JPS63275485A - 車輪を備えた自動車をチェン車両に変換するための無限軌条 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は車輪を備えた自動車をチェノ車両に変換するた
めの無限軌条にして、向かい合って位置する車両側に自
動車の運転装置と結合可能な２つのチェンアセンブリを
備え、チェンアセンブリにはそれぞれ少なくとも２つの
無限軌条の駆動及び転向に使用される車輪が支承されて
おり、車輪を介して無限軌条が回転され、その際各チェ
ンアセンブリには自動車の駆動軸に連結可能な駆動輪の
駆動のための回転トルク伝達装置が付設されており、か
つ両チェンアセンブリにはブレーキが付設されており、
自動車から操作可能な操縦制御装置によって別々に作動
可能である前記無限軌条にに関する。

（従来の技術） この種の無限軌条は既に公知である（西独国特許明細書
１０４５２５０）。無限軌条は自動車をそれぞれの地面
事情に適合して車輪車両からチェノ車両に及びその反対
に装備するという可能性を提供する。

両チェンアセンブリは同様な方法で形成されかつ自動車
の長さを越える長さを有し、その際組立られた位置にお
いて駆動スプロケットは車両の尾部に配設されておりか
つ転向スプロケ・ソトは車両上で前方へ突出している。

回転トルク伝達装置は伝達チェノによって駆動的に結合
された２つの車輪を有し、その一方は自動車の駆動軸か
ら該当する車輪を取り外した後に駆動軸に組みつけられ
、かつ他方の車輪は同様にして駆動スプロケットと結合
されている。チェンアセンブリの前方端の転向チェノは
ドラムブレーキと同軸に配設されており、ドラム軸は同
様に該当する前車輪を取り外した後に連接棒を介して自
動車の前軸頚部に連結されており、その結果車輪車両の
操縦装置はチェノ車両の操縦にも役立つ、何故ならば探
線操作は連結された連接桿を介して相応したドラムブレ
ーキの作動従って唯１つの車両側のチェノブレーキに繋
がるからであり、このことは方向変更又は曲線走行にも
通じることである。その際変換のために取り外された車
輪に置き換わるチェンアセンブリは車両の下に配設され
、車両を介してチェンアセンブリは側方に後方の回転ト
ルク伝達装置及び前方のブレーキ装置によってのみ側方
に突出する。

公知の装置は幾つかの欠点を有する。この中面側な装着
作業が挙げられ、チェノ運転への変換は特に車両の下へ
の無限軌条の配設が車両の持ち上げを必要としかつ車両
車輪が取り外されなければならないという制約を伴う。

チェンアセンブリの比較的大きな重量も操作を困難にし
、チェンアセンブリはチェンアセンブリ長さ、回転トル
ク伝達装置及びブレーキ装置によって制約される、なぜ
ならば組立前にチェンアセンブリを所定の位置に配置す
るのは簡単ではないからである。自動車にチェンアセン
ブリ又は縦ビームを固定する外に、さらに回転トルク伝
達装置が駆動軸に取りつけられ、そしてブレーキ操作装
置は前軸頚部にブレーキ操作ロッドを連結される。この
作業は一般に特別の運転装置においてのみ実施されるこ
とができる。従って他の地面事情に適合した変換は考慮
されない。更に車両運転の間の大きくかつ重いチェノ装
置の保存が困難となり得る。特に車輪運転中側チェン°
アセンブリを例えば屋根上に支持しまたは懸垂負荷とし
て連行することが実際上不可能になるか又は少なくとも
非常に不都合になり、その結果この理由からもチェノ運
転への変換の可能性は制限されかつ変換に関するフレキ
シブルテは存在しない。

