FR2568193A1 - Appareil de reglage de la voie d'un vehicule. - Google Patents

Appareil de reglage de la voie d'un vehicule. Download PDF

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Abstract

L'INVENTION CONCERNE UN APPAREIL DE REGLAGE DE LA VOIE DES ROUES AVANT D'UN VEHICULE. ELLE SE RAPPORTE A UN APPAREIL DE REGLAGE QUI COMPORTE UNE PLAQUE19 DE FIXATION QUI EST D'UNE PART FIXEE AU BOITIER COULISSANT6 DE CHAQUE ROUE ET QUI EST D'AUTRE PART FIXEE PAR DES BOULONS28 DANS DES TROUS DU BOITIER PRINCIPAL3 DE L'ESSIEU AVANT, LA PLAQUE DE FIXATION AYANT PLUSIEURS TROUS POUR LE PASSAGE DES BOULONS ET DONNANT AINSI UN CERTAIN NOMBRE DE POSITIONS QUI DETERMINENT CHACUNE UNE VALEUR DE LA VOIE. APPLICATION AUX TRACTEURS AGRICOLES.

Description

La pr6sente invention concerne un appareil de réglage de la voie dans les
tracteurs et autres véhicules analogues..
Certains types de v6hicules, notamment les trac-
teurs, ont des roues avant gauche et droite, par exemple dont la voie est r6glable en fonction des conditions de
travail. Un exemple connu de construction de r6glage com-
porte un boîtier principal d'essieu avant porté par un arbre central sur un châssis de véhicule, et des boîtiers
coulissants montés aux extr6mit6s droite et gauche du boî-
tier principal de l'essieu et portant les roues avant,
les boîtiers coulissants pouvant se d6placer transversale-
ment par rapport au v6hicule afin qu'ils se rapprochent et s'éloignent, sous la commande d'un m6canisme à pignon et cr6maillère ou analogue. Dans cette construction, une voie voulue est d6terminée par coulissement des boîtiers coulissants puis par disposition d'éléments en coins
aux extrémités respectives du boîtier principal.
Dans cette construction connue, des difficult6s apparaissent lors de l'extraction des éléments en coins
après qu'ils se sont rouillés. En outre, il est nécessai-
re de pr6voir un dispositif de verrouillage des boîtiers coulissants afin qu'ils ne puissent pas tourner par rapport
au boîtier principal avant, et cette caract6ristique pr6-
sente l'inconv6nient de compliquer la construction.
L'invention concerne l'élimination de cet incon-
v6énient de la construction connue.
Plus pr6cisément, elle concerne un appareil de réglage de la voie délimit6e par les roues d'un v6hicule, comprenant une plaque de fixation qui recouvre chacune des plaques coulissantes, à partir d'une face avant de celles-ci, la plaque de fixation étant fixée soit au boîtier principal de l'essieu, soit au boîtier coulissant, et étant en contact coulissant avec l'autre de ces boîtiers
afin que le boîtier coulissant puisse coulisser transversa-
lement par rapport au v6hicule mais ne puisse pas tourner
par rapport au boîtier principal de l'essieu, et un disposi-
tif de verrouillage permettant le boulonnage en position réglable de la plaque de fixation sur l'autre précité
des bottiers.
La construction précédente permet l'exécution des réglages de la voie d'une manière commode par rapport à la construction connue puisque chaque boîtier coulissant
est raccordé au boîtier principal par la plaque de fixa-
tion, et celle-ci peut être verrouillée en position par des boulons. La plaque de fixation est disposée afin qu'elle recouvre le bottier coulissant depuis sa face
avant, et elle protège ainsi avantageusement le.boitier -
coulissant. En outre, la plaque de fixation peut non seulement être utilisée pour le réglage de la voie mais aussi, à l'état verrouillé, elle empêche la rotation du
boîtier coulissant par rapport au boîtier principal.
Cette caractéristique évite l'utilisation d'un dispositif séparé pour le verrouillage du bottier coulissant contre
tout mouvement de rotation par rapport au boîtier prin-
cipal, et la construction est donc simplifiée.
D'autres caractéristiques et avantages de l'in-
vention ressortiront mieux de la description qui va
suivre, faite en référence aux dessins annexés sur les-
quels: la figure 1 est une élévation frontale d'un appareil selon l'invention; la figure 2 est une coupe longitudinale d'une partie principale de l'appareil selon l'invention;
la figure 3 est une élévation frontale agran-
die de la partie principale de l'appareil selon l'in-
vention; la figure 4 est une vue partielle en plan avec
des parties arrachées de la partie principale de l'appa-
reil; la figure 5 est une coupe suivant la ligne V-V de la figure 3; et la figure 6 est une coupe suivant la ligne
VI-VI de la figure 3.
Les figures 1 à 6 représentent un appareil de réglage de voie destiné à un tracteur à quatre roues motrices. La r6f6rence 1 désigne un organe de support d'un essieu placé à l'avant du tracteur. Un boîtier principal 3 d'essieu avant port6 par un arbre central 2
est raccordé à l'organe 1 de support. Le boîtier prin-
cipal 3 loge un premier différentiel 4 ayant un arbre à étrier dirig6 vers la gauche et vers la droite transversalement au tracteur. Des bottiers coulissants
6 sont mont6s aux extrémit6s droite et gauche du bol-
tier principal 3. Un boîtier 8 de réducteur est boulon-
né comme indiqu6 par la r6f6rence 7 à une extrémit6 externe de chacun des boîtiers coulissants 6. Chaque
boîtier 6 loge un arbre 10 de transmission qui est sup-
port6 par des paliers 11 afin qu'il puisse tourner et qui comporte une partie tubulaire 9 qui peut coulisser par rapport à l'un des arbres 5 du différentiel 4 avec lequel il coopère par des cannelures. La r6férence 13 désigne un mécanisme à pignon et crémaillère destiné à faire coulisser le boîtier coulissant 6, ce m6canisme
13 comprenant une cr6maillère 14 form6e à une face sup6-
rieure, à l'extr6mité interne du bottier 6, et plac6e dans la direction de coulissement du boîtier 6, et un pignon 15 qui est en prise avec la cr6mailère 14 et qui est claveté sur un arbre 16 de r6glage porté par le boîtier principal 3. Cet arbre 16 de r6glage porte un organe hexagonal 17 de r6glage à une extr6mit6 et un 6crou 18 de serrage à son autre extrémité, l'arbre
16 pouvant être verrouill6 par serrage de l'6crou 18.
