JPH0352178Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、トラクタの前輪駆動装置における前
輪ケースの車軸支持構造に関するものである。

（従来の技術） トラクタにおける前輪駆動装置として、前輪軸
ケースの左右両端に設けた伝動ケースに、キング
ピン廻りに回動自在に前輪ケースを支持し、この
前輪ケースに、前輪を支持する車軸を軸架すると
共に遊星ギヤー式の終減速装置を組込んだもの
が、例えば特願昭58−138977号出願等によつて既
に提案されている。

（考案が解決しようとする問題点） 従来は、車軸を終減速装置の両側で前輪ケース
に維持する軸受としてボール軸受を使用していた
ので、軸受容量が小さく、トラクタの高馬力化化
及び前輪荷重の増大に対して強度に限界があつ
た。

（問題点を解決するための手段） 本考案は、このような従来の問題点を解決する
ことを目的として提供されたものであつて、軸受
容量を大にして高馬力化、前輪駆動の増大に対応
できるようにすると共に、組立後に軸受の予圧調
整を容易に行なえるようにしたものである。従つ
て、本考案は、そのための手段として、前車軸ケ
ース３２両端の伝動ケース４０にキングピン４１
廻りに回動自在に前輪ケース４を支持し、この前
輪ケース４に、前輪２を支持する車軸１０を軸架
すると共に、遊星ギヤー式の終減速装置１１を組
込んで成るトラクタの前輪駆動装置において、終
減速装置１１の軸心方向両側で車軸１０を前輪ケ
ース４に支承するテーパーローラー軸受１２，１
３を前輪ケース４内端の軸受保持部１５と前輪ケ
ース４外端の筒状の軸受保持部１６の外端部とに
夫々設け、前輪ケース４外端の軸受保持部１６の
外周に、テーパーローラー軸受１２，１３の予圧
を調整する調整体１７を軸心方向に進退自在に外
嵌させて螺合すると共に、この調整体１７の外周
に回動操作用の係合部２０を設け、この係合部２
０に係脱自在に係合して調整体１７を回動不能に
規制する廻止部材５５を前輪ケース４側に取付け
たものである。

（作用） 駆動軸３３からの動力は、ベベルピニオン３
８，４２、キングピン４１、ベベルピニオン４４
を介して入力ギヤー２２に伝達される。そして、
入力ギヤー２２と一体のサンギヤー２３が回転す
るので、これと咬合しかつリングギヤー７と咬合
する遊星ギヤー２６が軸２７廻りに自転しなが
ら、キヤリヤー２５と共に車軸１０廻りに公転す
る。これによつて、キヤリヤー２５と車軸１０と
が一体回転し、遊星ギヤー式の終減速装置１１で
大きく減速された動力が前輪２へと伝達されるこ
とになり、前輪２を駆動しながら走行できる。

車軸１０は終減速装置１１の両側にあるテーパ
ーローラー軸受１２，１３で支承されており、従
来のボール軸受に比して軸受容量が大であるか
ら、トラクタの高馬力化、前輪荷重の増大に対し
ても十分に対応できる。テーパーローラー軸受１
２，１３は、前輪ケース４内端の軸受保持部１５
と、前輪ケース４外端の筒状の軸受保持部１６の
外端部とに夫々設けているため、一対のテーパー
ローラー軸受１２，１３間の間隔が大となり、車
軸１０を安定良く支持できる。

またテーパーローラー軸受１２，１３の予圧調
整は、調整体１７の外周の係合部２０に適宜工具
を係合させ、この工具により調整体１７を回動操
作することにより、調整体１７を軸心方向に移動
させて行なう。従つて、この調整は、前輪ケース
４内に終減速装置１１等を組込んだ後においても
容易に行なうことが可能である。

調整後に廻止部材５５を係合部２０に係合させ
た状態でボルト５６により固定すれば、調整体１
７の振動等による廻りを防止でき、所定の予圧に
保持できる。調整体１７は筒状の軸受保持部１６
の外周に外嵌させて螺合し、この調整体１７の外
周に係合部２０を設けているので、調整体１７を
軸受保持部１６内に内嵌し、かつ調整体１７の軸
心方向の外端側に係合部２０を設ける構造のもの
に比べて調整体１７の軸心方向の長さが短かくな
る。このため軸受保持部１６及び車軸１０の軸心
方向の長さ短かくなり、テーパーローラー軸受１
２，１３の予圧を調整体１７で調整するようにし
ているにも拘らず、前輪２を前輪ケース４側に近
接して設けることができる。

