JP2944862B2 - 四輪駆動トラクタの輪距調節装置及び輪距調節方法 - Google Patents
四輪駆動トラクタの輪距調節装置及び輪距調節方法Info
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- JP2944862B2 JP2944862B2 JP21436093A JP21436093A JP2944862B2 JP 2944862 B2 JP2944862 B2 JP 2944862B2 JP 21436093 A JP21436093 A JP 21436093A JP 21436093 A JP21436093 A JP 21436093A JP 2944862 B2 JP2944862 B2 JP 2944862B2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、四輪駆動トラクタの輪
距調節装置及び輪距調節方法に関するものである。
距調節装置及び輪距調節方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】トラクタの輪距は、例えば畝間に適応さ
せるため或いは狭い場所での走行を可能にするために調
節できるようにしてある。この輪距を調整する装置とし
て、車軸を伸縮自在な構造とすると共に車軸の伸縮をピ
ンによって固定するようにしたもの、ディスクの裏返し
とディスクとリムの取付け位置の変更とを組み合わせて
調節するようにしたもの等がある。
せるため或いは狭い場所での走行を可能にするために調
節できるようにしてある。この輪距を調整する装置とし
て、車軸を伸縮自在な構造とすると共に車軸の伸縮をピ
ンによって固定するようにしたもの、ディスクの裏返し
とディスクとリムの取付け位置の変更とを組み合わせて
調節するようにしたもの等がある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】前記のものにあって
は、車輪の輪距調節作業が煩雑で面倒であるという問題
がある。また、車輪の移動が容易なものとして、車軸の
伸縮を油圧シリンダによって行い得るようにしたものも
あるが、コスト高になるばかりでなく、操向輪に採用す
るとタイロッドの調節が必要となり、輪距調節作業が煩
雑になる。そこで、これらの欠点がないものとして、車
輪のリム側に螺旋形レールを設けると共に、車軸に固定
のディスク側に螺旋形レールに摺動・固定自在に嵌合す
るクランパーを設け、螺旋形レールとクランパーとの固
定を解除し、車軸を回転駆動させることで、リムとディ
スクとを相対回転させてクランパーを螺旋形レールに沿
って摺動させ、これによってリムをディスクに対して車
輪の回転軸心方向に移動させるようにした螺旋レール式
輪距調節機構がある。
は、車輪の輪距調節作業が煩雑で面倒であるという問題
がある。また、車輪の移動が容易なものとして、車軸の
伸縮を油圧シリンダによって行い得るようにしたものも
あるが、コスト高になるばかりでなく、操向輪に採用す
るとタイロッドの調節が必要となり、輪距調節作業が煩
雑になる。そこで、これらの欠点がないものとして、車
輪のリム側に螺旋形レールを設けると共に、車軸に固定
のディスク側に螺旋形レールに摺動・固定自在に嵌合す
るクランパーを設け、螺旋形レールとクランパーとの固
定を解除し、車軸を回転駆動させることで、リムとディ
スクとを相対回転させてクランパーを螺旋形レールに沿
って摺動させ、これによってリムをディスクに対して車
輪の回転軸心方向に移動させるようにした螺旋レール式
輪距調節機構がある。
【０００４】しかしながら、螺旋レール式輪距調節機構
を四輪駆動トラクタの車輪、例えば前輪に採用すると、
輪距調節しようとしても、後輪によって車体を介して前
輪のタイヤが押されて回転し、したがって、リムとディ
スクとが略同調して回転し、輪距調節が行えないことと
