側面図である。
【図２１】 図１４のＢ−Ｂ線矢示断面図である。
【図２２】 手すりの正面図である。
【図２３】 手すりの側面図である。
【図２４】 手すりの平面図である。
【符号の説明】
２ 後輪デフ機構
３ 出力軸
４ 伝動軸
５ 後輪
６ 後輪軸
７ ギヤ伝動機構
８ 第１ギヤ
９ 第２ギヤ
１０ アイドラギヤ
１１ ギヤケース
１３ ベベルピニオン
２２ 車体
２３ 後車軸ケース
４１ 前輪
４２ 延長ケース
４４ カップリング
４９ 前車軸ケース
５１ 延長ケース
５５ 下補助ステップ
６７ 手すり

Claims (6)

1. 左右一対の前輪と左右一対の後輪とを備え、これら左右各前後輪の左右方向内方側に、車体から左右方向外方突出状に設けられた車軸ケースを備え、この車軸ケースの左右方向外端側にギヤケースが設けられ、左右各前後輪の内周側に各ギヤケースが入り込むように、前記ギヤケースに前後輪が取り付けられると共に、車軸ケースとギヤケースとの間に延長車軸ケースを介在できるように、該車軸ケースにギヤケースが着脱自在に取り付け可能とされることにより前後輪のトレッドを調整自在とし、左右方向で同じ側にある前輪と後輪との間に位置する補助ステップを設け、且つこの補助ステップを、前輪と後輪との間に位置するように前後輪のトレッド調整に対応して左右位置調整自在としたことを特徴とするトラクタ。
2. 後輪デフ機構の出力軸から動力が伝達される伝動軸と、後輪を装着した後輪軸との間に、ギヤケース内に収納されるギヤ伝動機構を設け、このギヤ伝動機構を、前記伝動軸に連動連結される第１ギヤと、この第１ギヤの下方で後輪軸に設けた第２ギヤと、前記第１ギヤと第２ギヤとに同時に噛合するアイドラギヤとで形成し、このアイドラギヤを第１ギヤ及び第２ギヤの前側又は後側に配置していることを特徴とする請求項１に記載のトラクタ。
3. アイドラギヤを第１ギヤ及び第２ギヤの前側に配置し、３個のギヤを三角配置してギヤケース内に納めていることを特徴とする請求項２に記載のトラクタ。
4. 伝動軸と、第１ギヤを支持する支軸とをカップリングを介して連動連結可能としたことを特徴とする請求項２又は３に記載のトラクタ。
5. 車体に固定された取付板から左右方向外方突出状に設けられた第１ブラケットを備え、この第１ブラケットに取付体を左右方向位置調整自在に設け、この取付体に、下方に向かうにしたがって左右方向外方に移行する傾斜状の第２ブラケットを固定し、この第２ブラケットの下端側に補助ステップを固定したことを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載のトラクタ。
6. 車体と補助ステップとを手すりによって連結したことを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載のトラクタ。

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