JPH031296Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は車両の操向機構付車輪駆動装置に関す
る。

従来の技術 従来、四輪駆動車両等に用いられている操向車
輪駆動装置は、原動機からの回転駆動力を受ける
差動歯車装置から左右へ延びる駆動軸を支持する
アクスルケースの両端部に、縦駆動軸を配設した
歯車駆動装置をそれぞれ配設し、この歯車装置か
ら外方へ突出する出力軸に車輪のハブを固定して
構成されている。

考案が解決しようとする問題点 このような従来の操向車輪駆動装置では、その
出力軸が、回転駆動力を車輪へ伝達する本来の作
用をするほかに、走行時に車輪に外部から加わる
荷重や衝撃力等の複雑な合成力を車輪のハブを介
して直接受け止めるために、出力軸及びその軸受
はそれに耐えるに充分な強度をもつて形成されね
ばならず、それでもなお、過大な衝撃力を受けて
出力軸や軸受が損傷する危険があるなどの問題が
あつた。

そこで、本考案は従来の操向車輪駆動装置の問
題点を解決するとともに簡単で便利な形の車両の
操向車輪駆動装置を提供することを目的とする。

問題点を解決するための手段 かかる問題点を解決するため、本考案による車
両の操向車輪駆動装置は、アクスルケースの外方
端部に歯車装置を取付け、該歯車装置のケースに
外方へ突出するスピンドルを固定し、車輪のハブ
を軸受を介して前記スピンドルの外周部分に回転
可能に支持し、前記歯車装置の出力軸を前記スピ
ンドルの中心穴内に回転可能に支持して貫通さ
せ、かつ前記出力軸の外方端部を前記ハブに係合
して構成されている。

作 用 本考案の前記構成により、車輪に加わる外力は
車輪のハブ、軸受及びスピンドルを介して歯車装
置のケースへ伝達されて受け止められ、出力軸へ
は伝達されない。

実施例 次に、本考案を図面の実施例に基づいて説明す
る。

本実施例はギヤナツクル方式といわれる操向機
構付車輪駆動装置であつて、車両の前車輪及び後
車輪のいずれに対しても適用し得る車輪駆動装置
である。この駆動装置は第１図に示したように車
両の車体（図示せず）にアクスルケース１がセン
ターピン２によつて左右に揺動自在に懸架されて
おり、アクスルケース１はその中間部分に設けら
れて図示しない原動機としての内燃機関等へ駆動
上連結され、それから回転駆動力を受ける差動歯
車装置３と、差動歯車装置３からアクスルケース
内を左右両側へそれぞれ延びる駆動軸４及び５
と、アクスルケース１の両側外方端部にそれぞれ
配設されて駆動軸４及び５にそれぞれ駆動上連結
された歯車装置６及び７とを有し、該歯車装置６
及び７は、車輪８及び９をそれぞれ回転可能に支
持してそれらを回転駆動するようになつている。
差動歯車装置３から右側駆動軸４及び右側歯車装
置６を通つて右側車輪８に至る右側駆動装置と、
差動歯車装置３から左側駆動軸５及び左側歯車装
置７を通つて左側車輪９に至る左側駆動装置と
は、右側駆動軸４の長さが左側駆動軸５の長さよ
り長いことを除いて構成及び作用が同じであるた
め右側駆動装置についてのみ以下に説明する。

歯車装置６はアクスルケース１の外方端部に固
定された固定ケース１０と、該固定ケース１０に
対して縦軸線Ａ−Ａの周りに回動し得る可動ケー
ス１１とを有し、該可動ケース１１はその上端部
において軸受１２を介して固定ケース１０に回動
可能に支持されており、かつ固定ケース１０の下
方部分においてスラスト軸受１３を介して回動可
能に支持されている。縦軸線Ａ−Ａは垂直線に対
して若干の角度をもつて内側方へ傾斜している。
固定ケース１０内に縦駆動軸１４がその中心軸線
を縦軸線Ａ−Ａに一致させて配置されており、縦
駆動軸１４はその上端部において軸受１５によつ
て固定ケース１０の上側に回転可能に支持されて
おり、中間部分においてニードル軸受１７を介し
て固定ケース１０の下方部分に回転可能に支持さ
れており、かつ可動ケース１１内へ延びる縦駆動
軸１４の下端部は軸受１８を介して可動ケース１
１の下端部に回転可能に支持されている。

