JPH031642Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH031642Y2 JPH031642Y2 JP1984115186U JP11518684U JPH031642Y2 JP H031642 Y2 JPH031642 Y2 JP H031642Y2 JP 1984115186 U JP1984115186 U JP 1984115186U JP 11518684 U JP11518684 U JP 11518684U JP H031642 Y2 JPH031642 Y2 JP H031642Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gear
- planetary
- shaft
- fixed
- ring gear
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 11
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 239000003638 chemical reducing agent Substances 0.000 description 2
- 230000004323 axial length Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
- Retarders (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案は、トラクタ等、各種車輌の最終減速装
置に関するものである。
置に関するものである。
トラクタ等の車輌では、後輪用デフ装置から左
右の各後輪に至る動力伝達系に、最終減速用とし
て遊星減速装置を介装したものがある。この種の
減速装置は、デフヨーク軸等の入力軸に太陽ギヤ
ーを固定すると共に、後車軸等の出力軸に遊星キ
ヤリヤーを固定し、太陽ギヤーを入力用、遊星ギ
ヤーを出力用として使用するのが通常である。
右の各後輪に至る動力伝達系に、最終減速用とし
て遊星減速装置を介装したものがある。この種の
減速装置は、デフヨーク軸等の入力軸に太陽ギヤ
ーを固定すると共に、後車軸等の出力軸に遊星キ
ヤリヤーを固定し、太陽ギヤーを入力用、遊星ギ
ヤーを出力用として使用するのが通常である。
しかしながら、従来の太陽ギヤーを入力用、遊
星ギヤーを出力用として使用するものにおいて、
十分な減速比を確保しようとした場合、太陽ギヤ
ーを小径にしなければならず、そのため太陽ギヤ
ーの損傷が著しくなる欠点がある。また逆に太陽
ギヤーを小径にせずに遊星ギヤーを大径にすれ
ば、それに応じて遊星キヤリヤー、リングギヤー
が大きくなり、大型化するという欠点がある。従
つて従来では遊星減速装置と云えども、小型で減
速比を大きくとり、かつ耐久性の向上を図ること
は困難であつた。 本考案は、このような従来の
問題点を解決し得る最終減速装置を提供するもの
である。
星ギヤーを出力用として使用するものにおいて、
十分な減速比を確保しようとした場合、太陽ギヤ
ーを小径にしなければならず、そのため太陽ギヤ
ーの損傷が著しくなる欠点がある。また逆に太陽
ギヤーを小径にせずに遊星ギヤーを大径にすれ
ば、それに応じて遊星キヤリヤー、リングギヤー
が大きくなり、大型化するという欠点がある。従
つて従来では遊星減速装置と云えども、小型で減
速比を大きくとり、かつ耐久性の向上を図ること
は困難であつた。 本考案は、このような従来の
問題点を解決し得る最終減速装置を提供するもの
である。
本考案は前述のような従来の問題点を解決する
ための手段として、入力軸７と出力軸１４との間
に遊星減速装置１２が介装され、この遊星減速装
置１２には、入力軸７に設けられた遊星キヤリヤ
ー２６と遊星キヤリヤー２６に支持されかつ２個
の大小ギヤー部２７，２８を有する遊星ギヤー２
９と、遊星ギヤー２９の大ギヤー部２７に咬合さ
れかつ固定側に設けられた固定リングギヤー３１
と、遊星ギヤー２９の小ギヤー部２８に咬合され
かつ出力軸１４に設けられた出力リングギヤー３
２とが具備され、前記遊星キヤリヤー２６はその
