JP3194825B2 - 車輌の輪距調節装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車輌の輪距調節装置に
関するものである。

【０００２】

【従来の技術】トラクタの輪距は、例えば畝間に適応さ
せるため或いは狭い場所での走行を可能にするために調
節できるようにしてある。この輪距を調整する装置とし
て、車輪のリムの内周面に螺旋形レールを設けると共
に、車軸に固定されるディスクの側面に、前記螺旋形レ
ールに嵌合するクランパーを車輪の回転軸心に平行な一
本のボルトによって取付固定し、このボルトの弛緩・締
付によってクランパーが螺旋形レールに対して摺動・固
定自在とされ、前記ボルトを弛緩させ、リムとディスク
とを相対回転させてクランパーを螺旋形レールに沿って
摺動させることによって、リムをディスクに対して車輪
の回転軸心方向に移動させるようにした螺旋レール式輪
距調節装置がある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】前記従来のものにあっ
ては、輪距を調節する際において、リムとディスクとを
相対回転させるので、クランパーがボルトの軸心廻りに
動いてこじれが発生し、クランパーが螺旋形レール上を
スムースに相対摺動しないという問題がある。そこで本
発明はかかる問題点に鑑みて、輪距を調節する際、クラ
ンパーが螺旋形レール上をスムースに相対摺動するよう
考慮することを目的とする。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明が、前記目的を達
成するために講じた技術的手段は、車輪５のリム２５の
内周側に螺旋形レール２７を設けると共に、車軸２０に
固定されるディスク２６の側面に、前記螺旋形レール２
７に嵌合するクランパー２９を車輪５の回転軸心に略平
行な一本のボルト３１によって取付固定し、このボルト
３１の弛緩・締付によってクランパー２９が螺旋形レー
ル２７に対して摺動・固定自在とされ、前記ボルト３１
を弛緩させ、リム２５とディスク２６とを相対回転させ
てクランパー２９を螺旋形レール２７に沿って摺動させ
ることによって、リム２５をディスク２６に対して車輪
５の回転軸心方向に移動させるようにした車輌の輪距調
節装置において、前記ディスク２６のクランパー取付部
分に、クランパー２９が嵌入される凹部３０を形成し、
この凹部３０内の車輪５回転方向前後の面でクランパー
２９のボルト３１軸心廻りの動きを規制するようにした
点にある。

【０００５】

【作用】輪距を調節するには、クランパー２９取付け用
のボルト３１を緩め、リム２５とディスク２６とを相対
回転させ、クランパー２９を、螺旋形レール２７に対し
て相対摺動させる。このとき、クランパーはボルト３１
の軸心廻りに回動しようとするが、この動きは、ディス
ク２６のクランパー取付部分に形成された凹部３０内
の、車輪５回転方向前後の面で規制され、これによっ
て、クランパー２６が螺旋形レール２７上をスムースに
摺動する。

【０００６】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図８において、１は四輪駆動トラクタを示し、エ
ンジン２，ミッションケース３等で車体４が主構成さ
れ、車体４の前後には、左右一対の前輪５，後輪６を備
え、車体４後部にはキャビン７が搭載されている。図７
に示すように、エンジン２からクラッチ８を介して走行
系変速装置９に動力が伝達されるようになっている。こ
の走行系変速装置９はベベルピニオン軸１０を介して後
輪デフ装置１１に連動連結され、後輪デフ装置１１は左
右の終減速装置１２等を介して左右の後輪６に連動連結
されていて、各後輪６が駆動されるようになっている。
また、後輪デフ装置１１と終減速装置１２との間には後
輪６を制動するブレーキ装置１３が介装されている。

【０００７】前記ベベルピニオン軸１０にはギヤー列１
４を介して中間軸１５が連動連結され、この中間軸１５
には動力切換装置１６を介して推進軸１７が連動連結さ
れ、推進軸１７は前輪デフ装置１８，左右の終減速装置
１９，左右の前車軸２０等を介して左右の前輪５に連動
連結されており、ベベルピニオン軸１０からの動力によ
り各前輪５が駆動されるようになっている。動力切換装
置１６はギヤー伝動機構からなる前輪増速機構２１と同
速機構２２とを備えると共に、これら機構２１，２２を
選択する油圧クラッチ２３を備えてなる。そして、油圧
クラッチ２３を前輪増速機構２１側に接続すると、前輪
５が後輪６よりも速い周速で回転し、油圧クラッチ２３
を同速機構２２側に接続すると、前輪５が後輪６と略同
調した周速で回転するよう構成されている。この油圧ク
ラッチ２３の切換スイッチは運転席近傍の操縦部に設け
られる。

