JPS6242822Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 (イ) 産業上の利用分野 本考案は農用トラクターの前輪駆動装置の潤滑
油ドレーン装置に関するものである。

(ロ) 従来技術 従来から、トラクターの前輪駆動装置の回動ギ
アケースにおいて、ドレーンプラグの螺子孔を回
動ギアケースの機体内方側に設けた技術は公知と
されているのである。

例えば実開昭52−146432号公報の如くである。

(ハ) 考案が解決しようとする問題点 前輪駆動装置はキングピンを中心に動力を伝達
し乍ら、操向の為回動操作可能としなければなら
ず、キングピンを中心に固定ギアケースと回動ギ
アケースを設け、両者の間で回動ギアケースを回
動操作可能としている。

そして動力伝達の為にはベベルギアボツクスに
より伝達を行つているので、それぞれのギアケー
ス内に潤滑油を満たしておいてやる必要があるの
である。

本考案は特に固定ギアケースと回動ギアケース
をワンオイルパスとし、かつ、左右のギアケース
を同じ素材から加工してゆく構成のものにおい
て、回動ギアケースの最下端に設けたドレーンプ
ラグが進行方向の前部に位置することのないよう
に、同じ素材であり乍らこの部分だけは左右別々
に、進行方向の後側からドレーンプラグの螺子孔
を開口したものである。

従来はこのような配慮がなかつたので、回動ギ
アケースの内側に突出したドレーンプラグが、走
行回動に際して前方へ位置することもあり、圃場
の土や障害物に触れて破壊したり曲げられたり
し、抜け出しが不能となつたり、弛んだり摩耗し
たりして潤滑油が抜け出てしまいベベルギアの焼
きつきが発生したりしていたのである。

又、本考案は左右の回動ギアボツクス、固定ギ
アボツクスを大部分の加工工程で同一部品として
加工することができ、最後のドレーンプラグ用の
螺子孔のみ左用、右用と加工すればよいので、コ
ストの低下となるのである。

(ニ) 問題を解決するための手段 本考案の目的は、以上の如くであり、次に該目
的を達成する為の構成を説明すると、 回動ギアケース６をキヤスター角に沿つた中心
線Ｓ−Ｓに対して略前後対称に構成し、左右の回
動ギアケース６・６の素材を共通とした構成にお
いて、連通した固定ギアケース５と回動ギアケー
ス６内の潤滑油を抜く為のドレーンプラグ１６
を、回動ギアケース６の下部に設けた螺子孔６ｅ
に螺装し、該螺子孔６ｅを左右どちらの回動ギア
ケース６・６においても進行方向後側に位置させ
るべく、螺子孔６ｅ用の加工座６ｃ・６ｄを中心
線Ｓ−Ｓに対して前後対称位置に設けたものであ
る。

(ホ) 実施例 本考案の目的、構成は以上の如くであり、次に
添付の図面に示した実施例の構成を説明すると。

第１図は農用トラクターの前輪駆動装置の前面
断面図である。

フロントアクスルケース１と２を中央部近辺で
連結し、一本のフロントアクスルケースとしてお
り、進行方向右側のフロントアクスルケース１の
中央部を膨出させてデフケースに構成している。

該デフケース部の上部にセンターピンの嵌入孔
１ａが設けられている。左右のフロントアクスル
ケース２・１には、フロントアクスルケース２・
１が回動した際のフロントアクスルブラケツトへ
の接当部としての回動ストツパー２ｄ・１ｄが突
設されており、右側のフロントアクスルケース１
に前輪駆動装置の全体にわたる潤滑油の注油口１
ｇが設けられ、検油棒兼注油栓４が設けられてい
る。

前輪動力伝達軸より動力が伝えられ、前輪動力
伝達軸の先端のピニオンギアがデフ装置のリング
ギア３と噛合している。リングギア３は、デフギ
アケース１１に固設されており、デフギアケース
１１を回転させる。デフギアケース１１にピニオ
ンピン７が嵌装されており、このピニオンピン７
にデフピニオン８・８が遊嵌されている。デフピ
ニオンピン８・８に左右のデフサイドギア９Ｌ・
９Ｒが常時噛合しており、左右の前輪の転動抵抗
が同じ場合にはデフピニオン８・８は回転せず、
デフギアケースの公転のみで左右同回転でフロン
トアクスル軸１０Ｌ・１０Ｒへ伝え、左右の前車
輪に転動抵抗の差が発生すると、デフピニオン
８・８が回転し、左右のフロントアクスル軸１０
Ｌ・１０Ｒに回転差をつける。

