JP2944863B2 - 四輪駆動トラクタの輪距調節装置 - Google Patents
四輪駆動トラクタの輪距調節装置Info
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、四輪駆動トラクタの輪
距調節装置に関するものである。
距調節装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】トラクタの輪距は、例えば畝間に適応さ
せるため或いは狭い場所での走行を可能にするために調
節できるようにしてある。この輪距を調整する装置とし
て、車軸を伸縮自在な構造とすると共に車軸の伸縮をピ
ンによって固定するようにしたもの、ディスクの裏返し
とディスクとリムの取付け位置の変更とを組み合わせて
調節するようにしたもの等がある。
せるため或いは狭い場所での走行を可能にするために調
節できるようにしてある。この輪距を調整する装置とし
て、車軸を伸縮自在な構造とすると共に車軸の伸縮をピ
ンによって固定するようにしたもの、ディスクの裏返し
とディスクとリムの取付け位置の変更とを組み合わせて
調節するようにしたもの等がある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】前記のものにあって
は、車輪の輪距調節作業が煩雑で面倒であるという問題
がある。また、車輪の移動が容易なものとして、車軸の
伸縮を油圧シリンダによって行い得るようにしたものも
あるが、コスト高になるばかりでなく、操向輪に採用す
るとタイロッドの調節が必要となり、輪距調節作業が煩
雑になる。そこで、これらの欠点がないものとして、車
輪のリム側に螺旋形レールを設けると共に、車軸に固定
のディスク側に螺旋形レールに摺動・固定自在に嵌合す
るクランパーを設け、螺旋形レールとクランパーとの固
定を解除し、車軸を回転駆動させることで、リムとディ
スクとを相対回転させてクランパーを螺旋形レールに沿
って摺動させ、これによってリムをディスクに対して車
輪の回転軸心方向に移動させるようにした螺旋レール式
輪距調節機構がある。
は、車輪の輪距調節作業が煩雑で面倒であるという問題
がある。また、車輪の移動が容易なものとして、車軸の
伸縮を油圧シリンダによって行い得るようにしたものも
あるが、コスト高になるばかりでなく、操向輪に採用す
るとタイロッドの調節が必要となり、輪距調節作業が煩
雑になる。そこで、これらの欠点がないものとして、車
輪のリム側に螺旋形レールを設けると共に、車軸に固定
のディスク側に螺旋形レールに摺動・固定自在に嵌合す
るクランパーを設け、螺旋形レールとクランパーとの固
定を解除し、車軸を回転駆動させることで、リムとディ
スクとを相対回転させてクランパーを螺旋形レールに沿
って摺動させ、これによってリムをディスクに対して車
輪の回転軸心方向に移動させるようにした螺旋レール式
輪距調節機構がある。
【０００４】しかしながら、螺旋レール式輪距調節機構
を四輪駆動トラクタの車輪、例えば前輪に採用すると、
輪距調節しようとしても、後輪によって車体を介して前
輪のタイヤが押されて回転し、したがって、リムとディ
スクとが略同調して回転し、輪距調節が行えないことと
なる。本発明は前記問題点に鑑みて、螺旋レール式輪距
調節機構のような、リムとディスクとの相対回転によっ
てリムをディスクに対して車輪の回転軸心方向に移動さ
せるようにした機構を四輪駆動トラクタに採用し得るよ
う考慮することを目的とする。
を四輪駆動トラクタの車輪、例えば前輪に採用すると、
輪距調節しようとしても、後輪によって車体を介して前
輪のタイヤが押されて回転し、したがって、リムとディ
スクとが略同調して回転し、輪距調節が行えないことと
なる。本発明は前記問題点に鑑みて、螺旋レール式輪距
調節機構のような、リムとディスクとの相対回転によっ
てリムをディスクに対して車輪の回転軸心方向に移動さ
せるようにした機構を四輪駆動トラクタに採用し得るよ
う考慮することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明が、前記目的を達
成するために講じた技術的手段は、エンジン１からの動
力により、左右一対の前輪１６と、左右一対の後輪７と
を回転駆動させるようにした四輪駆動トラクタにおい
て、前輪１６を後輪７と同調した周速で回転させるよう
に動力伝達する同速機構１８と、前輪１６を後輪７より