【０００８】図１に示すように、前輪５はタイヤ２４
と、タイヤ２４を装着するリム２５と、前車軸２０の外
端に取付固定されるディスク２６とを備えてなる。図４
にも示すように、リム２５の内周面には複数本（本実施
例では４本）の螺旋形レール２７が固着されており、デ
ィスク２６には螺旋形レール２７に摺動自在に嵌合する
コ字形の嵌合部２８が形成されたクランパー２９が螺旋
形レール２７に対応した個数（４個）取付けられてい
る。図２及び図３にも示すように、ディスク２６のクラ
ンパー取付部分には左右方向外方側から凹部３０が形成
され、この凹部３０にクランパー２９が嵌合されてい
る。そして、クランパー２９及びディスク２６を、前輪
５の回転軸心と平行な方向に貫通するボルト３１及びこ
れに螺合するナット３２を介して、クランパー２９がデ
ィスク２６に取付けられている。

【０００９】また、凹部３０及びクランパー２９の、前
輪５径方向内方側は左右方向外方に向けて前輪５径内方
向に傾斜状とされていて、ボルト３１の締付けによって
クランパー２９の嵌合部２８が螺旋形レール２３側に押
圧されてディスク２６と螺旋形レール２７とが固定され
るようになっている。さらに、凹部３０の内面の、前輪
５回転方向前後の面は、クランパー２９に対して極小間
隙を介して対面（或いは接当）しており、これによっ
て、クランパー２９のボルト３１軸心廻りの動きが規制
されるようになっている。

【００１０】前記螺旋形レール２７は断面四角形の棒材
からなり、図１、図５及び図６に示すように、左右両前
輪５ともに、前進回転方向Ａ後方から前方に向けて左右
方向外側方から内側方に移行するように形成されてい
る。また、複数本の螺旋形レール２７の内一本のレール
は、両端部にストッパ３３が固着され、中間部にコ字形
ストッパ３４をボルト３５固定するための挿通孔３６が
形成されている。前記構成において、前輪５の輪距を調
節するには、左右両前輪５のクランパー２９を固定する
ボルト３１を緩めると共に、動力切換装置１６の油圧ク
ラッチ２３を前輪増速機構２１側に接続させておく。

【００１１】次いで、トラクタ１を前進させると、前輪
５は後輪６に押されて後輪６と同調して回転しようとす
るが、前車軸２０は、前輪５を後輪６よりも速い周速で
回転させるように回転するので、リム２５に対してディ
スク２６が前進回転方向Ａに回転することとなり、クラ
ンパー２９が螺旋形レール２７に沿って相対的に摺動し
て、左右両前輪５のリム２５がディスク２６に対して回
転軸心Ｂ方向外側方に同時に移動する。また、逆にトラ
クタ１を後進させると、前記とは逆の作用で、左右両前
輪５のリム２５がディスク２６に対して回転軸心Ｂ方向
内側方に同時に移動する。

【００１２】したがって、前車軸２０の前進回転によっ
て前輪５の輪距が広くなり、前車軸２０の後進回転によ
って前輪５の輪距が狭くなる。また、前記した前輪５の
輪距調節中において、クランパー２９が螺旋形レール２
７上を相対摺動する際、凹部３０の内面の、前輪５回転
方向前後の面によって、クランパー２９のボルト３１軸
心廻りの動きが規制され、これによって、クランパー２
９がこじれることなくスムースに螺旋形レール２７上を
相対摺動するようになっている。

【００１３】前記キャビン７は、図８に示すように、前
支柱３７と後支柱３８とそれらの間の中間支柱３９とを
左右両側に有し、上部に、左右前支柱３７上端間、左右
後支柱３８上端間、前後支柱３７，３８上端間を夫々連
結する上部枠４０が設けられてなるキャビンフレームを
骨格として有する。左右の前支柱３７と左右の中間支柱
３９との間は乗降口とされ、この左右の乗降口はドアパ
ネル４１で閉塞され、キャビンフレームの後下部にはフ
ェンダ４２が設けられている。

【００１４】図９及び図１０に示すように、中間支柱３
９は室内側に開放状とされたコ字形に形成されており、
この中間支柱３９の内側にドアパネル４１を取付けるヒ
ンジ４３が取付けられている。また、中間支柱３９の内
側隅部に補強用のパイプ４４が溶着されており、このパ
イプ４４の上端は上部枠４０に、下端はフェンダ４２の
内側に設けられた補強板４５に夫々溶着されている。そ
して、前記パイプ４４は電気配線Ｃを挿通させるのに利
用される。図７及び図１１に示すように、後輪デフ装置
１１の出力軸に連動連結されて後輪６を回転駆動する後
車軸４６は伸縮自在に構成されており、この後車軸４６
の一端側は後車軸ケース４７に支持され、他端側は後車
軸ケース４７に左右方向移動自在に嵌挿された可動ケー
ス４８に支持されている。また、後車軸ケース４７には
油圧シリンダ４９が設けられ、この油圧シリンダ４９の
シリンダロッド５０は後車軸ケース４７に固定され、シ
リンダ本体５１は前記可動ケース４８の外端に固定され
た連結プレート５２に固定されている。

