JPS62218226A - エレクトリツクホイ−ルドライブ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野１ 本発明は、例えば鉱山用ダンプトラック費ホイールロー
ダ、スクレーバ、ドーザ、トーイングトラクタ等に適用
されるエレクトリックホイールドライブ装置に関するも
のである。

［従来の技術］ 従来のエレクトリックホイールドライブ装置には、第６
図に示すように電動機の車体中心側に減速機、電動機の
車体外側にブレーキ装置を配置するものと、第７図に示
すように電動機の車体外側にプラネタリ型１段目減速機
を配置し、その外側にスター型２段目減速機を配置する
ものとがある。

なお第７図の第１段目プラネタリ型減速機は車体外側ハ
ブベアリングの位置より内側に位置している。

［発明が解決しようとする問題点］ 第６図に示すものは、車体５１に取付けちれたアクスル
ケース５２内に電動Ｖｓ５３を配置し、こノｔｌｉｌ１
８１５３カラノ！１ｆ１１　次ｇ速ｙａ６１　、第２次
減速機６２により減速し、タイヤ６３へ回転を伝えてい
るが、第１次減速Ｒ６１は通常の外接式歯車であり、第
２次減速機６２は通常の内接式歯車であるため、電動機
５３の回転動力を大きく減速しタイヤ６３へ低回転高ｌ
−ルクの動力を伝達することは、限られたスペース内で
は限界があった。

また第７回に示すものは、車体７１に取付けられたアク
スルケース７２の最内側に電動機７３を配置し、この電
動機７３より車体外側Ｎ方向でかつハブベアリングの内
ｔｉｌｌにプラネタリ式第７次減１８１８１を配置し、
その外側にスター式第２次減速曙８２を配置し、電ｖＪ
機７３の動力をタイヤ８３に伝達するものとなっている
が、この構造ではプラネタリ式第１次減速１ｆｉ８１の
減速比はハブベアリングの径によって決り、大きな減速
比を得ることがむずかしかった。

そこで本発明は、例えば大型車両用エレクトリックホイ
ールドライブ装置として、その減速機の減速比を、モー
タの高速化に合わせて十分大きくとれるような構造を有
し、かつ減速機、ブレーキ装置の保守整備が容易なエレ
クトリックホイールドライ７１ＡＭを提供することを目
的とする。

［問題点を解決するための手段］ 本発明は上記問題点を解決し目的を達成するために、次
のような手段を講じた。すなわち、プラネタリ式及びス
ター式２段減速機の組合せにより大減速比を可能にする
ために、電ｖＪ機の車体外側方向に第２次スター式最終
減速機を配置し、その外側に第１次プラネタリ式減速機
を配置し、かつ両方の減速機をハブベアリング位置より
車体外側に配置する。

［作用］ このような手段を講じたことにより、ギヤケースはベア
リングケースに制約されることなしに、アクスルケース
の大きさまで利用できるので、それに比例して減速比も
大きくとることが可能となる。

［実施例］ 第１図〜第４図は本発明の一実施例を示す図で、第１図
はエレクトリックホイールドライブ装置の断面図、第２
図は第１図のＦ−Ｆ１１断面図、第３図はギヤーケース
単品の斜視図、第４図は側面図である。第１図に示すよ
うに、車体１に取付けられたアクスルケース２内に、電
動機３をアクスルケース２の外周部に設置されたハブベ
アリング４゜５と同軸芯になるように配置する。そして
アクスルケース２の内周面６及びアクスルケース２の端
面７に対し電動機３より延出したフランジ８を取付は支
持する。

Ｎ動機３の出力軸９は、第１減速ｍｉｏのピニオンギヤ
シャフト１１に対し、内周面にスプラインをもつカラー
１２を介して結合され、動力を伝達する。出力軸９及び
ビニオンシャフト１１はカラー１２部で着ｇｑ自在に連
結されている。

