JPH0249148Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 この考案は、最終減速装置として遊星ギヤ減速
装置を使用したトラクタの前輪駆動装置に関する
ものである。

従来の技術 従来、後輪を駆動するとともに操向輪である前
輪をも駆動する形式のトラクタにおいては、前輪
の最終減速装置として遊星ギヤ減速装置を使用す
ることにより、減速機構部を小型化するとともに
減速比を大きくすることが可能となる。そして、
前輪の最終減速装置として遊星ギヤ減速装置を使
用したものとしては、特公昭61−2525号公報、特
開昭58−139821号公報、特開昭59−213522号公
報、特開昭60−29335号公報、実開昭57−165519
号公報、実開昭57−200436号公報等に記載された
ものがある。そして、これらの公報に記載された
遊星ギヤ減速装置においては、前輪が取付けられ
る前輪取付フランジが車軸と一体的に形成され、
この車軸と遊星ギヤ減速装置のプラネタリギヤを
軸支するキヤリアとは別体に形成され、車軸とキ
ヤリアとが車軸ケース内においてスプライン結合
されている。

考案が解決しようとする問題点 車軸とキヤリアとを車軸ケース内においてスプ
ライン結合した場合、十分な結合状態を得るため
にはスプライン結合部を長く設けなければなら
ず、スプライン結合部を長くすることよつて車軸
ケースの左右方向の長さ寸法が増大する。また、
特公昭61−2525号公報に記載されたようにキヤリ
アの内面に車軸をスプライン嵌合させた場合に
は、キヤリアの径が増大し、車軸ケースの上下方
向の寸法が増大している。このため、車軸ケース
が大型化するという欠点がある。

この考案は、このような点に鑑みなされたもの
で、車軸ケースを小型化するとともに、前輪取付
フランジの取付強度を十分に高くすることができ
るトラクタの前輪駆動装置を得ることを目的とす
る。

問題点を解決するための手段 キングピンの軸心回りに回動自在に連結された
車軸ケース内に遊星ギヤ減速装置を内装し、遊星
ギヤ減速装置の一部を構成するキヤリアと車軸と
を一体的に形成し、キヤリアを軸受けを介して車
軸ケースに支持する。前輪が取付けられる前輪取
付フランジを車軸に外嵌し、この前輪取付フラン
ジをキヤリアを軸支する軸受けにより同時に軸支
する。

作 用 キヤリアと車軸とが一体的に形成されており、
これらの両部品を別個に形成して連結する場合に
比べて、径方向の寸法及び軸心方向の寸法が縮小
される。このため、車軸ケースが小型化される。
車軸に外嵌した前輪取付けフランジをキヤリアを
軸支する軸受けにより同時に軸支しており、車軸
と前輪取付フランジとの連結部における強度が高
まる。

実施例 この考案の一実施例を図面に基づいて説明す
る。トラクタの機体１の前部に固定された前輪受
け２には前後方向の軸心をもつて揺動自在に前輪
デフケース３が支持されており、この前輪デフケ
ース３の左右両側にはそれぞれアクスルケース４
が固定されている。アクスルケース４の外方端に
は伝動ケース５が固定され、この伝動ケース５に
はキングピンである上部キングピン６及びキング
ピンである下部キングピン７の軸心回りに回動自
在に車軸ケース８が保持されている。なお、車軸
ケース８は内側ケース９と外側ケース１０とに分
割されており、外側ケース１０は内側ケース９の
外方側開口部にボルト１１及びピン１２により締
付け固定されている。

前記アクスルケース４内には前輪駆動軸１３が
軸心回りに回転自在に保持されており、前輪駆動
軸１３の内側端部は前記前輪デフケース３に内装
された差動装置（図示せず）に連結され、前輪駆
動軸１３の外側端部には前記伝動ケース５内に位
置するベベルギヤ１４がスプライン嵌合されてい
る。

つぎに、上端部が軸受け１５を介して前記伝動
ケース５に軸支され、下端部が軸受け１６を介し
て前記車軸ケース８に軸支された伝動軸１７が前
記キングピン６，７の軸心と一致する略上下方向
の軸心をもつてその軸心回りに回転自在に設けら
れている。この伝動軸１７の上下両端にはベベル
ギヤ１８，１９がスプライン嵌合されており、上
方のベベルギヤ１８は前記ベベルギヤ１４と噛み
合い、下方のベベルギヤ１９は後述するベベルギ
ヤと噛み合つている。

前記車軸ケース８内には最終減速装置となる遊
星ギヤ減速装置２０、車軸２１及び前記ベベルギ
ヤ１９と噛み合うベベルギヤ２２が内装されてお
り、前記遊星ギヤ減速装置２０は、サンギヤ２
３、キヤリア２４、プラネタリギヤ２５及びイン
ターナルギヤ２６から構成されている。まず、イ
ンターナルギヤ２６は前記外側ケース１０の内周
面に一体的に形成され、キヤリア２４は前記車軸
２１と一体的に形成されている。つぎに、前記ベ
ベルギヤ２２は軸受け２７，２８を介して前記内
側ケース９及びキヤリア２４に軸支されており、
また、このベベルギヤ２２の中心部には前記サン
ギヤ２３の一端が片持ち支持状態でスプライン嵌
合されている。前記キヤリア２４の外周部には前
記サンギヤ２３の軸心と平行な軸心を有するピン
２９が同一円周上に所定の間隔をもつて複数個配
列固定されており、これらのピン２９の外周部に
はニードルベアリング３０を介して前記プラネタ
リギヤ２５が回転自在に軸支されている。そし
て、これらのプラネタリギヤ２５は前記サンギヤ
２３と前記インターナルギヤ２６とに噛み合つて
いる。