【００１５】したがって、油圧シリンダ４９の伸縮によ
って後輪６の輪距調節が行われるようになっている。ま
た、連結プレート５２には指示板５３が設けられ、この
指示板５３先端を後車軸ケース４７に固着したゲージ５
４の目盛りに合わせることによって、後輪６の輪距を目
で確認できる。また、連結プレート５２には油圧シリン
ダ４９の空気抜きプラグ５５を保護するカバー板５６が
取付けられ、このカバー板５６及び指示板５３はボルト
５７・ナット５８で取付固定され、ナット５８は油圧シ
リンダ４９を最も収縮させた際（最狭輪距の際）のスッ
トパに兼用されている。

【００１６】なお、前記指示板５３とカバー板５６と
は、図１３に示すように、一枚の板によって一体形成し
てもよい。図１４及び図１５は比較例を示し、ディスク
２６の外周部を規制部２６ａとし、この規制部２６ａ
に、クランパー２９に形成した段部２９ａを接当させる
ことで、クランパー２９のボルト３１軸心廻りの動きを
規制したものである。なお、前記螺旋形レール２７は、
左右一方の前輪５では、前進回転方向Ａ後方から前方に
向けて左右方向外側方から内側方に移行するように形成
し、他方の前輪５では、前進回転方向Ａ後方から前方に
向けて左右方向内側方から外側方に移行するように形成
されているものであってもよい。

【００１７】この場合、前輪１６が左右兼用されると云
うメリットがあるが、輪距調節は片輪ずつ行われる。

【００１８】

【発明の効果】本発明によれば、ディスク２６のクラン
パー取付部分に、クランパー２９が嵌入される凹部３０
を形成し、この凹部３０内の車輪５回転方向前後の面で
クランパー２９のボルト３１軸心廻りの動きを規制する
ようにしたので、リム２５とディスク２６とを相対回転
させて輪距を調節する際に、クランパー２９がボルト３
１の軸心廻りに動いてこじれが発生するということがな
く、クランパー２９が螺旋形レール２７上をスムースに
相対摺動し、輪距の調節がスムースに行える。

【図面の簡単な説明】

【図１】前輪の分解斜視図である。

【図２】要部の断面図である。

【図３】要部の拡大側面図である。

【図４】前輪中央部の側面図である。

【図５】螺旋形レールの拡大図である。

【図６】前輪の平面断面図である。

【図７】四輪駆動トラクタの走行動力伝達系の構成図で
ある。

【図８】トラクタの全体側面図である。

【図９】ドアパネル取付部の構造を示す斜視図である。

【図１０】ドアパネル取付部の構造を示す平面図であ
る。

【図１１】後輪支持構造を示す断面図である。

【図１２】支持板の斜視図である。

【図１３】支持板の斜視図である。

【図１４】比較例を示す側面図である。

【図１５】比較例を示す断面図である。

【符号の説明】

５ 前輪 ２０ 前車軸 ２６ ディスク ２７ 螺旋形レール ２９ クランパー ３０ 凹部 ３１ ボルト

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車輪（５）のリム（２５）の内周側に螺
   旋形レール（２７）を設けると共に、車軸（２０）に固
   定されるディスク（２６）の側面に、前記螺旋形レール
   （２７）に嵌合するクランパー（２９）を車輪（５）の
   回転軸心に略平行な一本のボルト（３１）によって取付
   固定し、このボルト（３１）の弛緩・締付によってクラ
   ンパー（２９）が螺旋形レール（２７）に対して摺動・
   固定自在とされ、前記ボルト（３１）を弛緩させ、リム
   （２５）とディスク（２６）とを相対回転させてクラン
   パー（２９）を螺旋形レール（２７）に沿って摺動させ
   ることによって、リム（２５）をディスク（２６）に対
   して車輪（５）の回転軸心方向に移動させるようにした
   車輌の輪距調節装置において、 前記ディスク（２６）のクランパー取付部分に、クラン
   パー（２９）が嵌入される凹部（３０）を形成し、この
   凹部（３０）内の車輪（５）回転方向前後の面でクラン
   パー（２９）のボルト（３１）軸心廻りの動きを規制す
   るようにしたことを特徴とする車輌の輪距調節装置。