なる。本発明は前記問題点に鑑みて、螺旋レール式輪距
調節機構のような、前輪側の部材（リム）と駆動側の部
材（ディスク）との相対回転によって前輪側の部材を駆
動側の部材に対して車輪の回転軸心方向に移動させるよ
うにした機構を四輪駆動トラクタに採用し得るよう考慮
することを目的とする。
を四輪駆動トラクタの車輪、例えば前輪に採用すると、
輪距調節しようとしても、後輪によって車体を介して前
輪のタイヤが押されて回転し、したがって、リムとディ
スクとが略同調して回転し、輪距調節が行えないことと
なる。本発明は前記問題点に鑑みて、螺旋レール式輪距
調節機構のような、前輪側の部材（リム）と駆動側の部
材（ディスク）との相対回転によって前輪側の部材を駆
動側の部材に対して車輪の回転軸心方向に移動させるよ
うにした機構を四輪駆動トラクタに採用し得るよう考慮
することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明が、前記目的を達
成するために講じた第１の技術的手段は、エンジン１か
らの動力により、左右一対の前輪１６と、左右一対の後
輪７とを回転駆動させるようにした四輪駆動トラクタに
おいて、前輪１６を後輪７と同調した周速で回転させる
ように動力伝達する同速機構１８と、前輪１６を後輪７
よりも速い周速で回転させるように動力伝達する前輪増
速機構１７とを備えると共に同速機構１８と前輪増速機
構１７とを選択的に切換え自在とした動力切換装置１１
をエンジン１から前輪デフ装置１３への動力伝達系統に
設け、前輪１６と、前輪デフ装置１３から動力伝達され
る前車軸１５との間に、前輪１６側の部材２１と駆動側
の部材２２とを、固定して一体回転させることにより前
輪１６が回転駆動可能となると共に相対回転させること
により前輪１６が回転軸心方向に移動する機構を介装し
た点にある。
成するために講じた第１の技術的手段は、エンジン１か
らの動力により、左右一対の前輪１６と、左右一対の後
輪７とを回転駆動させるようにした四輪駆動トラクタに
おいて、前輪１６を後輪７と同調した周速で回転させる
ように動力伝達する同速機構１８と、前輪１６を後輪７
よりも速い周速で回転させるように動力伝達する前輪増
速機構１７とを備えると共に同速機構１８と前輪増速機
構１７とを選択的に切換え自在とした動力切換装置１１
をエンジン１から前輪デフ装置１３への動力伝達系統に
設け、前輪１６と、前輪デフ装置１３から動力伝達され
る前車軸１５との間に、前輪１６側の部材２１と駆動側
の部材２２とを、固定して一体回転させることにより前
輪１６が回転駆動可能となると共に相対回転させること
により前輪１６が回転軸心方向に移動する機構を介装し
た点にある。
【０００６】また、第２の技術的手段は、エンジン１か
らの動力により、左右一対の前輪１６と、左右一対の後
輪７とを回転駆動させるようにした四輪駆動トラクタに
おいて、 前輪１６を後輪７と同調した周速で回転させる
ように動力伝達する同速機構１８と、前輪１６を後輪７
よりも速い周速で回転させるように動力伝達する前輪増
速機構１７とを備えると共に同速機構１８と前輪増速機
構１７とを選択的に切換え自在とした動力切換装置１１
をエンジン１から前輪デフ装置１３への動力伝達系統に
設け、前輪１６のリム２１と、前輪デフ装置１３から動
力伝達される前車軸１５に固定されるディスク２２と
を、相対回転・固定自在で且つ相対回転によってリム２
１がディスク２２に対して前輪１６の回転軸心方向に移
動するように結合した点にある。
らの動力により、左右一対の前輪１６と、左右一対の後
輪７とを回転駆動させるようにした四輪駆動トラクタに
おいて、 前輪１６を後輪７と同調した周速で回転させる
ように動力伝達する同速機構１８と、前輪１６を後輪７
よりも速い周速で回転させるように動力伝達する前輪増
速機構１７とを備えると共に同速機構１８と前輪増速機
構１７とを選択的に切換え自在とした動力切換装置１１
をエンジン１から前輪デフ装置１３への動力伝達系統に