中心にボス部３３を備え、該ボス部３３が前記遊
星ギヤー２９における小ギヤー部２８の径内に収
納されて入力軸７に套嵌固定されているものであ
る。
ための手段として、入力軸７と出力軸１４との間
に遊星減速装置１２が介装され、この遊星減速装
置１２には、入力軸７に設けられた遊星キヤリヤ
ー２６と遊星キヤリヤー２６に支持されかつ２個
の大小ギヤー部２７，２８を有する遊星ギヤー２
９と、遊星ギヤー２９の大ギヤー部２７に咬合さ
れかつ固定側に設けられた固定リングギヤー３１
と、遊星ギヤー２９の小ギヤー部２８に咬合され
かつ出力軸１４に設けられた出力リングギヤー３
２とが具備され、前記遊星キヤリヤー２６はその
中心にボス部３３を備え、該ボス部３３が前記遊
星ギヤー２９における小ギヤー部２８の径内に収
納されて入力軸７に套嵌固定されているものであ
る。
入力軸７から動力が伝達されると、第２図に示
すように遊星キヤリヤー２６が入力軸７と一体に
ａ矢示方向に回転し、遊星ギヤー２９のギヤー部
２８が固定リングギヤー３１と咬合するため、遊
星ギヤー２９がｂ矢示方向に自転する。従つて、
遊星ギヤー２９のギヤー部２８に咬合する出力リ
ングギヤー３２がｃ矢示方向に回転し、出力軸１
４へと動力を伝達する。
すように遊星キヤリヤー２６が入力軸７と一体に
ａ矢示方向に回転し、遊星ギヤー２９のギヤー部
２８が固定リングギヤー３１と咬合するため、遊
星ギヤー２９がｂ矢示方向に自転する。従つて、
遊星ギヤー２９のギヤー部２８に咬合する出力リ
ングギヤー３２がｃ矢示方向に回転し、出力軸１
４へと動力を伝達する。
以下、図示の実施例について本考案を詳述す
る。
る。
第１図において、１はトラクタ車体を構成する
ミツシヨンケースで、その後部に後輪用のデフ装
置２が設けられる。デフ装置２はベベルギヤー
３、デフケース４、デフピニオン５、デフサイド
ギヤー６及びデフヨーク軸７等を有する。デフケ
ース４は左右両側の軸受８、軸受ケース９を介し
てミツシヨンケース１の側壁１０に回転自在に支
持され、またデフヨーク軸７は入力軸としてのも
のであつて、軸受ケース９内を経て左右両側方に
突出せしめられる。１１はデフヨーク軸７を制動
するための油圧式のブレーキ装置１２は最終減速
用の遊星減速装置、１３は後車軸（出力軸）１４
を軸受１５を介して保持する後車軸ケースで、こ
れらはミツシヨンケース１の両側に直列状に配置
され、そのブレーキ装置１１の固定盤１６、ブレ
ーキケース１７遊星減速装置１２の減速ケース１
８及び後車軸ケース１３はボルト１９でミツシヨ
ンケース１の側壁１０に共締めされている。ブレ
ーキ装置１１は、固定盤１６及びブレーキケース
１７の他、デフヨーク軸７のスプライン部７ａに
套嵌されたブレーキ板２０、ブレーキ板２０を挾
むように配置されかつピン２１により回転不能に
係止された静止板２２、ブレーキ板２０及び静止
板２２をブレーキケース１７の受圧面２３との間
で挾持する押圧板２４を付勢するように固定盤１
６に嵌合された周方向複数個のピストン２５等を
備えて成る。遊星減速装置１２はデフヨーク軸７
のスプライン部７ａの外端部に套嵌された遊星キ
ヤリヤー２６と、大小２個のギヤー部２７，２８
を有しかつ遊星キヤリヤー２６に支軸３０を介し
て回転自在に支持された周方向複数個の遊星ギヤ
ー２９と、遊星ギヤー２９の大ギヤー部２７に咬
合する固定リングギヤー３１と、遊星ギヤー２９
の小ギヤー部２８に咬合する出力リングギヤー３
２とを備えて成る。遊星ギヤー２９は小ギヤー部
２８側が外側方側となるように設けられ、またそ
の小ギヤー部２８は遊星キヤリヤー２６のボス部
３３の外周側に位置せしめられている。固定リン
グギヤー３１はブレーキケース１７と減速ケース
１８との間にボルト１９で共締めにより固定され
ている。出力リングギヤー３２は碗状に形成され
ており、そのボス部３４はデフヨーク軸７の外方
側の後車軸１４にスプライン結合され、かつ抜止
め板３５、ボルト３６により抜止めされている。
遊星キヤリヤー２６は内方側の外周で軸受３７を
介してブレーキケース１７により回転自在に支持
されると共に、外方側で軸受３８を介して出力リ
ングギヤー３２のボス部３４により回転自在に支
持されている。なお、後車軸１３の外端には後輪