フロントアクスル軸１０より端部のベベルギア
１２に動力を伝え、ベベルギア１２はキングピン
１４上の固設されたベベルギア１３に常時噛合さ
れ、キングピン１４を介して下端のベベルギア１
５へ動力を伝える。ベベルギア１５はベベルギア
１７と常時噛合し、ベベルギア１７は車軸１８に
固設されており、車軸１８から前車輪１９を回転
する。

以上が動力伝達系統であり、前車輪は操向の為
にキングピン１４回りで回動させられる必要があ
り動力を伝え乍ら回転を可能とする為に、フロン
トアクスルケース１・２端部に固定ギアケース５
を固設し、その下に回動ギアケース６を設け、キ
ングピン１４回りに回動ギアケース６を回動可能
にしている。

この回動ギアケース６を回動するのはナツクル
アーム２１であり、ナツクルアーム２１は回動の
中心をキングピン１４の中心と同じとし、枢支ピ
ン２２ａを固定ギアケース５の蓋体２２より突設
している。ナツクルアーム２１の先端は回動ギア
ケース６の上部の取付面に固定している。２３は
車軸１８の軸受ケースであり回動ギアケースの外
側面に固定している。

このような構成の前輪駆動装置において、潤滑
油を入れる場合には、検油棒兼注油栓４を外して
ここから潤滑油を徐々に注ぎ込むのである。潤滑
油は流れてフロントアクスルケース１のデフギア
ケース支承壁1mの潤滑油通路１ｃよりフロント
アクスルケース２のデフギアケース支承壁2mの
潤滑油通路２ａを経て、フロントアクスルケース
２の外端の軸受の下に設けられた潤滑油通路２ｃ
から固定ギアケース５の潤滑油通路５ａに入り、
キングピンの外周と、固定ギアケースの狭い部分
の間を通り抜け、回動ギアボツクスに入る。

そして一部は回動ギアボツクス６の軸受の下方
のドレーン溜り６ｆに入り、その他は徐々に油面
を上げてベベルギア１７の室を上昇してゆく。

しかし、ベベルギア１７の室は上部が密閉され
ており、空気の逃げ道がないので、このままでは
油面は上らない。それで空気抜き用の孔を設け、
ここに空気抜きボルト２０を螺着してあるので、
注油時にはこれを抜くのである。

又、油面がＢで示す下限位置に近くなると、フ
ロントアクスルケース１・２の潤滑油通路１ｃ・
２ａも閉じて、左半分の部分の空気抜き孔がなけ
ればこれ以上左半分へ潤滑油が入らなくなるの
で、フロントアクスルケース１・２の上部にも空
気抜き通路１ｂ・２ｂが設けられており、ここか
らフロントアクスルケース１内に空気が環流し、
注油口部分から大気へ抜けるのである。Ａは潤滑
油面の上限であり、Ｂは下限を示す。又、Ｄ矢印
は潤滑油の流れであるＣ矢印は空気の流れを示し
ている。

第２図は回動ギアボツクスの内側側面図、第３
図は同じく前面断面図、第４図は同じく外側面
図、第５図は第３図のＧ−Ｇ断面矢視図、第６図
は第４図の空気抜きボルト２０の螺子孔６ａであ
る。

回動ギアボツクス６は前後を対称形に構成され
ている。

前後対称の中心線Ｓ−Ｓを、キヤスター角に沿
つて配置しており、右側の回動ギアボツクスと、
左側の回動ギアボツクスが同じ加工部品で構成さ
れている。

唯、一ケ所ドレーン溜り６ｆ内のドレーンプラ
グ１６の螺子孔６ｅのみは常に進行方向の後側に
開口されるべく加工されている。このドレーン溜
り６ｆ部も前後対称に構成されており螺子孔６ｅ
を開口する為の加工座を６ｃ・６ｄと２ケ所に設
けられている。そして、左用か右用かにより、加
工座６ｃか６ｄかのどちらかに螺子孔６ｅを加工
し、そして該螺子孔６ｅが常に後側となるように
組み立てるのである。

