JPH058162Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本考案は、トラクタ等の各種車輌の前輪トレツ
ド調整装置に関するものである。

〈従来の技術〉 トラクタ等の車輌において、作業条件に応じて
左右の前輪間のトレツドを調整するようにしたも
のがある。この種のものでは、車体側にセンター
軸により懸架された前車軸ケース本体の左右両端
部に、前輪側の摺動ケースを伸縮調整自在に嵌合
させた構造とし、ラツクピニオン機構等によつて
摺動ケースを摺動させて適宜トレツドに調整した
後、前車軸ケース本体の両端に楔部材を嵌合し締
結するようにしたものがある。

〈考案が解決しようとする問題点〉 しかし、従来は、楔部材を嵌合し締結していた
ので、錆付き等が発生した場合、楔部材の抜取り
が困難になる欠点がある。また前車軸ケース本体
に対する摺動ケースの回動を阻止する廻止め手段
を別途設ける必要があつて、構造が複雑化する欠
点があつた。

特に、前車軸ケース本体内にデフ装置を備え、
このデフ装置により前輪を駆動するようにした前
輪駆動車両においては、トレツド調整とともに前
記デフ装置からの伝動軸系も調整する必要がある
ことから、上述の問題点の解決は困難であつた。

本考案は、このような従来の問題点を解決せん
とするものである。

〈問題点を解決するための手段〉 本考案は、前述のような従来の問題点を解決す
るための具体的手段として、車体側にセンター軸
２により懸架され、かつ内部にデフ装置４を有す
る前車軸ケース本体３の左右両端部に、前記デフ
装置４からの伝動軸系を介して前輪３６を駆動す
るギヤ機構２９，３０を内蔵したギヤーケース８
を有する摺動ケース６を伸縮調整自在に内嵌した
車輌の前輪トレツド調整装置において、前車軸ケ
ース本体３の左右両端部及び各摺動ケース６の前
側に、該摺動ケース６を前方側からおおうように
左右一対の固定板１９を左右方向に配置し、この
各固定板１９の外端部を各摺動ケース６のギヤー
ケース８側端部に固定し、前車軸ケース本体３の
左右両端部の前面側に、該前車軸ケース本体３と
各摺動ケース６との相対回動を規制しかつ両者の
左右方向の摺動を許容するように各固定板１９が
左右摺動自在に摺接する取付座２４を設け、この
前車軸ケース本体３の各取付座２４に各固定板１
９を左右位置変更可能にボルト結合し、更に各伝
動軸系に、伸縮を許容して動力伝達をするための
伸縮伝達部９を設けたものである。

〈作用〉 前輪トレツドの調整時には、ボルト２８を抜い
て固定板による前車軸ケース本体３と摺動ケース
６との結合を解除し、摺動ケース６を左右方向に
摺動させる。この時、固定板１９が前車軸ケース
本体３と摺動ケース６との回動を規制する機能を
有し、摺動ケース６は簡単に摺動する。このトレ
ツド調整時に、デフ装置４とギヤーケース８に内
蔵したギヤー機構２９，３０，３３とを連動する
伝動軸系５，１０には、伸縮を許容して動力伝達
をする伸縮伝達部（スプライン）９を設けている
ので、この伸縮伝達部９もトレツド調整量に応じ
て伸縮する。適宜トレツドになれば、ボルト２８
を締付けて前車軸ケース本体３と摺動ケース６と
を固定する。