（図示せず）が取付けられる。なお軸受３７，３
８にはボール軸受が使用されている。
ミツシヨンケースで、その後部に後輪用のデフ装
置２が設けられる。デフ装置２はベベルギヤー
３、デフケース４、デフピニオン５、デフサイド
ギヤー６及びデフヨーク軸７等を有する。デフケ
ース４は左右両側の軸受８、軸受ケース９を介し
てミツシヨンケース１の側壁１０に回転自在に支
持され、またデフヨーク軸７は入力軸としてのも
のであつて、軸受ケース９内を経て左右両側方に
突出せしめられる。１１はデフヨーク軸７を制動
するための油圧式のブレーキ装置１２は最終減速
用の遊星減速装置、１３は後車軸（出力軸）１４
を軸受１５を介して保持する後車軸ケースで、こ
れらはミツシヨンケース１の両側に直列状に配置
され、そのブレーキ装置１１の固定盤１６、ブレ
ーキケース１７遊星減速装置１２の減速ケース１
８及び後車軸ケース１３はボルト１９でミツシヨ
ンケース１の側壁１０に共締めされている。ブレ
ーキ装置１１は、固定盤１６及びブレーキケース
１７の他、デフヨーク軸７のスプライン部７ａに
套嵌されたブレーキ板２０、ブレーキ板２０を挾
むように配置されかつピン２１により回転不能に
係止された静止板２２、ブレーキ板２０及び静止
板２２をブレーキケース１７の受圧面２３との間
で挾持する押圧板２４を付勢するように固定盤１
６に嵌合された周方向複数個のピストン２５等を
備えて成る。遊星減速装置１２はデフヨーク軸７
のスプライン部７ａの外端部に套嵌された遊星キ
ヤリヤー２６と、大小２個のギヤー部２７，２８
を有しかつ遊星キヤリヤー２６に支軸３０を介し
て回転自在に支持された周方向複数個の遊星ギヤ
ー２９と、遊星ギヤー２９の大ギヤー部２７に咬
合する固定リングギヤー３１と、遊星ギヤー２９
の小ギヤー部２８に咬合する出力リングギヤー３
２とを備えて成る。遊星ギヤー２９は小ギヤー部
２８側が外側方側となるように設けられ、またそ
の小ギヤー部２８は遊星キヤリヤー２６のボス部
３３の外周側に位置せしめられている。固定リン
グギヤー３１はブレーキケース１７と減速ケース
１８との間にボルト１９で共締めにより固定され
ている。出力リングギヤー３２は碗状に形成され
ており、そのボス部３４はデフヨーク軸７の外方
側の後車軸１４にスプライン結合され、かつ抜止
め板３５、ボルト３６により抜止めされている。
遊星キヤリヤー２６は内方側の外周で軸受３７を
介してブレーキケース１７により回転自在に支持
されると共に、外方側で軸受３８を介して出力リ
ングギヤー３２のボス部３４により回転自在に支
持されている。なお、後車軸１３の外端には後輪
（図示せず）が取付けられる。なお軸受３７，３
８にはボール軸受が使用されている。
次に上記構成における作用を説明する。デフ装
置２のデフヨーク軸７が第２図のａ矢示方向に回
転すると、これと一体に遊星キヤリヤー２６が同
方向に回転する。すると固定リングギヤー３１に
遊星ギヤー２９の大ギヤー部２７が咬合状態にあ
るため、遊星ギヤー２９は支軸３０廻りにｂ矢示
方向に自転しながらａ矢示方向へと公転を続け
る。一方、遊転ギヤー２９の小ギヤー部２８が出
力リングギヤー３４に咬合しており、その小ギヤ
ー部２８の出力リングギヤー３２に対する歯数比
と大ギヤー部２７の固定リングギヤー３１に対す
る歯数比とが相違するため、出力リングギヤー３
２がｃ矢示方向に回転し、その回転が後車軸１４
を介して後軸へと伝達されて行くのである。
置２のデフヨーク軸７が第２図のａ矢示方向に回
転すると、これと一体に遊星キヤリヤー２６が同
方向に回転する。すると固定リングギヤー３１に
遊星ギヤー２９の大ギヤー部２７が咬合状態にあ
るため、遊星ギヤー２９は支軸３０廻りにｂ矢示
方向に自転しながらａ矢示方向へと公転を続け
る。一方、遊転ギヤー２９の小ギヤー部２８が出
力リングギヤー３４に咬合しており、その小ギヤ
ー部２８の出力リングギヤー３２に対する歯数比
と大ギヤー部２７の固定リングギヤー３１に対す
る歯数比とが相違するため、出力リングギヤー３
２がｃ矢示方向に回転し、その回転が後車軸１４
を介して後軸へと伝達されて行くのである。
このように遊星ギヤー２９として大小ギヤー部
２７，２８を備えたダブル構造のものを使用し、
