JPH01197120A - 自動車の差動装置を持つ車軸駆動装置 - Google Patents

自動車の差動装置を持つ車軸駆動装置

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JPH01197120A
JPH01197120A JP63314006A JP31400688A JPH01197120A JP H01197120 A JPH01197120 A JP H01197120A JP 63314006 A JP63314006 A JP 63314006A JP 31400688 A JP31400688 A JP 31400688A JP H01197120 A JPH01197120 A JP H01197120A
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Karl Friedrich
カルル・フリードリヒ
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オトマル・ツヴアンツイヒライトネル
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は自動車の差動装置を持つ車軸駆動装置に関する
。
〔従来の技術〕
自動車の普通の車軸駆動装置は米国特許第４６３０５０
６号に開示されている。このような従来の車軸駆動装置
は、傘歯車差動装置と縦方向に延びる軸線を持ち差動装
置の環状傘歯車にかみ合う駆動ピニオン傘歯車とを含ん
でいる。環状傘歯車は差動装置ピニオン傘歯車から遠い
方の側に全歯環を持つ傘歯車差動装置ケースに取付けら
れている。環状傘歯車は差動装置ケースの半径方向外方
へ向くフランジにねじ結合されているので、環状傘歯車
特にその全歯環の直径は比較的大きい。このような公知
の構造により、差動装置の近くで車両の地面に対する８
隔が制限され、車軸駆動装置と自動車の床との間隙が増
大する。ピニオン傘歯車は穴を通して差動装置ケースへ
ねじ込まねばならないので、差動装置ピニオン傘歯車を
差動装置ケースに組込むことは困難である。
更にドイツ連邦共和国特許出願公開第３７０４６５４号
に示されているような車軸駆動装置でも、差動装置ピニ
オン傘歯車を差動装置ケースに組込むことは困難である
。差動装置ケースに環状傘歯車を心合わせする面の直径
は少し小さいが、環状傘歯車の全歯環は差動装置ピニオ
ン傘歯車の円から半径方向に大きく離れている。更に駆
動ピニオン傘歯車の軸が差動装置の出力軸を越えて延び
ているので、ピニオン傘歯車駆動軸と出力軸とをかなり
離さねばならず、それにより駆動ピニオン傘歯車と環状
傘歯車とを互いに適当にかみ合わすことができない。
〔発明が解決しようとする課題〕
本発明の目的は、環状傘歯車従って外ハウジングの直径
を小さくできる車軸＆動装置を提供することである。
本発明の別の目的は、差動装置の組立てを簡単にし、部
品の数を少なくし、重憤も軽減することである。
〔課題を解決するための手段〕
このため本発明によれば、差動装置が２つのケース部分
即ちケース主要部分と端部閉鎖部分とを含んでいる。差
動装置環状傘歯車は差動装置ケースに対向する内側端面
を持ち、環状傘歯車の外端歯先円の直径は差動装置ケー
スの外径より便か大きい。環状傘歯車はケース主要部分
の軸線方向延長部の環状段付き局部上に同軸的に取付け
られている。ケース主要部分と端部閉鎖部分はこれらの
一直線をなす穴を通って延びる複数のボルトにより互い
に締付けられる。各ボルトのねじを切られた端部は、環
状傘歯車の対応する端面にある盲ねじ穴へねじ込まれ、
それにより環状傘歯車と差動装置ケースの２つの部分と
がこじんまりした最小直径で互いに締付けられる。
〔実施例〕
第１図において自動車の機関（図示せず）は、縦方向に
延びて後端に駆動ピニオン傘歯車１２を持つ推進軸１０
を経て駆動を行なう。駆動ピニオン傘歯車１２は環状傘
歯車１６の全歯環１４にかみ合う。後車軸駆動装置とし
ての差動装置は２０で示されている。
第２図かられかるように、後車軸差動装置２゜から外方
へ１対の側方傘歯車軸２２及び２４が延びている。第１
の側方傘歯車軸２２の内端は差動装置の第１の側方傘歯
車の軸線方向スプライン付き穴にはまっている。この側
方傘歯車２６は、ケース主要部分２８と端部閉鎖部分３
ｏとを含む差動装置ケース内に設けられている。差動装
置ケース主要部分２８は、軸受３６により外ハウジング
３４内に外端を回転可能に支持される一体の軸線方向延
長部３２を持っている。差動装置の第２の側方傘歯車３
８は端部閉鎖部分３０内に回転可能に支持され、そのス
プライン付き穴７６内に側方傘歯車軸２４の内端がはま
っている。
差動装置の側方傘歯車２６及び３８は、差動装置ケース
のケース主要部分２８に回転可能に支持されるピニオン