La réf6rence 19 d6signe une plaque de fixation ayant une section sensiblement en L qui comporte une partie
repli6e vers l'arrière, à une extrémité supérieure.
La plaque 19 de fixation est disposée afin qu'elle recouvre le boîtier coulissant 6 à partir de sa face avant. La plaque 19 de fixation est maintenue par trois
boulons 22 sur un siège 21 de montage disposé à l'extré-
mité externe du boîtier coulissant 6. En outre, la plaque 19 de fixation est au contact des faces avant 23
de quatre sièges de montage 24 disposés aux bords supé-
rieur et inférieur d'une partie de paroi avant du boî-
tier principal 3 de l'essieu avant, la plaque 19 de fixation pouvant coulisser par rapport au boîtier prin- cipal 3 en direction transversale du tracteur. En
d'autres termes, le boîtier 3 de l'essieu avant délimi-
te quatre sièges de montage 24 disposés de haut en bas et de droite à gauche sur une partie de paroi avant
adjacente à chaque extrémité, et la plaque 19 de fixa-
tion peut coulisser au contact des faces avant 23 des
sièges 24. En conséquence, la plaque 19 de fixation em-
pêche efficacement toute rotation relative du boîtier principal 3 et du boîtier coulissant 6. On note que deux nervures 25 de renforcement dirigées vers la droite et vers la gauche sont formées aux bords supérieur et inférieur sur la partie de paroi avant du boîtier principal 3. Chacun des sièges 24 de montage a un trou 26 de passage de boulon, et la plaque 19 de fixation délimite sept trous supérieurs 27 de montage placés à intervalles égaux vers la droite et vers la gauche, et sept trous inférieurs 27 de montage disposés aussi à intervalles égaux à droite et gauche, les trous 27 de montage étant placés en face des trous 26 de passage de boulons des sièges 24. Les boulons 28 passent dans les quatre trous 27 de montage afin qu'ils coopèrent avec les trous 26 de passage de boulon, si bien que cette construction permet un réglage de la voie à quatre positions. Ainsi, un dispositif de verrouillage est
réalisé dans la construction de l'invention, et il com-
prend les sièges 24 de montage qui sont à des inter-
valles convenables suivant l'axe du boîtier principal
3, plusieurs trous 27 de montage délimités dans la pla-
que 19 de fixation et placés en face des sièges 24 de montage du boîtier principal 3, et des boulons 28 fixés aux sièges 24, et passant par des trous choisis de
montage de la plaque 19 de fixation.
Le boîtier 8 du réducteur loge un pignon conique 29 fixé à l'arbre 10 de transmission et un pignon conique qui est en prise avec le premier. Le pignon conique est fixé à un arbre de pivotement 31 qui est raccordé, par l'intermédiaire des pignons coniques 33 et 34 montés dans un boîtier 32 de roue avant, à une roue avant 36 portée par un moyeu 35 fixé au boîtier 32. Ce dernier
peut osciller par rapport au boîtier 8 du réducteur au-
tour de l'axe 31 de pivotement. La référence 37 désigne un bras de direction monté dans l'organe 1 de support d'essieu avant, la référence 38 désignant des tirants
et la référence 39 un bras de ridoir. Les tirants 38 peu-
vent être allongés et raccourcis en fonction du pas des trous 27 de montage. La référence 40 désigne un ressort hélicoïdal et la référence 41 un couvercle. Celui-ci est fixé à l'extrémité externe du boîtier principal 3 par des boulons 42 et il maintient un élément d'étanchéité 43 en contact coulissant des parois circonférentielles
du boîtier coulissant 6.
On considère maintenant le fonctionnement de
la construction indiquée précédemment. Les dessins indi-
quent que la voie des deux roues avant 36 est légèrement supérieure à une valeur minimale. Comme représenté, la plaque 19 de fixation est fixée au siège 24 de montage du boîtier principal 3 par des boulons 28 passant dans le second et dans le cinquième trou 27 de montage, à partir de l'extrémité externe de la plaque 19 de fixation. En conséquence, la voie représentée sur les dessins est la
seconde plus petite. Dans cet état, le boîtier 3 de l'es-
sieu avant et le boîtier coulissant 6 sont verrouillés et ne peuvent pas se déplacer axialement du fait de la
présence de la plaque 19 de fixation, cette caractéristi-
que étant facilement obtenue par serrage des boulons 28.
La plaque 19 empêche aussi la rotation relative du boi-
tier principal 3 et du boîtier coulissant 6 et en conse-
quence, cette construction ne nécessite aucun dispositif destiné à empêcher la rotation. En outre, la plaque 19 de fixation recouvre les parois circonférentielles du
bottier coulissant 6 à partir d'une face avant de celui-
ci, les parois circonférentielles de ce boitier 6 sont
donc protégées contre les dét6riorations.
Lorsque la voie délimitée par les roues avant 36 doit être changée, les boulons 28 sont sortis afin
que le boitier coulissant 6 soit séparé du bottier prin-
cipal 3, et l'arbre de réglage 16 est manoeuvré afin
qu'il fasse tourner le pignon 15 qui, grace à la coopé-
ration avec la crémaillère 14, fait coulisser le bol-
tier 6 transversalement par rapport au tracteur. A ce moment, le bottier coulissant 6 ne peut toujours pas tourner par rapport au boîteir principal 3 puisque la
plaque 19 de fixation coulisse sur les sièges 24. Lors-
que le bottier coulissant 6 coulisse sur une certaine longueur et vient mettre les trous 27.de montage en face des trous 26 de passage des boulons des sièges 24, les boulons 28 sont simplement introduits dans les trous et serrés afin que la plaque 19 soit fix6e aux sièges 24, le réglage étant alors terminé. Bien entendu, le tirant
38 est régl6 simultanément.
Bien que la plaque 19 de fixation ait été dé-
crite comme 6tant fixée au boîtier coulissant 3, elle peut aussi être fixée à la place au bottier principal 3 de l'essieu avant. Les trous 27 de montage peuvent être réalisés séparément les uns des autres ou peuvent avoir
une forme allongée continue.
Bien entendu, diverses modifications peuvent être apportées par l'homme de l'art aux dispositifs qui viennent d'être d6crits uniquement à titre d'exemples
non limitatifs sans sortir du cadre de l'invention.