出力リングギヤー３１を出力用とすることによ
り、減速比を従来に比較して大きくとることがで
きる。従つてミツシヨンケース１内の主変速装置
等において、その減速比を大きくとる必要がな
く、ミツシヨン系統の寿命アツプにもつながる。
また遊星減速装置１２にダブル構造の遊星ギヤー
２９を使用し、図示のような構成にすることによ
り、従来必要であつた太陽ギヤーが不要となり、
減速比を大きくとり得るにも拘らず、遊星減速装
置１２全体をコンパクト化でき地上高を大きくで
き、また耐久性も向上する。更に、これら構成が
相俟つてミツシヨンケース１自体も小型化できる
ので、他仕様のものと兼用することも十分可能で
あり、兼用化による量産効果も期待できる。遊星
キヤリヤー２６の一方側を軸受３７を介してブレ
ーキケース１７により支持すると共に、他方側を
軸受３８を介して、後車軸１３上の出力リングギ
ヤー３２のボス部３４により支持し、遊星キヤリ
ヤー２６を２点支持とすることによつて、遊星キ
ヤリヤー２６の回転時における軸振れ等がなく、
安定した支持が可能となり、耐久性が向上する。
２７，２８を備えたダブル構造のものを使用し、
出力リングギヤー３１を出力用とすることによ
り、減速比を従来に比較して大きくとることがで
きる。従つてミツシヨンケース１内の主変速装置
等において、その減速比を大きくとる必要がな
く、ミツシヨン系統の寿命アツプにもつながる。
また遊星減速装置１２にダブル構造の遊星ギヤー
２９を使用し、図示のような構成にすることによ
り、従来必要であつた太陽ギヤーが不要となり、
減速比を大きくとり得るにも拘らず、遊星減速装
置１２全体をコンパクト化でき地上高を大きくで
き、また耐久性も向上する。更に、これら構成が
相俟つてミツシヨンケース１自体も小型化できる
ので、他仕様のものと兼用することも十分可能で
あり、兼用化による量産効果も期待できる。遊星
キヤリヤー２６の一方側を軸受３７を介してブレ
ーキケース１７により支持すると共に、他方側を
軸受３８を介して、後車軸１３上の出力リングギ
ヤー３２のボス部３４により支持し、遊星キヤリ
ヤー２６を２点支持とすることによつて、遊星キ
ヤリヤー２６の回転時における軸振れ等がなく、
安定した支持が可能となり、耐久性が向上する。
なお、遊星ギヤー２９は大小ギヤー部２７，２
８を一体にした一体構造の他、一体的に回転し得
るならば、別体構造にすることもできる。
８を一体にした一体構造の他、一体的に回転し得
るならば、別体構造にすることもできる。
遊星キヤリヤー２６は耐久性からすれば、第１
図の如く二点支持にする方が望ましいが、第３図
に示すように軸受３８のみでも、ギヤー部２７が
固定リングギヤー３１に咬合しているので、十分
に耐え得る。またデフヨーク軸７と後車軸１４と
の対向端部を相対回転自在に嵌合させる等の構造
にすれば、軸受３８も省くことができる。
図の如く二点支持にする方が望ましいが、第３図
に示すように軸受３８のみでも、ギヤー部２７が
固定リングギヤー３１に咬合しているので、十分
に耐え得る。またデフヨーク軸７と後車軸１４と
の対向端部を相対回転自在に嵌合させる等の構造
にすれば、軸受３８も省くことができる。
本考案によれば、遊星キヤリヤー２６を入力軸
７に設けて入力用として使用する一方、遊星ギヤ
ー２９を２個のギヤー部２７，２８を有するダブ
ル構造とし、その一方のギヤー部２７を固定リン
グギヤー３１に、他方のギヤー部２８を出力リン
グギヤー３２に夫々咬合させているから、従来の
遊星減速装置に比較して減速比を大きくとりつつ
小型化を図ることができ、遊星キヤリヤー２６の
中心に備えたボス部３３を、遊星ギヤー２９にお
ける小ギヤー部２８の径内に収納して入力軸７に
套嵌固定したので軸方向長さが短くできてまた耐
久性の向上も図り得る。
７に設けて入力用として使用する一方、遊星ギヤ
ー２９を２個のギヤー部２７，２８を有するダブ
ル構造とし、その一方のギヤー部２７を固定リン
グギヤー３１に、他方のギヤー部２８を出力リン
グギヤー３２に夫々咬合させているから、従来の
遊星減速装置に比較して減速比を大きくとりつつ
小型化を図ることができ、遊星キヤリヤー２６の
中心に備えたボス部３３を、遊星ギヤー２９にお