〈実施例〉 以下、図示の実施例について本考案を詳述する
と、第１図乃至第６図は４輪駆動トラクタにおけ
る場合を例示し、１は車体の前端部の前車軸受台
で、これにセンター軸２で支持された前車軸ケー
ス本体３が設けられる。前車軸ケース本体３内に
は、前輪デフ装置４が組込まれ、そのデフヨーク
軸５が左右に延出されている。６は摺動ケース
で、前車軸ケース本体３の左右両端部に摺動自在
に内嵌され、この摺動ケース６の外端にはボルト
７によりギヤーケース８が固定される。摺動ケー
ス６の内部には、筒軸部９を有する伝動軸１０が
軸受１１，１２により回転自在に保持され、その
筒軸部９はデフヨーク軸５に摺動自在にスプライ
ン嵌合されている。ここに、デフヨーク軸４、伝
動軸１０はデフ装置４からギヤーケース８内のギ
ヤー機構２９，３０，３３を介して前輪３６を駆
動する伝動軸系とされ、スプラインは該伝動軸系
において伸縮を許容して動力伝達する伸縮伝達部
とされている。１３は摺動ケース６を摺動調整す
るためのラツクピニオン機構で、摺動ケース６の
内端側上面に形成された摺動方向のラツク１４
と、これに咬合するピニオン１５とからなり、そ
のピニオン１５は前車軸ケース本体３に挿支され
た調整軸１６にキー結合されている。調整軸１６
は一端六角状の調整操作部１７を、他端に締付け
用のナツト１８を夫々有し、ナツト１８の締付け
によつて固定可能である。

１９は固定板で、上端部に後方に向かつて折曲
する折曲部２０を有する断面Ｌ字状であつて、摺
動ケース６を前方側からおおうように配置されて
いる。そして、この固定板１９は左右外端部で摺
動ケース６外端部の取付座２１に３本のボルト２
２で固定され、また前車軸ケース本体３の前面側
の上下縁部に形成された４個の取付座２３に対し
て前面側から伸縮方向にのみ摺動自在となるよう
に摺接する。即ち前車軸ケース本体３の前面には
両端部側に上下左右に４個の取付座２４が形成さ
れ、これに対して固定板１９が前面側から摺接せ
しめられる。従つて、前車軸ケース本体３と摺動
ケース６との相対回動を固定板１９によつて阻止
できる。なお、前車軸ケース本体３の前面側の上
下縁部には、左右方向に２条の補強リブ２５が形
成されている。固定板１９には、上下左右の取付
座２４のボルト孔２６に対応するように、左右方
向に７個の取付孔２７が等ピツチで形成されてお
り、これら取付孔２７の内、４個にボルト２８を
挿入しボルト孔２６に螺合することにより４段階
にトレツド調整が可能である。

ギヤーケース８内には伝動軸１０に固定のベベ
ルギヤー２９と、これに咬合するベベルギヤー３
０とが設けられている。ベベルギヤー３０はキン
グピン３１に固定され、またキングピン３１は前
輪ケース３２内のベベルギヤー３３，３４を介し
て、前輪ケース３２側のハブ３５に支持された前
輪３６に連動連結されている。前輪ケース３２は
ギヤーケース８に対してキングピン３１廻りに揺
動自在である。３７は前車軸受台１側の操向アー
ム、３８はタイロツド、３９はナツクルアームで
ある。なおタイロツド３８は取付孔２７のピツチ
に合わせて伸縮調整自在である。４０はコイルバ
ネである。４１は蓋体で、前車軸ケース本体３の
外端にボルト４２により取付けられ、この蓋体４
１によつて摺動ケース６の摺動面に摺接するシー
ル材４３が保持されている。

次に上記構成における作用を説明する。図示の
状態は前輪３６間のトレツドを最小よりも僅かに
延ばした状態を示す。即ち、固定板１９の左右方
向に７個の取付孔２７の内、ボルト２２側から第
２番目と第５番目との取付孔２７にボルト２８を
挿入し、これで固定板１９を前車軸ケース本体３
の取付座２４に締結している。従つて、この時の
トレツドは最小から２番目の寸法である。この状
態では、固定板１９を介して前車軸ケース本体３
と摺動ケース６とが伸縮不能に固定されており、
ボルト２８の締付けで簡単に行なえる。また固定
板１９は前車軸ケース本体３と摺動ケース６との
相対回動を阻止する機能をも果し、別途廻止め構
造を設ける必要がない。しかも固定板１９は摺動
ケース６の摺動部分を前方からおおつているの
で、摺動部の損傷を防止できる。

