JPS6242821Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 (イ) 産業上の利用分野 本考案は農用トラクター等の四輪駆動車におけ
る前輪駆動装置に関するものである。

(ロ) 従来技術 従来からトラクターの前輪駆動装置において、
フロントアクスル軸の外端部にジヨイント装置を
設け該部分をキングピンにより枢支した操向回動
可能部とした技術は公知とされているのである。
例えば実開昭53−47217号公報の如くである。

また軸受ケースの固定の為に、ケース外部から
ボルトを螺装し、該ボルトの先端により軸受ケー
スの抜け止めとした技術は、実開昭55−171625号
公報の如き技術が公知とされているのである。

(ハ) 考案が解決しようとする問題点 本考案はユニバーサルジヨイント状のジヨイン
ト部Ａを設けて、キングピン部における動力伝達
軸の回動を可能とした構成において、フロントア
クスル軸の支持装置に関するものである。

フロントアクスル軸の外端にジヨイント装置の
ピン受け部を一体的に構成すると、フロントアク
スルケースへの組み立てが困難となるのである。

特に、フロントアクスル軸のフロントデフ装置
への組み立ては、デフサイドギアのスプライン筒
に、側方からフロントアクスル軸のスプライン部
を挿入するのみで組み立てているのであるから、
フロントデフ装置側でフロントアクスル軸の内端
を係止固定することは出来ず、どうしても該端の
ジヨイント装置側で固定しなければならないので
ある。

本考案ではベアリングを直接に外側からのボル
トで固定することは耐久力の点で問題であるの
で、軸受ケースにベアリングとオイルシールを固
定し、この軸受ケースを外側から螺装した調整ボ
ルトにて、調整し乍ら抜け止め固定すべく構成し
たものである。

(ニ) 問題を解決するための手段 本考案の目的・構成は以上の如くであり、次に
該目的を達成する為の構成を説明すると。

フロントアクスルケース１４の外端部に、前輪
４を操向の為に回動可能としたジヨイント部Ａと
遊星歯車式の最終減速装置Ｂを連設し、最終減速
装置Ｂから突出した前車軸５に前輪４を支架した
構成において、一端にジヨイント部Ａのピン受け
部１６ａを一体的に成形したフロントアクスル軸
１５をフロントアクスルケース１４の外端部から
フロントデフ装置Ｃまで挿入し、他端のスプライ
ン部をフロントデフ装置Ｃを構成するデフサイド
ギア４９のスプライン筒部に嵌装し、フロントア
クスルケース１４の外端部に設けたインロー部
へ、内部にベアリング５２及びフロントアクスル
軸１５を係止した軸受ケース３５を挿入し、該軸
受ケース３５の外端傾斜面３５ａに、フロントア
クスルケース１４の外部からフロントアクスル軸
１５と直角方向に螺装した調整ボルト３６を接当
し、調節固定可能としたものである。

(ホ) 実施例 本考案の目的・構成は以上の如くであり、次に
添付の図面に示した実施例の構成を説明すると。

第１図は四輪駆動形農用トラクターの全体側面
図、第２図は農用トラクターの前輪駆動装置の前
面断面図、第３図は遊星歯車式減速装置部の拡大
断面図、第４図はフロントアクスル軸及びジヨイ
ント部の拡大断面図、第５図はフロントデフ装置
部分の前面断面図である。

第１図において、四輪駆動トラクターの全体図
について説明すると。

ボンネツト１の内部にエンジン２を内蔵してい
る。エンジン２より前方へフロントアクスルブラ
ケツト３を突出し、該フロントアクスルブラケツ
ト３にフロントアクスルケース１４・４３を左右
に回動可能に枢支している。

フロントアクスルケース１４・４３の両側に前
輪を操向の為に回動可能としたジヨイント部Ａ
と、遊星歯車式の最終減速装置Ｂが設けられ、遊
星歯車式の最終減速装置Ｂから突出した前車輪５
に前輪４を支架させている。

エンジン２の後面にクラツチハウジング８を固
設し、更にクラツチハウジング８の後面にミツシ
ヨンケース７を固設し、ミツシヨンケース７の後
面にリアアクスルケース９を固設している。リア
アクスルケース９の側面にリアアクスルハウジン
グ１０を添設し、該リアアクスルハウジング１０
にて後車輪１１の後車軸を支架させている。

ミツシヨンケース７の腹部から前輪４・４を駆
動する前輪動力取出軸６がフロントデフ装置Ｃへ
向かつている。

前輪動力取出軸６の先端にピニオンギアが固設
されており、このピニオンギアにより第５図のフ
ロントデフ装置Ｃのデフリングギア４４が駆動さ
れる。

デフリングギア４４はデフケース４５の鍔部に
固設されており、デフケース４５が回動する。該
デフケース４５にデフピニオンピン４６を介して
２個のデフピニオン４７・４８が遊嵌支持され、
該デフピニオン４７・４８はデフサイドギア４
９・５０と常時噛合している。

