JPH0217932Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0217932Y2 JPH0217932Y2 JP1984162553U JP16255384U JPH0217932Y2 JP H0217932 Y2 JPH0217932 Y2 JP H0217932Y2 JP 1984162553 U JP1984162553 U JP 1984162553U JP 16255384 U JP16255384 U JP 16255384U JP H0217932 Y2 JPH0217932 Y2 JP H0217932Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- case
- bevel gear
- gear mechanism
- front wheel
- gear case
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 14
- 210000001015 abdomen Anatomy 0.000 description 1
- 239000002420 orchard Substances 0.000 description 1
- 239000011347 resin Substances 0.000 description 1
- 229920005989 resin Polymers 0.000 description 1
- 238000010079 rubber tapping Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Steering-Linkage Mechanisms And Four-Wheel Steering (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本考案はトラクタの前輪駆動装置に関し、組立
分解を容易にしたものである。
分解を容易にしたものである。
（従来の技術）
四輪駆動トラクタ等における前輪駆動装置に
は、前車軸ケースの両端に、その内部の駆動軸と
キングピンとを連動させるベベルギヤー機構を内
蔵したベベルギヤーケースを設け、前輪を支持し
かつ該前輪とキングピンとを連動させる減速ベベ
ルギヤー機構を内蔵した前輪ケースをキングピン
廻りに回動自在に備えた構成を採るものがある。
この種の場合、従来、前車軸ケースとベベルギヤ
ーケースおよび前輪ケースとが略門型状となるよ
うに構成しているため、地上高を低くすることが
できず、果樹園等で使用する低床式トラクタにお
いても、その地上高を下げるのに限度があつた。
は、前車軸ケースの両端に、その内部の駆動軸と
キングピンとを連動させるベベルギヤー機構を内
蔵したベベルギヤーケースを設け、前輪を支持し
かつ該前輪とキングピンとを連動させる減速ベベ
ルギヤー機構を内蔵した前輪ケースをキングピン
廻りに回動自在に備えた構成を採るものがある。
この種の場合、従来、前車軸ケースとベベルギヤ
ーケースおよび前輪ケースとが略門型状となるよ
うに構成しているため、地上高を低くすることが
できず、果樹園等で使用する低床式トラクタにお
いても、その地上高を下げるのに限度があつた。
（考案が解決しようとする問題点）
そこで、前車軸ケースとベベルギヤケースとの
間に、ギヤー機構を内蔵したギヤーケースを中間
ケースとして設ければ、低床式にできるが、中間
ケースとしてのギヤケースが前車軸ケースとベベ
ルギヤーケースとの間に挟持され所謂地獄となる
ことから、組立分解が困難であつた。
間に、ギヤー機構を内蔵したギヤーケースを中間
ケースとして設ければ、低床式にできるが、中間
ケースとしてのギヤケースが前車軸ケースとベベ
ルギヤーケースとの間に挟持され所謂地獄となる
ことから、組立分解が困難であつた。
本考案は、ギヤーケースを所謂地獄状に取付け
ても組立分解を容易にしたことを目的とする。
ても組立分解を容易にしたことを目的とする。