設け、前輪１６のリム２１と、前輪デフ装置１３から動
力伝達される前車軸１５に固定されるディスク２２と
を、相対回転・固定自在で且つ相対回転によってリム２
１がディスク２２に対して前輪１６の回転軸心方向に移
動するように結合した点にある。
【０００７】また、第３の技術的手段は、エンジン１か
らの動力により、左右一対の前輪１ ６と、左右一対の後
輪７とを回転駆動させるようにした四輪駆動トラクタの
輪距調節方法であって、 前輪１６を後輪７と同調した周
速で回転させるように動力伝達する状態と、前輪１６を
後輪７よりも速い周速で回転させるように動力伝達する
状態とに、エンジン１から前輪デフ装置１３への動力伝
達を選択的に切換え自在とし、前輪１６側の部材２１
と、前輪デフ装置１３から動力伝達される駆動側の部材
２２とを、固定して一体回転させることにより前輪１６
が回転駆動可能となると共に相対回転させることにより
前輪１６が回転軸心方向に移動するように結合し、前輪
１６側の部材２１と駆動側の部材２２との固定を解除す
ると共に前輪１６を後輪７よりも速い周速で回転させる
ように動力伝達する状態に切換え、この状態で、トラク
タを前進或いは後進させることにより、前輪１６を回転
軸心方向に移動させるようにした点にある。
らの動力により、左右一対の前輪１ ６と、左右一対の後
輪７とを回転駆動させるようにした四輪駆動トラクタの
輪距調節方法であって、 前輪１６を後輪７と同調した周
速で回転させるように動力伝達する状態と、前輪１６を
後輪７よりも速い周速で回転させるように動力伝達する
状態とに、エンジン１から前輪デフ装置１３への動力伝
達を選択的に切換え自在とし、前輪１６側の部材２１
と、前輪デフ装置１３から動力伝達される駆動側の部材
２２とを、固定して一体回転させることにより前輪１６
が回転駆動可能となると共に相対回転させることにより
前輪１６が回転軸心方向に移動するように結合し、前輪
１６側の部材２１と駆動側の部材２２との固定を解除す
ると共に前輪１６を後輪７よりも速い周速で回転させる
ように動力伝達する状態に切換え、この状態で、トラク
タを前進或いは後進させることにより、前輪１６を回転
軸心方向に移動させるようにした点にある。
【０００８】また、第４の技術的手段は、エンジン１か
らの動力により、左右一対の前輪１６と、左右一対の後
輪７とを回転駆動させるようにした四輪駆動トラクタの
輪距調節方法であって、 前輪１６を後輪７と同調した周
速で回転させるように動力伝達する状態と、前輪１６を
後輪７よりも速い周速で回転させるように動力伝達する
状態とに、エンジン１から前輪デフ装置１３への動力伝
達を選択的に切換え自在とし、前輪１６のリム２１と、
前輪デフ装置１３から動力伝達される前車軸１５に固定
されるディスク２２とを、相対回転・固定自在で且つ相
対回転によってリム２１がディスク２２に対して前輪１
６の回転軸心方向に移動するように結合し、リム２１と
ディスク２２との固定を解除すると共に前輪１６を後輪
７よりも速い周速で回転させるように動力伝達する状態
に切換え、この状態で、トラクタを前進或いは後進させ
ることにより、リム２１を前輪１６の回転軸心方向に移
動させるようにした点にある。
らの動力により、左右一対の前輪１６と、左右一対の後
輪７とを回転駆動させるようにした四輪駆動トラクタの
輪距調節方法であって、 前輪１６を後輪７と同調した周
速で回転させるように動力伝達する状態と、前輪１６を
後輪７よりも速い周速で回転させるように動力伝達する
状態とに、エンジン１から前輪デフ装置１３への動力伝
達を選択的に切換え自在とし、前輪１６のリム２１と、
前輪デフ装置１３から動力伝達される前車軸１５に固定
されるディスク２２とを、相対回転・固定自在で且つ相
対回転によってリム２１がディスク２２に対して前輪１
６の回転軸心方向に移動するように結合し、リム２１と
ディスク２２との固定を解除すると共に前輪１６を後輪