可動ケース１１の外方端にスピンドル１９の一
端に形成されたフランジ部分２０がボルト２１に
よつて固定されており、スピンドル１９は可動ケ
ース１１からさらに外方へ突出している。スピン
ドル１９の外周部分に一対の軸受２２及び２３を
介して車輪８のハブ２４が回転可能に支持されて
いる。スピンドル１９の中心穴２５に歯車装置６
の出力軸２６が貫通して設けられており、該出力
軸２６はスピンドル１９の固定端における中心穴
２５の部分に取付けられた軸受２７によつてスピ
ンドル１９に対して回転可能に支持されている。
出力軸２６の外方端部２８はスピンドル１９から
さらに外方へ突出しており、この外方端部２８
は、ハブ２４の外方端の内向ボス部分２９の中心
穴にスプライン係合されており、それにより出力
軸２６をハブ２４に駆動上連結し、車輪８に加わ
る荷重や衝撃力などがハブ２４及び軸受２２，２
３を介してスピンドル１９によつて受け止めら
れ、出力軸２６へは伝達されない。

固定ケース１０内に突出した駆動軸４の外方端
部にかさ歯車３０が固定されており、かさ歯車３
０は縦駆動軸１４の上方部分に固定したかさ歯車
３１とかみ合つている。可動ケース１１内に位置
する縦駆動軸１４の下方部分にかさ歯車３２が固
定されており、該かさ歯車３２は出力軸２６の内
方端部に固定されたかさ歯車３３とかみ合つてい
る。この構成により、駆動軸４の回転駆動力はか
さ歯車３０，３１、縦駆動軸１４、かさ歯車３
２，３３、出力軸２６、内向ボス部分２９及びハ
ブ２４を介して車輪８へ伝達され、それにより車
輪８を回転駆動する。

更に、可動ケース１１の上部にスタツドボルト
３４が植設されており、該スタツドボルト３４は
車両の図示しない操向装置に連結されて、可動ケ
ース１１を車輪８と一緒に固定ケース１０に対し
て縦軸線Ａ−Ａの周りに回動させ、それにより車
両を操向運転することができるようになつてい
る。

考案の効果 以上説明した本考案の構成により、本考案は、
車輪に加わる荷重や衝撃力がハブ及び軸受を介し
てスピンドルによつて受け止められ、出力軸へ直
接的には及ばないので、操向駆動車輪へ回転駆動
力を伝達する重要部品を車輪に加わる外力から絶
縁して車輪への回転駆動力の伝達作用だけを行わ
せ、駆動力伝達部品の損傷を防止する為に、過大
な強度を与える必要をなくす等の効果を奏するこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例の車両の操向車輪駆
動装置の縦断面図であり、第２図は第１図の右側
駆動装置の拡大断面図である。 １……アクスルケース、６，７……歯車装置、
８，９……車輪、１０，１１……ケース、１９…
…スピンドル、２２，２３……軸受、２４……ハ
ブ、２５……中心穴、２６……出力軸、２８……
外方端部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. アクスルケースの外方端部に歯車装置を取付
   け、該歯車装置のケースに外方へ突出するスピン
   ドルを固定し、車輪のハブを軸受を介して前記ス
   ピンドルの外周部分に回転可能に支持し、前記歯
   車装置の出力軸を前記スピンドルの中心穴内に回
   転可能に支持して貫通させ、かつ前記出力軸の外
   方端部を前記ハブに係合してなる車両の操向車輪
   駆動装置。