も速い周速で回転させるように動力伝達する前輪増 速機
構１７とを備えると共に同速機構１８と前輪増速機構１
７とを選択的に切換え自在とした動力切換装置１１をエ
ンジン１から前輪デフ装置１３への動力伝達系統に設
け、前輪１６のリム２１と、前輪デフ装置１３から動力
伝達される前車軸１５に固定されるディスク２２とを、
相対回転・固定自在で且つ相対回転によってリム２１が
ディスク２２に対して前輪１６の回転軸心方向に移動
し、しかも一方向の相対回転によって左右のリム２１が
相反する方向に移動するように結合し、リム２１とディ
スク２２との固定を解除すると共に動力切換装置１１を
前輪増速機構１７に切換えた状態で、トラクタを前進或
いは後進させることにより、リム２１を前輪１６の回転
軸心方向に移動させるようにした点にある。
成するために講じた技術的手段は、エンジン１からの動
力により、左右一対の前輪１６と、左右一対の後輪７と
を回転駆動させるようにした四輪駆動トラクタにおい
て、前輪１６を後輪７と同調した周速で回転させるよう
に動力伝達する同速機構１８と、前輪１６を後輪７より
も速い周速で回転させるように動力伝達する前輪増 速機
構１７とを備えると共に同速機構１８と前輪増速機構１
７とを選択的に切換え自在とした動力切換装置１１をエ
ンジン１から前輪デフ装置１３への動力伝達系統に設
け、前輪１６のリム２１と、前輪デフ装置１３から動力
伝達される前車軸１５に固定されるディスク２２とを、
相対回転・固定自在で且つ相対回転によってリム２１が
ディスク２２に対して前輪１６の回転軸心方向に移動
し、しかも一方向の相対回転によって左右のリム２１が
相反する方向に移動するように結合し、リム２１とディ
スク２２との固定を解除すると共に動力切換装置１１を
前輪増速機構１７に切換えた状態で、トラクタを前進或
いは後進させることにより、リム２１を前輪１６の回転
軸心方向に移動させるようにした点にある。
【０００６】
【作用】前輪の輪距を調節するには、先ず左右両前輪の
リムとディスクとの固定を解除してリムとディスクとが
相対回転し得るようにすると共に、動力切換装置を前輪
増速機構に切換えておく。次いで、トラクタを前進或い
は後進させると、前輪は後輪に押され或いは引かれて後
輪と略同調して回転しようとするが、前車軸はこれより
速く回転するので、リムとディスクとが相対回転し、こ
れによって、リムがディスクに対して前輪の回転軸心方
向に移動する。この時、左右のリムは相反する方向に移
動して、左右の前輪の輪距調節が同時に行われる。
リムとディスクとの固定を解除してリムとディスクとが
相対回転し得るようにすると共に、動力切換装置を前輪
増速機構に切換えておく。次いで、トラクタを前進或い
は後進させると、前輪は後輪に押され或いは引かれて後
輪と略同調して回転しようとするが、前車軸はこれより
速く回転するので、リムとディスクとが相対回転し、こ
れによって、リムがディスクに対して前輪の回転軸心方
向に移動する。この時、左右のリムは相反する方向に移
動して、左右の前輪の輪距調節が同時に行われる。
【０００７】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図１は四輪駆動トラクタの走行動力伝達系の構成
図を示し、同図において、１はエンジンで、該エンジン
１からクラッチ２を介して走行変速装置３に動力が伝達
されるようになっている。この走行変速装置３はベベル
ピニオン軸４を介して後輪デフ装置５に連動連結され、
後輪デフ装置５は左右の終減速装置６等を介して左右の
後輪７に連動連結されており、各後輪７が駆動されるよ
うになっている。また、後輪デフ装置５と終減速装置６
との間には後輪７を制動するブレーキ装置８が介装され
ている。
する。図１は四輪駆動トラクタの走行動力伝達系の構成
図を示し、同図において、１はエンジンで、該エンジン
１からクラッチ２を介して走行変速装置３に動力が伝達
されるようになっている。この走行変速装置３はベベル
ピニオン軸４を介して後輪デフ装置５に連動連結され、
後輪デフ装置５は左右の終減速装置６等を介して左右の
後輪７に連動連結されており、各後輪７が駆動されるよ
うになっている。また、後輪デフ装置５と終減速装置６
との間には後輪７を制動するブレーキ装置８が介装され
ている。
【０００８】前記ベベルピニオン軸４にはギヤー列９を
介して中間軸１０が連動連結され、この中間軸１０には
動力切換装置１１を介して推進軸１２が連動連結され、