７よりも速い周速で回転させるように動力伝達する状態
に切換え、この状態で、トラクタを前進或いは後進させ
ることにより、リム２１を前輪１６の回転軸心方向に移
動させるようにした点にある。
【０００９】
【作用】前輪の輪距を調節するには、先ず前輪のリムと
ディスクとの固定を解除してリムとディスクとが相対回
転し得るようにすると共に、動力切換装置を前輪増速機
構に切換えておく。次いで、トラクタを前進或いは後進
させると、前輪は後輪に押され或いは引かれて後輪と略
同調して回転しようとするが、前車軸はこれより速く回
転するので、リムとディスクとが相対回転し、これによ
って、リムがディスクに対して前輪の回転軸心方向に移
動する。
ディスクとの固定を解除してリムとディスクとが相対回
転し得るようにすると共に、動力切換装置を前輪増速機
構に切換えておく。次いで、トラクタを前進或いは後進
させると、前輪は後輪に押され或いは引かれて後輪と略
同調して回転しようとするが、前車軸はこれより速く回
転するので、リムとディスクとが相対回転し、これによ
って、リムがディスクに対して前輪の回転軸心方向に移
動する。
【００１０】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図１乃至図４は一実施例を示し、図１は四輪駆動
トラクタの走行動力伝達系の構成図を示す。同図におい
て、１はエンジンで、該エンジン１からクラッチ２を介
して走行変速装置３に動力が伝達されるようになってい
る。この走行変速装置３はベベルピニオン軸４を介して
後輪デフ装置５に連動連結され、後輪デフ装置５は左右
の終減速装置６等を介して左右の後輪７に連動連結され
ており、各後輪７が駆動されるようになっている。ま
た、後輪デフ装置５と終減速装置６との間には後輪７を
制動するブレーキ装置８が介装されている。
する。図１乃至図４は一実施例を示し、図１は四輪駆動
トラクタの走行動力伝達系の構成図を示す。同図におい
て、１はエンジンで、該エンジン１からクラッチ２を介
して走行変速装置３に動力が伝達されるようになってい
る。この走行変速装置３はベベルピニオン軸４を介して
後輪デフ装置５に連動連結され、後輪デフ装置５は左右
の終減速装置６等を介して左右の後輪７に連動連結され
ており、各後輪７が駆動されるようになっている。ま
た、後輪デフ装置５と終減速装置６との間には後輪７を
制動するブレーキ装置８が介装されている。
【００１１】前記ベベルピニオン軸４にはギヤー列９を
介して中間軸１０が連動連結され、この中間軸１０には
動力切換装置１１を介して推進軸１２が連動連結され、
推進軸１２は前輪デフ装置１３，左右の終減速装置１
４，左右の前車軸１５等を介して左右の前輪１６に連動
連結されており、ベベルピニオン軸４からの動力により
各前輪１６が駆動されるようになっている。動力切換装
置１１はギヤー伝動機構からなる前輪増速機構１７と同
速機構１８とを備えると共に、これら１７，１８を選択
する油圧クラッチ１９を備えてなる。そして、油圧クラ
ッチ１９を前輪増速機構１７側に接続すると、前輪１６
が後輪７よりも速い周速で回転し、油圧クラッチ１９を
同速機構１８側に接続すると、前輪１６が後輪７と略同
調した周速で回転するよう構成されている。この油圧ク
ラッチ１９の切換スイッチは運転席近傍の操縦部に設け
られる。
介して中間軸１０が連動連結され、この中間軸１０には
動力切換装置１１を介して推進軸１２が連動連結され、
推進軸１２は前輪デフ装置１３，左右の終減速装置１
４，左右の前車軸１５等を介して左右の前輪１６に連動
連結されており、ベベルピニオン軸４からの動力により
各前輪１６が駆動されるようになっている。動力切換装
置１１はギヤー伝動機構からなる前輪増速機構１７と同
速機構１８とを備えると共に、これら１７，１８を選択
する油圧クラッチ１９を備えてなる。そして、油圧クラ
ッチ１９を前輪増速機構１７側に接続すると、前輪１６
が後輪７よりも速い周速で回転し、油圧クラッチ１９を
