JPS6313936Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 (イ) 産業上の利用分野 本考案は農用トラクターの前輪駆動装置のう
ち、フロントPTO軸から動力伝達軸へ動力を伝
え、次に動力伝達軸からフロントピニオン軸へ動
力を伝える部分に配置したユニバーサルジヨイン
ト装置に関するものである。

(ロ) 従来技術 従来から、トラクターの前輪駆動装置におい
て、フロントPTO軸から動力伝達軸の間におい
てユニバーサルジヨイントを用いる技術は公知と
されているのである。

例えば実開昭53−118238号公報や、実開昭53−
140228号公報の如くである。

(ハ) 考案が解決しようとする問題点 フロントPTO軸、動力伝達軸、フロントピニ
オン軸等は全て農用トラクターの下面に取付けら
れるものであり、低くて狭い所にこれらの軸及び
カバー装置が取付けられているので脱着がやりず
らい位置であり、より簡単なジヨイント部の装着
方法が求められていたのである。

本考案は市販のロールピンと、Ｃ形止め軸を用
いて、まずセツトピンをヨークと軸との嵌入孔に
貫挿して両者を固結し、このロールピンの抜け止
めをＣ形止め輪と、このロールピン嵌入孔の外周
に設けた嵌入溝に係止して行ない、取外し・組み
立てを容易にしたものである。

(ニ) 問題を解決するための手段 本考案の目的は以上の如くであり、次に該目的
を達成する為の構成を説明すると。

フロントピニオン軸２８と動力伝達軸３０との
間に介装したユニバーサルジヨイント装置のヨー
ク３１とフロントピニオン軸２８との結合部にお
いて、ヨーク３１と該ヨーク３１の挿入孔内に嵌
装したフロントピニオン軸２８の両者を貫通し
て、セツトピン３３を挿入するセツトピン嵌入孔
３１ｂを設け、該セツトピン嵌入孔３１ｂが開口
する位置に重複して、ヨーク３１の外面全周に、
Ｃ型止め輪３４の止め輪嵌入溝３１ａを構成した
ものである。

(ホ) 実施例 本考案の目的・構成は以上の如くであり、次に
添付の図面に示した実施例の構成を説明すると。

第１図は農用トラクターの前輪駆動装置の前面
断面図である。

フロントアクスルケース１と２を中央部近辺で
連結し、一本のフロントアクスルケースとしてお
り、進行方向右側のフロントアクスルケース１の
中央部を膨脹させてデフケースを構成している。
該デフケース部の上部にセンターピンの嵌入孔１
ａが設けられている。

左右のフロントアクスルケース２・１には、フ
ロントアクスルケース２・１が回動した際のフロ
ントアクスルブラケツトへの接当部としての回動
ストツパー２ｄ，１ｄが突設されており、右側の
フロントアクスルケース１に前輪駆動装置の全体
にわたる潤滑油の注油口１ｇが設けられ、検油棒
兼注油栓４が設けられている。

前輪動力伝達軸より動力が伝えられ、前輪動力
伝達軸の先端のピニオンギアがデフ装置のリング
ギア３と噛合している。

リングギア３は、デフギアケース１１に固設さ
れており、デフギアケース１１を回転させる。デ
フギアケース１１にピニオンピン７が嵌装されて
おり、このピニオンピン７にデフピニオン８・８
が遊嵌されている。

デフピニオン８・８に左右のデフサイドギア９
Ｌ・９Ｒが常時噛合しており、左右の前輪の転動
抵抗が同じ場合にはデフピニオン８・８は回転せ
ず、デフギアケースの公転のみで左右同回転でフ
ロントアクスル軸１０Ｌ・１０Ｒへ伝え、左右の
前車輪に転動抵抗の差が発生するとデフピニオン
８・８が回転し、左右のフロントアクスル軸１０
Ｌ・１０Ｒに回転差をつける。

車軸１０より端部のベベルギア１２に動力を伝
え、ベベルギア１２はキングピン１４上の固設さ
れたベベルギア１３に常時噛合され、キングピン
１４を介して下端のベベルギア１５へ動力を伝え
る。

ベベルギア１５はベベルギア１７と常時噛合
し、ベベルギア１７は車軸１８に固設されてお
り、車軸１８から前車軸１９を回転する。

以上が動力伝達系統であり、前車輪は操向の為
にキングピン１４回りで回動させられる必要があ
り、動力を伝え乍ら回動を可能とする為に、フロ
ントアクスルケース１・２端部に固定ギアケース
５を固設し、その下に回動ギアケース６を設け、
キングピン１４回りに回動ギアケース６を回動可
能にしている。

この回動ギアケース６を回動するのはナツクル
アーム２１であり、ナツクルアーム２１は回動の
中心をキングピン１４の中心と同じとし、枢支ピ
ン２２ａを固定ギアケース５の蓋体２２より突設
している。

ナツクルアーム２１の先端は回動ギアケース６
の上部の取付面に固定している。２３は車軸１８
の軸受ケースであり、回動ギアケースの外側面に
固定している。

このような構成の前輪駆動装置において、潤滑
油を入れる場合には、検油棒兼注油栓４を外して
ここから潤滑油を徐々に注ぎ込むのである。潤滑
油は流れてフロントアクスルケース１のデフギア
ケース支承壁１ｍの潤滑油通路１ｃより、フロン
トアクスルケース２のデフギアケース支承壁２ｍ
の潤滑油通路２ａを経て、フロントアクスルケー
ス２の外端の軸受の下に設けられた潤滑油通路２
ｃから固定ギアケース５の潤滑油通路５ａに入
り、キングピンの外周と、固定ギアケースの狭い
部分の間を通り抜け、回動ギアボツクスに入る。

そして一部は回動ギアボツクス６の軸受の下方
のドレーン溜り６ｆに入り、その後は徐々に油面
を上げて、ベベルギア１７の室を上昇していく。

しかし、ベベルギア１７の室は上部が密閉され
ており、空気の逃げ道がないのでこのままでは油
面は上らない。それで空気抜き用の孔を設け、こ
こに空気抜きボルト２０を螺装してあるので、注
油時にはこれを抜くのである。

又、油面がＢで示す下限位置に近くなると、フ
ロントアクスルケース１・２の潤滑油通路１ｃ・
２ａも閉じて、左半分の部分の空気抜き孔がなけ
ればこれ以上左半分へ潤滑油が入らなくなるの
で、フロントアクスルケース１・２の上部にも空
気抜き通路１ｂ・２ｂが設けられており、ここか
らフロントアクスルケース１内に空気が還流し、
注油口部分から大気へ抜けるのである。Ａは潤滑
油面の上限であり、Ｂは下限を示す。又、Ｄ矢印
は潤滑油の流れである。Ｃ矢印は空気の流れを示
している。

第２図は農用トラクターのミツシヨンケースか
らフロントアクスルケース１まで動力を伝える動
力伝達部の側面一部断面図、第３図はユニバーサ
ルジヨイント装置の拡大断面図、第４図は第３図
の前面図である。

ミツシヨンケースのフロントPTO軸より、動
力伝達軸３０にてユニバーサルジヨイント装置へ
動力伝達する。

ユニバーサルジヨイント装置よりフロントピニ
オン軸２８へ動力を伝達し、フロントピニオン軸
前端のピニオン４０よりデフリングギア３へ動力
が伝えられている。

フロントアクスルケース１の膨出部より後方へ
軸受支承部１ｋが突出し、これに延長軸受体３７
が延設されている。延長軸受体３７の後端内部に
フロントピニオン軸２８の軸受支承部が設けられ
ている。又、延長軸受体３７の後端外部には弾性
体カバー２９が設けられ、弾性体カバー２９の後
端は動力伝達軸カバー３８に支承されている。

又、フロントアクスルケース１の上方へはセン
ターピン２７の嵌入用突部が設けられ、該部にセ
ンターピン２７の嵌入孔１ａが設けられている。
センターピン２７はフロントアクスルブラケツト
２５のセンターピンステー２６・２６に吊下げら
れている。又、フロントアクスルケース１の軸受
支承部１ｋの下部にドレーンプラグ２４が、又、
回動ギアケース６の下端後面に、回動ギアケース
６、固定ギアケース５のドレーンプラグ１６が設
けられている。