ける小ギヤー部２８の径内に収納して入力軸７に
套嵌固定したので軸方向長さが短くできてまた耐
久性の向上も図り得る。
第１図は本考案の一実施例を示す断面図、第２
図はその動作説明図、第３図は他の実施例を示す
断面図である。 ２……デフ装置、７……デフヨーク軸（入力
軸）、１１……ブレーキ装置、１２……遊星減速
装置、１３……後車軸ケース、１４……後車軸
（出力軸）、２６……遊星キヤリヤー、２７，２８
……ギヤー部、２９……遊星ギヤー、３１……固
定リングギヤー、３２……出力リングギヤー。
図はその動作説明図、第３図は他の実施例を示す
断面図である。 ２……デフ装置、７……デフヨーク軸（入力
軸）、１１……ブレーキ装置、１２……遊星減速
装置、１３……後車軸ケース、１４……後車軸
（出力軸）、２６……遊星キヤリヤー、２７，２８
……ギヤー部、２９……遊星ギヤー、３１……固
定リングギヤー、３２……出力リングギヤー。
Claims (1)
- 入力軸７と出力軸１４との間に遊星減速装置１
２が介装され、この遊星減速装置１２には、入力
軸７に設けられた遊星キヤリヤー２６と、遊星キ
ヤリヤー２６に支持されかつ２個の大小ギヤー部
２７，２８を有する遊星ギヤー２９と、遊星ギヤ
ー２９の大のギヤー部２７に咬合されかつ固定側
に設けられた固定リングギヤー３１と、遊星ギヤ
ー２９の小ギヤー部２８に咬合されかつ出力軸１
４に設けられた出力リングギヤー３２とが具備さ
れ、更に、前記遊星キヤリヤー２６の中心に備え
たボス部３３を、遊星ギヤー２９における小ギヤ
ー部２８の径内位置に収めて出力軸７に套嵌固定
したことを特徴とする車輌の最終減速装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1984115186U JPS6130740U (ja) | 1984-07-28 | 1984-07-28 | 車輌の最終減速装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1984115186U JPS6130740U (ja) | 1984-07-28 | 1984-07-28 | 車輌の最終減速装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6130740U JPS6130740U (ja) | 1986-02-24 |
| JPH031642Y2 true JPH031642Y2 (ja) | 1991-01-18 |
Family
ID=30674166
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1984115186U Granted JPS6130740U (ja) | 1984-07-28 | 1984-07-28 | 車輌の最終減速装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6130740U (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001121981A (ja) * | 1999-10-29 | 2001-05-08 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 車両の動力伝達装置 |
| WO2001036842A1 (fr) * | 1999-11-15 | 2001-05-25 | Nidec Copal Corporation | Engrenage reducteur |
| JP7135639B2 (ja) * | 2018-09-19 | 2022-09-13 | 株式会社アイシン | インホイールモータ型の車両駆動装置 |
-
1984
- 1984-07-28 JP JP1984115186U patent/JPS6130740U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6130740U (ja) | 1986-02-24 |
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