同速機構１８側に接続すると、前輪１６が後輪７と略同
調した周速で回転するよう構成されている。この油圧ク
ラッチ１９の切換スイッチは運転席近傍の操縦部に設け
られる。
【００１２】図２及び図３に示すように、前輪１６はタ
イヤ２０と、タイヤ２０を装着するリム２１と、前車軸
１５の外端に取付固定されるディスク２２とを備えてな
る。リム２１の内周面には複数本（本実施例では４本）
の螺旋形レール２３が固着されており、ディスク２２に
は螺旋形レール２３に摺動自在に嵌合するコ字形溝が形
成されたクランパー２４が螺旋形レール２３に対応した
数（４個）設けられている。前記クランパー２４はディ
スク２２にボルト２５固定されており、このボルト２５
の締付けによって螺旋形レール２３側に押圧されてディ
スク２２と螺旋形レール２３とが固定されるように、デ
ィスク２２の取付面に傾斜面で接当している。
イヤ２０と、タイヤ２０を装着するリム２１と、前車軸
１５の外端に取付固定されるディスク２２とを備えてな
る。リム２１の内周面には複数本（本実施例では４本）
の螺旋形レール２３が固着されており、ディスク２２に
は螺旋形レール２３に摺動自在に嵌合するコ字形溝が形
成されたクランパー２４が螺旋形レール２３に対応した
数（４個）設けられている。前記クランパー２４はディ
スク２２にボルト２５固定されており、このボルト２５
の締付けによって螺旋形レール２３側に押圧されてディ
スク２２と螺旋形レール２３とが固定されるように、デ
ィスク２２の取付面に傾斜面で接当している。
【００１３】前記螺旋形レール２３は断面四角形の棒材
からなり、左右両前輪１６ともに、前進回転方向Ａ後方
から前方に向けて左右方向外側方から内側方に移行する
ように形成されている。また、複数本の螺旋形レール２
２の内一本のレールは、図３及び図４に示すように、両
端部にストッパ２６が固着され、中間部にコ字形ストッ
パ２７をボルト２８固定するための挿通孔２９が形成さ
れている。前記構成において、前輪１６の輪距を調節す
るには、左右両前輪１６のクランパー２４を固定するボ
ルト２５を緩めると共に、動力切換装置１１の油圧クラ
ッチ１９を前輪増速機構１７側に接続させておく。
からなり、左右両前輪１６ともに、前進回転方向Ａ後方
から前方に向けて左右方向外側方から内側方に移行する
ように形成されている。また、複数本の螺旋形レール２
２の内一本のレールは、図３及び図４に示すように、両
端部にストッパ２６が固着され、中間部にコ字形ストッ
パ２７をボルト２８固定するための挿通孔２９が形成さ
れている。前記構成において、前輪１６の輪距を調節す
るには、左右両前輪１６のクランパー２４を固定するボ
ルト２５を緩めると共に、動力切換装置１１の油圧クラ
ッチ１９を前輪増速機構１７側に接続させておく。
【００１４】次いで、トラクタを前進させると、前輪１
６は後輪７に押されて後輪７と同調して回転しようとす
るが、前車軸１５は、前輪１６を後輪７よりも速い周速
で回転させるように回転するので、リム２１に対してデ
ィスク２２が前進回転方向Ａに回転することとなり、ク
ランパー２４が螺旋形レール２３に沿って相対的に摺動
して、左右両前輪１６のリム２１がディスク２２に対し
て回転軸心Ｂ方向外側方に同時に移動する。また、逆に
トラクタを後進させると、前記とは逆の作用で、左右両
前輪１６のリム２１がディスク２２に対して回転軸心Ｂ
方向内側方に同時に移動する。
６は後輪７に押されて後輪７と同調して回転しようとす
るが、前車軸１５は、前輪１６を後輪７よりも速い周速
で回転させるように回転するので、リム２１に対してデ
ィスク２２が前進回転方向Ａに回転することとなり、ク
ランパー２４が螺旋形レール２３に沿って相対的に摺動
して、左右両前輪１６のリム２１がディスク２２に対し
て回転軸心Ｂ方向外側方に同時に移動する。また、逆に
トラクタを後進させると、前記とは逆の作用で、左右両
前輪１６のリム２１がディスク２２に対して回転軸心Ｂ
