JPS6332010Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 (イ) 産業上の利用分野 本考案は片側に３輪・４輪・５輪と車輪を設け
て、全体とした６輪・８輪・10輪の車輪を設け、
これらの車輪の全てを駆動する多輪駆動形運搬車
の動力伝達系統に関するものである。

(ロ) 従来技術 従来から、多輪駆動形運搬車の駆動機構に関す
る技術は公知とされているのである。

例えば特開昭57−7710号公報の如くである。

(ハ) 考案が解決しようとする問題点 しかし該従来の技術においては、ミツシヨンケ
ースにフアイナルケースを固設しており、該フア
イナルケースから突出する軸をそのまま車軸とし
てチエーンケース内を貫通し、車輪のリムに固着
しているので、ミツシヨンケースと車軸は１本の
剛体化されてしまい、ミツシヨンケースと車軸と
の間に左右前後への回動のガタを吸収する部分が
無くなつてしまうのである。

これにより、不整地を走行する場合において、
左右のチエーンケースが上下に激しく揺動する
と、この揺動が直接にミツシヨンケースに伝達さ
れる為に、フアイナルケースの取付部や車軸の軸
受部に損傷が発生し易いという不具合いがあつた
ものである。

本考案はこの点を解消する為に、ミツシヨンケ
ース６とフアイナルケース１４Ｌ，１４Ｒを固着
せずに、ミツシヨンケース６から突出した出力軸
１２と、フアイナルケース１４Ｌ，１４Ｒから突
出した入力軸１７の間を、前後上下のガタを吸収
可能な外歯カツプリング２９と内歯カツプリング
１１により構成したカツプリングにより連結した
ものである。

(ニ) 問題を解決するための手段 本考案の目的は以上の如くであり、次に該目的
を達成する為の構成を説明すると。

左右各々のチエーンケース５Ｌ，５Ｒに３輪・
４輪・５輪と多輪の車輪を装着し、これら全ての
車輪をチエーンケース５Ｌ，５Ｒ内のチエーンで
駆動して走行する多輪駆動形運搬車において、左
右のチエーンケース５Ｌ，５Ｒの内側に、最終減
速を行うフアイナルケース１４Ｌ，１４Ｒを溶接
固定し、該フアイナルケース１４Ｌ，１４Ｒの内
側にミツシヨンケース６を配置し、左右のフアイ
ナルケース１４Ｌ，１４Ｒへの入力軸１７，１７
とミツシヨンケース６から左右に突出した出力軸
１２Ｌ，１２Ｒとの間に、軸心のズレを許容する
カツプリング２９，１１を介装したものである。

(ホ) 実施例 本考案の目的・構成は以上の如くであり、添付
の図面に示した実施例の構成に基づいて、本考案
の構成を説明すると。

第１図は６輪駆動形の低床式運搬車の側面図、
第２図は同じく前面図である。

チエーンケース５が機体を支持するシヤーシー
を兼ねており、左右のチエーンケース５Ｌ，５Ｒ
の間を連結パイプ１０，１０，１０で連結してい
る。このチエーンケース５等で構成したシヤーシ
ーより前方へエンジン室２等の支持体４２を、中
央にエンジン室２の後部と荷台３の前部を支持す
る支持体４３を、後部に荷台３の後部を支持する
支持体４４を突設している。

荷台３は上下にダンプ回動可能とすべく油圧シ
リンダー１３によつて駆動される。

１はエンジン室２の側面に設けられた座席であ
る。座席１の上部に転倒時の安全を確保するセイ
フテイフレーム４が立設されている。

第３図はミツシヨンケース６より中央輪８Ｌ，
８Ｒへの伝動系統を示す前面一部断面図、第４図
は同じくフアイナルケース部の拡大断面図、第５
図はチエーンケース部の側面一部断面図、第６図
はO₁−O₂線より上が第５図のＥ−Ｅ断面矢視図、
同じくO₁−O₂線より下がＦ−Ｆ断面矢視図であ
る。

エンジン室２内のエンジンよりクラツチ装置を
介して、動力がミツシヨンケース６へ伝えられ、
ミツシヨンケース６内で左右に独立の変速動力系
として変速されて出力軸１２Ｌ，１２Ｒとして出
てくる。