（問題点を解決するための手段）
本考案が前述の目的を達成するために講じた技
術的手段は、前車軸ケースの両端に、その内部の
駆動軸とキングピンとを連動させるベベルギヤー
機構を内蔵したベベルギヤーケースを設け、前輪
を支持しかつ該前輪とキングピンとを連動させる
減速ベベルギヤー機構を内蔵した前輪ケースをキ
ングピン廻りに回動自在に備えて成る前輪駆動装
置において、前車軸ケース５とベベルギヤーケー
ス１０とを、両端にフランジ部１４，１５を有す
るギヤケース１２を介して結合し、このギヤーケ
ース１２内に、前車軸ケース５内の駆動軸９と前
記ベベルギヤー機構１１の入力側の伝動軸１８と
を連動連結するギヤー機構２０を内蔵し、更に、
ギヤケース１２の両フランジ部１４，１５のそれ
ぞれに前記駆動軸９及び伝動軸１８の軸心延長線
上に貫通孔１４Ａ，１５Ａを形成し、この貫通孔
１４Ａ，１５Ａに盲栓４５Ａ，４５Ｂを挿抜自在
に嵌合したところにある。
術的手段は、前車軸ケースの両端に、その内部の
駆動軸とキングピンとを連動させるベベルギヤー
機構を内蔵したベベルギヤーケースを設け、前輪
を支持しかつ該前輪とキングピンとを連動させる
減速ベベルギヤー機構を内蔵した前輪ケースをキ
ングピン廻りに回動自在に備えて成る前輪駆動装
置において、前車軸ケース５とベベルギヤーケー
ス１０とを、両端にフランジ部１４，１５を有す
るギヤケース１２を介して結合し、このギヤーケ
ース１２内に、前車軸ケース５内の駆動軸９と前
記ベベルギヤー機構１１の入力側の伝動軸１８と
を連動連結するギヤー機構２０を内蔵し、更に、
ギヤケース１２の両フランジ部１４，１５のそれ
ぞれに前記駆動軸９及び伝動軸１８の軸心延長線
上に貫通孔１４Ａ，１５Ａを形成し、この貫通孔
１４Ａ，１５Ａに盲栓４５Ａ，４５Ｂを挿抜自在
に嵌合したところにある。
（作用）
上記構成によれば、駆動軸９からの動力は、ギ
ヤーケース１２内のギヤー機構２０、伝動軸１
８、ベベルギヤーケース１０内のベベルギヤー機
構１１、キングピン２９、前輪ケース３２内の減
速ベベルギヤー機構３４を経て前輪３９へと伝達
されて行き、車軸３３廻りに前輪３９を回転駆動
して走行できる。
ヤーケース１２内のギヤー機構２０、伝動軸１
８、ベベルギヤーケース１０内のベベルギヤー機
構１１、キングピン２９、前輪ケース３２内の減
速ベベルギヤー機構３４を経て前輪３９へと伝達
されて行き、車軸３３廻りに前輪３９を回転駆動
して走行できる。
また、伝動軸１８、駆動軸９を分解したり組付
けたりするには、盲栓４５Ａ，４５Ｂを抜いて、
貫通孔１４Ａ，１５Ａを介して軸９，１８の端面
を叩打することで挿抜できる。
けたりするには、盲栓４５Ａ，４５Ｂを抜いて、
貫通孔１４Ａ，１５Ａを介して軸９，１８の端面
を叩打することで挿抜できる。
（実施例）
以下、図示の実施例について本考案を詳述する
と、第１図及び第５図において、１はトラクタ車
体で、前車軸フレーム２、エンジン３、ミツシヨ
ンケース４等から成る。５は前車軸ケースで、前
後一対の受台６を介して前車軸フレーム２にセン
ターピン廻りに揺動自在に支持されている。前車
軸ケース５内には、ミツシヨンケース４下腹部の
動力取出装置７から推進軸８を介して駆動される
デフ装置が内装され、かつそのデフ装置から両側
に駆動軸９が延設されている。
と、第１図及び第５図において、１はトラクタ車
体で、前車軸フレーム２、エンジン３、ミツシヨ
ンケース４等から成る。５は前車軸ケースで、前
後一対の受台６を介して前車軸フレーム２にセン
ターピン廻りに揺動自在に支持されている。前車
軸ケース５内には、ミツシヨンケース４下腹部の
動力取出装置７から推進軸８を介して駆動される
デフ装置が内装され、かつそのデフ装置から両側
に駆動軸９が延設されている。
１０はベベルギヤーケースで、ベベルギヤー機
構１１を内蔵すると共に、ギヤーケース１２を介
して前車軸ケース５の両端にフランジ結合されて
いる。
構１１を内蔵すると共に、ギヤーケース１２を介
して前車軸ケース５の両端にフランジ結合されて