方向内側方に同時に移動する。
【００１５】したがって、前車軸１５の前進回転によっ
て前輪１６の輪距が広くなり、前車軸１５の後進回転に
よって前輪１６の輪距が狭くなる。図５は他の実施例を
示し、螺旋形レール２３が、左側の前輪１６では、前進
回転方向Ａ後方から前方に向けて左右方向外側方から内
側方に移行するように形成されており、右側の前輪１６
では、前進回転方向Ａ後方から前方に向けて左右方向内
側方から外側方に移行するように形成されているもので
ある。したがって、前記一実施例では左右の前輪１６が
左右別個に形成されるのに対し、この実施例では前輪１
６が左右兼用されると云うメリットがある。また、この
実施例では、左右両前輪１６のクランパー２４の固定を
解除しておくと、前後進一方向の回転によって、左右の
前輪１６は同方向に移動するので、輪距調節は片輪ずつ
行われる。
て前輪１６の輪距が広くなり、前車軸１５の後進回転に
よって前輪１６の輪距が狭くなる。図５は他の実施例を
示し、螺旋形レール２３が、左側の前輪１６では、前進
回転方向Ａ後方から前方に向けて左右方向外側方から内
側方に移行するように形成されており、右側の前輪１６
では、前進回転方向Ａ後方から前方に向けて左右方向内
側方から外側方に移行するように形成されているもので
ある。したがって、前記一実施例では左右の前輪１６が
左右別個に形成されるのに対し、この実施例では前輪１
６が左右兼用されると云うメリットがある。また、この
実施例では、左右両前輪１６のクランパー２４の固定を
解除しておくと、前後進一方向の回転によって、左右の
前輪１６は同方向に移動するので、輪距調節は片輪ずつ
行われる。
【００１６】なお、本発明は前記各実施例に限定される
ことはなく、後輪に採用してもよく、また、後輪の周速
を増速させるようにしてもよい。
ことはなく、後輪に採用してもよく、また、後輪の周速
を増速させるようにしてもよい。
【００１７】
【発明の効果】本発明によれば、エンジン１からの動力
により、左右一対の前輪１６と、左右一対の後輪７とを
回転駆動させるようにした四輪駆動トラクタにおいて、
前輪１６を後輪７と同調した周速で回転させるように動
力伝達する同速機構１８と、前輪１６を後輪７よりも速
い周速で回転させるように動力伝達する前輪増速機構１
７とを備えると共に同速機構１８と前輪増速機構１７と
を選択的に切換え自在とした動力切換装置１１をエンジ
ン１から前輪デフ装置１３への動力伝達系統に設け、前
輪１６と、前輪デフ装置１３から動力伝達される前車軸
１５との間に、前輪１６側の部材２１と駆動側の部材２
２とを、固定して一体回転させることにより前輪１６が
回転駆動可能となると共に相対回転させることにより前
輪１６が回転軸心方向に移動する機構を介装したので、
螺旋レール式輪距調節機構のような、前輪側の部材（リ
ム）と駆動側の部材（ディスク）との相対回転によって
前輪側の部材を駆動側の部材に対して前輪の回転軸心方
向に移動させるようにした機構を四輪駆動トラクタに採
用できる。
により、左右一対の前輪１６と、左右一対の後輪７とを
回転駆動させるようにした四輪駆動トラクタにおいて、
前輪１６を後輪７と同調した周速で回転させるように動
力伝達する同速機構１８と、前輪１６を後輪７よりも速
い周速で回転させるように動力伝達する前輪増速機構１
７とを備えると共に同速機構１８と前輪増速機構１７と
を選択的に切換え自在とした動力切換装置１１をエンジ
ン１から前輪デフ装置１３への動力伝達系統に設け、前
輪１６と、前輪デフ装置１３から動力伝達される前車軸
１５との間に、前輪１６側の部材２１と駆動側の部材２
２とを、固定して一体回転させることにより前輪１６が
回転駆動可能となると共に相対回転させることにより前
輪１６が回転軸心方向に移動する機構を介装したので、
螺旋レール式輪距調節機構のような、前輪側の部材（リ
ム）と駆動側の部材（ディスク）との相対回転によって