第２図、第４図においては、実線で示したドレ
ーンプラグ１６の方が進行方向右側用、１６’の
方が進行方向左側用である。

このように回動ギアボツクス６を前後対称に構
成したので共通部品化でき、ドレーンプラグ１６
を常に後側に位置させることにより、ドレーンプ
ラグの摩耗を防ぐことができるのである。

そして回動ギアボツクス６の上部に空気抜きボ
ルト２０の螺子孔６ａが内部と連通されて設けら
れている。

この螺子孔６ａに第７図、第８図の空気抜きボ
ルト２０が螺装される。

(ヘ) 考案の効果 本考案は以上の如く構成したので、次のような
効果を奏するものである。

第１に、従来の技術である実開昭52−146432号
公報記載の技術においては、ドレーンプラグが回
動ギアケースの内側に突出していたので、トラク
ターが水田中や不整地を走行する際において、前
輪の操向回動を行うと、ドレーンプラグが前方に
位置する場合もあり、通常も側方であるので土壌
面から突出した石や障害物に、ドレーンプラグが
接当し、ドレーンプラグの頭部が摩耗して、ドレ
ーンプラグを外そうとした場合にスパナが係合し
なくなつたり、またはドレーンプラグが叩かれて
螺子山が壊れ、スパナを掛けても緩めることがで
きなくなつたり、また頭部が徐々に摩耗したり緩
んだりして、潤滑油がこぼれたりという不具合い
が発生していたのである。

これに対して、本考案のドレーンプラグ１６は
必ず、回動ギアケース６の進行方向の後面に、ド
レーンプラグ１６が位置することとなるので、土
壌面から障害物や石が突出していたとしても、ま
ず回動ギアケース６に接当するので、ドレーンプ
ラグ１６に接当することはなく、従来の場合に発
生していた不具合いを解消することが出来たもの
である。

第２に、このようにドレーンプラグ１６をどち
らも回動ギアケース６の後面に配置しようとする
と、左右のドレーンプラグ１６が共通素材となら
ず、別の鋳物素材を作る必要がありコストが高く
なるのであるが、本考案の場合には回動ギアケー
ス６の前後位置に加工座６ｃ・６ｄをもうけ、該
加工座６ｃ・６ｄのどちらでも螺子孔６ｅを加工
可能としたことにより、コストを高騰させること
なく、ドレーンプラグ１６をどちらも、回動ギア
ケース６の後部に配置することが可能と成つたも
のである。

【図面の簡単な説明】

第１図は農用トラクターの前輪駆動装置の前面
断面図、第２図は回動ギアボツクスの内側面図、
第３図は同じく前面断面図、第４図は同じく外側
面図、第５図は第３図のＧ−Ｇ断面矢視図、第６
図は第４図の空気抜きボルト２０の螺子孔６ａ部
分を示す断面図、第７図、第８図は空気抜きボル
トの平面図と側面図である。 ５……固定ギアケース、６……回動ギアボツク
ス、Ｓ−Ｓ……回動ギアボツクスの中心線、６ｅ
……ドレーンプラグの螺子孔、６ｃ，６ｄ……螺
子孔の加工座、１６，１６’……ドレーンプラ
グ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 回動ギアケース６をキヤスター角に沿つた中心
   線Ｓ−Ｓに対して略前後対称に構成し、左右の回
   動ギアケース６・６の素材を共通とした構成にお
   いて、連通した固定ギアケース５と回動ギアケー
   ス６内の潤滑油を抜く為のドレーンプラグ１６
   を、回動ギアケース６の下部に設けた螺子孔６ｅ
   に螺装し、該螺子孔６ｅを左右どちらの回動ギア
   ケース６・６においても進行方向後側に位置させ
   るべく、螺子孔６ｅ用の加工座６ｃ・６ｄを中心
   線Ｓ−Ｓに対して前後対称位置に設けたことを特
   徴とする農用トラクターの前輪駆動装置。