勿論トラクタでは２つのチェンアセンブリ車両の外側方
に配置し、その際車輪はチェノ運転中も車両に残されか
つチェノ駆動輪は同軸的に駆動軸と結合している（西独
間特許明細書１８０７３９０）。しかしここでは純粋の
無限軌条運転ではなくてむしろ純粋の車輪運転の他に現
に問題なく連結されることができるチェノを装着された
車輪運転でしかない、そのわけはチェノ装置は車両と固
着されており、かつ下降可能な押圧ローラキャリッジに
よって持ち上げられた休止位置から下降した運転位置に
移動可能であるからである。その際チェノ装置の前方転
向輸は追加的なチェノ運転装置でも操作可能にされてい
る前輪の後方に配置されている。

短い追加軌条が使用されかつ純粋なチェノ走行運転は不
可能である点を度外視しても、チェンアセンブリが完全
に取り外されることができるという意味では変換可能性
は存在しない。これは純粋の車輪運転でも常に携行しな
ければならないのでまた特に車両幅の増大とでる理由か
らも不利である。

（発明の課題） 本発明の課題は重要なチェノ運転への変換に役立つ冒頭
に述べた種類の無限軌条をできる限り簡単かつ迅速な変
換を可能にし、その際チェンアセンブリはコンパクトで
かつ比較的軽くすることである。

（課題の解決のための手段） この課題は本発明によればチェンアセンブリは車両架台
から張り出すように構成され、各チェンアセンブリには
２つの間隔部材が回転可能に支承されており、間隔部材
は自動車の軸距離に相応した相互間隔で配置されており
、間隔部材は自動車のリムと軸線方向を固定されてクラ
ンプ可能であり、駆動される車両車輪とクランプされた
各間隔部材は回転トルク伝達装置を形成し、かつ操縦制
御装置はチェンアセンブリの構成部分として設けられて
おりかつフレキシブルなブレーキ専管を有し、その結果
少なくとも操縦制御装置の操作レバは容易に分解及び組
みつけ可能に自動車操縦位置に配置されることができる
ことによって解決される。

（発明の効果） 相応して装備され又は変換可能な自動車のために向かい
合って位置する車両側上の四輪のための別々のブレーキ
装置を備えた自動車では別々のブレーキ装置の選択的に
共通な又は別々な作動のための切り換え装置が設けられ
、切り換え装置は同時にチェノブレーキを形成し、チェ
ンアセンブリは走行架台から張り出すように構成され、
各チェンアセンブリには２つの間隔部材が配置され、間
隔部材は相互に間隔をおいて配置され、間隔部材は自動
車のリムと軸線方向に固定してクランプ可能であり、そ
して駆動輪と共にクランプされる間隔部材は回転トルク
伝達装置を形成する。

他の合理的な構成は他の請求項に記載されている。

車輪運転からチェノ運転に車両を変換するために一車両
に車輪を残して一車輪ボスに連結部分が結合され、この
ために相互に車輪ねし軸が使用されるか又は始めに一度
実施されるべきねし固定機構が車輪ボス及び又はリムに
設けられることができる。チェノ装置は便利に車両の横
側方に展開され、その際間隔部材は両車両軸上に向けら
れる。

それから車両と例えばこの聞咎車輪ボスに連結部分を介
してクランプ錠が接続されそしてこの錠は間隔部分を車
輪ボスとクランプして固着するために作動される。車両
はこのために持ち上げられたり、ブロックを挿入される
必要はない。運転される車両の車輪高さよりもチェン装
置が高い場合には該当する車輪軸はチェン装置の連結に
必要な高さにもたらされ、その際組立後に車両はチェン
アセンブリを介して地面に支持される。

前記の措置によってチェン運転のための変換が実施され
、このことは車輪運転への反転された簡単な取り外しを
意味する。両チェンアセンブリは例えばそれぞれ油圧ブ
レーキを備えている。油タンク及び操作レバを備えた両
生ブレーキシリンダは可撓的なブレーキ導管を介して直
接各チェンアセンブリのブレーキに結合して、排気きれ
かつ使用準備される。自動車には両ブレーキシリンダの
ためのホルダのみが設けられている。主ブレーキシリン
ダは運転者の近（でホルダ上に差し込まれており、その
際圧潰から保護されたブレーキ導管は簡単にドアバンキ
ングを通って配置されている。

それによって無限軌条車は使用可能にされる。ブレーキ
装置の組立及び車両側のブレーキ装置の変換は行われな
い。チェンアセンブリの取り付は後自動車の既存の操縦
装置による操縦は最早不可能である。チェン運転では操
縦は左又は右のチェンアセンブリブレーキの単独の操作
によって行われその際両ブレーキレバの同時の操作によ
って車両は制動されかつ停止されることができる。追加
的安全性は車両側のブレーキ装置によって行われる、そ
のわけはその操作によって同時に両チェンアセンブリが
停止されるからである。

側方に分離された左又は右のブレーキに切り換えられる
車両にとっては前記の交互の解決に相応してチェンアセ
ンブリが固有のチェンブレーキなしにも使用されること
ができる。この場合チェンアセンブリは車両側のブレー
キ装置によって左又は右にブレーキされそれによって連
結される。

前記の説明から本発明によるチェンアセンブリは専門家
でない人によっても特別の工具なしに迅速かつ簡単な方
法で組立られかつ同様に簡単に分解されることができる
。比較的小さい重量及び一般的に軸距離に渡って僅かに
だけ突出しているチェンアセンブリの長さはその保守の
ための及び場合によっては組立られてない連行のために
有利である。相応して本発明による無限軌条のためにた
の使用範囲が生ずる。無限軌道はデファレンシャル装置
を備えた全ての車両で使用されることができ、貨物車及
び農業機械のみならず、自家用車にも使用されることが
できる。

（実施例） 第１図によれば自動車１は図示しない内燃機関を備え、
内燃機関に変速機２が連結されている。

変速ａ２からジヨイント軸３及び４が出ている。

ジヨイント軸４はデファレンシャル装置５の形の補償装
置を介して半軸６及び７を左後輪８又は右後輪９に接続
する。半軸６及び７は後輪軸１２を形成し、前輪１０．
１１を備えた前輪軸１２゛　には同様にデフアレンシア
ル装置５′が組み込まれている。

場合によっては全車輪駆動装置の代わりに後輪８．９の
ためのみの駆動装置が設けられることができ、その際前
輪１０．１１は自由にかつ相互に独立して回転されるこ
とができる。同様なことが逆に前輪駆動装置を備えた自
動車でも行われる。

自動車１の向かい合った側にチェンアセンブリ１３及び
１４が連結されている。両チェンアセンブリ１３及び１
４は同様な方法で形成されている。チェンアセンブリは
それぞれ縦ビームによって形成された走行架台１５を存
し、走行架台は前枠縦部分工６及び後枠縦部分１７から
組み立てられている。両枠縦部分１６及び１７は相互に
伸縮可能に結合されており、その際共通の縦軸線に対す
る相対回転をも実施することができる。

各チェンアセンブリ１３及び１４には自動車１に向いた
内側に列をなして前方転向軸１８．３つの案内輪１９．
２０．２Ｉ及び１つの後方転向軸２２が回転可能に支承
されており、その際前方又は後方又は両方の転向軸が車
両の型式に従って駆動輪として使用されることができる
。両外方の車輪１８及び２２の車輪ボス２５にはそれぞ
れ１つのブレーキドラムまたはブレーキディスクが装備
されるだけでよい。両外方の車輪１８及び２２の軸距離
は後輪１２と前輪１２゛との間の軸距離に相応する。案
内輪１９〜２１の数及び構造大きさは駆動される自動重
工のそれぞれの軸距離に依存する。駆動輪、転向輪及び
案内輪は歯付車としても空気タイヤとしても又は硬質ゴ
ムタイヤとしても形成されることができる。それらは軸
頚部２３又は２４を介して走行架台１５と結合している
。

チェンアセンブリ１３及び１４は例えばその外方の車輪
１８及び２２が左方の車両車輪８及び１０又は右方の車
両車輪９及び１１と連結されることによって装着の範囲
内で自動車１と固着される。このことは第１図に右方の
車両側として示されている。このために管状の前方の間
隔部材２６は前方のクランプ錠２７をそして管状の後方
の間隔部材２８は後方のクランプ錠２９を備えている。

クランプ錠２７又は２９は間隔部材２６又は２８内に配
置されており、間隔部材は相応して２つまたはそれ以上
の窓３０又は３１を備えており、窓から手を入れてクラ
ンプ錠を操作することができる。自動車１の車輪８〜１
１とチェンアセンブリの転向輪１８〜２２との結合のた
めに他の構造の間隔部材及びクランプ装置も使用される
ことができる。

第３図に示すように、各クランプ錠２７．２９は公知の
方法でねしスリーブ３２を有し、その半分は右ねしまた
は左ねじを有し、これらは相応したねじロッド３３及び
３４を収容する。ねじロット３３は外端でリング板３５
に係止されるか又は他の方法でリング板と結合され、リ
ング板は車輪ボス２５とねじ結合されている。

ねじロッド３４の外端は第１図によればリング板３５に
相応する接続板３６に係止されるか又はさもなければ接
続板と結合され、接続板は自動車１の車輪８〜１１の１
つとねじによって固定されている。

そのような構成では車輪対９及び２２又は１１及び１８
又はそのボス又はリムは間隔部材２６及び２８の軸線方
向のクランプの下に相互に結合されることができること
が明らかであり、その結果駆動力はこの間隔部材を介し
てチェンアセンブリ１３及び１４上に伝達されることが
できかつこれは自動車の重量を収容する。この自動車重
量は大きい面積で地面に導入される、そのわけは第１図
の左及び第２図に示すように車輪１８〜２２に無限軌道
３７が巻掛けられているからである。

第２図に示すように転向輸及び駆動輪１８及び２２はそ
れぞれチェンアセンブリブレーキ３８を備え、チェンア
センブリブレーキには車輪ブレーキシリンダ３９が付設
されている。ブレーキ３８はドラムブレーキとしてもデ
ィスクブレーキとしても実施されることができる。車輪
２２及び１８の車輪ブレーキシリンダ３９は油圧ブレー
キ管４１を介して相互に接続され、その１つの弾性的ブ
レーキ管４１は右方の主ブレーキシリンダ４２又は左の
主ブレーキシリンダ４４に通じている。主ブレーキシリ
ンダは各チェンアセンブリ１３．１４の構成部分であり
、かつ車両内での操作のために運転者の近（に取り付け
られたホルダに差し込まれる。主ブレーキシリンダ４２
及び４４には操作レバ４３又は４５が車輪ブレーキシリ
ンダ３９の圧力付勢を制御する操作レバ４３又は４５が
ある。

第１図に示すように各チェノアセフ１１月３及び１４ま
たはそのブレーキ３８には固有の操作レバ４３又は４５
を備えた固有の主ブレーキシリンダ４２又は４４が付設
されている。第１図から明らかなように操作レバ４５及
び４３を備えた左又は右の主ブレーキシリンダ４４及び
４２のためのホルダは操縦ハンドルの範囲に配置されて
おり、その結果ホルダは運転者側から容易に操作可能で
ある。部分４０〜４５はチェン運転のための操縦制御装
置を形成し、その際操作レバ４３及び４５の個々の操作
によって右ブレーキ又は左ブレーキが作用されそれによ
って車両の方向変換が行われる。操作レバ４３及び５４
の共通の操作はチェン車両の制動に繋がる。

第４図及び第５図によるチェンアセンブリの固定はクラ
ンプ錠なしにかつ窓なしに実施されることができる間隔
部材の使用なしに行われる。その際全部で４つの車輪に
第４図に示すように右前輪について示された第４図から
れかるように固定部が設けられている。第１図〜第３図
による実施形態との整合のために第４図には相応した部
分は同一の符号でかつ相違した部分はダッシュＧこよっ
て示されており改めて全部の符号を説明はしない。

車両車輪１１’　によって前軸１２゛　の延長部に配置
された厚いクランプナツト５０が固定されている。

クランプ部分）５０は固定板５１を有し、固定板は孔に
よって車輪１１゛　の軸上に被嵌されかつそれによって
ナツト５２によって固定されている。

車両車輪１１゛　に面した車輪１８゛はチェンアセンブ
リの走行架台１５゛　の枠箱部分１６゛　に対して軸頚
部上で支承されており、軸頚部はその全長さを中央の孔
５４によって貫通されている。回転固定の軸頚部５３は
固定フランジ５５を有し、それによって軸頚部が走行架
台１５に固定されている。さらに固定フランジ５５には
回転固定の止め板５６が図示しないブレーキシューと固
定されている。第４図から分かるようにブレーキ導管４
１′　は止め板５６によってブレーキシューの操作のた
めのシリンダに供給される。

図からクランプねじ５７が認められ、クランプねじはク
ランプナット５０にねじ込まれたねじ部分５８、大きい
直径の延長部分５９及び工具の取り付けのためのねし頭
部６０を有する。ねじ部分５８と延長部分５９との間の
移行部分にはリング肩部６１が形成されており、これは
車輪１１゛　に而している。第４図から分かるようにク
ランプねじ５７は運転位置においてはその頭部６０を沈
められせそして軸頚部５３の孔５４内に遊びをもって位
置している。その隙孔５４は図示しない方法でカバー又
は栓によって閉鎖されることができる。

第５図はその固定フランジ５５を備えた軸頚部５３を示
し、固定フランジは軸頚部５３を貫通するクランプねじ
５７及び軸頚部５３上に被嵌された部分、レース６２、
シムリング６３、車輪１０”のボス６５のための第１の
軸受６４、ボス６５のための第２の軸受、レース６７及
びナツト６８を示し、ナツトはボス６５を組み込み位置
に保持するために軸頚部５３の内端にねじ込まれている
。ナツト６８に固定板６９及びカウンタナフト７０が付
設されている　ナンド６８に固定板６９及びカウンタナ
ツト７０が付設されている。ナツト６８及び７０の締め
付は後にねし結合の緩みを防止するために固定板６９が
変形される。

ディスク状のクランプ部分７１が設けられており、クラ
ンプ部分は固定板７３によってねじ込み位置に固定され
るねじ７２によってボス６５の端面に固定される。クラ
ンプ部分７１は軸頚部５３上に被嵌される。

その孔７４はクランプねじ５７のねじ部分５８が貫通し
かつクランプねじ５７のリング肩部６１が軸線方向にお
いてクランプ部分７１に当接する程の大きさである。ブ
レーキドラム７５が示されており、これはねじ７６によ
ってボス６５と固定されている。第５図には軸頚部５３
の固定フランジ５５に接するブレーキディスクを備えた
固定板は示してない。

クランプナツト５０へのクランプねじ５７のねし込みの
際リング肩部６１はクランプ部分７１及びボス６５を介
して間隔部材２６゛　を車輪１１′　のリムに押し付け
る。それによって固定クランプが達成される。

相互にクランプされた全ての部分はクランプねじ５７を
含めて固定している軸頚部５３に対して相互に回転され
る。従って軸頚部５３又はその固定フランジ５５上に作
用する推力は生じない。このことは特別なスラスト軸受
の組み込みを不要にする。

第４図及び第５図による構成の利点は、クランプねじ５
７が外方から容易に手が届きかつ軸頚部５３の孔５４中
に軸線方向から導入される差し込みキーによって操作可
能であることにある。相応してチェンアセンブリ１３及
び１４は便利にかつ迅速に車両に取り付けられ又は車両
から取り外される。

【図面の簡単な説明】

第１図はチェン運転のために装着された車両の平面図で
あり、その際右のチェンアセンブリの無限軌条が外され
ており、相異なる部分が表されているもの、第２図は第
１図のチェンアセンブリの側面図であり、油圧ブレーキ
シリンダ及び操作レバを備えたものそして第３図は無限
軌条を外した両チェンアセンブリの平面図であり、第４
図は第１図に相応する部分的に切断された車両のチェン
アセンブリの固定に関して変形された実施例の部分図そ
して第５図は第４図による実施例に使用される構造部分
の分解図である。 ■　・・・・自動車 ２　・・・・変速機 ３　・・・・ジヨイント軸 ４　・・・・ジョイン！・軸 ６　・・・・デファレンシャル装置 ７　・・・・半軸 ８　・・・・左後輪 ９・・・・右後輪 １０・・・・左前輪 １１・・・・右前輪 １１’　　・・・車輪 １２・・・・後軸 １２゛　　・・・後軸 １３・・・・チェンアセンブリ １４・・・・チェン装置 １５・・・・走行架台 １５゛　　・・・走行架台 １６・・・・前枠縦部分 １６゛　　・・・前枠縦部分 １７・・・・後枠縦部分 ■８・・・・転向軸 １８’　　・・・転向軸 １９・・・・案内輪 ２０・・・・案内輪 ２１・・・・案内輪 ２２・・・・転向軸 ２３・・・・軸頚部 ２４・・・・軸頚部 、ｂ・・・・ボス ２６・・・・前間隔部材 ２７□・・　　・前クランプ錠 ２Ｂ・・・・後間隔部材 ２９・　・　・　・後クランプ錠 ３０・・・・窓 ３１・・・・窓 ３２・・・・ねじスリーブ ３３・・・・ねじロッド ３４・・・・ねじロッド ３５・・・・リング手反 ３６・・・・接続板 ３７・・・・無限軌条 ３８・・・・チェンアセンブリブレーキ３９・・・・車
輪ブレーキシリンダ ４０・・・・ブレーキ導管 ４１・・・・ブレーキ導管 ４１゛　　・・・ブレーキ導管 ４２・・・・主ブレーキシリンダ（右）４３・・・・操
作レバ（右） ４４・・・・主ブレーキシリンダ（左）４５・・・・操
作レバ（左） ５０・・・・クランプナット ５１・・・・固定板 ５２・・・・ナツト ５３・・・・軸頚部 ５４・・・・孔 ５５・・・・固定フランジ ５６・・・・止め板 ５７・・・・クランプねし ５８・・・・ねじ部分 ５９・・・・延長部分 ６０・・・・ねじ頭部 ６１・・・・リング肩部 ６２・・・・レース ６３・・・・シムリング ６４・・・・軸受 ６５・・・・ボス ６７・・・・走行リング ６８・・・・ナツト ６９・・・・固定板 ７０・・・・ナツト ７１・・・・クランプ部分 ７２・・・・ねじ ７３・・・・固定板 ７４・・・・孔 ７５・　・・・ブレーキドラム

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、車輪を備えた自動車をチェン車両に変換するための
   無限軌条にして、向かい合って位置する車両側に自動車
   （１）の運転装置と結合可能な２つのチェンアセンブリ
   （１３、１４）を備え、チェンアセンブリにはそれぞれ
   少なくとも２つの無限軌条（３７）の駆動及び転向に使
   用される車輪（１８、２２）が支承されており、車輪を
   介して無限軌条（３７）が回転され、その際各チェンア
   センブリには自動車（１）の駆動軸（１２、１２’）に
   連結可能な駆動輪（１８、２２）の駆動のための回転ト
   ルク伝達装置が付設されており、かつ両チェンアセンブ
   リ（１３、１４）にはブレーキ（３８）が付設されてお
   り、自動車（１）から操作可能な操縦制御装置（４０〜
   ４５）によって別々に作動可能である前記無限軌条にお
   いて、 チェンアセンブリ（１３、１４）は車両架台（１５）か
   ら張り出すように構成され、各チェンアセンブリ（１３
   、１４）には２つの間隔部材（２６、２８）が回転可能
   に支承されており、間隔部材は自動車（１）の軸距離に
   相応した相互間隔で配置されており、間隔部材（２６、
   ２８）は自動車（１）のリムと軸線方向を固定されてク
   ランプ可能であり、駆動される車両車輪（８〜１１）と
   クランプされた各間隔部材（２６、２８）は回転トルク
   伝達装置を形成し、かつ操縦制御装置（４０〜４５）は
   チェンアセンブリ（１３、１４）の構成部分として設け
   られておりかつフレキシブルなブレーキ導管（４０、４
   １）を有し、その結果少なくとも操縦制御装置（４０〜
   ４５）の操作レバ（４３、４５）は容易に分解及び組み
   つけ可能に自動車（１）の操縦位置に配置されることが
   できることを特徴とする無限軌条。 ２、自動車（１）に固定されるホルダーはは操縦制御装
   置（４０〜４５）の取付けのために設けられている、請
   求項１記載の無限軌条。 ３、チェンブレーキ（３８）は油圧的に作動可能であり
   、かつ操縦制御装置（４０〜４５）のブレーキ導管（４
   ０、４１）はブレーキホースであり、ブレーキホースは
   チェンアセンブリ組み込みの際に右又は左主シリンダ（
   ４２〜４４）及び右又は左操作レバ（４３〜４５）と共
   に自動車（１）に装着可能である、請求項１又は２記載
   の無限軌条。 ４、車輪を備えた自動車をチェン車両に変換するための
   無限軌条にして、向かい合って位置する車両側に自動車
   （１）の運転装置と結合可能な２つのチェンアセンブリ
   （１３、１４）から成り、チェンアセンブリにはそれぞ
   れ無限軌条（３７）の駆動及び転向のための少なくとも
   ２つの車輪（１８、２２）が支承されており、車輪を介
   して無限軌条（３７）が回転し、その際チェンアセンブ
   リには自動車（１）の駆動軸（１２、１２’）に連結可
   能な駆動輪（１８、２２）の駆動のための回転トルク伝
   達装置が付設されており、かつ両チェンアセンブリ（１
   ３、１４）にはブレーキ（３８）が付設されており、ブ
   レーキは自動車（１）から操作可能な操縦制御装置（４
   ０〜４５）によって別々に作動可能である前記無限軌条
   において、 向かい合った位置にある車両側に車輪（８、１０及び９
   、１１）のための別々のブレーキ装置を備えた自動車（
   １）では選択的に共通のまたは個々別々のブレーキ装置
   の操作のための切り換え装置が設けられており、切り換
   え装置は同時にチェンブレーキを形成し、チェンアセン
   ブリ（１３、１４）は固有の走行架台に対して張り出す
   ように構成され、各チェンアセンブリ（１３、１４）に
   は２つの間隔部材（２６、２８）が回転可能に支承され
   ており、間隔部材は自動車（１）のリムに軸線方向を固
   定されて配設されており、そして駆動された車輪（８〜
   １１）とクランプされた間隔部材（２６、２８）は回転
   トルク伝達装置を形成することを特徴とする無限軌条。 ５、間隔部材（２６、２８）はそれぞれ連結部分（３６
   ）を介して付設のリムに固定可能なクランプ錠（２７、
   ２９）によってリムにクランプ可能である、請求項１か
   ら４までのうちのいずれか一記載の無限軌条。 ６、間隔部材（２６、２８）は管状に形成されており、
   間隔部材は所属のクランプ錠（２７、２９）を収容し、
   かつクランプ錠（２７、２９）のための操作窓（３０、
   ３１）を備えている、請求項１から５までのうちのいず
   れか一記載の無限軌条。 ７、各間隔部材（２６’）が自動車（１’）のリムと共
   に車輪軸（１２’）内を通るクランプねじ（５７）を介
   してクランプ可能であり、クランプねじは自動車（１１
   ’）のリムに固定されたクランプナット（５０）内にね
   じ込まれておりかつチェンアセンブリに固定された軸頚
   部（５３）の中心孔（５４）を通って延びており、チェ
   ンアセンブリの走行架台（１５’）には軸頚部を介して
   付設の車輪（１８’）のボス（６５）が支承されている
   、請求項１から４までのうちのいずれか一記載の無限軌
   条。 ８、クランプねじ（５７）はクランプナット（５０）内
   にねじ込まれたねじ部（５８）及びねじ頭部（６０）を
   支持する大きな直径の延長部分（５９）を有し、そして
   両ねじ部（５８及び５９）の間に形成されたリング肩部
   （６１）はクランプの際に軸線方向においてクランプ部
   分（７１）に当接し、クランプ部分はチェンアセンブリ
   の車輪（１８’）のボス（６５）の車両車輪に面した端
   面に固定さている、請求７記載の無限軌条。 ９、クランプねじ（５７）の頭部（６０）はクランプ位
   置において軸頚部（５３）の中心孔（５４）の内方に位
   置している、請求項７又は８記載の無限軌条。 １０　間隔部材（２６、２８）はチェンアセンブリ（１
   ３）又は１４）の車輪（１８、２２）と固着されており
   、それによってチェンアセンブリ（１３、１４）に支承
   されている、請求項１から６までのうちのいずれか一記
   載の無限軌条。 １１　前方及び後方の車両軸（１２、１２’）に付設さ
   れたチェンアセンブリ（１３、１４）の車輪（１８、２
   ２）は転向輪であり、転向輪はチェンアセンブリ（１３
   、１４）の前方又は後方の端に配設されており、かつそ
   のうち駆動される１つの車両軸（１２、１２’）に付設
   された駆動輪である、請求項１０記載の無限軌条。 １２、間隔部材（２６、２８）の軸線方向の長さは組み
   付けられるチェンアセンブリ（１３、１４）が自動車（
   １）の側方に配設されるような大きさにされている、請
   求項１から１１までのうちのいずれか一記載の無限軌条
   。 １３、間隔部材（２６、２８）が、チェンアセンブリ（
   １３、１４）が組み込まれた場合、車輪（８〜１１）の
   外方リムフランジ縁に係入するように設定されている、
   請求項１から１２までのうちのいずれか一記載の無限軌
   条。 １４、チェンアセンブリ（１３、１４）が間隔部材（２
   ６、２８）が間隔部材に設けられた連結部分（３６）と
   共に既にチェンアセンブリ組立の前に車両軸（１２、１
   ２’）に適合した高さ位置に配設されている、請求項１
   から１３までのうちのいずれか一記載の無限軌条。 １５、走行架台（１５）は各チェンアセンブリ（１３、
   １４）を前後の枠縦部分（１６又は１７）に分割されて
   おり、枠縦部分は相互に運動可能に支承されておりかつ
   縦軸線の回りの相対運動を実施することができる、請求
   項１から１４までのうちのいずれか一記載の無限軌条。 １６、各チェンアセンブリ（１３、１４）の枠縦部分（
   １６、１７）が縦方向において伸縮自在に相互に結合し
   ており、その際伸長運動は無限軌条（３７）の長さによ
   って制限されている、請求項１５記載の無限軌条。 １７、操縦制御装置（４０〜４５）は自動車（１）の車
   輪操縦とは独立して作動可能である請求項１から１６ま
   でのうちのいずれか一記載の無限軌条。