故に左側の出力軸１２Ｌが前進１段で右側の出
力軸１２Ｒが後進１段の変速段で、機体をスピン
ターンさせるということが可能となり、その他に
一方が前進で他方が中立のピポツトターンや他方
が前進２段で他方が前進１段の左右異速度旋回等
も行なえるのである。

出力軸１２Ｌ，１２Ｒはギアカツプリングの一
部をも兼ねており、ミツシヨンケースからフアイ
ナルケース部・車輪への伝動系は左右対称に構成
されているため右側について詳述すると、該出力
軸１２Ｒと、第４図の内歯カツプリング１１がボ
ルト締めで固定されることにより外歯カツプリン
グ２９を介して入力軸１７へ動力が伝えられる。
３０は外歯カツプリング２９の抜け止め、３１は
抜け止め固定ボルトである。

このように、外歯カツプリング２９と内歯カツ
プリング１１により構成したカツプリングを介し
て、出力軸１２から入力軸１７に動力伝達可能に
構成しているので、該外歯カツプリング２９と内
歯カツプリング１１の間で、少々のガタを吸収す
ることが出来るのである。

特に、出力軸１２と入力軸１７の軸心がズレて
いる場合においても、該カツプリングが介装され
ていることにより連結が可能であり、またミツシ
ヨンケース６とチエーンケース５の間で上下また
は前後方向の回動ガタが発生した場合において
も、該カツプリングにより吸収することができる
ので、動力伝達軸や軸受部にこのガタにより発生
する曲げや捩れ力が掛かることがないのである。

入力軸１７の刻設歯１７ａと、チエーンケース
５の上下高さと略同程度の外径を有するフアイナ
ルギア１８がフアイナルケース１４内に封入され
ており最終減速が行われる。

フアイナルケース１４は底板１４ａと蓋体１４
ｂより成り、底板１４ａはチエーンケース５Ｒの
内側面に溶接固定されている。又、フアイナルケ
ース１４は多輪に構成された車輪のうち、前後方
向中央に近い車輪の車軸を駆動しているのであ
る。

本実施例の場合には一方が３輪であるので中央
輪８の車軸１９を駆動すべく、ミツシヨンケース
６からの動力が車軸１９に装着されたフアイナル
ケース１４へ動力を伝達しているのである。

又、一方が４輪であれば２番目か３番目の車輪
に、一方が５輪であれば３番目の車輪にミツシヨ
ンケースから動力が伝えられるのである。

又、フアイナルケース１４は上面に開口部を設
けたチエーンケース５上部に設けられるのではな
く、チエーンケース５Ｒの内側側面にフアイナル
ケース１４の底板１４ａを溶接固定し、チエーン
ケース５Ｒの外側にはリアアクスルハウジング３
２を固設し、リアアクスルハウジング３２にはハ
ウジング蓋３３を装着してこれらにより車軸１９
を支持すべく構成し、チエーンケース５Ｒの車軸
部での強度を補強しているのである。

車軸１９Ｒ上に前輪７駆動用のスプロケツト２
０と後輪９駆動用のスプロケツト２１が固設さ
れ、それぞれに前輪駆動用のチエーン２７と後輪
駆動用のチエーン２８が巻回されている。

第６図に示す如く前輪７のチエーンケース５軸
受部には、車軸３８をリアアクスルハウジング３
６と、チエーンケース５の内側に設けた軸受ケー
ス４６で支持している。

同様に後輪９部では車軸３７をリアアクスルケ
ース３５と軸受ケース４７で支持している。

第７図は従来技術を示す図面であり、チエーン
ケース５の上面にフアイナルギヤ４８の嵌入され
る開口を設け、該開口上にフアイナルケース４０
をボルト締めし、入力軸１７の刻設歯車１７ａと
フアイナルギア４８を噛合しフアイナルケースを
構成していたのである。

この場合にはチエーンケース５の側面内側にも
車軸５９の支持の為の軸受ケース４１を設けなけ
ればならず、チエーンケース５内にフアイナルギ
ヤ４８を内装するためにフアイナルケースが大き
くなつていたのである。

また、チエーンケース内において、車軸５９上
に２個のスプロケツトを固設嵌挿することができ
ず、チエーンを１本しか巻回することができなか
つたのである。故に、フアイナルケース４０は多
輪の最外端に設け、そこから他の車輪を順に駆動
してゆかねばならず、本考案の如く前後中央の車
軸にフアイナルケースを付けて、スプロケツトを
２個設けて、前輪・後輪へと２方向へチエーンを
巻回すことができなかつたのである。