前輪側の部材を駆動側の部材に対して前輪の回転軸心方
向に移動させるようにした機構を四輪駆動トラクタに採
用できる。
【図１】一実施例に係る四輪駆動トラクタの走行動力伝
達系の構成図である。
達系の構成図である。
【図２】一実施例に係る前輪の平面断面図である。
【図３】一実施例に係る前輪の斜視図である。
【図４】一実施例に係る螺旋形レールの拡大図である。
【図５】他の実施例に係る前輪の平面断面図である。
７ 後輪 １５ 前車軸 １６ 前輪 １７ 前輪増速機構 ２１ リム ２２ ディスク
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 本庄 邦章 大阪府堺市石津北町64番地 株式会社ク ボタ 堺製造所内 (56)参考文献 特開 昭60−110507（ＪＰ，Ａ) 特開 昭63−215402（ＪＰ，Ａ) 実開 昭56−48905（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−30931（ＪＰ，Ｕ) 特公 昭39−22304（ＪＰ，Ｂ１) 実公 昭31−15110（ＪＰ，Ｙ１) 実公 昭35−15211（ＪＰ，Ｙ１) 実公 昭36−7704（ＪＰ，Ｙ１) 実公 昭36−9209（ＪＰ，Ｙ１) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B60B 23/12 B60B 35/14
Claims (4)
- 【請求項１】 エンジン（１）からの動力により、左右
一対の前輪（１６）と、左右一対の後輪（７）とを回転
駆動させるようにした四輪駆動トラクタにおいて、前輪（１６）を後輪（７）と同調した周速で回転させる
ように動力伝達する同速機構（１８）と、前輪（１６）
を後輪（７）よりも速い周速で回転させるように動力伝
達する前輪増速機構（１７）とを備えると共に同速機構
（１８）と前輪増速機構（１７）とを選択的に切換え自
在とした動力切換装置（１１）をエンジン（１）から前
輪デフ装置（１３）への動力伝達系統に設け、前輪（１
６）と、前輪デフ装置（１３）から動力伝達される前車
軸（１５）との間に、前輪（１６）側の部材（２１）と
駆動側の部材（２２）とを、固定して一体回転させるこ
とにより前輪（１６）が回転駆動可能となると共に相対
回転させることにより前輪（１６）が回転軸心方向に移
動する機構を介装した ことを特徴とする四輪駆動トラク
タの輪距調節装置。 - 【請求項２】 エンジン（１）からの動力により、左右
一対の前輪（１６）と、左右一対の後輪（７）とを回転
駆動させるようにした四輪駆動トラクタにおいて、 前輪（１６）を後輪（７）と同調した周速で回転させる
ように動力伝達する同速機構（１８）と、前輪（１６）
を後輪（７）よりも速い周速で回転させるように動力伝
達する前輪増速機構（１７）とを備えると共に同速機構
（１８）と前輪増速機構（１７）とを選択的に切換え自
在とした動力切換装置（１１）をエンジン（１）から前
輪デフ装置（１３）への動力伝達系統に設け、前輪（１
６）のリム（２１）と、前輪デフ装置（１３）から動力
伝達される前車軸（１５）に固定されるディスク（２
２）とを、相対回転・固定自在で且つ相対回転によって
リム（２１）がディスク（２２）に対して前輪（１６）
の回転軸心方向に移動するように結合したことを特徴と
する四輪駆動トラクタの輪距調節装置。 - 【請求項３】 エンジン（１）からの動力により、左右
一対の前輪（１６） と、左右一対の後輪（７）とを回転
駆動させるようにした四輪駆動トラクタの輪距調節方法
であって、 前輪（１６）を後輪（７）と同調した周速で回転させる
ように動力伝達する状態と、前輪（１６）を後輪（７）
よりも速い周速で回転させるように動力伝達する状態と
に、エンジン（１）から前輪デフ装置（１３）への動力
伝達を選択的に切換え自在とし、前輪（１６）側の部材
（２１）と、前輪デフ装置（１３）から動力伝達される