軸４４に取付けられた１対のピニオン傘歯車４０及び４
２にかみ合う。横ビン４６はピニオン軸４４をケース主
要部分２８に位置ぎめしている。第１図かられかるよう
に、側方傘歯車軸２２及び２４は、それぞれ後輪５２及
び５４を駆動する半軸４８及び５０に自在継手を介して
結合されている。
第２図によれば、差動装置ケース主要部分の軸線方向延
長部３２は環状段付き肩部５６を形成され、この環状段
付き肩部上に軸線方向延長部３２の軸線方向穴５７がは
まっている。環状傘歯車１６は差動装置ケース主要部分
２８の端面５９に対応する内側端面５８を形成されてい
る。環状傘歯車１６の傘歯環１４の外端歯先円は、ケー
ス主要部分２８の外径より僅か大きいかこれにほぼ等し
い最大外径Ｃを区画している。その結果環状傘歯車の傘
歯環の外端歯先円Ｃ及び外ハウジング３４の直径が最小
になる。
第２図及び第３図かられかるように、差動装置ケースの
ケース主要部分２８及び端部ｒｊＪ！鎖部分３０は、軸
線方向に一致した複数の貫通穴６０及び６２を持ち、ボ
ルト６４により互いに締付けられている。環状傘歯車１
６の内側端面５８は、ボルト６４のねじ付き端部をねじ
はめられる盲ねじ穴６８を形成されて、環状傘歯車端面
５８をケース主要部分２８の対応する端面５９へ締付け
られている。こうして環状傘歯車１６を差動装置ケース
主要部分２８へ締付ける別個の締付は手段が不要になる
。
差動装置ケース端部閉鎖部分３０は内側端面６９に円筒
状突起７０を形成され、この円筒状突起がケース主要部
分２８の喘ぐり７４に同心的にはまっている。これによ
り差動装置組立ての際、側方傘歯車３８のスプライン付
き穴７６の主軸は側方傘歯車軸２４及び端部閉鎖部分穴
７８の主軸に一致する。
本発明を特別な実施例について示したが、本発明の原理
から齢れることなく、本発明を特許請求の範囲内で実施
できることは明らかである。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明による車軸駆動装置を持つ４輪駆動車両
の後部の概略平面図、第２図は第１図の傘歯車差動装置
の水平断面図、第３図は第２図の３−３線による断面図
である。 １２・・・駆動ピニオン傘歯車、１４・・・傘歯環、１
６・・・環状傘歯車、２０・・・後車軸差動装置、２Ｌ
　３８・・・側方傘歯車、２８・・・ケース主要部分、
３０・・・端部閉鎖部分、４０．４２・・・ピニオン傘
歯車、４４・・・ピニオン軸、５８・・・端面、６４・
・・ボルト、７６・・・スプライン付き穴。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １　回転可能に支持される傘歯車差動装置ケースと、こ
    の差動装置ケース内に設けられてスプライン付き穴を持
    つ１対の側方傘歯車と、差動装置ケース内に取付けられ
    るピニオン軸と、このピニオン軸上に回転可能に支持さ
    れて側方傘歯車にかみ合う１対のピニオン傘歯車と、差
    動装置ケースの外側に同軸的に取付けられてピニオン傘
    歯車から遠い方の側に傘歯環を持つ環状傘歯車と、この
    環状傘歯車にかみ合う駆動ピニオン傘歯車とを有するも
    のにおいて、環状傘歯車（１６）が差動装置ケース（２
    ８、３０）に面する端面（５８）を持ち、この環状傘歯
    車（１６）の外径が差動装置ケース（２８、３０）の外
    径に等しいかこれより僅か大きく、差動装置ケースがケ
    ース主要部分（２８）と端部閉鎖部分（３０）とから成
    り、端部閉鎖部分（３０）及びケース主要部分（２８）
    を貫通して環状傘歯車（１６）の端面（５８）の盲ねじ
    穴（６８）へねじ込まれる複数のボルト（６４）により
    、端部閉鎖部分（３０）及び環状傘歯車（１６）がケー
    ス主要部分（２８）へ締付けられていることを特徴とす
    る、自動車の差動装置を持つ車軸駆動装置。 ２　ケース主要部分（２８）が軸線方向延長部（３２）
    を形成され、この軸線方向延長部の環状段付き肩部（５
    ６）上に環状傘歯車（１６）がはまつていることを特徴
    とする、請求項１に記載の車軸駆動装置。 ３　端部閉鎖部分（３０）が内側端面（６９）に円筒状
    突起（７０）を形成され、この円筒状突起がケース主要
    部分（２８）の対応する端面に形成された端ぐり（７４
    ）にはまっていることを特徴とする、請求項１に記載の
    車軸駆動装置。
JP63314006A 1987-12-15 1988-12-14 自動車の差動装置を持つ車軸駆動装置 Expired - Lifetime JPH0714701B2 (ja)

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