又それを無理にしようとするとチエーンケース
の幅の広いものを用いざる得なかつたのである。

(ヘ) 考案の効果 本考案は以上の如く構成したので、次のような
効果が得られるものである。

第１に、従来の特開昭57−7710号公報に記載の
技術の如く、ミツシヨンケースとフアイナルケー
スを固着し、かつフアイナルケースからの出力軸
を直接にチエーンケース内を貫通する車軸と兼用
する構成とした場合には、フアイナルケースとチ
エーンケースの部分に露出した車軸の部分で、チ
エーンケースが前後を上下に回動するガタは吸収
することができるのであるが、ミツシヨンケース
とチエーンケースに掛かる曲げ方向のガタを吸収
することができず、フアイナルケースかミツシヨ
ンケースにより、これを吸収する必要が出てくる
のである。しかし該従来技術においては、この曲
げ方向のガタを吸収することが出来ないので、ミ
ツシヨンケースへのフアイナルケースの取付部分
や、車軸の軸受部分にヒビ割れ等の損傷が発生す
るのである。

これに対して、本考案においては、フアイナル
ケース１４Ｌ，１４Ｒとチエーンケース５Ｌ，５
Ｒとを固着したものの、フアイナルケース１４
Ｌ，１４Ｒの入力軸１７と、ミツシヨンケース６
の出力軸１２との間には、上下前後に回動可能な
ガタ吸収用の外歯カツプリング２９と内歯カツプ
リング１１より構成されたカツプリングを介装し
たので、不整地走行時に発生するガタを該カツプ
リングにより吸収することができるので、従来の
如くフアイナルケース１４Ｌ，１４Ｒやミツシヨ
ンケース６において吸収する必要がないので、取
付部の損傷を回避することが出来たものである。

第２に、チエーンケース５Ｌ，５Ｒはとフアイ
ナルケース１４Ｌ，１４Ｒとは一体化されている
が、ミツシヨンケース６とフアイナルケース１４
Ｌ，１４Ｒとの間は分割可能なように、内歯カツ
プリング１１と出力軸１２の間で脱着可能として
いるので、組み立て・分解において、両者を別々
に扱うことができるので、組み立て・分解が容易
となつたものである。

第３に、出力軸１２と入力軸１７の連結部が、
外歯カツプリング２９と内歯カツプリング１１に
より構成された、ガタ吸収型のカツプリングを介
装しているので、組み立て時において軸心のズレ
がある場合にも容易に組み立てすることが可能と
なつたものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は６輪駆動形の低床式運搬車の側面図、
第２図は同じく前面図、第３図はミツシヨンケー
ス６より、中央車輪８L.８Ｒへの伝動系統を示す
前面一部断面図、第４図は同じくフアイナルケー
ス部の拡大断面図、第５図はチエーンケース部の
側面一部断面図、第６図はO₁−O₂線より上が第
５図のＥ−Ｅ断面矢視図、O₁−O₂線より下がＦ
−Ｆ断面矢視図、第７図は従来の駆動構造を示す
面図である。 ５……チエーンケース、６……ミツシヨンケー
ス、７……前輪、８……中央輪、９……後輪、１
４……フアイナルケース、１７……入力軸、１８
……フアイナルギヤ、２７，２８……チエーン。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 左右各々のチエーンケース５Ｌ，５Ｒに３輪・
   ４輪・５輪と多輪の車輪を装着し、これら全ての
   車輪をチエーンケース５Ｌ，５Ｒ内のチエーンで
   駆動して走行する多輪駆動形運搬車において、左
   右のチエーンケース５Ｌ，５Ｒの内側に、最終減
   速を行うフアイナルケース１４Ｌ，１４Ｒを溶接
   固定し、該フアイナルケース１４Ｌ，１４Ｒの内
   側にミツシヨンケース６を配置し、左右のフアイ
   ナルケース１４Ｌ，１４Ｒへの入力軸１７，１７
   とミツシヨンケース６から左右に突出した出力軸
   １２Ｌ，１２Ｒとの間に、軸心のズレを許容する
   カツプリング２９，１１を介装したことを特徴と
   する多輪駆動形運搬車。