（実施例） 以下、図面を参照して本考案の実施例を詳述す
ると、第２図はトラクタ１を示しており、該トラ
クタ１は左右一対の前輪２と左右一対の後輪３と
を備えた２軸４車輪形であり、本実施例では前輪
２と後輪３が共に駆動される４輪駆動形トラクタ
である。

第１図を参照すると、４は前輪ケースであり、
内外側ケース半体５，６の接続部にリングギヤー
７を挟んでノツクピン８とボルト９を介して固定
された中空最中形状に構成されている。１０は前
輪２を支持する車軸であり、前輪ケース４の中央
に横方向として配置され、遊星ギヤー式の終減速
装置１１の軸心方向両側で各ケース半体５，６に
テーパーローラー軸受１２，１３を介して回転自
在に軸架されている。２個のテーパーローラー軸
受１２，１３の内、内端側のテーパーローラー軸
受１２は内側ケース半体５の内側壁１４に形成さ
れた軸受保持部１５に内嵌されると共に、内側壁
１４により軸心方向内方への移動が規制されてい
る。また外端側のテーパーローラー軸受１３は外
側ケース半体６に形成された軸受保持部１６に内
嵌されると共に、外端側から調整体１７によつて
軸心方向に押圧されており、これによつてテーパ
ーローラー軸受１２，１３の予圧が設定されてい
る。調整体１７は外側ケース半体６の軸受保持部
１６の外周に形成されたおねじ部１８に軸心方向
に進退自在に螺合され、また軸受保持部１６の外
周に形成された平滑面に接触するＯリング１９で
シールされている。調整体１７の外周には、回動
操作用の係合部２０が周方向に等間隔をおいて多
数形成されており、その隣合う一対の係合部２０
間に廻止部材５５が係合して調整体１７を回動不
能に規制するようになつている。廻止部材５５は
Ｌ形状であつて、外側ケース半体６の外側面にボ
ルト５６で着脱自在に取付けられている。

２１は一体ギヤーであり、入力ギヤー２２とサ
ンギヤー２３とが一体に構成されたものであり、
前記車軸１０に套嵌されて遊嵌されている。一体
ギヤー２１の入力ギヤー２２側の側面にはボール
軸受２４が設けられ、該ボール軸受２４が内側ケ
ース半体５の内側壁の前記車軸１０のテーパーロ
ーラー軸受１２の外周部に支持されている。

２５はキヤリヤーであり、車軸１０の外側寄り
にスプライン等を介して嵌合固定されており、該
キヤリヤー２５にはリングギヤー７とサンギヤー
２３に夫々噛合う遊星ギヤー２６の複数個が軸２
７を介して支持されている。而して、キヤリヤー
２５、リングギヤー７、サンギヤー２３等は遊星
ギヤー式の終減速装置１１を構成している。一体
ギヤー２１のサンギヤー２３側のボス部２８は外
方へ延出され、キヤリヤー２５の内側にボール軸
受２９を介して受けられている。

車軸１０の外端にはフランジ３０が形成され、
該フランジ３０に前輪２のデイスク３１が取付け
られている。３２は前車軸ケースであり、該ケー
ス３２内にはデフ出力軸である駆動軸３３が内挿
支持されており、該駆動軸３３の外端にはベベル
ピニオン３８が套嵌固定されている。なお、前車
軸ケース３２はその左右中央部がデフ入力軸の軸
心廻りに左右揺動自在に車体側に支持されてお
り、デフ入力軸には第２図で示すプロペラシヤフ
ト３９が連動されている。

４０は伝動ケースであり、前車軸ケース３２の
左右両端部にボルトを介して固定されており、該
伝動ケース４０内にはキングピン４１が上下に挿
設され、該キングピン軸４１を介して駆動軸３３
と一体ギヤー２１の入力ギヤー２２とが連動して
いる。