左右のフロントアクスル軸４２・１５の転動抵
抗の差のない場合にはデフピニオン４７・４８は
回転しないが、左右のフロントアクスル軸４２・
１５に転動抵抗の差が発生するとデフピニオン４
８・４７が回転し、左右のフロントアクスル軸４
２・１５に回転差を生じさせるのである。

これらのフロントデフ装置Ｃをフロントアクス
ルケース１４・４３の中央結合部にて構成した膨
出部内に配置している。

そして、フロントアクスル軸４２・１５はデフ
サイドギア４９・５０のスプライン部に左右から
挿入されただけでフロントデフ装置部では固定さ
れておらず、フロントアクスル軸４２・１５の端
部のジヨイント部Ａ、最終減速装置Ｂ等がフロン
トアクスルケース４３・１４及び減速ケース１９
等に組み付けられることにより抜けが不可能とさ
れているのである。

第２図、第３図、第４図によりジヨイント部
Ａ、遊星歯車式の最終減速装置Ｂの構造を説明す
ると。

フロントアクスル軸１５の外端部にベアリング
５２とオイルシール５３を嵌装し、このベアリン
グ５２、オイルシール５３を軸受ケース３５に嵌
装している。

フロントアクスル軸１５・４２の外端にはジヨ
イント１６のピン受け部１６ａが鍛造にてＵ字形
に構成されており、フロントアクスル軸１５も一
体的に鍛造成形にて製造されている。

このフロントアクスル軸１５をフロントアクス
ルケース１４の外側から嵌入させると、フロント
デフ装置Ｃのデフサイドギア４９部では固定でき
ないので軸受ケース３５にベアリング５２を止め
輪５４にて固定し、このベアリング５２をフロン
トアクスル軸１５に止め輪５５にて固定し、全体
としてフロントアクスル軸１５、ベアリング５
２、オイルシール５３、軸受ケース３５と一体化
している。

この軸受ケース３５をフロントアクスルケース
１４内のインロー部に挿入した後で、調整ボルト
３６で調整し乍ら固定しているのである。

調整ボルト３６の先端を傾斜面３６ａとすると
共に軸受ケース３５の接当面も傾斜面３５ａと
し、調整ボルト３６をネジ込むと軸受ケース３５
及び、フロントアクスル軸１５を軸方向へ摺動さ
せデフサイドギア４９側へ押し込むことができる
のである。

調整ボルトを締め付けると、軸受ケース３５が
段部に当るまで押し込まれることによりフロント
アクスル軸１５の組み立て位置を正確に調整する
ことができるのである。

ジヨイント１６はフロントアクスル軸１５と一
体的に構成されたピン受け部１６ａと連結部１６
ｂ及び、減速軸１７と一体的に鍛造製造されたピ
ン受け部１６ｃより構成されている。

このジヨイント装置１６が設けられることによ
り前車輪４が操向の為にキングピン２８・２９を
中心に回動されても屈折しながら、減速軸１７へ
動力を伝えることができるのである。キングピン
はジヨイント装置１６の連結部１６ｂの略中央部
を通過するので、上下の２本２８・２９に分割さ
れているが軸芯はキングピン２８・２９共に合致
されている。

この上下のキングピン２８・２９にて、フロン
トアクスルケース１４と減速ケース１９を上下で
枢支している。

上部のキングピン２８に蓋体３１が嵌装され、
該蓋体３１は減速ケース１９とボルトにて固定さ
れている。この蓋体の頂部に減速ケース１９と、
フロントアクスルケース１４との間隙を調整する
間隙調整ボルト５６とロツクナツト５７が設けら
れている。この間隙調整ボルト５６のネジ込みに
より減速ケース１９をフロントアクスルケース１
４に対して浮かせて、上下の間隙を適当にするこ
とができるのである。

又、蓋体３１よりナツクルアーム１２が出てお
り、タイロツド１３が連結されている。

上部のキングピン２８を支える軸受ヘニツプル
３３より、下部のキングピン２９を支える軸受ヘ
ニツプル３４によりグリースが注油されて潤滑を
行なう。３０は下方の蓋体である。