Claims (6)

REVENDICATIONS
1. Appareil de réglage de la voie des roues d'un véhicule ayant un boîtier principal (3) d'essieu porté par un châssis et des boîtiers coulissants (6) montés aux extrémités droite et gauche du boîtier prin- cipal et portant des roues destinées à être au contact du sol respectivement, les boîtiers coulisants (6)
pouvant coulisser transversdalement par rapport au véhi-
cule en se rapprochant et en s'éloignant, ledit appa-
reil étant caractérisé en ce qu'il comprend une plaque
de fixation (19) recouvrant chacun des boîtiers coulis-
sants, à partir d'un côté de celui-ci, la plaque de fixation étant fixée au boîtier principal(3) ou au boîtier coulissant(6) et pouvant glisser au contact de l'autre de ces deux boîtiers, si bien que le boîtier coulissant peut coulisser transversalement par rapport au véhicule mais ne peut pas tourner par rapport au boîtier principal, et un dispositif de verrouillage (26-28) permettant le boulonnage en position réglable
de la plaque de fixation sur l'autre des.boîtiers prin-
cipal et coulissant.
2. Appareil selon la revendication 1, caracté-
risé en ce que la plaque de fixation (19) a une section en L approximativement, ayant une partie repliée vers
l'arrière, à sa partie supérieure.
3. Appareil selon la revendication 2, caracté-
risé en ce que la plaque de fixation (19) est boulonnée sur un siège de montage (24) à une extrémité externe
du bottier coulissant.
4. Appareil selon la revendication 3, caracté-
risé en ce que le dispositif de verrouillage comporte plusieurs sièges de montage (24) placés à intervalles convenables le long de l'axe du boîtier principal (3), une rangée de trous de montage (27) délimités dans la plaque de fixation (19) en face des sièges de montage du bottier principal, et des boulons (28) fixés aux
sièges de montage du boîtier principal par l'intermé-
diaire de trous choisis de montage de la plaque de fixation.
5. Appareil selon l'une des revendications 3 et 4,
caractérisé en ce que les sièges de montage (24) sont rac-
cordes par des nervures de renforcement disposées suivant
l'axe du boîtier principal.
6. Appareil selon l'une des revendications 3 et 4,
caractérisé en ce que le boltier principal (3) est monté sur un arbre horizontal central fixé au châssis du véhicule
afin qu'il puisse osciller.
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