推進軸１２は前輪デフ装置１３，左右の終減速装置１
４，左右の前車軸１５等を介して左右の前輪１６に連動
連結されており、ベベルピニオン軸４からの動力により
各前輪１６が駆動されるようになっている。動力切換装
置１１はギヤー伝動機構からなる前輪増速機構１７と同
速機構１８とを備えると共に、これら１７，１８を選択
する油圧クラッチ１９を備えてなる。そして、油圧クラ
ッチ１９を前輪増速機構１７側に接続すると、前輪１６
が後輪７よりも速い周速で回転し、油圧クラッチ１９を
同速機構１８側に接続すると、前輪１６が後輪７と略同
調した周速で回転するよう構成されている。この油圧ク
ラッチ１９の切換スイッチは運転席近傍の操縦部に設け
られる。
介して中間軸１０が連動連結され、この中間軸１０には
動力切換装置１１を介して推進軸１２が連動連結され、
推進軸１２は前輪デフ装置１３，左右の終減速装置１
４，左右の前車軸１５等を介して左右の前輪１６に連動
連結されており、ベベルピニオン軸４からの動力により
各前輪１６が駆動されるようになっている。動力切換装
置１１はギヤー伝動機構からなる前輪増速機構１７と同
速機構１８とを備えると共に、これら１７，１８を選択
する油圧クラッチ１９を備えてなる。そして、油圧クラ
ッチ１９を前輪増速機構１７側に接続すると、前輪１６
が後輪７よりも速い周速で回転し、油圧クラッチ１９を
同速機構１８側に接続すると、前輪１６が後輪７と略同
調した周速で回転するよう構成されている。この油圧ク
ラッチ１９の切換スイッチは運転席近傍の操縦部に設け
られる。
【０００９】図２及び図３に示すように、前輪１６はタ
イヤ２０と、タイヤ２０を装着するリム２１と、前車軸
１５の外端に取付固定されるディスク２２とを備えてな
る。リム２１の内周面には複数本（本実施例では４本）
の螺旋形レール２３が固着されており、ディスク２２に
は螺旋形レール２３に摺動自在に嵌合するコ字形溝が形
成されたクランパー２４が螺旋形レール２３に対応した
数（４個）設けられている。前記クランパー２４はディ
スク２２にボルト２５固定されており、このボルト２５
の締付けによって螺旋形レール２３側に押圧されてディ
スク２２と螺旋形レール２３とが固定されるように、デ
ィスク２２の取付面に傾斜面で接当している。
イヤ２０と、タイヤ２０を装着するリム２１と、前車軸
１５の外端に取付固定されるディスク２２とを備えてな
る。リム２１の内周面には複数本（本実施例では４本）
の螺旋形レール２３が固着されており、ディスク２２に
は螺旋形レール２３に摺動自在に嵌合するコ字形溝が形
成されたクランパー２４が螺旋形レール２３に対応した
数（４個）設けられている。前記クランパー２４はディ
スク２２にボルト２５固定されており、このボルト２５
の締付けによって螺旋形レール２３側に押圧されてディ
スク２２と螺旋形レール２３とが固定されるように、デ
ィスク２２の取付面に傾斜面で接当している。
【００１０】前記螺旋形レール２３は断面四角形の棒材
からなり、左右両前輪１６ともに、前進回転方向Ａ後方
から前方に向けて左右方向外側方から内側方に移行する
ように形成されている。また、複数本の螺旋形レール２
２の内一本のレールは、図３及び図４に示すように、両
端部にストッパ２６が固着され、中間部にコ字形ストッ
パ２７をボルト２８固定するための挿通孔２９が形成さ
れている。前記構成において、前輪１６の輪距を調節す
るには、左右両前輪１６のクランパー２４を固定するボ
ルト２５を緩めると共に、動力切換装置１１の油圧クラ
ッチ１９を前輪増速機構１７側に接続させておく。
からなり、左右両前輪１６ともに、前進回転方向Ａ後方
から前方に向けて左右方向外側方から内側方に移行する
ように形成されている。また、複数本の螺旋形レール２
２の内一本のレールは、図３及び図４に示すように、両
端部にストッパ２６が固着され、中間部にコ字形ストッ
パ２７をボルト２８固定するための挿通孔２９が形成さ
れている。前記構成において、前輪１６の輪距を調節す
るには、左右両前輪１６のクランパー２４を固定するボ
ルト２５を緩めると共に、動力切換装置１１の油圧クラ
ッチ１９を前輪増速機構１７側に接続させておく。
【００１１】次いで、トラクタを前進させると、前輪１
６は後輪７に押されて後輪７と同調して回転しようとす
るが、前車軸１５は、前輪１６を後輪７よりも速い周速
で回転させるように回転するので、リム２１に対してデ
ィスク２２が前進回転方向Ａに回転することとなり、ク