このような構成において、本考案の要部はユニ
バーサルジヨイント部の固定方法に関するもので
ある。

動力伝達軸３０の前端にヨーク３２がピン３６
で固定されており、フロントピニオン２８の後端
に固定されたヨーク３１とヨーク３２とを十字形
のジヨーナル３５にて連結し、ユニバーサルジヨ
イント装置を構成している。

特に、このヨーク３１・３２とフロントピニオ
ン軸２８、動力伝達軸３０の連結固定装置に関す
るものである。

本考案ではヨーク３１・３２と軸２８・３０と
の連結をセツトピン３３・３６にて行ない、この
セツトピン３３・３６が抜け出さないようにＣリ
ングにより構成される止め輪３４を外周から嵌入
溝３１ａに嵌入し、セツトピン３３の抜け止めと
している。

即ち、ヨーク３１と、該ヨーク３１の挿入孔内
に嵌装したフロントピニオン軸２８の両者を貫通
して、セツトピン嵌入孔３１ｂを設け、該セツト
ピン嵌入孔３１ｂが開口するヨーク３１の外周に
止め輪嵌入溝３１ａを刻設し、セツトピン嵌入孔
３１ｂにセツトピン３３を挿入し、該セツトピン
３３の両端に、セツトピン嵌入孔３１ｂに嵌入し
たＣ型止め輪３４の内周部を接当したのである。
同様の後方のヨーク３３にもセツトピン３６の嵌
入孔３２ｂを設け、その周囲に止め輪３４の嵌入
溝３２ａを加工構成している。

(ヘ) 考案の効果 本考案は以上の如く構成したので、次のような
効果を奏するものである。

第１に、フロントピニオン軸と、動力伝達軸と
の間に介装したユニバーサルジヨイント装置のヨ
ークとフロントピニオン軸とを、両者に貫挿させ
たセツトピンにて結合し、該セツトピンをセツト
ピン嵌入孔の周囲に設けた止め輪嵌入溝に止め輪
を係入し、抜け止めとしたので動力伝達軸３０、
ユニバーサルジヨイント装置、フロントピニオン
軸の脱着が容易となつたものである。

第２に、セツトピンの抜け止めが止め輪により
完全に行われ、前輪駆動装置の農用トラクターに
よる振動に対してもジヨイント部のガタの発生し
ない装置とすることができるのである。

第３に、止め輪、セツトピン共に市販のＣ形止
め輪、セツトピンを用いることが出来るので安価
に構成できたものである。

第４に、フロントピニオン軸２８の後端と、ヨ
ーク３１の部分には、スプライン係合部がなく、
セツトピン３３によりのみ動力伝達しているの
で、該セツトピン３３は過負荷により剪断し、シ
ヤーピンとし過負荷時の安全ピンの役割も果たす
ことができるのである。

【図面の簡単な説明】

第１図は農用トラクターの前端駆動装置の前面
断面図、第２図は農用トラクターのミツシヨンケ
ースからフロントアクスルケースまで動力を伝え
る動力伝達部の側面一部断面図、第３図はユニバ
ーサルジヨイント装置の拡大断面図、第４図は第
３図の前面図である。 １……フロントアクスルケース、２８……フロ
ントピニオン軸、３０……動力伝達軸、３１，３
２……ヨーク、３１ａ，３２ａ……止め輪の嵌入
溝、３１ｂ，３２ｂ……セツトピン嵌入孔、３
３，３６……セツトピン、３４……止め輪。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. フロントピニオン軸２８と動力伝達軸３０との
   間に介装したユニバーサルジヨイント装置のヨー
   ク３１とフロントピニオン軸２８との結合部にお
   いて、ヨーク３１と該ヨーク３１の挿入孔内に嵌
   装したフロントピニオン軸２８の両者を貫通し
   て、セツトピン３３を挿入するセツトピン嵌入孔
   ３１ｂを設け、該セツトピン嵌入孔３１ｂが開口
   する位置に重複して、ヨーク３１の外面全周に、
   Ｃ型止め輪３４の止め輪嵌入溝３１ａを構成した
   ことを特徴とする農用トラクターの前輪駆動装
   置。