前記キヤリア２４はその両側部を軸受け３１，
３２を介して前記内側ケース９及び外側ケース１
０に回転自在に軸支されている。なお、前記軸受
け３１は前記ピン２９の端部に形成された切欠３
３に接合してピン２９の回り止めを兼ねている。
前記車軸２１の一端は前記車軸ケース８から外方
に突出しており、この車軸２１に前輪取付けフラ
ンジ３４がスプライン嵌合されている。なお、こ
の前輪取付フランジ３４の内方端は前記軸受け３
２により軸支されている。前輪取付フランジ３４
と外側ケース１０との間にはオイルシール３５が
介装され、前輪取付フランジ３４はプレート３６
及びボルト３７により前記車軸２１に抜止め固定
されており、また、前輪取付フランジ３４の外周
部には前輪の一部であるホイールデイスク３８が
取付けられている。

このような構成において、エンジンからの駆動
力による前輪駆動軸１３の回転はベベルギヤ１４
からベベルギヤ１８に伝えられ、さらに、伝動軸
１７からベベルギヤ１９を経てベベルギヤ２２に
伝達される。そして、ベベルギヤ２２と一体にサ
ンギヤ２３が回転し、このサンギヤ２３及びイン
ターナルギヤ２６に噛み合うプラネタリギヤ２５
がピン２９の軸心回りに回転しつつキヤリア２４
とともにサンギヤ２３の回りに公転する。そし
て、キヤリア２４と一体的である車軸２１が軸心
回りに回転し、前輪への駆動力の伝達が行なわれ
る。

ここで、最終減速装置として遊星ギヤ減速装置
２０を用いているため、ベベルギヤ２２を大径と
することなく減速比を大きくすることができ、ま
た、車軸ケース８の小型化を図れる。さらに、遊
星ギヤ減速装置２０の一部を構成するキヤリヤ２
４と車軸２１とが一体的に形成されているため、
キヤリアと車軸とを別個に形成して連結する場合
に比べてキヤリア２４や車軸２１の径方向の寸法
が縮小されるとともに、軸心方向の長さ寸法が縮
小され、車軸ケース８がより一層小型化される。

つぎに、車軸２１にスプライン嵌合された前輪
取付フランジ３４は軸受け３２を介して車軸ケー
ス８に軸支されている。このため、単に車軸２１
にスプライン嵌合した場合に比べて車軸２１と前
輪取付フランジ３４との連結部の強度が高くな
り、前輪に大きな外力が作用した場合でも車軸21
と前輪取付フランジ３４との連結部の破損事故が
防止される。しかも、新たな軸受けを設けること
なくキヤリア２４を軸支する軸受け３２を兼用し
ているため、この点からも車軸ケース８の小型化
が図られている。

考案の効果 この考案は、上述のように遊星ギヤ減速装置の
一部を構成するキヤリアと車軸とを一体的に形成
したことにより、遊星ギヤ減速装置を内装すると
ともに車軸を支持する車軸ケースの小型化を図る
ことができ、また、車軸にスプライン嵌合した前
輪取付フランジをキヤリアを軸支する軸受けによ
り同時に軸支したことにより、新たな軸受け等を
用いることによる車軸ケースの大型化を招くこと
なく車軸と前輪取付フランジとの連結部の強度を
十分に高いものとすることができる等の効果を有
する。

【図面の簡単な説明】

図面はこの考案の一実施例を示すもので、第１
図は車軸ケース部の縦断正面図、第２図はトラク
タの正面図である。 ４……アクスルケース、６……上部キングピン
（キングピン）、７……下部キングピン（キングピ
ン）、８……車軸ケース、１３……前輪駆動軸、
２０……遊星ギヤ減速装置、２１……車軸、２４
……キヤリア、３１，３２……軸受け、３４……
前輪取付フランジ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 前輪駆動軸を内装したアクスルケースの外方端
   に略上下方向の軸心を有するキングピンの軸心回
   りに回動自在に車軸ケースを連結し、この車軸ケ
   ース内に前記前輪駆動軸に連結されるとともに車
   軸に連結される遊星ギヤ減速装置を内装し、前記
   遊星ギヤ減速装置の一部を構成するキヤリアを前
   記車軸と一体的に形成するとともにこのキヤリア
   を軸受けを介して前記車軸ケースに回転自在に支
   持し、前輪が取付られる前輪取付フランジを前記
   車軸に外嵌するとともに前記前輪取付フランジを
   前記軸受けにより軸支したことを特徴とするトラ
   クタの前輪駆動装置。