ビニオンシャフト１１に形成されたピニオンギヤー１１
ａからの回転は、固定リングギヤー１４、プラネタリギ
ヤー１５を介し、プラネタリキャリア１６により、第２
次減速機ビニオンギヤー１７に伝えられる。ピニオンギ
ヤー１７はビニオンシャフト１１が貫通するように中空
構造になっている。

ピニオンギヤ１７よりの回転は、固定支持されたアイド
ラーギヤー１８を介しリングギヤ１９へ伝えられる。

リングギヤ１９の外周は、スプライン噛合いによりギヤ
ーケース２０に支持されており、リングギヤ１９よりの
回転はギヤーケース２０．ハブホイールケース２１を介
してタイヤ２２へ伝達される。

第１次減速機１０、第２次減速機ともハブベアリング４
．５よりも車体外側に位置している。

またピニオンギヤ１７の車体内側スプライン１７ａにデ
ィスクプレート２３を噛合させ、一方リングギャーハウ
ジングに取付けたブレーキ固定リング２４を固着し、ブ
レーキ固定リング２４内周面にはスプライン２５により
、ディスクプレート２６が噛合っている。

チャンバー２７に油が流入することにより、ピストン２
７がディスクプレート２６ＩｌｌＩＩに作動し、ディス
クプレート２３．２６間の摩擦によりブレーキ作用を発
生させる。

第５図は本発明の他の実施例を示す断面図である。４１
は車体、４２はアクスルケース、４３は電動機である。

かかる構造でも前記実施例と同様に本発明の目的を達成
可能である。

［発明の効果］ 本発明によれば、次のような作用効果を奏する。

（１）ベアリングケースによる制限がなくなるため、プ
ラネタリ−のリングギヤがアクスルケースの寸法まで大
きくできる。したがって減速比を大きくとることが可能
になる。

（２）減速比が大きくとれるため、モータを高速で回転
させることが可能となり、効率が向上する。

（３）減速比を大きくとる必要のない時は第１次減速機
の周囲にブレーキ装置を配置でき、ブレーキ装置がアク
スルより外側に大きく突出することがない。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第４図は本発明の一実施例を示す図で、第１図
はエレクトリックホイールドライブ装置の断面図、第２
図は第１図のＦ−Ｆ線断面図、第３図はギヤーケース単
品の斜視図、第４図は側面図ある。第５図は本発明の他
の実施例としてのエレクトリンクホイールドライブ装置
の断面図である。 第６図および第７図は従来のエレクトリックホイールド
ライブ装置の異なる例をそれぞれ示す断面図である。 １・・・車体、２・・・アクスルケース、３・・・電動
様、４．５・・・ハブベアリング、１０・・・第１減速
１１１０．１１・・・ビニオンシャフト、１４・・・固
定リングギヤー、１５・・・プラネタリギヤー、１７・
・・第２次減速機ビニオンギセー、１８・・・アイドラ
ーギヤー、１９・・・リングギヤ、２０・・・ギヤーケ
ース、２１・・・ハブホイールケース、２２・・・タイ
ヤ。 出願人復代理人　弁理士　鈴江武彦 りフ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　２
２ンン　　　　　　　　　第　１　図　　　　　　　　
　　２２第３図 第４図 第５図 第７図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. アクスルケース内に配置した電動機に対しハブベアリン
   グよりも車体外側に第１次及び第２次の減速機を配置し
   、両減速機のうち車体の外側に第２次最終減速機（プラ
   ネタリー式）を配置し、これの内側に第２次減速機（ス
   ター式）を配置するとともに、エレクトリックホイール
   ドライブ装置本体内に組込まれた電動減速機、ブレーキ
   装置を第１次、第２次減速機よりも外周側に配置し、ブ
   レーキ装置がすべて車体外側のアクスル端より分解、組
   立可能な構造としたことを特徴とするエレクトリックホ
   イールドライブ装置。