いる。
両側にフランジ部１４，１５を有するギヤーケ
ース１２は第１図乃至第４図に示すようにベベル
ギヤーケース１０が前車軸ケース５よりも高くな
るようにした段違い状であつて、フランジ部１
３，１４を介して前車軸ケース５にボルト４６Ａ
で接合されると共に、フランジ部１５，１６を介
してベベルギヤーケース１０にボルト４６Ｂで接
合される。そして、ギヤーケース１２の下部側に
は前車軸ケース５から駆動軸９を挿入してボール
軸受１７によつて軸架され、また上部側にはベベ
ルギヤーケース１０側からベベルギヤー機構１１
の入力側の伝動軸１８が挿入されボール軸受１９
によつて軸架されている。各軸９，１８にはギヤ
ー機構２０を構成するギヤー２１，２２が夫々設
けられている。
ース１２は第１図乃至第４図に示すようにベベル
ギヤーケース１０が前車軸ケース５よりも高くな
るようにした段違い状であつて、フランジ部１
３，１４を介して前車軸ケース５にボルト４６Ａ
で接合されると共に、フランジ部１５，１６を介
してベベルギヤーケース１０にボルト４６Ｂで接
合される。そして、ギヤーケース１２の下部側に
は前車軸ケース５から駆動軸９を挿入してボール
軸受１７によつて軸架され、また上部側にはベベ
ルギヤーケース１０側からベベルギヤー機構１１
の入力側の伝動軸１８が挿入されボール軸受１９
によつて軸架されている。各軸９，１８にはギヤ
ー機構２０を構成するギヤー２１，２２が夫々設
けられている。
また、駆動軸９と対応するフランジ部１５に
は、該軸９の軸線延長上に貫通孔１５Ａが形成さ
れ、伝動軸１８と対応するフランジ部１４には該
軸１８の軸線延長上に貫通孔１４Ａが形成され、
貫通孔１４Ａ，１５Ａのそれぞれには盲栓４５
Ａ，４５Ｂが挿抜自在に嵌合されて、各対応する
フランジ部１３，１６で抜止めされている。
は、該軸９の軸線延長上に貫通孔１５Ａが形成さ
れ、伝動軸１８と対応するフランジ部１４には該
軸１８の軸線延長上に貫通孔１４Ａが形成され、
貫通孔１４Ａ，１５Ａのそれぞれには盲栓４５
Ａ，４５Ｂが挿抜自在に嵌合されて、各対応する
フランジ部１３，１６で抜止めされている。
なお、ギヤーケース１２の上部中央には給油孔
２４が設けられ、給油栓２５が螺着されている。
ベベルギヤー機構１１はベベルギヤー２６，２７
から成り、そのベベルギヤー２６は伝動軸１８に
スプライン結合されかつボール軸受２８を介して
ベベルギヤーケース１０により回転自在に保持さ
れており、またベベルギヤー２７はキングピン２
９の上端部にスプライン結合されかつボール軸受
３０を介してギヤーケース１０により回転自在に
保持されている。
２４が設けられ、給油栓２５が螺着されている。
ベベルギヤー機構１１はベベルギヤー２６，２７
から成り、そのベベルギヤー２６は伝動軸１８に
スプライン結合されかつボール軸受２８を介して
ベベルギヤーケース１０により回転自在に保持さ
れており、またベベルギヤー２７はキングピン２
９の上端部にスプライン結合されかつボール軸受
３０を介してギヤーケース１０により回転自在に
保持されている。
キングピン２９は若干傾斜して上下方向に配置
され、またベベルギヤーケース１０にはこのキン
グピン２９に対して同心状の筒軸部３１が下方へ
と一体に突出形成されている。
され、またベベルギヤーケース１０にはこのキン
グピン２９に対して同心状の筒軸部３１が下方へ
と一体に突出形成されている。
３２は前輪ケースで、第１図に示すようにキン
グピン２９と前輪用車軸３３とを連動させる減速
ベベルギヤー機構３４を内蔵する。車軸３３は前
輪ケース３２とその側部開口部に装着された側部
カバー３５とに跨つて横方向に支架され、かつボ
ール軸受３６，３７によつて回転自在に保持され
ており、この車軸３３の外端に形成されたフラン
ジ部３８に前輪３９のホイールデイスク４０が取
付けられている。減速ベベルギヤー機構３４はベ
ベルピニオン４１と、これに対して上側から咬合
するベベルギヤー４２とから構成される。
グピン２９と前輪用車軸３３とを連動させる減速
ベベルギヤー機構３４を内蔵する。車軸３３は前