キングピン４１の上部には、ベべピニオン３８
に上位側で噛合うベべルピニオン４２がスプライ
ン套嵌され、該ピニオン４２がホール軸受４３を
介して伝動ケース４０に支持されており、またキ
ングピン４１の下部には入力ギヤー２２に下位側
で噛合うベベルピニオン４４がスプライン套嵌さ
れ、該ピニオン４４は内側ケース半体５の下部側
に内方突出状に形成されたケース部４５にボール
軸受４６を介して支持されている。なお、伝動ケ
ース４０の下部は筒状部４７に形成され、該筒状
部４７がケース部４５の上部に挿嵌され、スラス
ト軸受４８を介してキングプン４１廻りに相対回
動自在に支持されている。

更に、前輪ケース４はアーム４９を介して伝動
ケース４０側に傾動不能でキングピン４１の軸心
廻りに相対回転自在に支持されて、伝動ケース４
０の外側に配置されている。

即ち、伝動ケース４０の上部にキングピン４１
の軸心と同軸心として支軸５０を有する軸受押え
を兼ねた蓋体５１がボルトで固定され、前輪ケー
ス４の上部にボルトで固定されたアーム４９にキ
ヤツプ５２が連設され、該キヤツプ５２が蓋体５
１の支軸５０に套嵌されて回動自在に支持されて
おり、ここに、前輪ケース４がキングピン４１の
軸心廻りに回動自在とされ、前輪２を操向可能と
している。

（考案の効果） 本考案によれば、車軸１０を前輪ケース４に支
承する軸受をテーパーローラー軸受１２，１３と
しているから、軸受容量が大きくなり、トラクタ
の高馬力化、前輪荷重の増大に対しても十分に対
応できる。またテーパーローラー軸受１２，１３
は、前輪ケース４内端の軸受保持部１５と、前輪
ケース４外端の筒状の軸受保持部１６の外端部と
に夫々設けているため、一対のテーパーローラ軸
受１２，１３間の間隔が大となり、車軸１０を安
定良く支持できる。

更に、テーパーローラー軸受１２，１３の予圧
を調整する調整体１７を前輪ケース４外端の軸受
保持部１６に軸心方向に進退自在に螺合している
ので、前輪ケース４側の組立後においても容易に
予圧調整ができる。また調整体１７には回動操作
用の係合部２０を設けており、これによつて調整
体１７の回動調整を容易に行ない得ると共に、そ
の係合部２０に廻止部材５５を係合させて調整体
１７の廻止めを行なつているので、調整後の予圧
の変動を確実に防止できる。

しかも、調整体１７は筒状の軸受保持部１６の
外周に外嵌させて螺合し、この調整体１７の外周
に係合部２０を設けているので、調整体１７を軸
受保持部１６内に内嵌し、かつ調整体１７の軸心
方向の外端側に係合部２０を設ける構造のものに
比べて調整体１７の軸心方向の長さが短かくな
る。このため軸受保持部１６及び車軸１０の軸心
方向の長さが短かくなり、テーパーローラー軸受
１２，１３の予圧を調整体１７で調整するように
しているにも拘らず、前輪２を前輪ケース４側に
接近して設けることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の第１実施例を示す要部の拡大
断面図、第２図は同全体の側面図、第３図は第１
図の−矢視断面図である。 ２……前輪、４……前輪ケース、１０……車
軸、１１……終減速装置、１２，１３……テーパ
ーローラー軸受、１７……調整体、２０……係合
部、３２……前車軸ケース、４０……伝動ケー
ス、４１……キングピン、５５……廻止部材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 前車軸ケース３２両端の伝動ケース４０にキン
   グピン４１廻りに回動自在に前輪ケース４を支持
   し、この前輪ケース４に、前輪２を支持する車軸
   １０を軸架すると共に、遊星ギヤー式の終減速装
   置１１を組込んで成るトラクタの前輪駆動装置に
   おいて、終減速装置１１の軸心方向両側で車軸１
   ０を前輪ケース４に支承するテーパーローラー軸
   受１２，１３を前輪ケース４内端の軸受保持部１
   ５と前輪ケース４外端の筒状の軸受保持部１６の
   外端部とに夫々設け、前輪ケース４外端の軸受保
   持部１６の外周に、テーパーローラー軸受１２，
   １３の予圧を調整する調整体１７を軸心方向に進
   退自在に外嵌させて螺合すると共に、この調整体
   １７の外周に回動操作用の係合部２０を設け、こ
   の係合部２０に係脱自在に係合して調整体１７を
   回動不能に規制する廻止部材５５を前輪ケース４
   側に取付けたことを特徴とする前輪ケースの車軸
   支持構造。