最終減速装置Ｂについて説明すると。

減速ケース１９の軸受体４０にオイルシール５
８とメタル５９により減速軸１７が支持され、
又、他端に車軸５をメタル６０によつても支持し
ている。

減速ケースは枢支側１９と車軸側２１の２つに
分割されており、両者の間にドーナツ状の内接歯
車２０を介装してボルト２７にて締め付けて１個
の減速ケースとしている。

このように内接歯車を介装することにより減速
比を大きくとれ、かつ組み立てが容易となるので
ある。車軸５は車軸フランジ状に形成されてお
り、該車軸５の内側を減速軸のメタル６０で支持
し、ベアリング６１、オイルシール６２で車軸側
減速ケース２１に遊星歯車軸受ケース１８にて支
持させている。

そしてボルト２５にて、遊星歯車軸受ケース１
８と車軸５を一体化している。これは車軸フラン
ジ部が広がつており、遊星歯車軸受ケース１８も
大径となるので最初から一体化すると間のベアリ
ング６１及び、オイルシール６２が挿入できない
からである。

減速軸１７の外周スプラインに太陽歯車３７が
嵌入され強制回転させられる。この太陽歯車３７
に３個の遊星歯車２４・２４・２４が噛合してい
る。

更にこの３個の遊星歯車２４・２４・２４は減
速ケースを兼務する内接歯車２０の内歯に常時噛
合して回転し、この遊星歯車の公転が遊星歯車軸
２２により遊星歯車軸受ケース１８に伝えられて
車軸５の回転となる。

遊星歯車軸２２にニードルベアリング３８を嵌
装し、このニードルベアリングの外周にスプライ
ン体２３を嵌装し、このスプライン体２３の外周
スプラインと遊星歯車２４の内周スプラインを噛
合させている。

この構成によりスプライン嵌合部が組み立て誤
差を吸収して、３つの遊星歯車が一定の圧力で内
接歯車に噛合できるようになつたのである。

(ヘ) 考案の効果 本考案は以上の如く構成したので、次のような
効果を奏するものである。

第１に、フロントアクスル軸に予じめベアリン
グ、オイルシール及び軸受ケースを組み立てたま
ま、フロントアクスルケースの外側から挿入し
て、デフサイドギアのスプラインに外側から嵌装
し、その後調整ボルトにてベアリング５２とフロ
ントアクスル軸１５を内側に係止固定した軸受ケ
ース３５を軸方向へ押し込み調整し乍ら固定し組
み立てをすることができるので、フロントアクス
ル軸１５の内端のスプライン部とデフサイドギア
４９のスプライン筒の部分では係止部を構成しな
いので、組み立て工程が容易と成つたものであ
る。

第２に、フロントアクスル軸１５にピン受け部
１６ａを一体化することが出来たので、ピン受け
部１６ａとフロントアクスル軸１５の一体化組み
立て工程が必要なくなり、鍛造にてフロントアク
スル軸１５とピン受け部１６ａを一体的に製造す
ることができるので、コストを安くすることが出
来たものである。

第３に、フロントアクスル軸１５とピン受け部
１６ａの組み立てを同時にベアリング５２を調整
ボルト３６により固定することにより行えるの
で、組み立て工程の簡素化にも寄与するものであ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は四輪駆動形農用トラクターの全体側面
図、第２図は農用トラクターの前輪駆動装置の前
面断面図、第３図は遊星歯車式減速装置部の拡大
断面図、第４図はフロントアクスル軸及びジヨイ
ント部の拡大断面図、第５図はフロントデフ装置
の前面断面図である。 Ａ……ジヨイント部、Ｂ……最終減速装置、Ｃ
……フロントデフ装置、４……前輪、１５……フ
ロントアクスル軸、１４……フロントアクスルケ
ース、１６ａ……ジヨイント部のピン受け部、３
５……軸受ケース、３６……調整ボルト、５２…
…ベアリング、４９……デフサイドギア。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. フロントアクスルケース１４の外端部に、前輪
   ４を操向の為に回動可能としたジヨイント部Ａと
   遊星歯車式の最終減速装置Ｂを連設し、最終減速
   装置Ｂから突出した前車軸５に前輪４を支架した
   構成において、一端にジヨイント部Ａのピン受け
   部１６ａを一体的に成形したフロントアクスル軸
   １５をフロントアクスルケース１４の外端部から
   フロントデフ装置Ｃまで挿入し、他端のスプライ
   ン部をフロントデフ装置Ｃを構成するデフサイド
   ギア４９のスプライン筒部に嵌装し、フロントア
   クスルケース１４の外端部に設けたインロー部
   へ、内部にベアリング５２及びフロントアクスル
   軸１５を係止した軸受ケース３５を挿入し、該軸
   受ケース３５の外端傾斜面３５ａに、フロントア
   クスルケース１４の外部からフロントアクスル軸
   １５と直角方向に螺装した調整ボルト３６を接当
   し、調節固定可能としたことを特徴とする農用ト
   ラクターの前輪駆動装置。