前輪３６間のトレツドを調整する際には、ボル
ト２８を抜いて前車軸ケース本体３と摺動ケース
６との結合を解除した後、調整軸１６を操作して
ピニオン１５を廻し、ラツク１４との咬合いによ
つて摺動ケース６を左右方向に摺動させる。この
時にも、固定板１９が取付座２４に摺動状態にあ
るため、廻止め機能が得られることは同じであ
る。摺動ケース６が所定位置まで摺動し、取付孔
２７が取付座２４のボルト孔２６に一致すると、
それにボルト２８を挿入し締付けて固定板１９を
取付座２４に固定すれば良く、これで調整が完了
し、このとき、前輪３６を駆動する伝動軸系５，
１０の伸縮伝達部９もトレツド調整量に応じて伸
縮する。なお、タイロツド３８も合わせて調整す
ることは云うまでもない。

なお、取付孔２７は独立させる他、長孔状にし
ても良い。

〈考案の効果〉 本考案によれば、前車軸ケース本体３の左右両
端部及び各摺動ケース６の前側に左右一対の固定
板１９を左右方向に配置し、この各固定板１９の
外端部を各摺動ケース６のギヤーケース８側端部
に固定し、前車軸ケース本体３の両端部の前面側
に設けた各取付座２４に、各固定板１９を左右位
置変更可能にボルト結合しているので、前輪トレ
ツドの調整後、各固定板１９を取付座２４にボル
ト結合するだけで簡単かつ確実に摺動ケース６を
固定できる。また各固定板１９は前車軸ケース本
体３と各摺動ケース６との相対回動を規制するよ
うに、前車軸ケース本体３の両端部の取付座２４
に摺接しているので、取付座２４にボルト結合し
た状態において両者の廻止めとして機能するばか
りでなく、ボルト結合を解いてトレツド調整する
時にも廻止めとして機能を果たし、構造を簡単に
できる。しかも、固定板１９は各摺動ケース６の
前側に、これを前側からおおうように左右方向に
配置しているため、摺動ケース６の摺動部を固定
板１９により保護でき、前方の障害物と接触して
摺動部が損傷するようなこともない。更に固定板
１９は外端部を摺動ケース６のギヤーケース８側
端部に固定し、前車軸ケース本体３の両端部の取
付座２４に位置変更可能にボルト結合しているた
め、トレツドを最小にした場合にも、固定板１９
が外方に突出して前輪３６の操向に支障を来たす
ことはない。また伝動軸系に伸縮伝達部９がある
ので、トレツドの調整量に応じて伸縮伝達部９が
伸縮し、前輪駆動型であるにも拘らず、トレツド
調整が容易である。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を例示し、第１図は正
面図、第２図は要部の断面図、第３図は第１図の
拡大正面図、第４図は要部の破断平面図、第５図
は第３図のＶ−Ｖ矢視図、第６図は第３図の−
矢視図である。 １……前車軸受台、２……センター軸、３……
前車軸ケース本体、６……摺動ケース、１３……
ラツクピニオン機構、１９……固定板、２４……
取付座、２７……取付孔、２８……ボルト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体側にセンター軸２により懸架され、かつ内
   部にデフ装置４を有する前車軸ケース本体３の左
   右両端部に、前記デフ装置４からの伝動軸系を介
   して前輪３６を駆動するギヤ機構２９，３０を内
   蔵したギヤーケース８を有する摺動ケース６を伸
   縮調整自在に内嵌した車輌の前輪トレツド調整装
   置において、前車軸ケース本体３の左右両端部及
   び各摺動ケース６の前側に、該摺動ケース６を前
   方側からおおうように左右一対の固定板１９を左
   右方向に配置し、この各固定板１９の外端部を各
   摺動ケース６のギヤーケース８側端部に固定し、
   前車軸ケース本体３の左右両端部の前面側に、該
   前車軸ケース本体３と各摺動ケース６との相対回
   動を規制しかつ両者の左右方向の摺動を許容する
   ように各固定板１９が左右摺動自在に摺接する取
   付座２４を設け、この前車軸ケース本体３の各取
   付座２４に各固定板１９を左右位置変更可能にボ
   ルト結合し、更に各伝動軸系に、伸縮を許容して
   動力伝達をするための伸縮伝達部９を設けたこと
   を特徴とする車輌の前輪トレツド調整装置。