駆動側の部材（２２）とを、固定して一体回転させるこ
とにより前輪（１６）が回転駆動可能となると共に相対
回転させることにより前輪（１６）が回転軸心方向に移
動するように結合し、前輪（１６）側の部材（２１）と
駆動側の部材（２２）との固定を解除すると共に前輪
（１６）を後輪（７）よりも速い周速で回転させるよう
に動力伝達する状態に切換え、この状態で、トラクタを
前進或いは後進させることにより、前輪（１６）を回転
軸心方向に移動させるようにしたことを特徴とする四輪
駆動トラクタの輪距調節方法。 - 【請求項４】 エンジン（１）からの動力により、左右
一対の前輪（１６）と、左右一対の後輪（７）とを回転
駆動させるようにした四輪駆動トラクタの輪距調節方法
であって、 前輪（１６）を後輪（７）と同調した周速で回転させる
ように動力伝達する状態と、前輪（１６）を後輪（７）
よりも速い周速で回転させるように動力伝達する状態と
に、エンジン（１）から前輪デフ装置（１３）への動力
伝達を選択的に切換え自在とし、前輪（１６）のリム
（２１）と、前輪デフ装置（１３）から動力伝達される
前車軸（１５）に固定されるディスク（２２）とを、相
対回転・固定自在で且つ相対回転によってリム（２１）
がディスク（２２）に対して前輪（１６）の回転軸心方
向に移動するように結合し、リム（２１）とディスク
（２２）との固定を解除すると共に前輪（１６）を後輪
（７）よりも速い周速で回転させるように動力伝達する
状態に切換え、この状態で、トラクタを前進或いは後進
させることにより、リム（２１）を前輪（１６）の回転
軸心方向に移動させるようにしたことを特徴とする四輪
駆動トラクタの輪距調節方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21436093A JP2944862B2 (ja) | 1993-08-30 | 1993-08-30 | 四輪駆動トラクタの輪距調節装置及び輪距調節方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21436093A JP2944862B2 (ja) | 1993-08-30 | 1993-08-30 | 四輪駆動トラクタの輪距調節装置及び輪距調節方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0761204A JPH0761204A (ja) | 1995-03-07 |
| JP2944862B2 true JP2944862B2 (ja) | 1999-09-06 |
Family
ID=16654500
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21436093A Expired - Fee Related JP2944862B2 (ja) | 1993-08-30 | 1993-08-30 | 四輪駆動トラクタの輪距調節装置及び輪距調節方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2944862B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| TWI739691B (zh) * | 2019-04-16 | 2021-09-11 | 日商信越化學工業股份有限公司 | 防塵薄膜組件、附有防塵薄膜組件的曝光原版、半導體裝置的製造方法、液晶顯示板的製造方法、曝光原版的再生方法及剝離殘渣降低方法 |
-
1993
- 1993-08-30 JP JP21436093A patent/JP2944862B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0761204A (ja) | 1995-03-07 |
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