ランパー２４が螺旋形レール２３に沿って相対的に摺動
して、左右両前輪１６のリム２１がディスク２２に対し
て回転軸心Ｂ方向外側方に同時に移動する。また、逆に
トラクタを後進させると、前記とは逆の作用で、左右両
前輪１６のリム２１がディスク２２に対して回転軸心Ｂ
方向内側方に同時に移動する。
６は後輪７に押されて後輪７と同調して回転しようとす
るが、前車軸１５は、前輪１６を後輪７よりも速い周速
で回転させるように回転するので、リム２１に対してデ
ィスク２２が前進回転方向Ａに回転することとなり、ク
ランパー２４が螺旋形レール２３に沿って相対的に摺動
して、左右両前輪１６のリム２１がディスク２２に対し
て回転軸心Ｂ方向外側方に同時に移動する。また、逆に
トラクタを後進させると、前記とは逆の作用で、左右両
前輪１６のリム２１がディスク２２に対して回転軸心Ｂ
方向内側方に同時に移動する。
【００１２】したがって、前車軸１５の前進回転によっ
て前輪１６の輪距が広くなり、前車軸１５の後進回転に
よって前輪１６の輪距が狭くなる。なお、本発明は前記
各実施例に限定されることはなく、後輪に採用してもよ
く、また、後輪の周速を増速させるようにしてもよい。
て前輪１６の輪距が広くなり、前車軸１５の後進回転に
よって前輪１６の輪距が狭くなる。なお、本発明は前記
各実施例に限定されることはなく、後輪に採用してもよ
く、また、後輪の周速を増速させるようにしてもよい。
【００１３】
【発明の効果】本発明によれば、エンジン１からの動力
により、左右一対の前輪１６と、左右一対の後輪７とを
回転駆動させるようにした四輪駆動トラクタにおいて、
前輪１６を後輪７と同調した周速で回転させるように動
力伝達する同速機構１８と、前輪１６を後輪７よりも速
い周速で回転させるように動力伝達する前輪増速機構１
７とを備えると共に同速機構１８と前輪増速機構１７と
を選択的に切換え自在とした動力切換装置１１をエンジ
ン１から前輪デフ装置１３への動力伝達系統に設け、前
輪１６のリム２１と、前輪デフ装置１３から動力伝達さ
れる前車軸１５に固定されるディスク２２とを、相対回
転・固定自在で且つ相対回転によってリム２１がディス
ク２２に対して前輪１６の回転軸心方向に移動し、しか
も一方向の相対回転によって左右のリム２１が相反する
方向に移動するように結合し、リム２１とディスク２２
との固定を解除すると共に動力切換装置１１を前輪増速
機構１７に切換えた状態で、トラクタを前進或いは後進
させることにより、リム２１を前輪１６の回転軸心方向
に移動させるようにしたので、螺旋レール式輪距調節機
構のような、リムとディスクとの相対回転によってリム
をディスクに対して前輪の回転軸心方向に移動させるよ
うにした機構を四輪駆動トラクタに採用でき、しかも前
進或いは後進によって、輪距調節を左右同時に行うこと
ができる。
により、左右一対の前輪１６と、左右一対の後輪７とを
回転駆動させるようにした四輪駆動トラクタにおいて、
前輪１６を後輪７と同調した周速で回転させるように動
力伝達する同速機構１８と、前輪１６を後輪７よりも速
い周速で回転させるように動力伝達する前輪増速機構１
７とを備えると共に同速機構１８と前輪増速機構１７と
を選択的に切換え自在とした動力切換装置１１をエンジ
ン１から前輪デフ装置１３への動力伝達系統に設け、前
輪１６のリム２１と、前輪デフ装置１３から動力伝達さ
れる前車軸１５に固定されるディスク２２とを、相対回
転・固定自在で且つ相対回転によってリム２１がディス
ク２２に対して前輪１６の回転軸心方向に移動し、しか
も一方向の相対回転によって左右のリム２１が相反する
方向に移動するように結合し、リム２１とディスク２２
との固定を解除すると共に動力切換装置１１を前輪増速
機構１７に切換えた状態で、トラクタを前進或いは後進
させることにより、リム２１を前輪１６の回転軸心方向
に移動させるようにしたので、螺旋レール式輪距調節機
構のような、リムとディスクとの相対回転によってリム
をディスクに対して前輪の回転軸心方向に移動させるよ
うにした機構を四輪駆動トラクタに採用でき、しかも前
進或いは後進によって、輪距調節を左右同時に行うこと
ができる。
【図１】実施例に係る四輪駆動トラクタの走行動力伝達
系の構成図である。
系の構成図である。
【図２】実施例に係る前輪の平面断面図である。
【図３】実施例に係る前輪の斜視図である。
【図４】実施例に係る螺旋形レールの拡大図である。