輪ケース３２とその側部開口部に装着された側部
カバー３５とに跨つて横方向に支架され、かつボ
ール軸受３６，３７によつて回転自在に保持され
ており、この車軸３３の外端に形成されたフラン
ジ部３８に前輪３９のホイールデイスク４０が取
付けられている。減速ベベルギヤー機構３４はベ
ベルピニオン４１と、これに対して上側から咬合
するベベルギヤー４２とから構成される。
ベベルピニオン４１はキングピン２９の下端部
にスプライン結合され、ベベルギヤー２４はボー
ル軸受３６，３７間で車軸３３にスプライン結合
されている。前輪ケース３２の内側下部には、上
端が開口するように嵌合筒部４３が一体に形成さ
れ、この嵌合筒部４３にベベルギヤーケース１０
の筒軸部３１が上方から嵌合せしめられかつボー
ル軸受４４，４５により回転自在に支持されてい
る。
にスプライン結合され、ベベルギヤー２４はボー
ル軸受３６，３７間で車軸３３にスプライン結合
されている。前輪ケース３２の内側下部には、上
端が開口するように嵌合筒部４３が一体に形成さ
れ、この嵌合筒部４３にベベルギヤーケース１０
の筒軸部３１が上方から嵌合せしめられかつボー
ル軸受４４，４５により回転自在に支持されてい
る。
上記構成によれば、駆動軸９からの動力は、ギ
ヤーケース１２内のギヤー機構２０、伝動軸１
８、ベベルギヤーケース１０内のベベルギヤー機
構１１、キングピン２９、前輪ケース３内の減速
ベベルギヤー機構３４を経て前輪３９へと伝達さ
れて行き、車軸３３廻りに前輪３９を回転駆動し
て走行できる。
ヤーケース１２内のギヤー機構２０、伝動軸１
８、ベベルギヤーケース１０内のベベルギヤー機
構１１、キングピン２９、前輪ケース３内の減速
ベベルギヤー機構３４を経て前輪３９へと伝達さ
れて行き、車軸３３廻りに前輪３９を回転駆動し
て走行できる。
処で、前車軸ケース５とベベルギヤーケース１
０をギヤーケース１２を介して段違い状に結合
し、前車軸ケース５側が低くなるようにしている
ので、トラクタ前部側の地上高を低くでき、果樹
園等で使用する低床式としては非常に効果的であ
る。特に、この場合、段違い状のギヤーケース１
２を使用しているので、キングピン部分の長さを
十分に取ることができ、安定した支持が可能であ
る。
０をギヤーケース１２を介して段違い状に結合
し、前車軸ケース５側が低くなるようにしている
ので、トラクタ前部側の地上高を低くでき、果樹
園等で使用する低床式としては非常に効果的であ
る。特に、この場合、段違い状のギヤーケース１
２を使用しているので、キングピン部分の長さを
十分に取ることができ、安定した支持が可能であ
る。
また、駆動軸９、伝動軸１８を引き出すには、
ボルト４６Ａ，４６Ｂを外し、貫通孔１４Ａの盲
栓４５Ａを抜いて軸１８を叩打するとか、貫通孔
１５Ａの盲栓４５Ｂを抜いて軸９を叩打すること
によつてなされる。
ボルト４６Ａ，４６Ｂを外し、貫通孔１４Ａの盲
栓４５Ａを抜いて軸１８を叩打するとか、貫通孔
１５Ａの盲栓４５Ｂを抜いて軸９を叩打すること
によつてなされる。
なお、盲栓４５Ａ，４５Ｂは耐油性樹脂製の
他、ネジプラグであつてもよい。
他、ネジプラグであつてもよい。
（考案の効果）
本考案によれば、前車軸ケースとベベルギヤー
ケースとの間に、ギヤー機構を有するギヤーケー
スを介在してギヤー機構を袋状としたとしても、
各軸の軸心線上に貫通孔が形成され、これらに盲
栓を挿抜自在に嵌合していることから、ギヤー機
構の各軸を組立分解することが容易となる。
ケースとの間に、ギヤー機構を有するギヤーケー
スを介在してギヤー機構を袋状としたとしても、
各軸の軸心線上に貫通孔が形成され、これらに盲
栓を挿抜自在に嵌合していることから、ギヤー機
構の各軸を組立分解することが容易となる。
なお、フランジ部１３，１４，１５，１６を上
下反転可能に点対称に形成しておけば、低地上高
用から高地上高用へと変更することもできる。
下反転可能に点対称に形成しておけば、低地上高
用から高地上高用へと変更することもできる。
図面は本考案の一実施例を示し、第１図は要部
の断面図、第２図は同ギヤーケースの断面平面
図、第３図はギヤーケースの右側面図、第４図は
同左側面図、第５図はトラクタ全体の側面図であ
る。 １……トラクタ車体、５……前車軸ケース、９
……駆動軸、１０……ベベルギヤーケース、１１
……ベベルギヤー機構、１２……ギヤーケース、
１８……伝動軸、２０……ギヤー機構、２９……
キングピン、３２……前輪ケース、３４……減速
ベベルギヤー機構、３９……前輪、１４，１５…
…フランジ部、１４Ａ，１５Ａ……貫通孔、４５
Ａ，４５Ｂ……盲栓。
の断面図、第２図は同ギヤーケースの断面平面
図、第３図はギヤーケースの右側面図、第４図は
同左側面図、第５図はトラクタ全体の側面図であ
る。 １……トラクタ車体、５……前車軸ケース、９
……駆動軸、１０……ベベルギヤーケース、１１
……ベベルギヤー機構、１２……ギヤーケース、
１８……伝動軸、２０……ギヤー機構、２９……
キングピン、３２……前輪ケース、３４……減速
ベベルギヤー機構、３９……前輪、１４，１５…
…フランジ部、１４Ａ，１５Ａ……貫通孔、４５
Ａ，４５Ｂ……盲栓。
Claims (1)
- 前車軸ケースの両端に、その内部の駆動軸とキ
ングピンとを連動させるベベルギヤー機構を内蔵
したベベルギヤーケースを設け、前輪を支持しか
つ該前輪とキングピンとを連動させる減速ベベル
ギヤー機構を内蔵した前輪ケースをキングピン廻
りに回動自在に備えて成る前輪駆動装置におい
て、前車軸ケース５とベベルギヤーケース１０と
を、両端にフランジ部１４，１５を有するギヤケ
ース１２を介して結合し、このギヤーケース１２
内に、前車軸ケース５内の駆動軸９と前記ベベル
ギヤー機構１１の入力側の伝動軸１８とを連動連
結するギヤー機構２０を内蔵し、更に、ギヤケー
ス１２の両フランジ部１４，１５のそれぞれに前
記駆動軸９及び伝動軸１８の軸心延長線上に貫通
孔１４Ａ，１５Ａを形成し、この貫通孔１４Ａ，
１５Ａに盲栓４５Ａ，４５Ｂを挿抜自在に嵌合し
たことを特徴とするトラクタの前輪駆動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1984162553U JPH0217932Y2 (ja) | 1984-10-26 | 1984-10-26 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1984162553U JPH0217932Y2 (ja) | 1984-10-26 | 1984-10-26 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6176722U JPS6176722U (ja) | 1986-05-23 |
| JPH0217932Y2 true JPH0217932Y2 (ja) | 1990-05-21 |
Family
ID=30720427
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1984162553U Expired JPH0217932Y2 (ja) | 1984-10-26 | 1984-10-26 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0217932Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2821311B2 (ja) * | 1992-04-17 | 1998-11-05 | 石川島芝浦機械株式会社 | トラクターの前輪駆動装置 |
-
1984
- 1984-10-26 JP JP1984162553U patent/JPH0217932Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6176722U (ja) | 1986-05-23 |
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