７ 後輪 １５ 前車軸 １６ 前輪 １７ 前輪増速機構 ２１ リム ２２ ディスク
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 本庄 邦章 大阪府堺市石津北町64番地 株式会社ク ボタ 堺製造所内 (56)参考文献 特開 昭60−110507（ＪＰ，Ａ) 特開 昭63−215402（ＪＰ，Ａ) 実開 昭63−152701（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭56−48905（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−30931（ＪＰ，Ｕ) 特公 昭39−22304（ＪＰ，Ｂ１) 実公 昭31−15110（ＪＰ，Ｙ１) 実公 昭35−15211（ＪＰ，Ｙ１) 実公 昭36−7704（ＪＰ，Ｙ１) 実公 昭36−9209（ＪＰ，Ｙ１) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B60B 23/12 B60B 35/14
Claims (1)
- 【請求項１】 エンジン（１）からの動力により、左右
一対の前輪（１６）と、左右一対の後輪（７）とを回転
駆動させるようにした四輪駆動トラクタにおいて、前輪（１６）を後輪（７）と同調した周速で回転させる
ように動力伝達する同速機構（１８）と、前輪（１６）
を後輪（７）よりも速い周速で回転させるように動力伝
達する前輪増速機構（１７）とを備えると共に同速機構
（１８）と前輪増速機構（１７）とを選択的に切換え自
在とした動力切換装置（１１）をエンジン（１）から前
輪デフ装置（１３）への動力伝達系統に設け、 前輪（１
６）のリム（２１）と、前輪デフ装置（１３）から動力
伝達される前車軸（１５）に固定されるディスク（２
２）とを、相対回転・固定自在で且つ相対回転によって
リム（２１）がディスク（２２）に対して前輪（１６）
の回転軸心方向に移動し、しかも一方向の相対回転によ
って左右のリム（２１）が相反する方向に移動するよう
に結合し、リム（２１）とディスク（２２）との固定を
解除すると共に動力切換装置（１１）を前輪増速機構
（１７）に切換えた状態で、トラクタを前進或いは後進
させることにより、リム（２１）を前輪（１６）の回転
軸心方向に移動させるようにしたことを特徴とする四輪
駆動トラクタの輪距調節装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21436193A JP2944863B2 (ja) | 1993-08-30 | 1993-08-30 | 四輪駆動トラクタの輪距調節装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21436193A JP2944863B2 (ja) | 1993-08-30 | 1993-08-30 | 四輪駆動トラクタの輪距調節装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0761205A JPH0761205A (ja) | 1995-03-07 |
| JP2944863B2 true JP2944863B2 (ja) | 1999-09-06 |
Family
ID=16654518
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21436193A Expired - Fee Related JP2944863B2 (ja) | 1993-08-30 | 1993-08-30 | 四輪駆動トラクタの輪距調節装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2944863B2 (ja) |
-
1993
- 1993-08-30 JP JP21436193A patent/JP2944863B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0761205A (ja) | 1995-03-07 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090625 Year of fee payment: 10 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |